Маркировка акпп шкода рапид
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Гарантия - 100000 км! Если коробку не трогать до этого пробега, после ста тысяч там может такой шмурдяк быть в жидкости и фильтре, что потребуется капиталка, а её стоимость может дойти до 70 тыс. руб, или покупки контрактной. Конечно, это всё страхи, но основанные на практике. Поэтому правильней 1 раз до 100000 км масло и фильтр поменять. Ну, большинство спецов так советуют!
Официалы говорят так: "можете не менять, но мы рекомендуем делать это до 100000 км. Если этого не сделать, после 100000 км пробега на замену масла в коробке к нам не приезжайте." Типа у них такой неофициальный регламент, что после 100000 коробку лучше вообще не трогать, будет только хуже.
А если верить статьям по ресурсу АКПП AQ160-6F 09G в инете, то без замены масла проблемы с ней могут начаться уже после 120000-150000 км. Если, конечно эти статьи не заказные! Т.е. машину с автоматом без замены масла после конца гарантии надо сбрасывать, а если думаешь на ней хотя бы до 200000 км проехать, надо 3 раза поменять. На 120 и 180 тыс. можешь хоть сам в подворотне с аналогами - твоя ответственность и риски. А вот первый раз на 60000 км - и вызывает "муки выбора", поскольку это еще почти пол срока гарантии производителя на агрегат, если в него не лезть или делать официально дорого у дилера. А менять не у официалов - вроде бы как лезешь, куда не надо! Но никто не застрахован от преждевременного выхода их строя любого агрегата. Поэтому гарантию еще 40000 км терять не хочется, даже если она и не понадобится. А вообще не менять - дешево и никаких мук, но пройдет ли она без замены 200000 км без пинков и пр.
Фильтр и прокладка того же самого производителя, только без логотипа VW стоят в разы дешевле, с маслом абсолютно такая же ситуация, так ещё и получше масло можно взять за меньшую цену. А ещё можно неплохо сэкономить слив сперва масло и оценив его состояние: если оно без явных следов старения и износа деталей—можно смело менять только масло, но тут есть нюансы: при необходимости замены не только масла машина должна будет где-то постоять до покупки всего необходимого, ну или должна быть возможность докупить всё необходимое сразу на месте. Пробку сливную и кольцо уплотнительное менять вообще нет смысла, если только они не будут каким-то образом уничтожены.
Новое поколение Volkswagen Polo и Skoda Rapid вышли летом 2020 года, оба автомобиля построены на одной платформе и относятся к классу Б. Бюджет до миллиона рублей на покупку нового авто не очень большой и в данной статье, я бы хотел поговорить об Volkswagen Polo и Skoda Rapid, которые можно купить имея 950 тыс.руб. - 1млн.руб. Не секрет, что большинство автомобилей в России последние несколько лет продается именно на автомате, поэтому в статье я расскажу про версии с АКПП
В бюджете до 1 млн.руб. , можно рассмотреть Volkswagen Polo в комплектации Respect, со 110 сильным мотором, с шести ступенчатой гидротрансформаторной АКПП Aisin.
Skoda Rapid до 1 млн.руб. , можно купить в комплектации Active, с аналогичными Polo мотором и АКПП.
Лакокрасочное покрытие Поло и Рапида, как и у большинства современных автомобилей слабое, сколы легко появляются, но цвести и превращаться в очаги коррозии они не начинают, кузов обоих лифтбеков имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку. Если вспомнить Поло и Рапид предыдущих поколений, то серьёзных очагов ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска, Поло в кузове седан выпускался с 2010 года.
С выходом нового поколения Поло и Рапид получили новые современные салоны, традиционно для VAG салоны эргономичны. Пластик жесткий, но на внешний вид выглядит достаточно неплохо. Уровень шумоизоляции со сменой поколений не поменялся, основной шум в салоне от колесных арок.
В оснащение Polo лифтбек будет входить: фронтальные подушки безопасности; система контроля давления в шинах; система электронной стабилизации ESP; эл.стеклоподъемники; аудиосистема с цветным экраном и четырьмя динамиками; кондиционер; подогрев и электрорегулировка зеркал; двух уровневый подогрев сидений; обогрев форсунок омывателей лобового стекла; 15 стальные диски, с колпаками, диодные фары головного освещения. Базовый цвет белый, за остальные цвета нужно доплатить 16 900 руб.
В оснащение нового Skoda Rapid в комплектации актив входит: фронтальные подушки безопасности; система мониторинга давления в шинах; система электронной стабилизации ESP; передние эл.стеклоподъемники; аудио система с цветным экраном и четырьмя динамиками; кондиционер; механическая регулировка зеркал; 15 стальные диски, с колпаками; диодные фары головного освещения. Приятный бонус скребок для льда в лючке бензобака, набор автомобилиста, а также дисковые задние тормоза , у Поло в представленной комплектации задние тормоза барабанные. За окраску металлик нужно доплатить 15 600.
При необходимости оснащение обоих лифтбеков можно расширить, установив дополнительно пакеты опций.
Подвеска Поло и Рапида конструктивно одинаковые. Как и у всех машин подобного класса, передняя подвеска независимая типа МакФерсон, задняя подвеска полузависимая, торсионная балка. Дорожный просвет 17 см, конструкция задней подвески не поменялась и часть дорожного просвета крадут задние чашки пружин. Ходовая жесткая, но благодаря этому Рапид и Поло уверенно стоят на дороге и заходят в повороты. С ресурсом у ходовой также все в порядке , серьёзные ремонты начинаются после 150 000 км, если обслуживать ходовую неоригиналом, которого огромное количество, запчасти на ходовую обходятся весьма бюджетно.
Мотор 1.6 л. 110 л.с. у лифтбеков не новый, он устанавливается на множество автомобилей Volkswagen и Skoda с 2015 года. Двигатель с ременным приводов газораспределения, помпа приводиться в движение отдельным ремнем, заявленный ресурс ремня ГРМ и роликов 120 тыс.км.. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами клапанов. Средний ресурс при хорошем обслуживании около 400 000 км.
Шести ступенчатая автоматическая коробка Aisin , зарекомендовала себя, как надежная и беспроблемная, при адекватной эксплуатации агрегат способен пройти до первого ремонта 250 000 - 300 000 км., по современным меркам это приличный ресурс, чтобы продлить жизнь коробке, не лишним будет раз в 50 000 - 60 000 км. поменять эксплутационную жидкость.
Что выбрать Поло и Рапид? Решать в первую очередь вам, оба лифтбека построенные на одной платформе и на них устанавливаются одинаковые основные агрегаты, нравится Поло берите Поло, нравится Рапид берите Рапид.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день
В частности это полезное "логирование" максимальной температуры АТФ — имхо очень удобный показатель для периодического контроля!
А также указание на максимальную температуру АТФ для сохранения её "лонг лайфовости" ))
108 градусов господа, всего 108 градусов ;)
Помнится в коробке Октавии А5 — KGV (на штатной СО АКПП) жижа могла достигать 135 градусов и выше в моменты аЦкого отжига, или пусть даже 115 и чуть выше, просто при хорошей нагрузке, неудивительно, что там весь "Лонг Лайф" заканчивался на 30-40 тысячах пробега!
А ведь T-WS (JWS3324) (заливаемая в "новые" АКПП), не смотря на изначально низкий диапазон вязкости, меньше проседает по этой самой вязкости, при повышении температуры свыше 100 градусов в отличии от T-IV (JWS3309)
Skoda Rapid 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 47
Аналогов оригинального фильтра для этой коробки пока нет?
Подскажите номер фильтра на коробку QDM. Очень срочно надо. И ещё Желательно подешевле из аналогов.
Meyle 100 325 0009 Фильтр масляный акпп и Meyle 100 139 0002 Прокладка поддона коробкикоробки Mobil 98GX57 Масло трансмиссионное минеральное "ATF 3309", 0.946л подойдёт для коробки QDM?
нет, для QDM свой фильтр пластиковый и пока только оригинал
АТФ тоже своя — не 3309 или T-IV, а T-WS
вообще есть отдельная запись с кодами ЗЧ для "новых" автоматов у А7 и Рапидов 2016мг
Машина куплена в сентябре 2015
это и есть модельный ряд 2016 года
нет, для QDM свой фильтр пластиковый и пока только оригинал
АТФ тоже своя — не 3309 или T-IV, а T-WS
вообще есть отдельная запись с кодами ЗЧ для "новых" автоматов у А7 и Рапидов 2016мг
А вообще через сколько надо менять масло на данной коробке?
обратитесь к Александру Mastera71 — он занимается в Москве данным вопросом
…так же на t* масла АКПП влияет и защита картера, которая защищает, но и не выпускает "жар", особенно в пробках в летний период!
Поэтому нужно прежде подумать и взвесить за и против, зимой думаю она будет актуальнее, и не будет влиять существенно на t* корбки. Что думаете?
Не подскажите, у вас для АКПП есть рабочие параметры скорости и текущей передачи? Хоть номера параметров различаются между Рапидом и A7, хочу понять что доступно. У себя выводил в лог следующее (AVTO adapter 15.7.4):
058 Скольжение муфты блокировки ГТ-Скольжение муфты блокировки ГТ 0 /min
059 Температура охлаждающей жидкости-Температура охлаждающей жидкости 57.75 °C
066 Положение/передача P
070 Положение/передача иниц.
077 Число оборотов коленчатого вала двигателя-Число оборотов коленчатого вала двигателя 0 /min
079 Крутящий момент двигателя без внешнего вмешательства-Engine Torque Without External Engagement Недоступно---
089 Гидротрансформатор; момент потерь-Converter Loss Torque 0 Nm
090 Температура масла в КП; моделируемая величина-Param to DOP_44308 -35.0 °C
106 [не сделал лог — не помню что здесь, но тоже нули]
114 Статус муфты блокировки гидротрансформатора-Lock Up Clutch Status откр.
150 Температура масла в коробке передач 59 °C
157 Скорость автомобиля Недоступно---
66-й показывает только P/D/R, 70,157 параметры не отображаются. Собственно, интересно было понаблюдать за работой блокировки ГДТ, нагревом АТФ на текущей прошивке 2741 и в дальнейшем сравнить с доступными 2867 и 3098. Если что — это мое первое "исследование" при помощи VCDS). Может я прокосячил, что не выставил считывание по UDS?
116 параметр интересный — у меня было 108
а жидкости-то вроде одинаковые ))
Если я правильно понял, то т-4 не так сильно большую тепературу держит, и лучше лить масло T-WS?но на сколько я знаю T-WS не дружит Т-4 и менять надо полностью
А по KGV такие данные программа сможет показать?
p.s.
а при помощи VAS PC можно получить эти данные?
это MQB платформа
KGV это PQ35
а, да, действительно :(
но никто не мешает зайти в этот раздел и проверить ))
Я если честно в KGV через VCDS (настраиваемые) и не лазил — поскольку доступны Измеряемые величины, а в MQB "измеряемые" не доступны
Не имею VCDS, а имею только VAS 5054, но им осилил только активировать тест стрелок и место в баке. Больше времени и случая полазить им не было.
Современный Škoda Rapid это автомобиль, выпускающийся в двух типах кузовов: лифтбек и хэтчбек (spaceback), стоящий на ступень ниже Skoda Octavia в модельном ряду компании. Ранее это имя носили и другие модели компании: Skoda Rapid (1935-1947) и заднемоторное купе Skoda Rapid (1984). Автомобиль в многом схож с Volkswagen Polo sedan и построен на платформе A05+ (PQ25).
Лифтбек (его ещё иногда называют седаном) впервые показали в Сентябре 2012 на Парижском Автосалоне. Уже с 20 октября 2012 начались продажи автомобиля в Чехии, а к концу 2012 он уже продавался по всей Европе. Производство лифтбэка в России началось в декабре 2013 года, а продажи в России стартовали в начале 2014 года..
Хэтчебек, который сама компания Skoda именует Spaceback впервые показали на Франкфуртском автосалоне в 2013, а старт производства начался сразу после этой премьеры. В России версия Spaceback не продаётся, так как производится исключительно в Европе, хотя и на нашем рынке потенциал у неё есть.
Skoda Rapid лифтбек (NH3) стал первой моделью компании, примерившей на себя минималистичный дизайн шеф-дизайнера Джозефа Кабана, который был показан ещё на концепте MissionL в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. Рапид был создан, чтобы занять нишу, освободившуюся после окончания производства Skoda Octavia tour, но не смотря на то, что в Европе Шкода Рапид продаётся в одном модельном ряду с Фабией, в России он пришёл ей на смену в 2014 году, после чего 3-е поколение Фабии не стали выводить на наш рынок, оставив в нише компактных семейных автомобилей только лифтбек Шкода Рапид, который является в России "entry-level Skoda".
I. Skoda Rapid (NH) I поколение, построенный на платформе A05+ (PQ25), 09.2012 - н.в.
- Пятидверный лифтбек Skoda Rapid (NH3) (09.2012 - 2020);
- Пятидверный хэтчбек Skoda Rapid spaceback (NH1) (09.2013 - 2019), которому в Европе на смену пришла Skoda Scala.
1.1. Skoda Rapid I (NH), 09.2012 - 09.2017
Skoda Rapid I (NH3) дорестайлинг, 09.2012 - 09.2017 (в России с 12.2013 по 09.2017)
Skoda Rapid I Spaceback (NH1) дорестайлинг, 09.2013 - 09.2017 (в России модель не представлена)
1.2. Двигатели и КПП Skoda Rapid I (NH) дорестайлинг (A05+, PQ25), 09.2013 - 09.2017
Двигатели концерна VW, которые ставятся на Skoda Rapid агрегатируются в разных комбинациях с трансмиссиями. Для наглядности таблицы ниже показывают все возможные сочетания двигателей и трансмиссий на Skoda Rapid.
Читайте также: