Плавают обороты на вольво 740

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Приобрёл вышеуказанный агрегат прошлой осенью около 4-х месяцев назад, автомобиль первый, опыта нету, денег было немного, взял по совету в принципе у проверенного человека. Пробег небольшой (165 тыс. км, должен быть реальный), приятный, вместительный салон, обалденная печка, гур, подогрев.. в общем всё понравилось, за те же деньги ездить на "жигули" как потом оказалось было бы куда менее приятно.

Всё началось хорошо, ездил, потихоньку осваивался, проблем не было никаких. Так продолжалось в течение 2 месяцев. Первая неожиданность произошла тихим, уже зимним, вечером после работы, сел в автомобиль, завёл. Сразу почувствовалась какая-то неестественная вибрация сиденья, взгляд упал на тахометр стрелка на котором колебалась в районе 500-900 об.\мин, причем достаточно резво. Вспомнил что где-то краем уха слышал про подобные симптомы и были они вызваны забиванием форсунок из-за некачественного бензина, подержал на высоких оборотах около 10 сек двигатель, и вроде всё встало на место. Прошла неделя, заменил воздушный фильтр,
уже начал забывать об инцеденте, пока однажды во время обгона чудесным образом педаль газа перестала реагировать на нажатие, стрелка тахометра стремительно близилась к нулю, через секунду всё встало на места, но следующие пол-часа машина двигалась "рывками", что-то подобное возникло после промывки двигателя, но длилось это минуты 3, как я понял из-за попавшей воды не знаю правда куда (промывал кстати до того как всё это началось). В общем, остановился, заглушил двигатель, завёлся - вроде тихо, поехал дальше. Дальше всё было очень интересно, утром хорошо, вечером тоже самое, и так на протяжении недели, причем бывало что 3 дня всё без проблем, потом день-два проскакивали рывки. Начал распрашивать знакомых, никто ничего про вольво не мог сказать (Живу кстати в провинции). Ассортимент автосервисов у нас не большой, объездил всё, никто не взялся даже посмотреть, мотивируя тем что у вольво блок самопроверки и подключить его к компьютеру не представляется возможным. Начал отчаиваться, проблемы медленно, но верно набирали серьёзные обороты, начал временами глохнуть на подъёмах, ездить стало страшно, тахометр плавал по поводу и без, рывки при разгоне всё чаще. Пробовал искать частников - тщетно, в принципе надо было сразу везти в Москву до которой не так далеко (250 км), но к сожалению водительского опыта мне бы явно не хватило (стаж в принципе с момента покупки пошёл). Уговорил на одном автосервисе местного "мастера" хотя бы просто визуально посмотреть что внутри, и вот вроде бы всё - нашёл причину всех бед - из регулятора давления подачи топлива подтекал бензин, объяснил про мембрану, она порвалась, надо новую, заменить легко.

Всё, обрадовался, поехал в Москву за з\ч, купил (2.5 тыс. фирма Bosch). Заменил, завёл, обороты также плавали около 3 минут, потом встали на свои законные 900 об\мин. всё, попробовал, поехал без проблем. Казалось бы тут истории конец. но! прошло около двух недель поехал в областной город (60 км), по дороге туда проскользнуло что-то из старых воспоминаний, но вроде только проскользнуло. Дальше всё было нормально, но по дороге обратно уже почти подъезжая к родному городу, всё стало как раньше, чуть ли не сразу заглох, завёлся, поехал рывками и с плавающими оборотами, кое-как доехал. Огорчился. Чуть позже поехал на работу, поехал нормально. К утру опять началось, и всё то же самое - день нормально, день плавает. Браться никто не хочет. Заменил свечи, промыл форсунки в автосервисе, сказали что б следил за свечами, т.к. на одной из них не было колпака (замена была после). Помогло, до тех пор пока, переезжая ж\д пути не провалился передним колесом в приличную ямку, сразу тахометр по привычке устремился к нулю, пошло то же самое, специальной доехал до ухабистой дороги, проехался по ней хорошенько, заметил что провалы в основном возникают при сильной тряске, также тахометр всё время стремится упасть к нулю, и при этом начинается жуткая вибрация, бывало так что, он останавливался на 1.5 к оборотах, и работал в этом режиме, тогда рывков было куда меньше, причем как правило на ровном ходу этого ничего нет, либо при ускорениях, либо при торможении на нейтралке. Возникло ощущение что где-то что-то тупо не докручено, что-то болтается. И в общем с тех пор поставил в гараж. Прошло уже недели две, недавно попробовал завести - не завелась, руки совсем опускаются, Что делать не знаю.

теперь список что мне советовали и что я делал (по хронологии событий):

1) Заменить воздушный фильтр - сделал.
2) Заменить топливный фильтр - так руки и не дошли.
3) Промыть инжектор, заменить свечи - сделал.
4) Завести в темноте посмотреть наличие искр от высоковольтных проводов.
5) Отключить аккумулятор на 10 мин вроде должны сбиться настройки "мозгов"
6) Прочистить топливную сетку - никак не могу её достать.

Так же много говорили про: подсос воздуха, конденсат в баке (70 л), положение дроссельной заслонки, что-то про поршневую. Но это уже далеко за пределами моих возможностей. А помочь никто не хочет.

В общем то всё. Машину жалко, во всём устраивала, уже привык к ней, да и проблема я надеюсь не очень серьёзная. Если кто что может подсказать, будьте добры.

Подскажите пожалуйста из-за чего на движке 230FB могут скакать обороты?
У меня после холодов машина держит 1500 оборот и не хочет их скидывать, а во время прогрева обороты могут оставаться на отметке 750-900! не хочу тупо менять все датчики, ибо дорого((((
Буду рад любой помощи!
Заранее благодарен

Volvo 740 1992, 136 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 28

Я не промывал КХХ!))))) Хотел новый купить но денег не хватило!

Ну почему же на движках типа 230g и 230fb лямбда предусмотрена!)))))
Как только установлю лямбду отпишусь о результатах! заранее промою КХХ)))))

А если одновременно промыл КХХ и поставил лямбду то откуда уверенность что позитивный эффект именно от нее а не от промывки?

Почитайте форум SVR, пообщайтись с AlexeyVolvo, SVR, BorichL они вам много расскажут.
Там же есть хорошая книжка по ремонту данных папелацев где подробно и с картинка рассказано про устройство и различие агрегатов. Просто лично доводилось ковырять B230F/FB/FD/G/GK моторы и я их немножко знаю. Если считает по другому ваше право. Спорить не буду. Подозреваю что колодку диагностики починить вполне реально, если исправен разъем и нет самой колодкии ее можно сделать самому минут за 20 под пиво, в сети информация есть как. С тем учетом что люди которые прошли эту проблему и вам пытаются донести что виноват КХХ, вы упорно хотите поставить лямбду на двигатель на котором она не предусмотрена. Дерзайте, с интересом понаблюдаю за результатом. Дай бог чтоб вашему мотору это помогло. А если уже совсем вдаватся в подробности то фб отличается от ф чуть большим количеством датчиков и иным распредвалом, от фд только распредвалом.

У меня B230FD и лямбда есть… на B230FB (на второй машине) ее нету… значит не только распредвалом.

По поводу мозгов не в курсе! Вчера нашли клеммы под лямбду в общей косе проводов!)))))
движок менялся, в птс есть заметка!
Теперь надеюсь установка лямбды решит мои проблемы! С утра выскочил на приборку значок о неисправность зонда, и обороты встали на место! короче я в полном коллапсе?!
Вечером приходит лямбда, а завтра я её установлю! за одно и посмотрим!
А у тебя на приборке значок лямбды есть?

Приборки то одинаковые вроде, и значок там точно есть — он же загорается не только при неисправности лямбды, но и при других ошибках которые влияют на выхлоп. Как успехи, поставил ее? Пиши лучше в "ответить", так удобнее и быстрее.

Пока не поставил! В сервисах засада((((
как только становлю отпишусь!
Ну смотри если есть значок должна быть и лямбда?! или я ошибаюсь?

Ошибаешься, "значок" там у меня есть и движения на 5-й передаче для АКПП, хотя у меня ручка, и какой-то свечи прогрева дизеля… и АБС, хотя на старой машине его нету у меня. Приборки унифицированные

А он у тебя тоже периодически выскакивает?
Вот у меня он выскочил и обороты упали! Фантастика)))))

Да нет, это наша суровая реальность :))
Точнее так — блок диагностики получает какой-то неверный сигнал (например, что температура слишком низкая или воздуха проходит больше чем на самом деле) и выдает высокие обороты. Потом по результатам работы движка понимает, что его где-то нагло и систематически обманывали, выдает индикацию ошибки и начинает работать по аварийной программе без учета показаний датчика. У меня лямбда загоралась пока только на той машине где она действительно есть, а во вторую я давненько не залезал, снегом завалило сильно да и сидения кожаные не располагают :))
Если загорается лямбда — значит есть и код ошибки, которые надо считать, это реально поможет :)

Я наконец- то поставил лямбду! Машину не узнать! Работает тише разгон без провалов. обороты встали на место!
Короче я счастлив!

Поздравляю! :) Может мозги не от FB все же? FB то без лямбды, как ни крути…

С лямдой !))))) есть варианты движков с установленной лямбдой! Осталось теперь только расход замерить

У меня стоял до этого движок 230g? старый хозяин поменял его на fb ! Провода под лямбду нашел рядом с правой чашкой! Сегодня придет лямбда- завтра поставлю и посмотрим!))))
Жесть будет если нечего неизменится, так как будет дырка в глушаке с затычкой за 2000 рублей!))))

Теперь понятно… а "мозги" он вместе с мотором менял или нет? И точно ли вообще движок менялся, у меня по VIN бьется 230G а стоит FB с завода…

Насколько знаю у G- и FВ-моторов расходомеры разные, т.ч. лучше определиться какие мозги стоят.

Инфа из VADIS:
B230FB — Volvo 3517020, Bosch 0 986 280 101
B230G — Volvo 3547266, Bosch 0 986 280 107 или 0 280 212 021
Хотя у меня на B230FB стоит Bosch 0 280 212 021, ставил его на B230FD и разницы в работе не заметил.

Всем привет, подскажите Пожалуйста куда лезть Машина Вольво 740 B230F 88г. Плавают обороты, СО- Превышено в Разы.Обороты плавают на Бензине 1000-1300.Машина жёстко тупит при разгоне . На газу Обороты держит 1400 но держит их ровно при разгоне, нет даже провалов, разгон уверенный и чёткий. Расходомер Воздуха проверить нет возможности так как нет осциллографа а мультиметр не чего не показал, но Нити в нём целые. Месяц назад промыл их очистителем карбюратора результата Нет. Но при снятии фишки обороты Падают до 1100,а затем снова через секунд 20 начинают плавать 1000-1300 . Самодиагностика LH-Jetronic 2.4 стоит,но на неё нет провода по этому не могу провести её. При этих всех проблемах Свечи на моё удевление не заливает и нагара на них почти нет.

За любую Информацию буду очень благодарен ))

Vitalik1151 писал(а): Самодиагностика LH-Jetronic 2.4 стоит,но на неё нет провода по этому не могу провести её.

О каком проводе идет речь? У меня с LH-Jetronic 2.4 все необходимое для самодиагностики есть под капотом. Или что-то оторвано/потеряно?

Промыть дроссельную заслонку, проверить полностью-ли закрывается , проверить возможность подсоса воздуха по оси ДЗ (резинка там стопудово будет деревянная, вместо нее там плотненько становится колечко от форсунки). ОтрегулироватьДПДЗ.
Нащет лучшей работы на газу--- если ГБО 2, то ему кроме искры ничего не нужно, а здесь похоже на проблемы по впрыску.

Vitalik1151 писал(а): Самодиагностика LH-Jetronic 2.4 стоит,но на неё нет провода по этому не могу провести её.

digger, Скорей Потерян сам Провод который вставляется в разъём на 6 гнёзд )

Спасибо за отклик ))

Volvo69 писал(а): Промыть дроссельную заслонку, проверить полностью-ли закрывается , проверить возможность подсоса воздуха по оси ДЗ (резинка там стопудово будет деревянная, вместо нее там плотненько становится колечко от форсунки). ОтрегулироватьДПДЗ.
Нащет лучшей работы на газу--- если ГБО 2, то ему кроме искры ничего не нужно, а здесь похоже на проблемы по впрыску.

Обязательно выполню все ваши указания Спасибо ) и можно по-подробней как отрегулировать ДПДЗ ?

Спасибо за отклик ))

1. Отверните контргайку регулировочного винта.
2. Выверните регулировочный винт настолько, чтобы
дроссельная заслонка полностью закрылась.
3. Вверните винт назад до касания им рычага, затем
вверните еще на пол-оборота.
4. Заверните контргайку регулировочного, винта, удер-
живая его от проворачивания.
Перед регулировкой положения дроссельной
заслонки может возникнуть необходимость в
снятии выключателя дроссельной заслонки.
После этого отрегулировать ДПДЗ, щелчек должен слышатся
в самом начале открытия заслонки.

Volvo69 писал(а): После этого отрегулировать ДПДЗ, щелчек должен слышатся
в самом начале открытия заслонки.

У меня была проблема - с низов был провал - как будто карбюратор а не инжектор стоит, если обороты 600-800. Если 1200 то норм.
И у меня был щелчок, но замыкания контактов при опускании заслонки не было (додумался промерить тестером). Пришлось разобрать ДПДЗ, почистить контакты (и возможно чуть подогнуть - уже не помню было это лет 5 назад). Но на провал это не повлияло. Провал был из-за слишком бедной смеси на хх - я её зажимал вообще по макс. - так что еще чуть и движко уходил на 400обмин хх, и на Техосмотре при этом СО показывало ниже всего - это вводило в ступор техосомтрщитков - они 3 раза перемервали.

Но у меня этот дачик похоже ни на что не влияет (расходомер и блок инжектора не родной) - снимал с ДПДЗ фишку - пофиг. Да и не просто щелчок должен быть при отпускании дросселя (при этом щелчсок был а замывания не было), а щелчок с дальнейшим свободным ходом. При этом хода там не очень много - упирается в упор в самом ДПДЗ. Я рукой доводил до упора и затем совсем чуть назад. ХЗатем зажимал болты окончательно.

Подскажите пож. автору, кто в теме, я уже забыл как там на родном блоке инжектора - насколько помню, то ДПДЗ нужен для того чтобы на ХХ сигнал с Лямбды не учитывался, а только сигнал расходомера. Как только ДПДЗ сработал - начинается мозгами учитыватья и лябда. Я прав?

Кстати - а как регулируется CO на хх на родном расходомере?
У меня на B230F - чужой расходомер (лопата) и там банально болт перекрывающий канал воздуха мимо лопаты - больше завернул - меньше воздуха и больше СО.

При этом можно аккуратно подпаять провод к выходу Лямбды и вывести его в салон (как я сделал). И теперь китайским электронным тестером за 6$ я могу легко непринужденно регулировать СО - + тестера на провод, - на массу - я снаружи прикуривателя втыкаю щуп.
При этом при высоком СО - у меня напряжение с Лямбды +0.65- +0.75в. При уменьшении СО ниже ~0.5% - напряжение резко ступенькой падает до + 0.2 - -0.35в. - это на прогретом движке!, на холодном - смесь у меня идет богатая например. Когда еду по трассе - смпесь бедная, если тапку тажать более половины или до конца - лямбда показывает что пошла богатая смесь.

- вот у автора вроде есть начальная инфа - куда копать - что неисправно - расходомер (частично), или лямбда (полностью неисправна или частично), или ДПДЗ.

Всем доброго здравия!
Наверно не буду оригинальным, пропал ХХ на 740 с K-Jetronik. Машина отстояла год и после того как завели холостого хода как будто и не было. Переодически включается но после перегазовки машина глохнет. Если заводить снова - аналогично, обороты приходится держать педалью.
Скажите пожалуйста, куда смотреть, что чистить и разбирать? На сколько все это критично и возможно ли отремонтировать своими силами?
Заранее благодарен, с Уважением, ELZ.

Семен

Ну вообще у нас спец раздел на форуме для того чтоб поздороваться, так сказать, с обществом.

А по теме, если я не путаю то там есть клапан холостого хода, \его прочищали?

Ну вообще у нас спец раздел на форуме для того чтоб поздороваться, так сказать, с обществом.

А по теме, если я не путаю то там есть клапан холостого хода, \его прочищали?

Семен

Да очиститель карбов вполне подойдет. Лить туда где есть кокс или еще какие отложения. Высшей математики нет.

Семен

Вадим65

Помогите пожалста. Регулятор ХХ бочёнок (с выводами в разные стороны) при подключении колодки открывается полностью а не встает в какое то среднее положение и холостые до 3-4 тысяч. Мерил напряжение в разъёме - средний 13В левый контакт 10.7В правый 7.5В. Что сделать чтобы регулировалось. На блоке справа под торпедой наклейка JETRONIC BOSCH 0 280 000 554 VOLVO imp 3 517 011 а какой это JETRONIC я не понял.

AlexDX

игорёха

Постоянный участник сообщества

AlexDX

игорёха

Постоянный участник сообщества

К-Джет есть с системой постояных холостых оборотах и без этой системы на автомобилях Вольво.С постояными ХХ и ставится блок управления.Могу фотку с книжки выложить.Но это ставилось на все двигатели В230ЕТ и большинство В28Е.

AlexDX

игорёха

Постоянный участник сообщества

Да.
В23ЕТ и В230ЕТ. Инжекторная система Моtronic,с турбонадувом.
В230Е и В28Е..Система непрерывной инжекции,с нормальной аспирацией(К-Джет)
Что такое КЕ-Джет я знаю и в чём его отличие от К-Джета тоже.У меня Мурзилка на КЕ.И с помощью обычного вольтметра я могу расказать о состоянии 90% датчиков,о состоянии смеси и СО.Хотя КЕ,всё таже механика,добавленно несколько датчиков всего.Это ЭГРД(злектро гидравлический регулятор давления),ставится вместо РУДа и выполняет его фукции,создавая разницу давления.Потенциометр-в зависимости от положения напорного диска даёт команду РХХ(регулятору холостого хода) и РХХ открывает или прикрывает дополнительный воздух в обход дросельной заслонки.ЛЗ(кислородный датчик,лямда зонд) нюхает состав отработаного топлива и даёт команду на обогащение или обеднения смеси ЭГРД.ДТОЖ-датчик температуры охлаждающей жидкости,ну и на К-Джете он есть.Ну вообщем как то так.У меня же стоит система с постояными холостыми оборотами.И вместо дополнительного воздушного клапана стоит регулируемый воздушный клапан.Всё пока,а то у меня аж мозги с утра закипели

Читайте также: