Ленд ровер фрилендер 2 ремонт подвески

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески landrover Freelander, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях landrover Freelander и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 1530 руб.	Записаться
Замена пружины	от 2530 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 930 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1020 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1240 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1330 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1030 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 1530 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1430 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 930 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1230 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 840 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1040 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1240 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1330 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 1530 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2040 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2240 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2240 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 540 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 940 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 440 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 740 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 10940 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1390 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2540 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 740 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1740 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1640 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1440 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 5140 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1340 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1740 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 840 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 1940 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1740 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 1100 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 1100 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2240 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 1030 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1340 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 1010 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 890 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 1040 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5230 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 3140 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2440 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1340 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1400 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1400 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 2140 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 1940 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 1530 руб.
Замена пружины от 2530 руб.
Замена сайлентблока рычага от 930 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1020 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1240 руб.
Замена опорного подшипника от 1330 руб.
Замена передней ступицы от 1030 руб.
Замена пружины передней подвески от 1530 руб.
Замена рычага подвески от 1430 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 930 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1230 руб.
Замена амортизаторов от 840 руб.
Ремонт передней подвески от 1040 руб.
Замена передней подвески от 1240 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1330 руб.
Регулировка пневмоподвески от 1530 руб.
Замена подвески от 2040 руб.
Ремонт задней подвески от 2240 руб.
Замена задней подвески от 2240 руб.
Замена верхнего рычага от 540 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 940 руб.
Замена сайлентблоков от 440 руб.
Замена ступичного подшипника от 740 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 10940 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1390 руб.
Замена амортизаторов от 2540 руб.
Замена втулок стабилизатора от 740 руб.
Замена заднего амортизатора от 1740 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1640 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1440 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 5140 руб.
Замена опоры амортизатора от 1340 руб.
Замена переднего амортизатора от 1740 руб.
Замена поворотного кулака от 840 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 1940 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1740 руб.
Замена рычага задней подвески от 1100 руб.
Замена рычага передней подвески от 1100 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2240 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 1030 руб.
Замена стойки амортизатора от 1340 руб.
Замена стойки стабилизатора от 1010 руб.
Замена ступицы от 890 руб.
Замена шаровой опоры от 1040 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5230 руб.
Ремонт торсионной подвески от 3140 руб.
Замена задней балки от 2440 руб.
Замена передних стоек от 1340 руб.
Замена поперечных рычагов от 1400 руб.
Замена продольных рычагов от 1400 руб.
Ремонт задней балки от 2140 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 1940 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Ходовая часть Фрилендер 2 весьма надежная. Все неисправности, которые сейчас мы озвучим начинаются на пробегах после 100 000 – 150 000 км по пробегу.

Шаровые опоры, рулевые наконечники и рулевые тяги приходят к замене, но нельзя сказать, что это будет происходить часто как на Range Rover Sport или Discovery 4. Основная проблема может заключаться в задней гидровтулке переднего нижнего рычага. И здесь по сути три пути решения данной проблемы. Для тех, кто не знает эта подвеска по сути полностью аналогична автомобилю Volvo S80.

Если вдруг выходит из строя гидровтулка переднего нижнего рычага, то завод производитель предлагает замену в сборе. Иногда это нецелесообразно, потому что с передним сайлентблоком всё хорошо и не хотелось бы попадать на дополнительные затраты покупая весь рычаг. Второй вариант – это замена самой гидровтулки, оригинальной, но от производителя Volvo. Третий вариант подразумевает замену тоже отдельно гидровтулки, но неоригинального производства.

Что касается задней части ходовой части, то там, как правило, все хорошо, за исключением задних амортизаторов. Задние амортизаторы могут, либо потечь, либо застучать. Если они начнут стучать, то стук весьма-таки эффективный. Рекомендации от нашего лица, менять не только амортизаторы, но менять сами отбойники и опоры самих амортизаторов. Именно таким способом можно решить данную проблему.

Freelander 2 любит издавать гулы, и гудеть может абсолютно всё. Гудеть могут подшипники передней оси (на левой схеме №7), как слева, так и справа, подшипники задней оси (на правой схеме №5), подшипник удлинителя переднего правого привода, угловая передача и задний редуктор.

В случае, если загудят передние подшипники, то здесь происходит замена ступиц в сборе. Если загудит задняя ось, то там подшипники деталируются отдельно.

Что касаемо угловой передачи, то первое, она может также гудеть. Чтобы Вы понимали, здесь привод подключаемый, т.е. перед задним редуктором установлена муфта Халдекс, которая при необходимости подключает задний привод, но привод передаётся всегда. Таким образом, кардан крутится всегда, и для этого установлена угловая передача (передний редуктор). Так вот, передний редуктор может загудеть. Этот ремонт мы выполняем, меняем подшипники и закрываем эту проблему.

Вторая проблема, которая может произойти с передним редуктором – это проворот шлицевого соединения. Угловая передача сопрягается с автоматической коробкой передач при помощи своего рода стаканчика (полой втулки) и внутри него есть шлицы, т.е. он распределяет привод на передние колеса, и передает привод на угловую передачу, а та прокручивает кардан. Иногда бывает так, что угловая передача крутится, муфта стоит на месте. И такую проблему мы тоже решаем, правда в рамках заводских условий. Срезается полностью шлицевое соединение, наплавляется металл и врезаются новые шлицы.

Задний редуктор, в нем четыре подшипника. Завод-изготовитель, когда боролся с проблемой гула детализировал только один из четырех подшипников. Его меняли по гарантии, но гул возобновлялся, и с мая 2011 года начали ставить редуктор аналогичный Range Rover Evoque. Это точно такой же редуктор, только ведомый подшипник стали ставить чуть больший. Но, и это не решило данную проблему. Таким образом, завод-изготовитель детализирует только один подшипник для решения данной проблемы, но при разборе, если мы поймем, что необходимо заменить все четыре, то мы это сможем выполнить.

Течь сальника заднего редуктора. У Фрилендер 2 имеются две полуоси (два привода), которые вставляются в задний редуктор. У заднего редуктора имеются два сальника, и иногда под сальником имеется запотевание или течь масла. Замена сальника не всегда решает данную проблему. Это не сложная процедура, но иногда на самой гранате происходит, либо корродирование металла, либо повышенный износ, т.е. выработка. Как правило, это корродирование металла. Таким образом, когда Вы ставите новый сальник эта коррозия на металле, опять начинает выгрызать уплотнение, и течь возобновляется. Привода в сборе менять не нужно, тратить на это деньги не нужно. Существует неоригинальные гранаты и существуют восстановленные в рамках заводских условий Ваших гранат. Происходит наплавление металла и полная шлифовка до номинального значения.

Проблем с тормозами у модели Фрилендер 2 нет. Это Вам не Range Rover Sport, и не Discovery. Здесь, как правило, никогда не встречается биения тормозных дисков, торможение на высоком уроне, т.е. тормозов у этой машины достаточно. Все, что она к себе требует – это своевременного обслуживания, замены тормозных колодок и дисков по мере их износа.

Подвеска Land Rover Freelander 2 ( Ленд Ровер Фрилендер 2 ) это совокупность деталей, предназначенных для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний.

Подвеска Фрилендер 2 входит в состав ходовой части автомобиля и выполняет следующие функции:

Физически соединяет колёса с кузовом;
Передаёт на кузов силы и моменты, возникающие при взаимодействии колёс с дорогой;
Обеспечивает требуемый характер перемещения колёс относительно кузова, а также необходимую плавность хода.

Подвеска Фрилендер 2 включает направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор поперечной устойчивости, опору колеса, а также элементы крепления.

Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова и обеспечивают соединение и передачу сил на кузов Freelander 2. В качестве направляющих элементов используются продольные и поперечные рычаги.

Упругие элементы воспринимают нагрузки от неровности дороги, накапливают полученную энергию и передают ее кузову Freelander 2 . Различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы - это витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. К неметаллическим упругим элементам относятся буферы, отбойники использующиеся дополнительно к пружинам.

Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса по колесам автомобиля. Стабилизатор представляет собой упругую штангу, соединенную через стойки с элементами подвески. Стабилизатор устанавливается на переднюю и заднюю ось.

Опора колеса (для передней оси - поворотный кулак) воспринимает усилия от колеса и распределяет их на другие элементы подвески (рычаги, амортизаторы).

Элементы подвески соединяются между собой и с кузовом Freelander 2 с помощью элементов крепления. В подвеске используются, в основном, три вида креплений: жесткое болтовое соединение, соединение с помощью эластичных элементов (резино-металлические втулки, сайлент-блоки) и шаровой шарнир (шаровая опора).

Эластичные элементы используются для присоединения элементов подвески к кузову. Соединение с кузовом осуществляется через подрамник. Эластичные элементы гасят вибрации определенной частоты и, тем самым, снижают уровень шума в подвеске.

Шаровая опора - вид шарнирного соединения, который за счет степени свободы обеспечивает правильную геометрию поворота ведущих колес. Шаровая опора устанавливается

на нижнем рычаге передней подвески.

Рассмотрим устройство передней и задней подвески Land Rover Freelander 2

Конструкция передней и задней подвесок независимая, типа МакФерсон, связь между колесами в которой отсутствует. Колеса перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, чем достигается значительное снижение неподрессоренных масс и повышение плавности хода.

Передняя подвеска Фрилендер 2

В передней подвеске для получения необходимых динамических характеристик при движении используются стойки Макферсона. Элементы подвески смонтированы на подрамнике. Подрамник обеспечивает жесткую платформу для компенсации нагрузок, возникающих при повороте автомобиля, а также способствует поглощению передних ударных нагрузок при ДТП. Изготовлен из стальных компонентов, продольные рычаги выполнены гидроформатированием. Закрепляется на кузове автомобиля с помощью четырех заменяемых втулок. Передние и задние втулки имеют различный размер.

В задней части подрамника имеется площадка прямоугольной формы, под которую в экстренных случаях можно подставлять домкрат. Также подрамник служит для крепления буксировочного оборудования при эвакуации автомобиля Фрилендер 2 .

Позиция на рисунке:

Амортизатор имеет двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.

Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны - предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.

Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.

Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.

Пружина находится в седле, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины.

Верхняя опора оснащена подшипником, который расположен между 2 пластинами верхней опоры и штоком амортизатора. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Подшипник верхней опоры сокращает сопротивление рулевого механизма, не позволяя пружине закручиваться при повороте рулевого колеса. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.

К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также жестко устанавливает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.

Позиция на рисунке:

Нижний рычаг управления состоит из рычага управления, резиновой втулки, гидровтулки и шарового шарнира.

Рычаг управления стальной. На внешнем конце установлен необслуживаемый конический шаровой шарнир, сопрягаемый с кулаком колеса. Два внутренних крепления располагаются в подрамнике.

Переднее крепление - это необслуживаемая резиновая втулка, впрессованная в рычаг управления. Этот шарнир расположен в гнезде в подрамнике и закреплен при помощи болта, вкрученного в резьбовой выступ на подрамнике.

Заднее крепление - это гидровтулка, расположенная на рычаге управления. Два приваренных кронштейна, обеспечивают крепление втулки к подрамнику при помощи двух болтов и гаек. Гидровтулка содержит в себе гидравлическую жидкость и клапаны, что позволяет управлять смещением втулки для улучшения характеристик демпфирования и управляемости, а также для сокращения передачи дорожных шумов. При увеличении сил, действующих на втулку, она постепенно становится жестче (например, при жестком торможении).

Позиция на рисунке:

Кулак колеса обеспечивает крепление нижнего рычага управления, пружины и амортизатора в сборе, ступицы и подшипника колеса в сборе и рулевой тяги.

Нижний выступ на кулаке обеспечивает крепление шарового шарнира тяги рулевого механизма. Шаровой шарнир закреплен контрагайкой. Рулевая тяга позволяет регулировать углы схождения колес.

В верхней части кулака колеса есть установочное отверстие для амортизатора. Корпус амортизатора располагается напротив упора. Задняя поверхность отверстия имеет прорезь и позволяет закрепить корпус амортизатора в кулаке колеса при помощи зажимного болта.

Предусмотрены места для установки тормозного суппорта и щитка тормозного диска. В верхней поверхности кулака колеса предусмотрено отверстие для установки датчика скорости колеса ABS, который крепится при помощи болта.

Позиция на рисунке:

Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике втулками и установочными кронштейнами. Кронштейны из штампованной стали расположены над втулками и крепятся к поперечине болтами, которые вкручены в подрамник. Штанга стабилизатора имеет "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.

Стабилизатор изготовлен из прутка марганцевой стали диаметром 20.5 мм. Концы стабилизатора изогнуты вперед для крепления к шаровому шарниру на стойке стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора закреплена контргайкой на кронштейне на корпусе амортизатора. Стойки не различаются по стороне установки и позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность.

Втулки стабилизатора захватывают стабилизатор при сжатии установочными кронштейнами. При замене втулок необходимо обеспечить правильную ориентацию втулок по отношению к стабилизатору. Неправильная регулировка втулок может привести к чрезмерному предварительному натягу (закручиванию) во втулках при установке подвески в положение номинальной высоты.

Позиция на рисунке:

Задняя подвеска Фрилендер 2

В задней подвеске для достижения требуемых динамических характеристик при движении на дорогах и на бездорожье также используются стойки Макферсона.

Элементы подвески смонтированы на подрамнике, который образует жесткую платформу, крепящуюся к днищу кузова автомобиля. Подрамник установлен на кузов на четырех втулках, для поглощения боковых и продольных нагрузок при движении на поворотах и торможении.

Позиция на рисунке:

Пружина и амортизатор в сборе имеют двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.

Пружина находится в седле, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины. К седлу пружины амортизатора прикреплен амортизирующий грузик, предназначенный для поглощения вибраций и предотвращения проникновения шума в салон автомобиля.

Верхняя опора имеет прокладку, которая предотвращает проникновение влаги между опорой и креплением. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси тремя встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.

К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также с геометрическим замыканием располагает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески landrover Freelander 2, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях landrover Freelander 2 и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 1650 руб.	Записаться
Замена пружины	от 2650 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 1050 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1140 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1360 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1450 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1150 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 1650 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1550 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 1050 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1350 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 960 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1160 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1360 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1450 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 1650 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2160 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2360 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2360 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 660 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 1060 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 560 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 860 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 11060 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1510 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2660 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 860 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1860 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1760 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1560 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 5260 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1460 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1860 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 960 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 2060 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1860 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 1220 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 1220 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2360 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 1150 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1460 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 1130 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 1010 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 1160 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5350 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 3260 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2560 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1460 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1520 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1520 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 2260 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 2060 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 1650 руб.
Замена пружины от 2650 руб.
Замена сайлентблока рычага от 1050 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1140 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1360 руб.
Замена опорного подшипника от 1450 руб.
Замена передней ступицы от 1150 руб.
Замена пружины передней подвески от 1650 руб.
Замена рычага подвески от 1550 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 1050 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1350 руб.
Замена амортизаторов от 960 руб.
Ремонт передней подвески от 1160 руб.
Замена передней подвески от 1360 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1450 руб.
Регулировка пневмоподвески от 1650 руб.
Замена подвески от 2160 руб.
Ремонт задней подвески от 2360 руб.
Замена задней подвески от 2360 руб.
Замена верхнего рычага от 660 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 1060 руб.
Замена сайлентблоков от 560 руб.
Замена ступичного подшипника от 860 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 11060 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1510 руб.
Замена амортизаторов от 2660 руб.
Замена втулок стабилизатора от 860 руб.
Замена заднего амортизатора от 1860 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1760 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1560 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 5260 руб.
Замена опоры амортизатора от 1460 руб.
Замена переднего амортизатора от 1860 руб.
Замена поворотного кулака от 960 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 2060 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1860 руб.
Замена рычага задней подвески от 1220 руб.
Замена рычага передней подвески от 1220 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2360 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 1150 руб.
Замена стойки амортизатора от 1460 руб.
Замена стойки стабилизатора от 1130 руб.
Замена ступицы от 1010 руб.
Замена шаровой опоры от 1160 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5350 руб.
Ремонт торсионной подвески от 3260 руб.
Замена задней балки от 2560 руб.
Замена передних стоек от 1460 руб.
Замена поперечных рычагов от 1520 руб.
Замена продольных рычагов от 1520 руб.
Ремонт задней балки от 2260 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 2060 руб.

Внимание!

При движение в ходовой части передней оси слышен чрезмерный шум от передней подвески.

Слышен щелчок при начале движения в передней оси Freelander 2 или проворот шлицевого.

Гул подшипника передней оси на Freelander 2 встречается весьма-таки часто. Замена подшипника происходит путем замены ступицы в сборе. Подшипник ступицы передней оси отдельно не деталируется.

Гарантия на запчасти 1 год без ограничения пробега

Кудреватов Константин Илларионович

Менеджер отдела запчастей

Вережников Алексей Геннадьевич

Руководитель департамента запасных частей

Если неисправность не устранена, возращаем деньги в день обращения без заполнения каких-либо документов.

Ремонт подвески Land Rover Freelander – тема очень серьезная и заниматься этим должны исключительно профессионалы. Безусловно, подвеска Фриландеров надежна, продумана до мелочей и постоянно дорабатывается инженерами Land Rover постоянно, но так как автомобиль, являясь внедорожником, может использоваться в самых тяжелых условиях, то и подвеска подвержена всевозможным поломкам. Чтобы их предотвратить, иногда достаточно вовремя делать диагностику и обслуживать подвеску, планово – при каждом ТО, и обязательно - по возвращении из поездок по бездорожью. После экстремальных мероприятий требуется, используя специальную химию, счищать прилипший гудрон, частицы пыли и грязи. Эти простые меры позволят предотвратить утечку воздуха, которая возникает из-за прорывов пневмобаллонов. Кстати, еще не так давно, если прорыв случался, приходилось менять стойку целиком. На данный момент инженерами Ленд Ровер разработана технология замены пневмоподушки отдельно, что существенно сказывается на общей стоимости ремонта, сокращая ее в несколько раз.

Еще одна распространенная причина, по которой может потребоваться ремонт подвески Ленд Ровер Фрилендер – неисправности в электрике, которые зачастую приводят к блокировке всей подвески. При чем, неважно, в каком именно узле произойдет сбой. Это объясняется взаимосвязью всех систем Фрилендера. Поэтому. Если вдруг загорелся индикатор на приборной панели, необходимо обратиться в сервис.

ЛР-Эксперт располагает всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта подвески Land Rover Freelander. Сложность поломки для нас значения не имеет. Мы имеем большой опыт работы с автомобилями этой марки и следим за всеми разработками по новым технологиям и оптимизации процесса ремонта подвески Ленд Ровер Фрилендер, которые внедряются инженерами завода – производителя.

Читайте также: