Ленд ровер дискавери 4 ремонт двигателя
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
К сожалению, кроме двигателей 2.7 TD из строя выходят и двигатели 3.0 TD, которые с двумя турбинами. Мы очень надеялись, что таких проблем как на 2.7 TD на 3.0 TD не будет, но, тем не менее, данная машина одна из первых, которые показывают, что даже на небольших пробегах 120000 -150000 км двигатели 3.0 TD дают о себе знать.
В этом двигателе мы обнаружили стук, скорее всего этот стук будет в шорт блоке по аналогии с двигателем 2.7 TD. Для того чтобы подступится к двигателю на 3.0 TD также как и на двигателе 2.7 TD пришлось отрывать кузов, и начинаем демонтаж двигателя.
На двигателе 3.0 TD клапана ЕГР имеют уже другую конструкцию, здесь уже две турбины, также здесь остался вакуумный насос только он доработанный. Если на двигателе 2.7 TD клапана ЕГР меняются чуть ли не как тормозные колодки, за гарантийный период бывает меняют по два три раза один тот же клапан ЕГР, все зависит от качества топлива и заводского дефекта который может быть заложен, то клапан ЕГР на двигателе 3.0 TD более усовершенствованный и более адаптированный для Российского рынка, он комбинирован уже с охладителем и с ним проблем намного меньше. Ну и клапана ЕГР соответственно два, правый и левый.
Главное отличие двигателя 3.0 TD от двигателя 2.7 TD, в том, что на трехлитровом двигателе ТНВД требуется синхронизировать по фазам, вот именно особенность установки ремня ТНВД усложняется тем, что надо устанавливать шестерню газораспределительного вала непосредственно с самим ТНВД строго по фазам.
К сожалению, на трех двигателях так и не решена проблема, которая была на Discovery 3 и Discovery 4 с двигателями 2.7 TD. На двигателях 3.0 TD вкладыши также проворачиваются.
На данном двигателе видим механические задиры непосредственно на самом коленчатом валу и вкладыше. Видим, что его провернуло, задрало и пошел стук. Почему это происходит? На самом деле причин может быть очень много. Пробег у данной машины был порядка 130000-140000 км и поэтому приходится менять шорт блок в сборе.
Завод изготовитель по технологии сборки не предусматривает замену или расточку под ремонтные размеры поршней, колец и т.д. Если двигатель ломается, то меняется весь шорт блок в сборе. Для того чтобы поменять шорт блок в сборе приходится проводить большой комплекс работ. Отсоединяются все трубопроводы топливных магистралей, топливные форсунки, порядок форсунок строго соблюдается, впускной тракт, механизм газораспределения, клапана ЕГР и турбины, непосредственно сам картер с гасителем. Весь одноразовый крепеж меняется на новый (новые комплекты топливных трубок, большое количество новых прокладок, определенных уплотнительных колец, трубок очень много, все трубочки одноразовые они меняются на новые, чтобы потом не потекло топливо, потому что в топливной магистрали высокого давления давление доходит до 2000 атмосфер во время пиковой фазы, среднее давление 900-1700 атмосфер). Таким образом, все перечисленное выше говорит о том, для того, чтобы разобрать и собрать двигатель, просто поменять такой элемент, как шорт блок включает в себя необходимость замены большого количества одноразовых крепежей, деталей и узлов. Поэтому ремонт в себя включает и работы, и сам шорт блок, и все одноразовые крепежи и детали, которые в совокупности стоят тоже не дешево.
Для того чтобы все это поменять необходимо три дня. Для чего ставится все новое? Первое, так обязывает регламент завода изготовителя, менять весь одноразовый крепеж на новый, и второе, для того, чтобы потом не было возвратов, чтобы забыть про какие либо возвраты по причине протеканий масла, протеканий антифриза, протеканий топливной магистрали, чтобы потом дополнительные ремонты не потребовали еще больше денег. Если все эти работы проводить по отдельности получаются намного дороже, чем, если все это сделать один раз при разборке двигателя.
Зачастую клиенты правильно делают, что вместе с заменой двигателя меняют ремни ГРМ, ремни ТНВД, ремни навесного оборудования, ряд прокладок и ряд резиновых трубок, особенно если у клиента уже пробег за 250000-260000 км. Конечно, при таких пробегах целесообразно задуматься о том, чтобы поменять турбину, потому что турбина имеет ограниченный ресурс и она уже в очень высокой зоне риска, особенно на Discovery 3. Тем не менее, мы встречали клиентов, у которых автомобили ходят 400000 км без единого ремонта.
Почему одни двигатели ломаются раньше, чем другие? Ответить трудно, но инженера Land Rover признают, что проблемы есть, причем на двигателях 2.7 TD она была более очевидной, и как оказалось на трехлитровых двигателях она тоже присутствует.
В развале двигателя стоит ТНВД, в отличие от двигателя 2.7 TD на двигателе 3.0 TD ТНВД стоит двухплунжерный из-за этого требуется синхронизировать сам ТНВД с газораспределением, именно поэтому замена ремня ТНВД на трехлитровом двигателе влечет за собой необходимость синхронизации фаз, и соответственно, с точки зрения трудозатрат более сложно.
Здесь же в развале двигателя установлен узел масляного радиатора и фильтра и по его разъему могут быть течи масла.
На трехлитровом двигателе установлено две турбины "би-турбо", причем управление этих турбин устроено достаточно интересно. Правая турбина, за счет того, что ее конструкция маленькая, у нее достаточно маленькая инертность, т.е. она способна очень быстро раскрутиться, но когда эта скорость не нужна путем перекрывания клапана направления потоков выхлопных газов мы можем остановить наддувочный поток от турбины, либо наоборот раскрутить. А вот левая турбина, которая устанавливается соответственно на левую часть двигателя она уже с электроуправляемым актуатором. Шток (см. фото) приводит в действие определенные лопатки, чтобы в нужный момент делать поток больше или меньше. Таким образом, эти две турбины работают вместе, но в интересной последовательности. Кроме электроисполнительного механизма и вакуумного клапана есть еще байпасный клапан, который установлен в передней части машины (не двигателя, а машины. ) и он в нужный момент перекрывает потоки наддувочного воздуха и соединяет эти турбины либо последовательно, либо параллельно.
Для чего все это придумано? Для того чтобы не было провалов. Часто многие владельцы, которые ездят на 2.7 TD, либо турбодизелях старого поколения сталкиваются с так называемыми "ямами", когда резко нужно тронуться, но двигатель не раскручен, они давят резко на газ, машина плавно начинает разгоняться и как только подхватывает обороты она срывается. Как раз, чтобы убрать эти провалы нам и нужен запас надувочного воздуха, чтобы в любой момент он резко мог попадать в камеры. Для этого вот и придумали систему с двумя турбинами. Таким образом, одна турбина (на схеме №8) управляется за счет перекрывания выхлопных газов, путем воздействия на надувочную крыльчатку, другая турбина (на схеме №3) управляется при помощи электроисполнительного механизма актуатором и кроме этого еще есть байпасный клапан (на схеме №7), который в нужный момент уже в нагнетаемом потоке воздуха между двумя турбинами может соединить их либо последовательно, либо параллельно. И вот играя всеми этими механизмами, трехлитровый двигатель добивается исключения этих "ям", при необходимости ускорения и определенной динамики, которая уже не уступает бензиновым. Именно поэтому трехлитровый двигатель развивает мощность 245 л.с. (на Range Rover ее раскручивают до 290 л.с.). На таком двигателе можно сделать перепрограммирование модуля и увеличить мощность до 290 л.с.
Байпасный клапан расположен в передней части моторного отсека. Здесь идет большое количество воздушных патрубков, которые проходят через интеркулер. Байпасный клапан управляется потоком вакуума, с помощью вакуумного бачка и в нужный момент он перепускает и соединяет магистрали турбин, либо в последовательное, либо в параллельное соединение. Таким образом, играя всеми этими параметрами двух турбин и этого байпасного клапана, мы и добиваемся, динамики двигателя, чтобы у нас в нужный момент всегда была нужная порция воздуха. Поэтому отклик на педаль газа на двигателе 3.0 TD, что на Range Rover Sport, что на Discovery и уже на Range Rover 2013 года она более динамичная.
Блок-узел радиаторов охлаждения на двигателях 3.0 TD состоит из пяти радиаторов.
После того, когда весь двигатель собран, необходимо выполнить достаточно сложные операции. Нужно правильно примкнуть кузов, потому что очень много электрических и гидравлических соединений. Кузов опускается очень аккуратно, постепенно, медленно с остановками. Во время остановок механики ходят по всему кругу автомобиля и смотрят, чтобы где-нибудь что-нибудь не зажало, чтобы все встало на свои посадочные места, потому что очень много проводов, и надо, чтобы никакой шланг нигде не перемкнуло. После того как кузов будет примкнут, будут соединятся все разъемы все магистрали и после этого будет уже запускаться двигатель и присоединяться все навесное оборудование в том числе и бампера. После примыкания кузова к раме остается привести все необходимые соединения в порядок. Механик производит осмотры по всему периметру двигателя.
После сборки двигателя производится многократный тест-драйв с последующими осмотрами и проверками. Лишь только потом машину мастер-приемщик готовит к выдачи и производит контрольный осмотр.
Под конец третьего дня автомобиль проходит полное тестирование, выполняются осмотры на течи, выполняется тест-драйв, после чего считываются коды неисправности. Вот теперь этот двигатель долгое время будет дальше служить.
В сервисе LR-West на капитальный ремонт двигателя предоставляется гарантия 1 год без ограничения пробега.
Для понимания сути вопроса ремонта двигателей 2.7 и 3.0 TDV6 рассмотрим несколько вариантов ремонтов и ответим на вопросы:
1. При каких поломках двигателя имеет смысл ремонтировать двигатель, а в каких случаях ремонт двигателя экономически нецелесообразен?
2. Как капитальный ремонт двигателя выглядит в глазах производителя Land Rover?
3. Сколько стоят запасные части и ремонт двигателя?
4. Какая альтернатива есть у владельца автомобиля в случае поломки двигателя?
Все по порядку.
Какие неисправности наиболее часто встречаются в данных двигателях:
— поломка коленчатого вала на несколько частей;
— проворот коренных вкладышей коленчатого вала в постелях, повреждение коренной шейки коленвала;
— обрыв ремня или цепи ГРМ с последствиями (разрушение ГБЦ, клапанов);
— облом рокеров клапанов;
— обрыв цепи клапанов;
— критический износ направляющих втулок клапанов ГБЦ;
— обрыв шатуна при масляном голодании, повреждение шатунной шейки коленвала, разрушение блока цилиндров оторванным шатуном;
— прогорание поршней;
— износ цилиндропоршневой группы, повышенный расход масла на угар.
Как при таких неисправностях капитальный ремонт двигателя выглядит в глазах производителя Land Rover?
Land Rover не допускает никаких механических обработок и восстановление геометрических размеров деталей, не описывает технологии сборки и допуски в коротком блоке и лишь допускает следующий список основных деталей и запасных частей к замене при ремонте двигателя частично или полностью:
• Короткий блок в сборе
• Прокладка поддона двигателя
• Сальник коленвала передний
• Прокладка вакуумного насоса
• Прокладка водяной помпы
• Болты крепления ГБЦ
• Сальники распредвалов
• Комплект ремня ТНВД
• Комплект ремня ГРМ
• Ролики обводные ремня ГРМ
• Болт коленвала
• Прокладки сливной трубки турбины
• Цепь и натяжитель ГРМ • Прокладки клапанов EGR
• Термостат
• Сальник коленвала задний
• Прокладки выпускного коллектора
• Прокладки впускного коллектора
• Прокладка корпуса термостата
• Маслосъемные колпачки
• Прокладки ГБЦ
• Клапаны впускные и выпускные
• Головки блока цилиндров
• Прокладки возвратной трубки смазки турбины
• Набор одноразовых болтов и креплений
• Масляный насос
То есть, в данном списке запасных частей отсутствуют по отдельности важные детали двигателя:
— коленвал;
— поршни;
— шатуны;
— поршневые кольца;
— подшипники коленвала и шатунов.
Можно предположить, что производитель не уверен в технических возможностях и квалификации ремонтных организаций (дилерских центров и авторизованных станций технического обслуживания Land Rover, представленных на различных рынках по всему миру, а также в Российской Федерации), которые смогут квалифицированно произвести ремонт двигателя с механической обработкой, восстановлением геометрии и последующей гарантией на выполненные работы.
А что делать владельцам автомобилей, у которых вышел из строя мотор 2.7 или 3.0 TDV6 и повреждения коснулись именно тех деталей, которые Land Rover не производит как отдельную запасную часть?
Например, поршень или коленвал или шатун.
Что делать, если большой расход масла на угар?
Что делать, если изношены направляющие втулки клапанов и клапана?
Купить новый мотор стоимостью 1 000 000?
Прежде чем ответить на данные вопросы давайте разберемся в некоторых деталях.
Во-первых, Land Rover, как инженерный центр, не является конструктором данных моторов, а значит технологии не являются уникальными на планете Земля.
Во вторых, в массовом производстве автомобилей применяется только три вида двигателей: двигатель Отто, двигатель Дизеля и двигатель Ванкеля.
В-третьих, в рамках каждого вида двигателя принципы ремонта двигателей, материалы, а также методы ремонта одинаковы, вне зависимости от производителя.
В-четвертых, давайте вспомним о том, что, например, для Land Rover автоматические коробки передач производит компания ZF и при необходимости ремонта АКПП потребитель скорее отдаст ее в центр ZF, нежели в дилерский центр.
Почему такое происходит?
Все просто:
— центр ZF имеет все необходимое и порой недоступное для дилерского центра оборудование, а также запасные части и материалы;
— специалисты центра ZF специализируются на ремонте АКПП, имея всю тех. поддержку;
— стоимость запасных частей с шильдиком ZF в разы меньше, чем с шильдиком Land Rover.
Одним словом, несмотря на серьезные технологии Land Rover в производстве автомобилей они все же вписываются в рамки ремонтных технологий мировых брендов.
Производитель автомобилей Land Rover предполагает капитальный ремонт двигателей TDV6 автомобилей RANGE ROVER SPORT И DISCOVERY 3 и 4 объемом 2.7 и 3.0 только как замена (!) короткого блока цилиндров в сборе (блок цилиндров с установленным коленвалом и поршневой группой, а также масляным насосом) или же головок блока цилиндров.
Варианты восстановления геометрических размеров цилиндропоршневой группы или восстановления шеек коленчатого вала, распредвала, а также ремонта головок блока цилиндров производителем не рассматриваются.
Обсудим случаи ремонта двигателей по сложности, за исключением случаев треснувших или сломанных коленвалов, поломки коленвалов на несколько частей, а также случаев "разморозки" блоков цилиндров или разрушенных блоков цилиндров с оборванными шатунами.
Ремонт блока цилиндров с коленвалом в таких случаях будет равен их замене на новый короткий блок, то есть экономически нецелесообразен
Рассмотрим разницу между рекомендациями завода изготовителя и тем, что можно и нужно делать при капитальном ремонте двигателя.
Ремонт двигателя по технологии Land Rover нельзя назвать капитальным по причине того, что производитель предлагает не восстановить основные детали двигателя, а заменить их новыми, по сути заменить весь мотор на новый, но в разобранном виде.
Сколько стоят запасные части и ремонт двигателя?
Стоимость только основных запасных частей:
Блок цилиндров 3.0D:
— не у дилеров — 480000 рублей;
— у дилеров — 757000 рублей.
Головка блока цилиндров 3.0D:
— не у дилера — 150000 рублей;
— у дилера — 170000 рублей.
Итого: Головки + короткий блок = 780000-1097000 рублей.
Блок цилиндров 2.7D:
— не у дилеров — 400000 рублей;
— у дилеров — 632000 рублей.
Головка блока цилиндров 2.7D:
— не у дилера — 100000 рублей;
— у дилера — 164000 рублей.
Итого: Головки + короткий блок = 500000-960000 рублей.
И это стоимость без учета работ по снятию / установке двигателя, разборочно-сборочным работам, стоимости прокладок, ремней и остальных расходных материалов (!).
То есть сумма самых дорогих запасных частей для ремонта мотора по технологии завода-изготовителя Land Rover превысит стоимость мотора в сборе (около 1000000 рублей).
Учитывая описанные выше примеры, наш сервисный центр предлагает ремонт двигателей RANGE ROVER SPORT и DISCOVERY 3 и 4, объемом 2.7 и 3.0, по разумной конкурентной стоимости.
А главное, не с ограниченным регламентированным
списком запасных частей и работ от Land Rover,
а с тем,
который необходим для реального
капитального ремонта двигателя.
Последний заказ-наряд по ремонту двигателя 2.7 выглядит так:
Автомобиль в наш технический центр был доставлен на эвакуаторе. При работе двигателя был слышен отчетливый стук и в процессе диагностики и последующей разборке и измерении геометрии подтвердилась предварительная версия о:
— выходе из строя масляного насоса;
— разрушении ("проворачивании") шатунного подшипника — вкладыша;
— износе шеек коленчатого вала;
— задирах рабочих поверхностях блока цилиндров;
— износ поршневых колец.
Проводились восстановительные работы:
— блока цилиндров;
— шеек коленвала;
— нижней головки шатуна;
— восстановление фасок клапанов на клапанах и седлах.
В итоге мотор был восстановлен до полной работоспособности.
Данный случай не очень типичный и обычно ремонт не бывает настолько глубоким.
В заключении хотим отметить, что не смотря на рекомендации завода изготовителя Land Rover по замене всех деталей на новые наш технический центр имеет все необходимые технические возможности и производит квалифицированный ремонт двигателей Land Rover.
Самое важное, что хочется отметить это то, что рекомендованный подход к ремонту двигателей Land Rover от производителя не позволяет владельцам автомобилей в после гарантийный период времени производить эти самые ремонты.
Попросить выложить владельцев автомобилей старше 3-х лет около 1000000 рублей только за двигатель, который зачастую прошел не более 300000 километров — это совсем неразумный подход.
Наши специалисты позволяют продлить срок владения автомобилем Land Rover, возвращая вторую жизнь автомобилю за разумные деньги.
Капитальный ремонт двигателя на автомобилях марки Land Rover требует высокого уровня технической подготовки и специальных знаний. Если сервис не имеет в своем штате достаточно опытных и ответственных сотрудников, то машина может неоднократно в течение года возвращаться в мастерскую с новыми проблемами.
В среднем за месяц в компании LR-West капитальный ремонт проходят около двух-трех двигателей. При этом значительная доля приходится именно на дизельные двигатели для автомобилей Discovery 3 (модель двигателя 2.7 TD) и 4 (3.0 TD с 2010 модельного года).
Чаще всего причинами для проведения капитального ремонта являются:
- серьезный дефект в конструкции двигателя, заложенный производителем в заводских условиях;
- невнимательность владельца автомобиля, который не заметил неисправность на раннем этапе, после чего небольшая проблема переросла в серьезную поломку. Чаще всего из строя выходят кривошипно-шатунный механизм или газораспределительные механизмы.
Факт присутствия серьезной системной неисправности на двигателе 2.7 TD признает и сама компания Land Rover. Как показывает практика, подобная проблема существует и в двигателях следующего поколения — 3.0 TD. Первый признак наличия неисправности — посторонний стук либо полное заклинивание двигателя. Диагностика показывает, что в подобных случаях происходит проворачивание вкладыша или разрушение коленчатого вала, в результате чего останавливается работа двигателя.
Чаще всего проблема заключается именно в провороте вкладыша, когда водитель может фиксировать явный посторонний стук. Существует единственный вариант исправления неисправности — это замена шорт-блока. Стоит отметить, что поршни и шатуны в конструкции двигателя отдельно не детализируются, поэтому приходится менять весь узел целиком.
Что касается новых двигателей 3.0 TD, то в нашем сервисе успели пройти ремонт уже четыре автомобиля Discovery 4 все с тем же проворачиванием вкладыша. Стоит отметить, что в большинстве случаев данный дефект проявляется именно на машинах с пробегом, превышающим 100000 километров. За счет того, что 3.0 TD является сравнительно новой моделью двигателя, далеко не все автомобили успели перевалить за сто тысяч километров пробега, а потому проблема встречается пока не так часто.
Тем не менее, владельцам машин с двигателем 2.7 TD не стоит отчаиваться. Специалисты LR-West установили примечательную тенденцию: клиенты с автомобилями, чей пробег перевалил за 300 и даже 400 тысяч километров, с подобной проблемой не сталкиваются. Существует объединяющая для всех этих машин особенность — активное и регулярное использование транспортного средства. Таким образом, для обеспечения долговечности работы дизельного двигателя необходимо как можно более планомерно эксплуатировать автомобиль, не делать больших перерывов в поездках и вовремя проходить техническое обслуживание для предупреждения возникновения серьезных дефектов.
Если у дизельного двигателя Discovery 3 или Discovery 4 уже есть заложенный дефект при производстве, вследствие которого проворачивается вкладыш сопровождающийся посторонним стуком, то владелец автомобиля уже навряд ли что-то сможет сделать или как либо себя предостеречь.
Комплексная диагностика Land Rover Discovery по 56 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
Замена масла в АКПП Land Rover 6 ступенчатой и 8 ступенчатой системы ZF. В услугу входит масло, поддон и втулка разъема + работа.
Для владельцев Range Rover 4,4 дизель - замена охладителя масла ДВС по спец цене. В стоимость входит диагностика, охладитель, прокладки и работа по замене.
Рейтинг рассчитывается по отзывам, полученным на СТО и сайте.
На слесарный ремонт Land Rover Discovery 4 - гарантия 2 года. Кузовной ремонт - пожизненная гарантия
Общая площадь 3000 м2 - более 30 автомобилей обслуживаются одновременно.
Только оригинальные запчасти Land Rover Discovery 4 и качественные аналоги. Все запчасти имеют сертификаты.
Собственная детейлинг студия. Химчистки двигателя или полировка фар - бесплатно при ремонте от 30000₽. Химчистка или полировка в подарок при ремонте от 60000₽.
Ремонт двигателя Land Rover Discovery 4 (Ленд Ровер Дискавери 4)
Профессиональный ремонт двигателя Discovery 4 в техцентре ROVER CITY — это комплексное восстановление силового агрегата в соответствии с техническим регламентом производителя. В сжатые сроки наши механики устранят проблемы, предоставив гарантии на все выполненные работы.
В случае поломки лучше предварительно проконсультироваться у нашего эксперта. Специалист согласует время и дату прибытия в ближайший филиал техцентра, а также озвучит объем работ и стоимость услуг с учетом характера неисправности.
В большинстве случаев причины неполадок устанавливаются в процессе диагностики силового агрегата с помощью автосканера, рекомендованного для данной модификации мотора. Ремонт проводится после согласования перечня необходимых мероприятий с уточнением затрат на запчасти и расходные материалы.
- сертифицированные специалисты с опытом от 6 лет и доскональным знанием конструктивных тонкостей моторов 2.7 TDV6, 3.0 SDV6 и 5.0 Aj133;
- современная материальная база с дилерским оборудованием, оригинальными запчастями и качественными расходными материалами;
- выполнение полного цикла работ по восстановлению работоспособности двигателя Discovery 4;
- техническая поддержка опытных экспертов в процессе всего срока эксплуатации восстановленного мотора;
- низкие расценки с бонусами и акциями независимо от сложности реализованных мероприятий.
Чтобы воспользоваться услугами ремонта двигателя Discovery 4, позвоните менеджерам ROVER CITY или закажите обратный звонок.
Читайте также: