Лансер 10 ремонт мкпп 1 5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Я всегда думал,что механическая коробка передач,это хрень не убиваемая,но оказалось,что это не так,хотя моя прошла 352000 км,а это не мало,но всё таки сдохла,а так как простой автомобиля,горячо мной любимого,это попадос на деньги,ведь он мой кормилец,я хотел решить вопрос простым путём-купить б\у коробку,да не тут то было, мало того,что их нет нифига,так у них ещё и ценник конский,после озвученных 49500 р,озадачился я ремонтом своей,горя хапнул конечно,но благодаря хорошим людям,коих оказалось немало и на форуме и просто рядом по жизни,всё таки осилил этот ремонт,о чём и хочу написать и показать,отдельное спасибо Сане,на форуме KIR80,за помощь,подсказки,участие,доверие,потраченное время и за то,что просто хороший человек,по его коробке и будет фотоотчёт.

Итак имеем вот такого зверька

У этого зверя имеется люфт в дифференциале и много чего ещё,но об этом по порядку,я не сторонник полумер,поэтому в данной коробке заменим все расходные материалы,чтобы уж точно не сомневаться потом

Упс,чтот я на тему подзабил,а между тем,люди интересуются,задают вопросы,просят фото,пишите все сюда,кто ремонтирует или ремонтировал такое чудо,поможем одноклубникам.
Выложу для начала номера всех запчастей,которые я менял.

А менял я следующее:Подшипники дифференциала,их 2 штуки,номера у них 2960а413,также задние подшипники валов,их тоже 2шт,номера 2960а185,закрыты эти подшипниками заглушками,номер 2960a191,которые тоже придётся купить,ведь не сняв их,не удастся разобрать КПП,как и снять их не повредив,ещё мне понадобилось 2 сальника приводов,номера 2960а032,остальные детали не парные,это передний подшипник первичного вала,номер 2960a177,передний подшипник вторичного вала,номер 2960a178 и его внутрення обойма 2960a407,в некоторых случаях лопается направляющая,по которой стекает масло в коробке,её номер 2960a192.

Сразу оговорюсь,что называться эти запчасти в каталоге могут немного иначе,я же писал понятным языком,точнее назвал их своими именами,полагаю,что названия на русском им давали по словарю или вовсе автопереводчиком,вот и вышло такое недоразумение,но коды точные,по ним заказывались запчасти уже для 4-х отремонтированных коробок

Я свою механику ремонтировал на 130 тысячах, отдавал 40 тр.: меняли подшипники и еще какую-то мелочевку. Продал машину на 170 тыс пробеге, надеюсь новый владелец не скоро попадет на ремонт. Хотя не уверен в этом. похоже коробка это еще одно слабое место лансера.

Коробка померла, или есть варианты?

Всем удачных дорог без гвоздя и жезлов. Форумчане выручайте, ситуация такая, поехали с семьёй отдыхать и через 1000 км коробка приказала долго жить, вытекло все масло и больше ни куда не едит, отбуксировали в мастерскую там не глядя сказали что нада поменять трансмиссию, все что нашёл стоит как чугунный мост, может кто подскажет где найти контрактную коробку не дорого, машина Лансер 10ка 2007 года объём 1,5 двигатель 4А91. Выручайте, совсем ни хочется расставаться с любимым зверьком да ещё и за копейки.

Дешево не будет, так как спрос сильно опережает предложение [живых рабочих коробок]. Есть у меня в наличии.

Ремонт МКПП на Полторашке

Нет,ставил с Лансера,уступил мне её хороший человек из Липецка,жаль,но его давно уже нет,позже и свою чинил,но в моей и с корпусом проблемы были,но всё решаемо,правда в оригиналах ещё и в тот год выходило только по запчастям 20к,сейчас даже и не знаю

И так, дошли руки наконец то до этой нищеёбской коробки от кольта, F5MGA-1-AAY.
Пробег 230к, претензии — хрустошелест на нейтралке на прогретой коробке, скулит на 2, 4 передачах, скулит при трогании (при работе педалью сцепления).
Конкретных предсмертных симптомов не было, но за имением финансов, и наконец то отпуском, уделил внимание и ей, чтобы спокойно прокататься еще 2-3 года и не обращать внимания на трансмиссию.

Работа выполнялась на яме. Конкретными проблемами для меня стали: гайки приводов, — на левой стороне аж свернул головку-переходник, (набор инструментов Ермак, данная головка — епучая сыромятина, как оказалось), и вывешивание двигателя перед демонтажом КПП. Остановились на подпорке деревянным бруском, что доставляло трудностей при вынимании КПП из подкапотного пространства.

Все остальное — фигня, все своими руками. Облегчало задачу то, что в прошлом году снимал рулевую рейку для ремонта, и болты/гайки лыжи, задней опоры, шаровых, рулевых наконечников — без трудов отворачивались подручным инструментом. Без перерыва на обед на демонтаж затрачено 5 часов.

Тросы привода переключения передач отстегиваются поддеванием отверткой, с осторожностью. Гидравлику сцепления не разгерметизировал, магистраль целиком открутил где нужно и отвел в сторону.
Вот наконец то это уёбище лежит на полу гаража…, Расстыковка в 2 рыла, немного мешала левая подушка, точнее длиннющие шпильки из КПП, упирались в кузов, и наличие доски под двигателем.

За писк при трогании — грешил на кончившийся диск сцепления, что уже клёпки трутся о маховик и корзину, но нет — диск еще вполне живой, и мог бы походить немного, но толщины до клёпок с каждой стороны оставалось буквально по 0,5мм, полез вовремя. Корзина и маховик — без малейших нареканий, точный измерительный прибор когтемер поверхностям этих узлов претензий выставить не смог.
Выжимной подшипник — в сопли… Прижимная поверхность к лепесткам корзины — продавлена в круг равномерно, чуть ли на не миллиметр, сам подшипник — с огромным люфтом. Он возможно и скулил при трогании, а может и подшипники валов КПП скулили под нагрузкой вначале вращения. Опять же, — полез я вовремя к этому узлу, имхо.

КПП была доставлена домой, вымыта, собирался сам начинать половинить. Слава богу не зашел слишком далеко, вовремя остановили. Действительно в своих нищенских приспособлениями гаражных условиях я этого не сделал бы отродясь.

На следующий день обратились в автосервис к знакомому мастеру, где и располовинили МКПП. Валы оба вышли из передних подшипников (со стороны колокола) и остались в корпусе.
Огромной проблемой стало — вынуть первичный и вторичный валы из "задних" подшипников 2960A185 — сидят очень плотно. Выбивали, боялись лопнет перегородка в КПП внутри за подшипником. Повезло.

За этими епучими заглушками валов 2960A191 находятся по 2 стопорных кольца, вала и подшипника.
Стоимость этих сцчьих заглушек, космос — 800 рэ за штуку. Диаметр 52 мм. Благодаря предыдущим записям в БЖ форумчанин XDiMMmmm подсказал, что подходят заглушки пром. вала от КПП жигулей — ценой 80 рублей! Замечательное облегчение и возможность сэкономить полтора рубля за никчёмные хреновины.

Вот с этой хренью — еще веселее… Маслоотборные пластины, 2960A181, в данной КПП стоят 2 штуки. Одна на первичном валу, сзади под заглушкой, вынимается свободно, главное не распидарасить ее когда вынимаете заглушку этого вала. Мы заглушки пробивали и выковыривали отверткой, как раз покоцали данную маслоотборную пластину, но осталась цела.
А вот на вторичном валу она стоит между колоколом и подшипником 2960A178, — ее не вынуть нормально, не сломав, пока подшипник сидит в посадочном, но и сам подшипник не выпрессовать, не расхуярив эту пластмасску. 700 рублей, сцка, за 15 грамм пластика. Заказана, куда деваться.

Так же, обнаружен повод выкинуть дополнительно 1,5 рубля — задняя опора двигателя, над рулевой рейкой.
Сайлентблок менялся в прошлом году, нашел чисто с/б VTR MI1812R за божескую цену, "Made in Russia", мать ее. Прожил он ровно год, — поперечный сквозной надрыв более чем на половину на одном "ухе" сайлентблока.

И после полной разборки, взяв в руки передний подшипник первичного вала 2960A177, мне стало абсолютно ясно, почему это болезнь для данной МКПП — это не подшипник, сцка, а детская игрушка… Маленький, диаметром 40 мм, узкий 14,5мм, годится разве что для велосипеда! — конечно он будет отдавать концы первым, работая под нагрузкой, еще и без центрирующего подшипника в коленвалу под первичный вал КПП!

Не довелось уже без сальника вставить первичный вал в подшипник, чтобы в полной мере прощупать люфт, торопились в сервисе, да и не решался отвлекать мастера. Но люфт более чем ощутимый на руку и слышимый имелся, еще когда в гараже прощупывал этот вал.

Шестерни передач — полный порядок. Зубцы везде целые. Синхронизаторы живые, у зубцов механизма синхрона 1 передачи есть выработка, но адекватная, меняться не будет. Сами шестерни передач на первичном валу имеют небольшой люфт. Игольчатые подшипники, стоимость космос, меняться не будут.
Главная пара — абсолютно без нареканий. Дифф живой, сателлиты для визуального осмотра недоступны ввиду особенной конструкции диффа. Есть малюсенький люфт сателлит на ощупь. Опять же, затраты конские, да и хрен найдешь их в продаже, трогать не буду.

Забыл обозначить один момент — масло… Сливал дерьмо из канализации, не смотря на пробег масла в 30к. Заливал присадку в масло, РиМЕТ, — теперь убедился, что всё это фуфло. Присадка везде, по стенкам корпуса КПП, все в говне. Бестолковая вещь. И результат давала кратковременный, буквально на пол года КПП чуть притихала, и затем вылезли обратно гудения и хрустошелест на нейтралке.

И так, самая горькая часть данной записи БЖ, серпом по яйцам — заказ в автомагазине на 16к, гори оно красным пламенем. Рылся 2 недели до ремонта в Exist, Emex, ADoc, по D2, сайтам подшипников.
Набор следующий:
1) 2960A177 передний подшипник первичного вала, роликовый; INA F-123417.1 (40 х 22,2 х 17,5 мм). Замен так и не обнаружено, заказан оригинал, благо цена терпимая, ~1500р.
2) 2960A176 сальник первичного вала (колокол); заказан оригинал, ~700р.
3) 2960A185 задний подшипник, шариковый, для обоих валов одинаковый. Аналог Koyo 62052RS, NSK 62052RS, ~200р.
4) 2960A178 передний подшипник вторичного вала, роликовый (34.5x53.5x15.3).
INA F-561309 втулка / F-236820 подшибос; Аналог INA 712 1491 10, по размерам бьётся. ~1000р. БЕЗ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ.
2960A407 внутренняя обойма подшипника, 28х34.5х16, заказан оригинал, ибо ~400р.
5) 2960A413 подшипник дифференциала, 41х73,5х15х20 мм; в оригинале стоит SKF LM501310/2/QCL7C, в продаже не найден. Аналог Koyo LM50134910, ~700р.
6) 2960A032 сальник приводов ; Не заказывались. Претензий к ним нет, в случае дефекта всегда можно поменять с подъемника.
7) 2960A191 те грёбанные заглушки валов корпуса КПП. В оригинале ~700р. Куплены заглушки пром. вала от МКПП Жигулей за копейки.
8) 2960A042 выжимной подшипник; Аналоги — Sachs 3189 000 027 комплект, с вилкой;
Заказан Sachs 3189 000 026 — чисто выжимной, без вилки, ~1900р. Лишние бабки за вилку выкидывать нет нужды, да и к вилке какие могут быть претензии?

Sachs 3189 000 026 выжимной подшипник, без вилки, аналог 2960A042 для МКПП F5MGA-1-AAY, Lancer X 1.5L 4A91

9) 2301A054 диск сцепления. Заказан Exedy MBD107, ~4600р.
10) 2960A181 та самая пластина маслоотборная. Вариантов не нашел, ~700р.
11) MN 101387 опора двигателя задняя. Заказан Quattro Freni QF00A00438, ввиду отсутствия претензий за 2 года эксплуатации передней подушки QF.
12) MZ 320284 масло КПП — GL-3, SAE 75W-80, 2 литра (на залив в данную КПП 1,9л). Заказано оригинальное, ~900р./литр.

Итого — 16,5 К рублей. Что удивляться, — сцепа, задняя опора и масло только на 8к.
Ожидаю доставки, куле… До скорых встреч в БЖ.

Итак имеем вот такого зверька

Коробка померла, или есть варианты?

Дешево не будет, так как спрос сильно опережает предложение [живых рабочих коробок]. Есть у меня в наличии.

Ремонт МКПП на Полторашке

Завершение эпопеи с ремонтом МКПП F5MGA-1-AAY Lancer X CY2A 1,5 (4A91).
Описание развлечений с демонтажом коробки описано в предыдущей записи БЖ.

И так, повторюсь по заказу, потому как с уверенностью теперь могу говорить, что по аналогам все подошло:

1) 2960A177 передний подшипник первичного вала, роликовый, INA F-123417.1 (40 х 22,2 х 17,5 мм). Мною замен так и не обнаружено, заказан оригинал, благо цена терпимая, ~1500р., да и подшипник ответственный.

2) 2960A176 сальник первичного вала (колокол); заказан оригинал, ~700р.

3) 2960A185 задний подшипник, шариковый, для обоих валов одинаковый. Аналог Koyo 62052RS, NSK 60052RS ~200р.

2960A185 задний подшипник, шариковый, для обоих валов одинаковый, аналог Koyo 62052RS; 2960A413 подшипник дифференциала, 41х73,5х15х20 мм, аналог Koyo LM50134910

4) 2960A178 передний подшипник вторичного вала, роликовый (34.5x53.5x15.3), INA F-561309 втулка / F-236820 подшибос;
Сам подшипник нашел, аналог INA 712 1491 10, ~1000р. Пришел в упаковке, согласно маркировки, тот же самый F-236820, БЕЗ ВНУТРЕННЕЙ ОБОЙМЫ.
2960A407 внутренняя обойма подшипника, INA F-561309, 27.5х34.5х16, не нашел к подшипнику INA 712 1491 10 чтобы укомплектовать, заказан оригинал, ибо ~400р.

2960A178 передний подшипник вторичного вала, роликовый (34.5x53.5x15.3). Аналог INA 712 1491 10, без обоймы! 2960A407 внутренняя обойма подшипника, 28х34.5х16

5) 2960A413 подшипник дифференциала, 41х73,5х15х20 мм; в оригинале стоит SKF LM501310/2/QCL7C, в продаже не найден. Аналог Koyo LM50134910, встали без претензий ~700р (фото пункт 3).

6) 2960A032 сальник приводов ; Не заказывались. Претензий к ним нет, в случае дефекта всегда можно поменять с подъемника.

7) 2960A191 — те грёбанные заглушки валов корпуса МКПП F5MGA-1-AAY. В оригинале ~700р/шт.
Куплены заглушки пром. вала от МКПП Жигулей за копейки, у обеих диаметр 52 мм, ВСТАЛИ ПРЕКРАСНО!

8) 2960A042 выжимной подшипник;
Аналоги — Sachs 3189 000 027 комплект, с вилкой;
Найден лично и заказан Sachs 3189 000 026 — чисто выжимной, без вилки, ~1900р. Еще раз, 026, а не 027! Лишние бабки за вилку выкидывать нет нужды, да и к вилке какие могут быть претензии?

Разница с оригиналом — в высоте направляющей для подшипника. Просто почистил и смазал старую направляющую, ее и поставил с новым подшипником. В остальном — идентичны.

9) 2301A054 диск сцепления. Заказан Exedy MBD107, ~4600р.

10) 2960A181 та самая пластина маслоотборная. Вариантов не нашел, ~700р сцка…

11) MN 101387 опора двигателя задняя. Заказана Quattro Freni QF00A00438, ввиду отсутствия претензий за 2 года эксплуатации к передней подушке QF.

12) MZ 320284 масло КПП — GL-3, SAE 75W-80, 2 литра (на залив в данную КПП 1,9л). Заказано оригинальное, ~900р./литр.

Разбиралась и собиралась коробка в сервисе, адекватным мастером. За работу, по счастью имеющихся взаимовыгодных отношений и воспитания людей, не взяли ни рубля, лишь поставил магарыч душевный.
Все что только можно промывалось бензином. Все было забито дерьмом от присадки РиМЕТ, как в песке сцка, во всех углах, щелях, подшипниках и шестернях. Потратил литров 5-6, надышался от души, вечером черепушка раскалывалась.
Зубцы в прекраснейшем состоянии, повторюсь. А вот игольчатые подшипники под шестернями оставляли желать лучшего. После промывки бензином, давали неприятно ощутимый люфт. Но менять их было не на что, как касаемо самих подшипников, так и финансов…
Без пресса делать при сборке было бы нечего собственными руками.
1. Подготовлен дифф — напрессованы подшипники, запресованы обе обоймы в корпус КПП.
2. Запрессованы передние подшипники обоих валов в корпус, не забыв о необходимости поставить вперед подшипника и сохранить в целостности маслонаправляющую пластину вторичного вала.
3. Пропилена, сбита, и напрессована новая втулка 2960A407 на вторичный вал для переднего подшипника вала 2960A178.
4. Запрессованы задние подшипники в корпус.
5. "Приставлены" оба вала в сборе с вилками и пошагово запрессованы в задние подшипники.
6. Сборка всего остального — задняя передача, механизм переключения, пластмассовое коромысло для направления масла к заднему подшипнику первичного вала. Заливка масла в отверстия обоих валов по мере сборки, для предварительной смазки игольчатых подшипников под шестернями, обезжиривание, герметик, сборка корпуса, стопорные кольца, установка заглушек, упорных шариков для вилок.

Заглушки валов для успокоения души тоже сажали на герметик. Вышел конфуз с заглушкой вторичного вала — посадка подшипника, вала в подшипник, наличие смазки в закрытом подшипнике создает герметичную полость, и при попытке установить заглушку — ее просто выдавливало воздухом наружу, воздух не уходил в корпус коробки. была вставлена (и затем удалена) иголка от шприца между корпусом и заглушкой, засажена заглушка, и на этом порядок.
Установка КПП на место великих трудностей не вызвала. Центрирующее приспособление для диска сцепления выточили из сыромятины, диаметр отверстия в коленвалу 15,5 мм, глубина 15 мм, диаметр под шлицы диска сцепления 17,5 мм, общая длина для удобства пальцам — 90-100 мм.

Хотелось бы поделиться опытом эксплуатации теперь.

Задняя опора двигателя MN 101387. В прошлом году менялась, при ремонте рулевой рейки, менялся только сайлентблок, покупал VTR MI1812R, стоимость под рубль насколько помню, отходил он меньше года, зеркальные надрывы на обоих ребрах, отслоения от обоймы. По внешнему осмотру опоры в сборе на подрамнике, не могу сказать что подушка "изломлена" в рабочем положении, все стоит вроде ровно.

Присадки в масло…
Вот такое дерьмищще я слил с коробаса. Маслу (оригинальному !) 30к пробега.
Добавлялась присадка в масло, РиМЕТ — за 15 тык никуищще не "вработалась" в трущиеся поверхности, лишь загадила масло, и ВСЕ что только можно в коробке, осела песком в углах, сальниках, механизме переключения передач. Заипался отмывать коробку от этого говна. Никакой больше пое@оты в масло, зарекаюсь.

Результат ремонта — положительные.
Машина долго стояла на нейтралке заведенной. Первые впечатления после 20 км — крайнее расстройство. Первичный вал на нейтралке еще хлеще шелестит, КПП при езде так же издает звуки, скулит.
Возвращаясь на следующий день домой в другой город (+100 км) — обрадовался как дитё малое. Под конец пути втопил аккуратно 120-130 на 5-ой, и после 5-10 километров звуки посторонние пропали восвояси! Коробка затихла, характерный "рёв" из под капота при езде выше 3500 об/мин исчез, лишь слышно было работу двигателя. У дома по приезду, отключая/включая сцепление, я наконец то не услышал звуков и характерного хрустошелеста от вращения первичного вала на нейтралке, чем очень доволен!

Sachs 3189 000 026 выжимной подшипник, без вилки, аналог 2960A042 для МКПП F5MGA-1-AAY, Lancer X 1.5L 4A91

Читайте также: