Крузер 200 стоит ли печку подсоединить последовательно

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго здоровья. Я здесь новичок приобрел марвика и решил к вам присоединиться. Читал форум и все говорят что нет марвиков с двумя печками.У меня стоит две печки.У меня такой вопрос может кто ставил подогрев тосола на 220в поделитесь опытом или схемой куда че правильно врезать или подскажите где стоит сливная пробка в блоке.Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Посмотри форум,помоему где-то видел тему подогрева.Точно не помню,но кажется врезка котла в шланг на радиатор печки.Но я бы еще добавил электро насос от Газели.

Да прочитал я весь этот форум. Я хочу что бы прогревался двс только а остальное прогреится пока я буду пить чай и собираться. Ну хоть сливную пробку ОЖ знает кто.где она находится

На вопрос можно будет ответить, если укажите модель двигателя, электроподогреватели разного типа бывают (следовательно и места установки РАЗНЫЕ). Однозначно можно только сказать, что установлен он должен быть в "малом круге"

Шмайсер, подогреватель проще поставить на обратку с печки, минимум гемороя при установке и как уже писали высше надо бы установить дополнительно и электрическую помпочку так как подогреватель без помпы создаст лишнее сопротивление в патрубке печки в следствии чего печка начнет работать хуже, помпа же исключит это последствие.

bashkir: Шмайсер, подогреватель проще поставить на обратку с печки, минимум гемороя при установке и как уже писали высше надо бы установить дополнительно и электрическую помпочку так как подогреватель без помпы создаст лишнее сопротивление в патрубке печки в следствии чего печка начнет работать хуже, помпа же исключит это последствие.

[Расширение gif было запрещено, вложение больше недоступно.]

Лично у меня подогреватель врезан в малый круг вместо шланга №15-261 на схеме.Сверху шланг идет между блоком и генератором,проходит под кронштейном генератора и крепится к нему же самодельным кронштейном ,так чтобы не задевал за ремень и шкив гены.В этом шланге вставлена пружина,чтобы шланг не перегибался и не уменьшался просвет.С нижнего патрубка шланг идет поверху гены с задней части.Подогреватель стоит слева внизу крыла,но у меня убран патрубок забора воздуха из под крыла.

[Расширение png было запрещено, вложение больше недоступно.]

yure-oleg ,Обьясни подробнеее. В патрубок 15-261 это идет подача из котла.а от куда идет подача на котел ?

Шмайсер, патрубок 15-261 придется выкинуть,увидишь два "соска" - вход(он вверху) и выход(он ниже).Подача на котел снизу,из котла теплая ОЖ поступает вверх.Когда от старости шланги прохудились, пришлось снимать генератор ,т.к. без снятия, туда трудно подобраться.

yure-oleg. Спасибо понял попробую на выходных поставить.И еще вопрос как вообше ты доволен такой системой двс полностью прогревается или только голова.И еще долго прогревается ?

По этому и везде советуют врезать подогреватель в шланг отопителя. И летом про него забыть. Напоминает только провод с вилкой спрятанный под капотом.

решил на своем микроавтобусе подключить заднюю печку последовательно после передней. а то хреново греет параллельно. сначала поспрашивал у знакомых(паджеро, газель, соболь), затем поискал в инете(патриот, надежда, таун айс) - у всех с завода параллельно. Но большинство потом подключают последовательно и греет лучше. У меня вопрос - почему инженеры на заводе подключают параллельно - они тупее нас. Флуд пожалуйста. КСТАТИ всех с новым годом.

решил на своем микроавтобусе подключить заднюю печку последовательно после передней. а то хреново греет параллельно. сначала поспрашивал у знакомых(паджеро, газель, соболь), затем поискал в инете(патриот, надежда, таун айс) - у всех с завода параллельно. Но большинство потом подключают последовательно и греет лучше. У меня вопрос - почему инженеры на заводе подключают параллельно - они тупее нас. Флуд пожалуйста. КСТАТИ всех с новым годом.

обычно ставят дополнительные помпы при наличии 2 и более печек, хоть при параллельном хоть при последовательном.
Параллельное подключение лучше при меньшем сечении трубок у второй печки по сравнению с сечением трубок основной печки,
при последовательном подключении в таком случае кпд основной уменьшится.
А так , по 3 печки на уаз делаем, последовательно, все 3 норм греют (при -30)

Кирпичные.Их в домах для обогрева строют.Аналог камина,только КПД выше.
В местах с более плохим климатом,для обратных целей используют "кондиционеры",для создания более уютного микроклимата.

это у кого как хватает фантазии и опыта. При параллельном больше геммора: нужно два тройника, место подыскать для этого. При последовательном проще, тем более обычно вторая греет салонный воздух, т.е. теплый воздух еще и подогревается дополнительно, что вполне хватает даже при наших суровых климатических условиях.

Как я уже писал, давно задумывался об установке второй печки. И вот решил я на конец то осуществить свою задумку. Благо, есть комплектации Прадиков с двумя печками, и при установке второй печки в мою машину особо "колхозить" не придется. Установку печки приурочил к работам по вибро-шумоизоляции машины, чтоб не разбирать салон по десять раз.

Были куплены через интернет следующие комплектующие: собственно, сама печка в сборе; воздуховоды; бардачок-подлокотник с панелью управления задней печкой (низкий); трубки металлические; тройники; кнопки (ON/OFF - 2 шт., HI/LO - 1 шт.); тяга управления тросиком заслонки печки; железяка, на которую устанавливается бардачок-подлокотник. К сожалению, продаван оказался не очень честным и прислал мне поломанную тягу управления тросиком заслонки печки и верхняя половина корпуса печки оказалась разломана надвое ( пусть ему это тем же откликнется когда нибудь).

Тягу управления тросиком заслонки печки я починил с помощью деталек от железного детского конструктора и эпоксидки )))

Самое сложное - это правильно наметить где резать дырки в днище под выход трубок радиатора печки. Я изначально немного промахнулся и пришлось расширять отверстие на 10-15 мм в сторону ближе к центральному тоннелю.

Электрическая "коса" печки оказалась на своем законном месте, под ковролином, как я и ожидал )))

Ставить низкий бардачок-подлокотник заместо своего высокого я не хотел и поэтому я решил собрать из двух один. Это не составило особого труда. С "низкого" бардачка на мой перекочевала задняя панель и большой внутренний бокс, остальное осталось все родное, в т. ч. и железяка, к которой крепится сам бардачок-подлокотник.

Далее, возвращаем ковролин на место, примеряем печку, размечаем и вырезаем ковролин под печку.

"Усаживаем" печку с воздуховодами на свое место.

Вырезаем из старой автомобильной камеры заплатку, пробиваем в ней дырки под трубки радиатора и лепим заплатку снизу на герметик.

Далее, собираем наш модернизированный бардачок-подлокотник в единое целое )))

Снимаем панель под рулевым колесом и с левой стороны находим разъем под переднюю кнопку включения печки. Вставляем кнопку вместо заглушки и собираем все назад.

Теперь надо врезать печку в магистраль отопления. Решил не использовать "родные" магистральные металлические трубки т. к. были прецеденты, что они сгнивали у людей, ну и в морозы у них будут повышенные потери тепла. Вместо трубок купил резиновый шланг внутренним диаметром d=8 мм. Понадобилось 5 метров шланга. Ну и "родные" тройники тоже пришлось маленько модернизировать ))) Прямой тройник пойдет у нас на "вход" перед краником отопителя, а кривой тройник вставляем вместо родного "уголка" на выходном патрубке передней печки

Ну и последний штрих: задираем морду Прадика в небо и выгоняем весь воздух из системы охлаждения. Технологию "развоздушивания" системы охлаждения, думаю, все знают и заострять на этом внимание не буду.

PS. По электрике ни чего "колхозить" не пришлось, после подключения печки к боковой "косе" и установки на место всех кнопок все заработало как положено! В блоке предохранителей так же ни чего не надо ставить дополнительно, ни релюшек ни предиков.

Результатом доволен более чем! Печка жарит как бешенная! Думаю, зимой у меня в машине мерзнуть не будет ни кто! )))

Про то, что буду ставить помпу, я уже знал исходя из опыта с прошлой машиной (Бесключевой доступ на Lexus GX470).

Как я выявил нехватку эффективности родной помпы, в отзыве предыдущей машины, но, повторюсь здесь:

В результате установки дополнительного оборудования (ГБО, Webasto) длина подачи в печку увеличилась на 2 метра. До -32°С я не ощущал нехватки тепла, родная помпа справлялась. Но, когда на улице температура опустилась до -37°С, из воздуховодов пассажира пошел теплый воздух, а из моих горячий. Радиатор не забит.

А вычислил нехватку потока жидкости очень просто — включил Webasto, её помпа включается мгновенно и секунд через 5 их воздуховодов идет жар как из строительного фена, хотя сам котел еще не участвовал в подогреве, т.к. разгорается он через минуту. Выключаю Webasto — температура из воздуховодов падает. Помпа работает бесшумно. Подобные дополнительные помпы стоят на немцах с завода.

В LC200 снизился порог температуры до -23°С (в GX я начал ощущать нехватку тепла при -37°С) из-за того, что патрубки заходят в радиатор отопителя с стороны пассажира, т.е. тот сегмент радиатора, тепло от которого идет на водителя – находится в самой удаленной точке от источника тепла. В GX было все наоборот. Пассажир начинал мерзнуть, а я начинал ощущать нехватку тепла только при очень низких температурах.

По выбору помпы я тоже писал ранее, опять же, повторюсь здесь:

Изначально хотел взять помпу Bosch (0 392 023 004). Но, меня отговорили ее брать, т.к. не факт, что придет именно оригинальный Bosch. Предложено было взять полный аналог от Лунфей. Там уже будет чисто заводское изделие.

Посмотрев на данные помпы у себя в городе убедился, что даже Лунфей подделывают!

Ребята сработали на 5+. Рекомендую!

Помпа в разобранном виде состоит из виброамортизатора, корпуса статора, статора, стакана ротора, ротора с фланцем и крыльчаткой в сборе, камеры помпы.

Контакт электрической и механической частей полностью исключены (такая проблема существует в газелевских помпах). Установлен электро-мотор БЕЗ угольных щеток, нет трущихся деталей, якорь вращает только электромагнитное поле сквозь стенки стакана. Обмотки статора полностью отделены от охлаждающей жидкости. Здесь нет сальниковых уплотнителей, смазки и подшипников. В помпе установлен керамический вал ротора, что обеспечивает минимальное сопротивление и существенно увеличивает срок эксплуатации (до 20000 часов). На вал установлен мощный неодимовый магнит. Процессор управляет мощностью подачи антифриза, для обеспечения постоянного потока ОЖ не зависимо от оборотов двигателя, и для экономии энергии. Установлен конденсатор для подавления помех.

Управляет дополнительной помпой ранее установленная сигнализация Pandora DXL-4910 (Установка сигнализации Pandora DXL-4910) по следующему алгоритму: включается помпа при температуре на улице ниже -5°С и работает до выключения зажигания.

Врезалась помпа в патрубок обратки после тройника, который собирает потоки от передней и задней печек. На прошлой машине ставил на подачу печки. После изучения записи решено было ставить в обратку, дабы помпа не получала поток перегретой жидкости. В принципе, ставить на подачу или обратку – не принципиально, система все равно замкнутая.

Читайте также: