Схема печки ниссан тиида

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Случилось это как не странно с приходом холодов.Как то утром в надежде согреться по дороге на работу печка отказалась работать.Дисплей включается, положения и скорость регулируются, а моторчик не работает.Пошел от самого простого-проверил предохранители, находятся они под рулём самые левые внизу.Они в норме, далее полез проверять моторчик на работоспособность.Открутил 8 болтов бардачка, далее путь к моторчику мне перегородила блок-коробка с надписью МТ, она откручивается головкой на 8.Снимаем фишку с моторчика, далее отгибаем защёлку и поворачиваем корпус мотора по часовой стрелке и вытаскиваем наружу )) Подключив с помощью проводов моторчик на аккумулятор я убедился, что он рабочий.Ну раз моторчик у меня в руках, я решил его разобрать и посмотреть состояние щёток, так как отработки высыпалось из него много.Остаток щеток с каждой стороны было еще по 1см, трогать не стал.И самое интересное-моторчик 2010г значит уже менялся!Далее почитав посты на драйве я проложил маршрут к регулятору печки )) Снимаем клемму с педали тормоза и газа.Далее берем маленькую удлинённую головку на 12, удлинитель, карданчик, трещётку и откручиваем 4 болта педального узла.Снимаем шплинт с педали тормоза, вытаскиваем фиксатор и полностью вынимаем педаль газа и тормоза вместе с площадкой.Далее вытаскиваем фишки с регулятора печки, откручиваем два самореза и вуаля-он у меня в руках.Визуально подгорел крайний контакт и чуть поплавился разъём маленькой фишки, куда подходит чёрный провод.Подпаял контакты на регуляторе, разобрал фишку, поджал контакты, подключил без установки на место-резистор сильно начал греться, а вентилятор так и не срабатывает.Расстроился и заказал новый оригинальный регулятор Valeo 3000₽.Пришел он на следующий день.Подключаю фишки, включаю печку иии хрен там-не включается моторчик и всё тут…Я выплескал весь свой матерный запас и полез смотреть идет ли + и — к моторчику!Всё в норме и тут мне приходит мысль поджать контакты на фишке моторчика!Поджимаю->подключаю и ооо чудо-моторчик заработал!И это со старым регулятором!Моему счастью не было придела )) Собираю всё обратно и наслаждаюсь теплом в машине )) Теперь решается вопрос с возвратом нового регулятора, куда он мне.И кстати оба регулятора Valeo, только родной Made in France, а новый уже Made in China.

Запчасти

Nissan Tiida 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 9

У меня праворулька Tiida 2007. На леворульках легко снимается вентилятор, а на праворульках наоборот реостат )) Я тоже мучался с этой печкой. А сегодня подгорели два предохранителя вентилятора. Я аж расстроился неужто опять реостат, а про предохранители вспомнил лишь прочитав этот пост

Короче разобрал. Помучился с демонтажом педального узла, так как сам вентилятор оказался рабочим и предохранитель тоже. Был подгоревшим контакт разъема минусовой на резистор. Сама фишка полностью залита расплавленным пластиком. И подпаять контакт ножки на резисторе пришлось. Заработало после этого отопление.

Разбери вентилятор, почисти от метталической стружки и делай новую смазку во фтулке.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Если у вас внезапно отказал вентилятор отопителя на ниссан тиида/ноут, не спешите сразу снимать вентилятор, особенно на праворульном автомобиле это сделать очень проблематично. Для начала проверяем предохранители вентилятора, они находятся в салонном блоке предохранителей, традиционно для ниссана два параллельно включенных предохранителя на 15 ампер.

На фото это два синих предохранителя в левом нижнем углу.

Далее, если предохранители исправны нужно проверить регулятор оборотов вентилятора печки (транзистор, ёжик, резистор — это народные названия этого регулятора). Для этого на правом руле снимаем бардачок окрутив четыре самореза вверху и три внизу бардачка.

Перед проверкой регулятора сначала посмотрим схему управления мотором отопителя.

Как видим из схемы, напряжение подаётся при включении зажигания на клеммы 1 и 2 регулятора. На клемму 4 подаётся ШИМ сигнал управления от блока управления отопителем и с клеммы номер 6 снимается минусовое управление вентилятором отопителя. Проверяем контролькой напряжение на всех проводах регулятора (подробнее о этой контрольке здесь).

На втором пине разъёма есть 12 вольт при включенном зажигании (11,68 если быть точным, но это не важно сейчас).

На первом 0 вольт, это масса.

На проводе управления 1,2 вольта, там ШИМ сигнал, в зависимости от желаемой скорости вращения меняется ширина ( скважность) импульса. И последним проверяем силовой выход к мотору, на нём должно быть 0 вольт при максимальных оборотах мотора.

Но вместо нуля, видим те же 11,68 вольта, это значит что мотор отопителя исправен, неисправен регулятор. Снимаем разъём с регулятора и видим расплавленный пин в разъёме.

При таком состоянии пинов нет смысла заниматься ремонтом разъёма, нормального контакта в нём уже не будет, поэтому припаиваем провод к плате регулятора и выводим наружу. Всё работает.

Причина выхода из строя регулятора оборотов мотора печки в Ниссан Тиида

В данной статье расскажу как производится ремонт регулятора оборотов мотора печки в Ниссан Тиида первого поколения. Проблема неисправности мотора печки довольно часто встречается среди автовладельцев Ниссан Тиида первого поколения. Как правило, причиной выхода из строя регулятора оборотов мотора печки является сам мотор печки. Во-первых, эта проблема может возникнуть от не регулярной замены воздушного фильтра салона. Во-вторых, со временем от загрязнения продуктами износа электро-щеток мотора вентилятора.

Например, роль подшипников в моторе выполняют бронзовые втулки и они страдают первыми. Как правило у втулок, в отличие от подшипников, слабая защита от пыли и продуктов износа электро-щеток. В итоге со временем загрязнения налипают на вал ротора, и от этого он начинает вращаться с избыточным сопротивлением. В результате увеличивается ток сопротивления в обмотках и транзистор управляющий скоростью мотора печки начинает постоянно греться. Прежде всего длительный перегрев со временем приводит к поломке транзистора. Точно так же во время повышенного нагрева страдают пластиковые разъемы блока – они просто плавятся. Снимать и разбирать мотор печки мы будем в другой статье, а в этой детально разберем замену транзистора.

Какой транзистор установлен в блоке управления оборотов мотора печки в Ниссан Тиида?

В блоке управления оборотов мотора печки в Ниссан Тиида установлен транзистор под маркировкой 75344G. Он имеет характеристики:

Структура	n-канал
Максимальное напряжение сток-исток Uси,В	55
Максимальный ток сток-исток при 25 С Iси макс..А	75
Максимальное напряжение затвор-исток Uзи макс.,В	20
Сопротивление канала в открытом состоянии Rси вкл. (Max) при Id, Rds (on)	0.008 Ом/75А, 10В
Максимальная рассеиваемая мощность Pси макс..Вт	285
Корпус	to-247
Вес, г	7.5

При поиске оригинала в радиодеталях могут предложить аналог IRFP064N с максимально похожими характеристиками:

Структура	n-канал
Максимальное напряжение сток-исток Uси,В	55
Максимальный ток сток-исток при 25 С Iси макс..А	110
Максимальное напряжение затвор-исток Uзи макс.,В	20
Сопротивление канала в открытом состоянии Rси вкл. (Max) при Id, Rds (on)	0.008 Ом/59А, 10В
Максимальная рассеиваемая мощность Pси макс..Вт	200
Корпус	to-247ac
Вес, г	7.5

Прежде всего основные отличия в максимальной рассеиваемой мощности. Например мощность у оригинала 285Вт, а у аналога 200Вт. Кроме того мощность мотора печки составляет 250Вт. Следовательно, неоригинальный транзистор при работе будет сильнее греться – проверено. В итоге рекомендую искать или оригинал или с соответствующими техническими характеристиками.

И так замена транзистора в регуляторе оборотов мотора печки Тиида первого поколения производится в следующей последовательности:

2. Следующим снимаем под-рулевую панель на которой расположен блок управления зеркалами и регулировки фар, а также датчик температуры воздуха в салоне. Для этого окручиваем крепежные саморезы как на фото и аккуратно тянем на себя.

3. Отключаем резиновый воздуховод и разъем датчика темпиратуры, а также контактные фишки блока управления зеркалами и фарами.

4. Отключаем разъем электронной педали газа.

5. Снимаем стопор педали тормоза.

6. Откручиваем 4 гайки крепления педального узла и опускаем его. На фото указано две гайки, еще две не видно – они выше.

7. Далее справа вверху от педального узла видим большие зеленые разъемы. Это разъемы блока управления оборотов мотора печки. Во-первых, откручиваем три самореза крепления. Саморезы расположены не удобно и для откручивания понадобится переходник-карданчик. Во-вторых, открутив саморезы вытягиваем блок из воздуховода.

8. После этого снимаем разъемы и занимаемся перепаиванием транзистора. Описывать процесс пайки не буду, главное не забываем уложить термопасту между транзистором и радиатором охлаждения.

9. Далее, после замены транзистора, перед сборкой, подключаем и проверяем на исправность. Внимание! очень важно перед включением зажигания соединить все разъемы с педального узла! Если этого не сделать, то вентилятор будет вращаться с одной скоростью и блок климат-контроля не будет реагировать на команды. В итоге это может ввести в заблуждение о неисправности.

10. После проверки, сборку производим в обратном порядке.

Надеюсь информация была полезной и позволит избежать не нужных ошибок в ремонте.