Клапан прогревочных оборотов мазда 626

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Базовая настройка ХХ. Глава 20-ая.

Внимание!Владельцам 626GF ДОРЕСТАЙЛ не имеющим проблем с ХХ,манипуляции описанные в этом топике проделывать крайне не рекомендуется во избежании дальнейших проблем с ХХ.

Итак, после долгих колупаний в умной литературе, в частности BOSH "Системы управления бензиновыми двигателями" и кучи сервис мануалов пришел к следующим выводам:
- правильная базовая настройка ХХ влияет на вибрацию на холостых очень сильным образом
- неправильная настройка УОЗ сильнейшим образом влияет на расход топлива особливо в пробках
- 550 об.мин. которые возникают при правильном выставлении УОЗ есть увы норма для капеллы дорестайла (на рестайле типа поправили и стало 600)
- УОЗ не учавствует в образовании ХХ а является производным от него значением. Т.Е, путем корректировки УОЗ двигун не подстраивается под изменившуюся нагрузку - изменение УОЗ является следствием изменения потока воздуза поглащаямого двиглом. Проще говоря, изменение УОЗ при нагрузке является следствием а не инструментом, как это тут раньше не однократно писалось.
Самое главное, СТЫДНО вам должно быть и мне первее вас всех, когда я опубликовал вот такую вот расшифровку рисок УОЗ, а вы и не заметили что это полная ахинея!:

ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО! Какого черта у меня 20 градусов в ВМТ получается. И ни одна живая душа на это не обратила внимания!

Правильно должно быть ТАК:

Зеленым отмечены допустимые по мануалу значения УОЗ. Странно и не понятно, но при увеличении оборотов УОЗ комп сдвигает в сторону более позднего зажигания (к 0 градусов), хотя это и не оптимально с точки зрения управления впрыском.

На капелле дорестайлинговой (а после рестайла так и по мануалу так надо делать) с двиглом FS Надо обороты регулировать так:
- прогрели полностью двигун
- выключили ВСЕХ потребителей включая вентиляторы отопителя и радиаторов
- заглушились
- замкнули GND и TEN
- подключили стробоскоп и цифровой тахометр
- завели
- пару раз газанули до 2000
- дали минуту поработать на ХХ
- выставили 650 об.мин.
- заглушили
- сняли перемычку
- завели
- посмотрели стробоскопом - должно быть 6-18 градусов (у меня 6).

Это единственно правильный алгоритм настройки пока мною найденный - при всех других в итоге УОЗ получается не правильным. Проблема с точной процедурой в том, что если делать по европейскому дорестайлинговому мануалу то получается полная фигня и УОЗ правильно можно настроить только по воле случая. Так что не полной уверенности что на 626 и капеллу дорестайлинговую шли одинаковые с точки зрения принципов управления мозги. На рестайлинговой 626 как написано в мануале мозги вообще от MPV стоят, кроме модификаций с коробкой GF. Так что тут полный мрак, единственный выход найти мануал на иппонском и его переводить (как это кстати сделал клуб любителе нисан эльгранд). Был бы сам файл, а перевод бы я обеспечил бы…..

Кстати, а вы знали, что регулировать обороты можно не только винтом на ДЗ но и винтом на САМОМ регуляторе?:

Если крутить шестигранник на самом регуляторе, то УОЗ можно подстроить точнее.
Все это замечательно, но остается одна проблема - при всех выключенных потребителях на D становится 550 об.мин. Повторю еще раз, это НОРМАЛЬНО и так и ДОЛЖНО быть! Более того, если у вас не 550 на D при всех выключенных потребителях, то почти 100% что УОЗ уехал у вас в сторону слишком позднего - к 0 градусам. У меня на дорестайле это 100% во всех случаях:(
Выход одни - включить габариты. Обороты тут же станут 650 и двигло перестанет колбасить. Расколбас кстати, возникает по причине износа двигателя, т.е. староват он для того чтобы на 550 об.мин. работать ровно.
Ну или же найти ногу на ECU которая отвечает за нагрузку и подать на нее через не хитрый блок релюшек управляющий сигнал. Сразу скажу, что датчик давления ГУР не подойдет для этого т.к. при поступлении с него сигнала двигатель не поднимает обороты, а единожды подгазовывает.
Вот. Пока как то вот так. Если еще что придумаю - напишу.

А когда полностью по запчастям разбираешь ДЗ, на пластиковом клапане РХХ, много скапливается грязи, тогда все настройки сбиваются, я это делаю через 50-60 тыс км , чем меньше грязи на впуске, тем лучше работают форсунки

А ещё когда машину помоешь,то КПД двигателя увеличивается на 20%.
А если жидким воском обольют,то на все 25%!

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Друзья, в общем получилась такая интнресная фигня. В общкм очень давно мучиюсь провалами на Хх. А тут на днях бороты стали стабильными, трясти почти перестало, но забрякали гидрики (ставил при капиталке) сегодя смотрю А у меня масло свалило через прокладку клапаной крышки, и уровень масла прям на кончике. Короче еду в магазин, биру масло на доливку и на тебе, гидрики заткуниль и опять началась тряска и пляска холстых. Может у кого есть какие мысли по этому поводу? косячные коспенсаторы? Или проблеммы с РКМН?

Может у тебя клапана поджаты? Попробуй на прогретом моторе выкрутить свечку, поставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, и через свечное отверстие подуть в цилиндр. Если клапана не герметичны, то слышно будет либо во впускном коллекторе, либо в выпускном. И так каждый цилиндр. Дроссель застопорить в открытом положении.

Спасибо, скорее всего в выходные попробую. Я уже думаю вернутся к шайбам, но блин как то смотрел в гараже уже не хватает несколько толкателей с шайбами

Всем привет. В выходные помыл ДЗ и форсунки с последующей настройкой ХХ.
Грязная ДЗ

Как новые

Установка для мытья;)

Сначала настроил так:
-с перемычкой 740 об.мин. УОЗ получился 0-2;
Без перемычки получилось вот что:
-без нагрузки 670 об.мин. УОЗ 2;
- печка 660 об.мин. УОЗ 4;
-ближний свет+печка 640 об.мин. УОЗ 8;
Не понравилось как ведет авта, низы кислые совсем, короче не едет, коробка тупит
Совсем не понравилось

В итоге ХХ выставил так:
-с перемычкой 640 об.мин. УОЗ получился 6;
Без перемычки получилось вот что:
-без нагрузки 650 об.мин. УОЗ 6;
-ближний свет 650 об.мин. УОЗ 6;
-ближний свет+печка 640 об.мин. УОЗ 6-8;
-ближний свет+печка+карлсон 620 об.мин. УОЗ 10;
При подгазовке угол уходит в плюс
В итоге: маська ожила, подхватывает 90% сразу на любых оборотах. Я за все годы владения не наблюдал такого, доволен как слон. Ток детонация вроде временами проявляется, не понял пока. Наблюдаю. Ошибки еще надо прочитать
Кстати катушки и свечи новые, и радиатор. Ну фильтра тоже, кроме того что в баке.

Вопрос тем у кого рестайл: при замыкании вывода TEN на GND какой % открытия РХХ показывает форскан? Считаю неправильным откидывания фишки РХХ при регулировании ХХ на дорестайле.

Народ,если несложно,пишем здесь начальные обороты двигателя после холодного пуска+температуру на улице.

То есть выглядеть должно так:

~1700об(сразу после пуска),~1500об(стрелка упала через 2 секунды) ,+10 С( температура на улице)

Очень нужно для статистики.

У меня примерно так же.Сегодня +8.Заводим.Стрелка взлетает до 2000,через две секунды опускается на 1500.

2000 когда холодно (холоднее 0) и постепенно спускается до 750 (когда стрелка температуры стоит ровно посередине).
Через две секунды никуда обороты не падают - плавненько с "максимума до номинала" - за время "выкурить одну сигарету"
Летом - прогрев начинается примерно с 1700-1500 оборотов.

1)При запуске дв.,при температуре выше 0- стрелка тахометра на 1-2секунды встаёт на 1700об,с дальнейшим резким падением до 1500об и далее-плавное падение до 680-700 об.,в течении 3-4минут(пока курится сигарета).
2)При темп.-20и ниже-обороты при запуске 1750,с дальнейшим медленным понижением до 680-700об,в течении 6-7минут.
3)При темп.-30(в гараже,-17)после ночной стоянки наблюдал такую ситуацию-авто запускается на 1-2сек.и глохнет.При повторном запуске начинает работать,как в пункте2.

Кирилл, к этому еще-бы добавить обороты ХХ, УОЗ на прогретом двигателе и показания ДПДЗ в закрытом положении и будет ващеее.

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

_{Я таки пофлужу.Вот ИМХО все эти манипуляции с регулировкой ХХ на 626 дорестайл,это ваще всё пустое занятие.Я в последнее время много экспериментировал и вот сейчас у меня винт ХХ полностью закручен и весь воздух идёт только через РХХ.Разницы в поведении авто нет НИКАКОГО.Что я по стробу выставлял 550,650об,что щас.Вообще всё одинаково.Единственный момент,нельзя делать обороты больше 750 иначе РХХ просто тупо не сможет отрабатывать.}

B я чуть-чуть. Я тоже так спериментировал, согласен - после снятия мычки обороты все равно РХХ устанавливает одинаковые, однако при регулировке ХХ регулируется и начальный УОЗ, во всяком случае он у меня был приоритетным параметром .

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

при +10 завожу. обороты прыгают до 1500, на 1-2 секунды падают до 1000 иопять 1500. По мере прогрева опускаются до 700.

_{Я таки пофлужу.Вот ИМХО все эти манипуляции с регулировкой ХХ на 626 дорестайл,это ваще всё пустое занятие.Я в последнее время много экспериментировал и вот сейчас у меня винт ХХ полностью закручен и весь воздух идёт только через РХХ.Разницы в поведении авто нет НИКАКОГО.Что я по стробу выставлял 550,650об,что щас.Вообще всё одинаково.Единственный момент,нельзя делать обороты больше 750 иначе РХХ просто тупо не сможет отрабатывать.}

ага я тоже крутил крутил винт ХХ -итог нулевой. хоть выкрути до конца хоть закрути. единственное сдвигается полочка переключений 1000-1500 оборотов при езде

RezerV31 Разбор Мазда 626 GF/GE/GD/GC запись закреплена

Гоша Каравай

Владислав Максименко

Владислав Максименко ответил Сообществу

Мазда РАЗБОР 626 GE,GD,GC, а как на карбюраторном моторе f8 на том же кузове реализованы прогревочные обороты?

Олег,

Владислав Максименко ответил Роману

Роман, у меня нет подсоса в салоне, прогревочные падают сами, мазда gd двигатель f8, на нем тарелка как у карбюраторных, мб он не карбюраторный?

Владислав Максименко ответил Диме

Владислав, теперь я буду разбираться какая работает какая неткак она проверятся?

Владислав Максименко ответил Диме

Дима, Ну у меня внутри биметаллическая пластина, и ее омывает антифриз, когда антифриз нагревается пластина выгибается и тянет вакуумную тягу, что вызывает изменение оборотов. В gd карбовой с карбом никки, есть система полуавтоматического управления прогревочными оборотами, когда садишься, жмешь газ, там фиксируется газ (как-бы) потом заводишь и обороты 1400-1500, и по прогреву антифриза изменение изгиба пластины уменьшает обороты, есть 3 варианта данной системы, две связаны с антифризом, у меня например пока он до 60 по цельсию не дойдет стоят прогревочные, есть такая же только на 40 градусов, и есть система завязаная на температуру подкапотного, без влияния антифриза, помойму пока в подкапотке не станет 25 градусов. Могу в лс скинуть литературу по мазде gd и по карбам

Сергей Козлов

Никита, думаешь провалы при перегазовке это неправильная регулировка? А у тебя он полностью вкручен или нет?

Вставь перемычку в диагностический разъем на TEN И GND. при срабатывании концевика на открытие заслонки должны сработать вентеляторы. По поводу провалов зажигание, дпдз, концевик все в купе

Никита, подскажи что делать если во время установки перемычки отказал регулировочный болт, совсем не реагирует на понижение или повышение

При подключении перемычки, клапан хх отключается и можно выставить обороты без его участия. Если не регулироется может где-то подсос воздуха

Никита, винт не трогал, просто не пойму почему глохнет на прогреве, а без вишки на концевике все ровно работает, почему он так мозги делает.

Без фишки нет регулировки хх электромагнитным клапаном. Холостой просто базовый. Кода подключаешь концевик то начинает работать клапан холостого хода, он то тебе мозги и пудрит. Прогревочные обороты тоже зависят от него(внем встроен термостат) можно попробовать промыть его карбклинером. На нагрузку обороты реагируют или нет? При включении потребителей( света,печки,кондея итп.) Обороты должны слегка приподняться, это и есть работа этого клапана, скинь фишку с клапана если изменений в работе машины нет, значит клапан умер(совсем). Если реагирует, то можно спасти промывкой карбклинером.

Никита, это уже вторая дросельная заслонка стоит, на той такие же симптомы были, поменял стало лучше но проблема, что глохнет на прогревочных не ушла, может быть тут свечи пробивают, когда фишку с концевика скидываю начинается троение и не стабильные обороты, может свечи пока холодные и дают сбой??

Концевик это просто выключатель программы холостого хода. Если скинуть фишку то небудут корректироваться холостые обороты. Тебе нужнр убедиться в рабочем ли состоянии сам клапан хх. Промой его. И в нем же стоит термостат который отвечает за прогревочные обороты. Он тоже может быть загрязнен и присто подклинивает. И еще вопросик, у тебя егр отглушен или нет?

Читайте также: