Клапан повышения оборотов гур toyota

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Насколько помню, к той "приблуде" подходят два шланга и служит она для увеличения (поднятия) оборотов на ХХ если крутить рулем.
Если правильно понял про что речь , а перепускной клапан (должен сбрасывать давление при превышени) никаким вакуумом управляться не должен. Там просто пружина сжимается и канал открывается.

Все правильно: есть клапан поднятия оборотов при повышении нагрузки на насос ("вращении рулем"), а есть перепускной клапан.

К перепускному клапану ничего не подходит, а к клапану повышения оборотов ХХ две трубочки: одна к впускному коллектору ДО дроссельного узла, другая к впуску ПОСЛЕ дроссельного узла. На Авенсисе стоит датчик, трубочек нет; к датчику подходит один провод, который замыкается на массу при повышении нагрузки на насос ГУР.

вот я это имею ввиду. и если что то из этого не исправно, то на горячей машине может руль стать тугим.
прикрепляю фото

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

wolf-man2003
1) 100% нет (Это клапан для повышения оборотов когда крутишь руль на месте, на холостых )
2) может, но там настолько все просто, что ломаться нечему. (Перепускной клапан)

_________________
Carina E Flash 1.8, 7A-FE, Sedan 97 г., англичанка (продана)
Теперь езжу на Camry V40 2.4 АКПП 11' белая японка

Последний раз редактировалось Dimasss Сб дек 29, 2012 3:32 pm, всего редактировалось 1 раз.

так ведь на холодной крутиться пальцем ( идеально). а на горячей 2 руками крутить. значит гдето подает давление. вот где?? не могу понять. ((( на рейке есть какие нить клапана.
а может жидкость становиться гуще. надо наверн оригинал залить ATF DEXRON ll ?!

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

В рейке только один клапан, который пускает жижу либо влево - либо вправо. Есть в рейке и что то вроде поршня на валу, между левой и правой камерой, на котором колечко одето. Возможно там нет компрессии. Но это не объясняет что на холодную все легко.

Ты насос пробовал заменить на другой? Возможно он свое отработал уже ?

_________________
Carina E Flash 1.8, 7A-FE, Sedan 97 г., англичанка (продана)
Теперь езжу на Camry V40 2.4 АКПП 11' белая японка

Ты насос пробовал заменить на другой? Возможно он свое отработал уже ?

да насос поменял .. тоже самое. а вот датчик повышения оборотов (номер 1 на рисунке) оставили старый.
только я не припоменаю, чтоб к нему подходило 2 шланга.. ведь должны?

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

wolf-man2003, если бы перепускной клапан сбрасывал давление, был бы сильный гул (как когда до упора руль выкрутишь).
Не в насосе дело и не в давлении рабочей жидкости. Вывеси машину на двух домкратах в тот момент, когда руль туго крутится и покрути навесу. Если все равно крутится туго (что скорее всего будет), значит у тебя клинит рейка. Разбирайся с прижимным механизмом (скорее всего он заклинил).

тогда как объяснить, что на холодной ее не клинит. (((

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

тогда как объяснить, что на холодной ее не клинит. (((

согласен.. всем спасибо. будем смотреть

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

тогда как объяснить, что на холодной ее не клинит. (((

я так подумал, а на сколько же рейка разогревается. я не думаю, что настолько, чтоб расширился металл. что то не верится. двигатель -да.. но рейка.

да и еще.. я не понял,к клапану для повышения оборотов должны подходить шланги или нет.

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

Вывеси машину на двух домкратах в тот момент, когда руль туго крутится и покрути навесу. Если все равно крутится туго (что скорее всего будет), значит у тебя клинит рейка.

Тогда уж нужно и наконечники рулевые сдернуть, чтобы исключить все остальное. Заодно посмотришь как вращаются поворотные кулаки

_________________
Carina E Flash 1.8, 7A-FE, Sedan 97 г., англичанка (продана)
Теперь езжу на Camry V40 2.4 АКПП 11' белая японка

да и еще.. я не понял,к клапану для повышения оборотов должны подходить шланги или нет.

Должны, но на тугость вращения рулем это никак не влияет. Просто мотор может подтряхивать при вращении рулем.

Скажи ещё вот что: когда это все началось?

Последний раз редактировалось artem.levenkov Вс дек 30, 2012 2:45 pm, всего редактировалось 1 раз.

она такая мне уже досталась

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

artem.levenkov

вот здесь можно научиться правильно цитировать viewtopic.php?f=29&t=13916

_________________
была Carina E 94г.англичанка.1.6.STD.GLI..попала в аварию..сейчас JT153STK100015540 двухлитровая 天皇陛下万歳)
"В большинстве случаев людям причиняет боль не происходящее — их ранят собственные ожидания."

Господа сведущие! Нужен совет. Такое дело: при пуске холодного двигателя отчетливо были слышны, как мне казалось, предсмертные вопли ГУРа. Смирился уже было со скорой его кончиной и готовился к переборке. После очередного "концерта" в -20 градусов, остановился у торг.центра. Выхожу - под ГУРом на асфальте масляная пена (по другому и не скажешь) и лужица "гладкого" масла вокруг пены. Завел двигатель - удивился! ГУР не воет! Посмотрел уровень в бачке - на донышке. Баранка крутится нормально, но иногда с некоторым усилием, иногда рывками, но не критично. Но ПОЧЕМУ ВЫТЬ ПЕРЕСТАЛ? Ремкомплект заказал уже. Может зря? Может просто заменить жидкость?

_________________
Былое: Toyota Corona SF 1,8 МТ 1995 зеленая
Тоже уже былое: Toyota Carina E 2,0 GTI 1994 "Пулька" черная

_________________

_________________
GTI 2.0, 3S-GE, 158 hp, 1993г.
Всегда рад Кариновским съездам
Но только в Москве и МО. =)

Народ, подскажите плз криворукому, кто перебирал насос гура круглый, насколько легко устанавливается стопорной кольцо задней крышки?
с руки что то не заходит. все перепроверил - собрано правильно.
с молотка или как?

_________________
Carina E 94' liftback, 4a-fe LB, англичанка

две недели назад появился свист при запуске на холодную, не придал особого значения, звук пропадал через несколько секунд. на трассе на днях заклинило насос гур, порвало ремень, ощутил только когда въезжал в город. приобретать новый насос накладно, в Тюмени от 20 тыс. на экзисте. Нашел на разборе карину, разница в двигателях, собственно сам вопрос: подойдет ли насос гур от 4a-fe (разбор) на мою 3s-fe?

Я конечно не сто процентно говорю, но на сколько я понял пока себе искал насос на 3С, что не подойдет..

_________________

Клапан повышения оборотов ХХ ГУРа ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Рулевое - ГУР, насос, рулевые тяги и наконечники, рейка

Детей: 4 Профессия: Сейчас сварщик. Откуда: Кыштым. Челябинская обл. Авто: Toyota lite ace, YM-40, 91 гв АКПП 3Y-Е Возраст: 37

Он же неразборный - поменяйте и все. А так у меня и без него работает (клапан как затычка стоит, не подключен)
Эти клапаны на кучу бензиновых тойот ставились, или на гур, или на рейке

YM-40, 3Y-Е--->4Y-E (vems 3.3 -->bosch m1.5.4.), Digitronik-Lovato EasyFast 3D, Бинар 5Б, Планар 44б
Будьте последовательны.

как бы он у меня вместо затычки и стоит, а хотелось восстановить), а чем компенсируете падение оборотов двигателя на ХХ?

Детей: 4 Профессия: Сейчас сварщик. Откуда: Кыштым. Челябинская обл. Авто: Toyota lite ace, YM-40, 91 гв АКПП 3Y-Е Возраст: 37

Вемсом. Тама ПИ регулятор, и шаговый двигатель от шнивы. Он успевает
Как вариант можно резаный мегасвирт или вемс втулить и клапан, порезать ненужные функции и будет только клапан, в подарок управление бензонасосом, вентилятором двигателя, электропомпой.

YM-40, 3Y-Е--->4Y-E (vems 3.3 -->bosch m1.5.4.), Digitronik-Lovato EasyFast 3D, Бинар 5Б, Планар 44б
Будьте последовательны.

У 3Y настолько удачный крутящий момент на ХХ, что у меня вообще нет этого клапана, стоит неродной насос ГУРа без клапана, крутится руль на ХХ, обороты вообще не проседают, ну может совсем-совсем чуть-чуть, абсолютно не доставляя неудобств.
А принцип клапана прост, в нём стоит мощная пружина, пока руль не поворачивается, нет большого давления, пружина давит на вакуумные каналы и перекрывает их. Как только руль начинает вращаться, давление в системе ГУРа увеличивается, пружина уже может противостоять, вакуумные каналы открываются, и вакуум идёт на актюратор, который чуть приоткрывает дроссельную заслонку (на карбюраторе), а на инжекторе через него идёт не вакуум, а обычный воздух из воздушного фильтра в задроссельное пространство, тоже чуть тем самым приподнимаю ХХ. Клапана эти кстати бывают разные, первый как я описал, в нормальном положении он закрыт, а есть такой клапан который всегда наоборот открыт, а в большом давлении закрывается.
И ещё один вопрос: что за машина такая TOYOTA VAN NATO '84, JR22,3Y-Е ?

так на фото -очень схож на master ace, только для америкосовского рынка рулевое-гидравлический червяк, двигло -3Y-E, автомат, 2-х контурный кондей, круиз-контроль.

Для американского рынка они шли только инжекторные, 3YEC и 4YEC. Кузова YR21, 22, 27, 31. Название VAN.

Детей: 4 Профессия: Сейчас сварщик. Откуда: Кыштым. Челябинская обл. Авто: Toyota lite ace, YM-40, 91 гв АКПП 3Y-Е Возраст: 37

ТимохаС , У вас карбуль?
Если да - то он там работает наоборот - всегда пропускает, а когда рулем крутишь соединяет один шланг с атмосферой. Надо 2 шланга которые туда идут между собой соединить

YM-40, 3Y-Е--->4Y-E (vems 3.3 -->bosch m1.5.4.), Digitronik-Lovato EasyFast 3D, Бинар 5Б, Планар 44б
Будьте последовательны.

Мастер2603 , спасибо! А то как крутиться на парковке приходится, так обороты 1,5 держит. Автомат жалко.

Детей: 4 Профессия: Сейчас сварщик. Откуда: Кыштым. Челябинская обл. Авто: Toyota lite ace, YM-40, 91 гв АКПП 3Y-Е Возраст: 37

на карбулике есть винт, ограничивающий. Покрутите рулем на заведеном авто, и увидите движение тяги, и найдете винт

YM-40, 3Y-Е--->4Y-E (vems 3.3 -->bosch m1.5.4.), Digitronik-Lovato EasyFast 3D, Бинар 5Б, Планар 44б
Будьте последовательны.

Продолжение моей темы "Тугого руля".
Покатавшись по СТО и заменив почти всё, что связано с рулевым, один из мастеров натолкнул меня на мысль онеисправности элетромагнитного клапана на насосе ГУР.
Вроде как его функция, через золотник дозировать поток жидкости в ГУРе, с целью изменения усилия на руле в зависимости от скорости движения. В каталоге запчастей он обозначен: 44330 VALVE ASSY, FLOW CONTROL, и куча модификаций.
Кто сталкивался с данной запчастью, заменой, диагностикой?
У кого Калдины ST-215, снимите фишку с насоса ГУР, покатайтесь, расскажите о изменениях в рулевом.
Если не сложно, конечно.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Ребята, прошу прощения за не корректную информацию!
Эта хрень обозначена на схеме под номером 44410А, обзывается BOLT, UNION(FOR PRESSURE FEED TUBE) см. картинку.

Миниатюры

Конечно хотелось бы проверить, посмотреть как рулиться будет.
Но есть риск, что после этого может возникнуть ошибка в мозгах машины. Я в этом "полное дерево".
Жду приятеля, чтоб у него посмотреть на Калдине ST-195, ему пофиг)))))))))
А ещё ищу спецов по диагностике таких датчиков.
Одних нашёл, но смогут только в понедельник.

ладно проверю на своей с появлением ошибок проблем нет они лечатся не сложно про датчик отпишу тоже завтра в мануале помоему про него написано

Купил сегодня книгу по Калдинам 1997-2002 гг.
Здесь есть информация по усилию вращения руля и минимальному давлению системы ГУР.
Вот некоторые значения:
Предельно допустимое усилие на рулевом колесе. 7,8 Н.м.
Минимально допустимое давление с системе ГУР
7A-FE. 6400-6900 кПа
3S-FE(GE). 6900-7400 кПа
3S-GTE. 7900-8600 кПа
При условии, что насос ГУР на двигателях 3S одинаковый, с отличием в приливах в корпусе и статорном кольце, полагаю что имеется регулировочный клапан, возможно электромагнитный.

Проверил вчера этот датчик его отключение ни к чему не привело, руль стал жестче но не сказал бы что туго, ладошкой крутится свободно единственное что изменилось это насос стал громко работать при медленном повороте руля по самодиагностике ошибок не вылезло по мануалу ни чего конкретного не нашел в приложение схема в разборе

В любом случае если хочешь проводить какие то эксперименты в первую очередь тебе надо проверить с помощью манометра давление нагнетания может у тебя ротор крякнул, а может какие нибудь зазоры ушли трудно что то сказать на вскидку, может система забита, это только предположения. В самом насосе тоже есть регулятор расхода под номером 8
Короче ни чем помочь я тебе не смог единственное еще больше голвняка подкинул. и немного информации к размышлению

Миниатюры

Спасибо))
Но реально померить давление у насоса ГУР у нас в г. Новосибирске не могут. Искал очень хорошо. И у именитых спрашивал, и у гаражных. Усилие на руле проверили, порядка 11 Н.м.
Датчик на моей машине прозвонили- не работает.
Сейчас ищу.
На Калдина приятеля, фишку сбрасывали, но состояние рулевого и подвески такое, что поняь что-либо не возможно.
Убил всё))))))))))

Здравствуйте. Принимайте в свои ряды, была 21063 сейчас королла 97 левый руль. Поменял гур но на нём нет места под клапан, подсоединил старый клапан к шлангам и засунул за бачок омывателя. На холодную заводится 600 хх (дрожь кузова). прогреется 950. Вопрос: Как зимой будет заводится? Как проверить работает ли сам клапан? Сложно отремонтировать старый гур (люфт со стороны шкива а с обратной где стопорное кольцо течь декстрона или поискать новый? Двигатель 4е-фе. Не любили её,так-что вопросов много будет. Надеюсь с вашей помощью довести до состояния(управляй-мечтой).

может всетаки в расширительный бачок?)
ну и там он точно работать не будет, но вроде от давления работает.
варианта 2 или искать новый гур или собирать из 2х имеющихся 1

это клапан повышения оборотов на холостом ходу на месте. мжно просто замкнуть шланчики меж собой чтоб подсоса воздуха небыло. а клапан убрать в багажник)))на счет люфта шкива он там и должен быть небольшой. на счет течи с обратной стороны, там есть стопор по кругу этой заглушки, снимаеш его вынимаеш заглушку и меняеш резиновое колечько.

Спасибо. Пробовал отдельно заглушить шланги то же самое что и сейчас(обороты). Если перемкнуть то на прогретом холостые 1600- 1500. Подскажите для лета и зимы об.двиг хол. и прогретый. Это колечко как я догадываюсь сидит на валу навроде сальника? Вроде другой гур от двиг 5-а цифры те же 21110 только который с резьбой под клапан выше цифр 4 -ка ещё.И шкив болше по диаметру, а так один в один. Попробую из двух собрать старый. Спасибо.

Спасибо. Пробовал отдельно заглушить шланги то же самое что и сейчас(обороты). Если перемкнуть то на прогретом холостые 1600- 1500. Подскажите для лета и зимы об.двиг хол. и прогретый. Это колечко как я догадываюсь сидит на валу навроде сальника? Вроде другой гур от двиг 5-а цифры те же 21110 только который с резьбой под клапан выше цифр 4 -ка ещё.И шкив болше по диаметру, а так один в один. Попробую из двух собрать старый. Спасибо.

нет там не сальник а обичьное резиновое колечько идет оно по краю той самой заглушки надо только снять стопор проблем ноль. и поставь наместо свой насос)))

Вообще по-хорошему клапан должен быть, без него не сильно хорошо получится. Я не знаю как на твоей машине, у меня в принципе по-большому счёту можно заглушить патрубок от впуска и заглушить патрубок магистрали забора доп.воздуха, не сильно влияет. Ну как бы влияет конечно, но жить можно.. Себе делал по другим причинам.

Новичок

Ответа не нашел.
Был уже на нескольких сервисах - мнения разделились. Одни говорят насос , другие - рейка.
Доверился одним сделать диагностику с манометром. Врезали манометр, сначала насос показывал нормальное давление и работу. Но через некоторе время сделали перегазовку и давление вдруг пропало совсем, при этом закрывали вентиль, имитируя максимальную нагрузку на насос, все равно давление на нуле. Думали что манометр глючит, но легкое покручивание руля поднимало немного стрелку на манометре. Взяли монтировку и через нее молоточком стукнули легонько по насосу и о чудо, появилось давление. После чего, решено было смотреть насос. Вскрыли. Спецы сказали что состояние идеальное - выработки нет. Показали - там действительно все неплохо. Но потом нашли грязь под редукционным клапаном (металл.), и сказали что он и заедал из-за этого. Промыли прочистили, заменили резинки все на насосе собрали, гоняли его на стенде около часа. Все было нормально. Собрали машину залили жидкость,прогрели проверили на месте - все работает очень хорошо, покатались минут 30. Работает. Ну я довольный и поехал от них и тут снова все началось, только эффект стал сильно плавающим, то есть усиление то нет.Так до дома и доехал (примерно 20км). На следующий день поехал руль был тяжелым уже сразу и первую поездку в течении часа был тяжелым независимо ни от чего. После получасовой стоянки - его отпустило и он завертелся нормально, потом минут через 15 снова потяжелел. Позвонил на сервис - говорят - ну тогда рейка - насос мол в идеале, но надо все равно еще раз диагностировать, может снова грязь попала. В общем договорился на следующей неделе к ним приехать. Что еще заметил, в момент когда руль тяжелый, машина стоит на месте, и небольшом повороте рулем, обороты либо стоят либо немного просаживаются. Ткже есть какое-то ощущение, что когда руль тяжелеет как-буд-то ухудшается динамика, а когда руль легкий и машина - летает просто. Вот такая вот проблема, попадос на деньги. И никто пока помочь не может.
Есть у меня надежда что это все же насос - может это клапан в насосе просто не работать ? или это сам насос умирает? или все же проблема в рейке Или банально грязь в системе плавает , например в результате небольшого ДТП, что-то высыпалось в систему и теперь в жидкости болтается?

Реклама партнёров

Читайте также: