Киа спектра плохо набирает обороты
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Возникла проблема, долго и медленно набирает скорость, грешу на сцепу, сегодня отец посоветовал проверить сцепление, а тоесть стать на 3 скорость, вытянуть ручник и попробовать тронуться с 2к оборотов примерно, сказал что должна заглохнуть если все норм. но она не заглохла.
и еще заметил, что увеличился расход топлива, потому что тапку жмать приходиться, обороты ползут в верх, а скорость набирает медленно, кто нить сталкивался с такой же проблемой?
У нас же регулируемое сцепление или мне это не поможет и нада брать новый комплект?
Запчасти
KIA Spectra 2006, 102 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 18
Я думала эти запчасти горазде дороже, приятно :).
сталкивались с таким, шток сцепления регулируется.От похожей проблемы избавлялись(машины уже около 2 лет после подведения гоняют)
З.Ы. момент схватывания сцепления у тебя в самом верху(когда до конца отпускаешь педаль)?
Да, сцепа схватывает в самом верху. Как у нас регулируется сцепление?
Тоже по совету a939lex регулировал сцепление, а то задолбало буксовать:( Хватило в моем именно случае где то на неделю — полторы и снова буксует:( А регулируется — лезешь под торпеду к педали сцепления ослабляешь гайку на штоке главного цилиндра сцепления и подкручиваешь сам шток, я выкрутил шток немного, сцепа стала схватывать уже не в самом верху, а чуть ниже.
Спасибо, попробую сегодня.
А в итоге то что, сцепу менял?
Никак не поменяю:( ща другие замуты по кузовщине надо отдавать делать!
Тоже по совету a939lex регулировал сцепление, а то задолбало буксовать:( Хватило в моем именно случае где то на неделю — полторы и снова буксует:( А регулируется — лезешь под торпеду к педали сцепления ослабляешь гайку на штоке главного цилиндра сцепления и подкручиваешь сам шток, я выкрутил шток немного, сцепа стала схватывать уже не в самом верху, а чуть ниже.
подводил одноклубнику после того как он не слабо сцепу сжег(таскал паджерика на буксире)-крутанул сразу на 1,5-2 оборота, потом еще немног.В итоге схватывает сцепа у него как положено(хотя подвел я не слабо ему…обычно подводил на 0.5 оборота)
Форсунки на автомобиле чистили.
Кроме этого, то что топлива хватает я проверил следующим образом:
- собрал делитель напряжения из переменного резистора, для того, чтобы симетировать сигнал от ДРВ(датчика расхода воздуха).
- завёл машину, подключил этот делитель, добился устойчивой работы на хх(холостой ход)
- перевёл в режим стоп-тест, с помощью делителя увеличивал сигнал о количестве воздуха до максимальных, устойчивых оборотов двигателя. При этом компьютер соответственно увеличивал подачу топлива ч-з форсунки.
В результате этого эксперимента не смогли добиться увеличения мощности двигателя на низких оборотах. При стоп-тесте получили всё те-же - 1500об. Значит топлива хватает?
Ещё пережимали обратку - увеличивали давление топлива в системе, - изменений нет.
Сигнал с Лямбды смотрели осциллографом - в крайнем положении не висит, активно колеблится в пределах 0,1-0,8в
Подсос проверили следующим образом:
- машину завели, работает на хх.
- плотно закрываем ладошкой вход подачи воздуха перед ДРВ
- машина глохнет, и при этом во впуске остаётся вакуум ещё в течении 5сек!
- значит постороннего подсоса воздуха нет?
Приветствую.
У моего напарника было похожее что то, тока при резком газе авто еще могро и заглохнуть. ЭПОПЕЯ ДЛИЛАСЬ 5 ДНЕЙ. КСТАТИИ тоже на спектре. Так как авто гарантийное, поменяли практисечки все: все датчики, катушки, форсы, эбу, проводку. рез-та ноль, пока у клиента в баке не кончился бензин. залили новый ииии .
Попробуй подключить установку для промывки форсунок без снятия, залей в нее хороший бензин и посмотри как авто будет работать на другом бензине!
Обращаю внимание на то, что на данной ветке обсуждение началось с автомобиля Kia Spectra, и плавно перешло на автомобиль Мазда Капелла. Неисправности у обоих автомобилей одинаковые. Но поскольку "Николай" с Kia Spectra почему-то не появляется ( а может он уже решил проблему), то дальше речь идёт об автомобиле Мазда Капелла 2000г Двигатель FS 2л DOHC, c MAF.
Итак, зажигание:
Смотрел стробоскопом - 6гр. Показалось, что немного позднее, но сравнил с другой исправной машиной - там такое же.
Если стоим на N,P на хх, а затем слегка резко нажмём педаль газа, то в моторе иногда побрякивают пальцы как на раннем зажигании. Так что на позднее зажигание тоже не похоже.
Бензин:
Со слов хозяина, проблема длится уже несколько месяцев, и он естественно уже не раз заправлялся. Заливает всегда 95-96 бензин. Правда я не спросил - на одной заправке или на разных.
Идея, насчёт установки для промывки форсунок, хорошая, но такого аппарата у меня нет. Поэтому, если ничего получаться не будет - зальём другой бензин.
Ха, дык если речь о Мазде -100% форсунки. Это болезнь у них. Сам не раз сталкивался. Причём смотришь на стенде-и распыл ничего, и производительность-а помоешь-и всё работает. Сам удивляюсь- но факт. Когда первая попалась-и обратку пережимал, и датчик температуры обманывал-а когда в тупик зашел-тупо помыл форсы и всё заработало. Проверено не раз.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Ну мистика-не мистика, но ведь еще всякие коэффициэнты по форсункам бывают, типа топливной плёнки и прочее, может на стенде их и не видно?
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
Мне приятель рассказал о похожей истории на КИА ПИКАНТО. Там оказалось, что шестерня ремня на колене имела разбитый шпоночный паз.
сняли - разобрали узел дроссельной заслонки. Грязи - сажи было мало, но всё равно почистили. Собрали, винт хх закрутили до упора. Завели, подключили сканер. При подключении сканера мотор заработал в режиме диагностики. (Т.к при подключении диагностического разьёма замыкаются соответствующие контакты в колодке диагностики). Смотрим угол зажигания стробоскопом. Видим 6гр. При вращениия винта хх обороты соответственно увеличиваются при выкручивании, уменьшаются при вкручивании. Но угол зажигания при этом не меняется!
Клапан ХХ двух контактный, представляет собой " втягивающий соленоид", а не шаговый двигатель, управляется переменной скважностью. Поэтому - сколько степов сказать не могу. В процентах открытие клапана ХХ сканер показывает белиберду: ~628%.( при диагностировании автомобилей Мазда сканер Х431, да и Carmanscan, некоторые параметры в текущих данных показывает какие-то нереальные)
Так что эта версия отработана, и ничего не получилось.
попробуй глянуть-напряжение питания блока по сканеру, не вольтметром, а именно по-сканеру. И если есть возможность-посмотри реальный момент зажигания стробоскопом или еще как и сравни показатели с тем, что сканер выдаёт. Проверь 5 вольт на датчиках.
Смотрел напряжение питания по сканеру:
13,6-14,1в в норме
Зажигание:
По сканеру 8гр, стробоскопом 6гр. - в режиме диагностики.
Но без диагностики смотрим стробоскопом в режиме хх ~0гр !?
5в:
проверял на разьёме компьютера - тоже в порядке.
Да всё элементарно Ватсон. Снимаешь разъём с РХХ, регулируешь обороты на 100 ниже нормы, подсоеденяешь разъём, проверяешь что обороты приподнялись до положенных и всё. Угол не будет менятся при вращении байпасного винта, меняются только проценты открытия РХХ, причём здесь УОЗ?!
Может имеется в виду 62.8 %, а может просто глючит сканер? А вообще-то можно и по скважности на разъёме проверить, что бы было в районе 30-40 %. И что бы изменялась при нагрузке.
Кстати, закрутил до упора винт ХХ, отсоединил клапан ХХ, а мотор не глохнет, и обороты ~500об. М.быть дроссельная заслонка до конца не закрывается? Займусь завтра этим вопросом.
Kia Spectra 2006г. Двигатель 1,6л. DOHC, c MAF, плохо набирает обороты. Клиент также жалуется на повышенный расход топлива.
Проверил давление топлива-норма, свечи в порядке, проверил метки ГРМ-на месте, ставил новый MAF-без изменений. На холостом работает ровно, а при разгоне от холостых до 2тыс. вялый разгон, потом получше.
При диагностике Карманскан2 выдал ошибку (20пин разъем): "P1610 SMARTRA NO ANSW. OR INVALID MSG".
Подскажите, пожалуйста, кто знает, что означает сей код неисправности?
Заранее благодарен.
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
А давление топлива меряли без нагрузки? А давление на выпуске? Можно попробывать выкрутить датчик кислорода и проехаться без него, если мерить нечем. СМАРТРА- это усилитель с антенной иммо. Стоит на замке. К данной проблеме отношения не имеет.
Вот уже в течении нескольких дней пытаюсь разобраться с такой же проблемой на автомобиле Мазда Капелла 2000г Двигатель FS 2л DOHC, c MAF.
Проверил давление топлива-норма, свечи в порядке, проверил метки ГРМ-на месте, ставил новый MAF-без изменений. На холостом работает ровно, а при разгоне от холостых до 2тыс. вялый разгон, потом получше.
Всё это я тоже сделал, и такие же признаки неисправности.
Могу добавить следущее:
Проверил зажигание - в норме.
Измерил фазы газораспределени с помощью датчика давления в цилиндре и датчика вакуума на впуске, сравнил с исправной машиной с таким же двигателем - всё в норме, отличий от исправной машины не увидел.
Можно попробовать отсоединить катализатор и посмотреть как будет набирать обороты без сопротивления выхлопу.
В моём случае это не помогло - улучшения не было.
Если на автомобиле стоит автоматическая коробка, то неисправность можно "измерить" с помощью режима "Стоп-тест". На исправном автомобиле "Стоп тест" должен быть примерно при 2000об.
В моём случае 1500об, - это плохо.
Посмотрите, какие обороты у Вас.
В моём случае кодов неисправностей нет никаких. Но неисправность присутсвует очень явно. Давайте попробуем сообща разобраться в этом.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
на КIA у нас как-то механики попутали метки ГРМ - там вроде на шкивах распердвалов есть метки I и E
а на FS часто пробивает наконечники проводов.
Обычно при пробивании проводов, при резком-быстром нажатии на педаль газа, ощущается подтраивание двигателя при начале набора оборотов. А в моём случае двигатель набирает обороты без подтраивания, ровно, но вяловато.
В движении с места, при надавливании педали газа резко до пола имеем следущую реакцию:
примерно до 2000-3000 очень вялый разгон, если подъехать к бордюру или кирпичу и попытаться его переехать, то может ничего не получиться, обороты остановятся на 1500 и машина будет стоять. Двигатель при этом не троит. То-же самое и придвижении назад.
Коробка - автоматическая. Трогается как и положено с первой передачи, и затем 2я, 3я, 4я - как положено.
После 3000 об (если по прямой на трассе ) и до красной шкалы тахометра машина начинает ехать нормально. Турбины на машине нет и не предусмотренно.
По словам клиента машина изначально была нормальная, легко уходила с перекрёска. Неисправность ( тупость двигателя) увеличивалась постепенно примерно в течении полугода. Также по его словам увеличиля расход топлива.
Добавлю ещё:
На свечах, на всех четырех, видна сажа, как будто смесь богатая. Все свечи по внешнему виду - в одинаковом состоянии.
Сигнал на лямбда датчике нормальный. В процессе поиска неисправности ставили другой Лямбда датчик.
Также с другой машины (с таким же двигателем и нормально работающей), переставляли MAF (датчик расхода-потока воздуха)
Результата нет.
Участник форума
Дунайцев Александр Альбертович
По FS:
По давлению топлива:
Давление сам не мерял, но этой машиной-проблемой уже занимались в другой мастерской и со слов клиента - меряли давление топлива, сказали в норме.
А я проверял следущее:
- смотрели обратку - при перегазовках и при стоп-тесте течёт великолепно и не уменьшается; - значит насос давит хорошо и сетка не засорена.
- пробовал зажимать обратку пассатижами - обороты набирает по прежнему плохо; - значит дело не в регуляторе давления топлива.
- ведь на оборотах больше 2000-3000об машина начинает ехать нормально, значит на больших оборотах топлива хватает.
- сажа на свечах, слегка поддымливает при перегазовке и увеличенный ( со слов клиента) расход топлива; - тоже говорят что топлива по видимому хватает.
По катализатору:
- катализатор удалён задолго до нас.
- пробовали разсоединять выхлопную систему м-ду выпускным коллектором и катализатором; - машина громко рычит, но по прежнему результата нет.
- и, повторюсь, на больших оборотах ведь едет нормально!?
По датчику детонации:
- смотрели осциллографом на контактах компьютера. Постоянная составляющая 1,5в, при постукивании по мотору и при наборе оборотов виден сигнал детонации ~0,5-1,0в, прозвонили от компьютера по массе - 250кОм. Все эти параметры сравнили с исправным автомобилем, - отклонений нет.
Датчик температуры проверили на холодную 2,9в, на горячу 0,6в
Система рециркуляции газов - двигали шток вручную. При задвигании привода РОГ - машина глохнет.
Система измененич геометрии впускного коллектора - двигали шток вручную. При перемещении привода - ни на холостых оборотах, ни при перегазовке, ни при стоп-тесте изменений в работе мотора нет. Хотя м.быть изменения должны быть?
Может кто сталкивался. при нажатии на педаль акселератора скорость набирает совсем медленно. периодически становится нормально(но редко), и расход стал больше.
в принципе свечи не менялись еще ни разу.
вот хочу диагностику сделать, а у официалов дороговато что то
Топливный фильтр заодно поменяй. У меня была такая проблема, и вообще машина дергалась при нажатии на газ, как будто провалы какие-то были. Поменял свечи, вв провода, и топливный фильтр, все нормально стало.
Значица так! Первое - натяни ремни! Второе - спектра с автоматом (у меня такая) набирает хуже мешалки, причем заметно. Третье - если ты ее не шил, то до 2500 она и будет туповата (Прошивка финальная от Паулюса поможет). Четвертое - проверь, по меткам ли стоит ремень ГРМ! У меня на выпуске на один зуб скривили, был провал при резком дросселировании с ХХ (с ХХ педаль в пол, набирала не сразу, а как будто захлебывалась в первый момент). Пятое - даже с ровным ремнем ГРМ, с чипованными мозгами и на 95 бензе, в городе (Воронеж) у меня выходит 12-13 л/100км!
По трассе, в среднем, 8.5, но если ехать спокойно, то 7.
Читайте также: