Киа сид сам набирает обороты

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

на холодную работает нормально, трос газа не перетянут, газует только на прогретую, в прошлом году газовала и грелась, промыл систему охлаждения и радиатор всё пропало, сейчас набирает обороты и не греется, причём если стоит на холостом срабатывает вентилятор и обороты не повышает после перегазовки начинает набирать обороты. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА

Андрей707

Новичок

в моем случае помогла замена датчика положения дроссельной заслонки ( дорожка потенциометра стирается отсюда и сбой, в дальнейшем обороты вообще начинают хаотично скакать)

LASTIK

Новичок

Константин Елфимов

Новичок

Стою в пробке, или на светофоре, еду на скорости 120 или 20 сама по себе внезапно поднимает обороты до 4000 не выше. Глушишь,если попробывать завести сразу то не хочет,после пары минут простоя заводиться и всё нормально,потом опять также! Заезжал на диагностику,ни чего не нашли и сказать не могут! только сказали что датчик температуры охлождающей жидкости барахлит,но это влиять мол не может! всё в ступоре не знаю что делать!

LASTIK

Новичок

Поменял датчик дроссельной заслонки, не помогло. Промыл датчик холостого хода, 3 день работает нормально. Датчик температуры влияет т.к. при повышении температуры обороты двигателя автоматически подымает, но если он неисправен, то должен показывать повышенную температуру (в нашем случае). Будим искать причину методом пошагового исключения возможных причин.

Помогите может быть кто сталкивался. У меня сид в 2012 годаобъём 1600 на автомате . Проблема в том что мой Сид очень медленно сбрасывает скорость, не всегда конечно, но очень часто, иногда даже сам набирает. Убираешь педаль с Газа скорость начинает расти , переключатель на нейтральную, обороты доходит до 5000, иногда когда паркуешься переводишь АКП в режим паркинга и резко обороты начинают ползти вверх. Обращался к официалам , проводили диагностику, но никаких проблем не вывели ,почистил дроссельную заслонку тоже не помогает. Одна надежда на вас , может кто-то сталкивался с такой проблемой

375 63

7 0

Не уверен, но может дело в педали газа, если она "электронная"? Тогда там стоит хитрый потенциометр, на котором в зависимости от нажатия меняется сопротивление на сигнальных выводах. К примеру, при отпущенной педали газа сопротивление на контактах может стремиться к бесконечности; при педали выжатой на 10% сопротивление может стать 80 Ом; при выжатой на 60%- 30 Ом и так далее. Так вот, когда контактная плоскость потенциометра стирается или загрязняется, то он начинает выдавать неверные показания. Тогда, например, педаль может быть отпущена, а ЭБУ видит сопротивление, характерное для слегка выжатой педали и дает соответствующую отмашку на работу форсунок. Подобная проблема есть на Lacetti с двигателем F14D3 и F16D3. Только там она не набирала скорость, а дергалась при нажатии на педаль газа. Можно продиагностировать "педаль". Встать мультиметром в режиме измерения сопротивления на выводы педали и плавно нажимать на педаль. При этом нужно чтобы показания мультиметра изменялись пропорционально нажатию.

Пользователь сказал cпасибо:

620 23

@Shpashka, я тоже на нее первым делом подумал. в принципе снимается она легко, там 2 или 3 болта и фишка. найти донора на полчаса, поменять для теста и выяснить она или нет.

11 6

620 23

66 35

@Shpashka, Дополню. Педаль "газа", собственно, представляет собой два потенциометра (резистора переменного сопротивления), величины которых при нажатии на педаль изменяются синхронно. На потенциометры в работе подается опорное напряжение +3.3В. С потенциометров снимается напряжение. ЭБУ сравнивает оба параметра. Сделано для большей надежности. Проще измерить напряжение ничего не отключая.

Выходит шесть проводов.
Белый и Голубой провод - "масса" датчиков
Желтый и Черный провода - питание датчиков +3.3В
Серый провод - Датчик положения педали акселератора (APS) № 1. вход сигнала Дроссельная заслонка закрыта - 0,2-0,7 В
Дроссельная заслонка полностью открыта - 1,2-2,4 В

Розовый провод - Датчик положения педали акселератора (APS) № 2. вход сигнала Дроссельная заслонка закрыта - 0,2-0,7 В
Дроссельная заслонка полностью открыта - 1,2-2,4 В
Если же есть ELM327, можно проверить положение педали акселератора и дроссельной заслонки на ХХ. На неработающем моторе при включенном зажигании и нажатии педали значение положения должно меняться равномерно от мин. до макс. Цифры и названия параметров могут отличаться и зависят от диагностической программы, т. к. это не измерительные приборы, а всего лишь "показометры".

Добрый вечер.
Не решилась проблема с АКПП, как нашел другой изъян, пробег 350 км, машина новая.
Когда останавливаешься на светофоре бывает обороты 600 и никаких вибраций нет, все отлично. А бывает остановишься и обороты 900 и машина вибрирует, при чем в это время климат, обогревы, фары, все уже перепробовал включить и выключить - ничего не меняется обороты 900 и вибрации . Останавливался думал как-то с вентилятором связано , тоже нет закономерности. Итог - обороты не зависят от вентилятора двигателя , не зависят от электропотребления. Когда обороты 900 машина намного резвее трогается и тяжелее тормозится, в пробках очень напрягает. Просьба помочь , есть у кого нибудь такое? Почитал такую же проблему на форуме Киа Рио, у них вроде прошивкой вылечилось по ТСБ, а как у нас интересно лечится. Очень буду благодарен за советы, что делать, куда копать.

1 0

Всё тоже самое, связываю с включением кондея. Возможно увеличивается нагрузка, мозги корректируют фазы от сюда вибрации. Кто-то пишет "Евро 5, что вы хотели". С самой покупки так, ОД говорит, что всё нормально.
Вообще кондей этот странный (климат если быть точным). У антизапотевателя похоже несколько режимов работы, он может включать кондей, может не включать, может менять направление обдува, может не менять (это всё интуитивно, по наблюдениям). Бывает, что он включает кондей и при этом индикатор А/С не горит, как я понимаю, так он пытается сказать, что раз тебе кондей не нужен, я его сам вырублю, когда стекло высушу.
А так да, если хорошо на тормозе не держать, когда обороты поднимаются, машина пытается догнать кого-то. Но они умные (корейцы) они в инструкции пишут, что-то типа, при остановке "крепко удерживайте на тормозе", или что-то типа того. Поэтому уже привыкаю, останавливаюсь плавно до полной остановки и сильнее прижимаю тормоз, чтобы не убёгло

276 261

Насколько мне известно, компрессор кондея не включается при температуре ниже +4 гр. А вентилятор да, очень даже включается.

1 0

У нас тут пока в районе нуля, и ещё датчик врёт на 3-4 градуса (показывает больше)
Вентилятор, кстати, включается секунд на несколько и выключается, через несколько секунд опять включается (это когда авто стоит, в движении скорее всего набегающего воздуха хватает). Видимо это и ведёт к их частой замене (судя по форумам).

0 0

В том то и дело, когда обороты до 900 поднимаются , и климат полностью выключал и кондей, и сразу все выключал ( свет, подогревы, климат, музыку) обороты не опускаются. Можете проверить у себя, также?
Сейчас на улице +1 / -1 градуса, тоже заметил часто вентилятор включается.
И опять таки мне кажется это связано программно, тк на рио я понимаю все прошивкой исправилось, при таких же данных.
Интересно , есть ли у кого нибудь еще такие проблемы на сидах. Видно нам долго ждать придется новой прошивки((

1 0

Попробую выключить, как замечу такое.
Вообще, обычно это наблюдаю в поездке уже, на прогретой машине, когда стоишь на светофоре, например. Я коробку не трогаю (в нейтраль не скидываю), стою просто на тормозе, так что нагрузка на двигатель идёт от АКПП. При этом обороты поднимаются, начинается вибрация, если машину держать не сильно на тормозе, она немного прокатывается вперёд, затем обороты опять снижаются почти сразу и вибрация соответственно уменьшается, при этом я как бы ничего не выключаю.
Кстати, если рассуждать логически, то включение кондея должно вести к включению вентилятора, увеличение нагрузки на двигатель.

Пару недель назад ничего не предвещало беды, как на моем Ленивце при положении АКПП в положении N или P стрелка тахометра показывала около 1000 оборотов в минуту и периодически плавали.
Почитав мануалы, драйв и спросив у знающих людей про причины повышенного ХХ стало ясно, что ими могут быть либо загрязнившийся РХХ, либо лишний воздух, например, через прокладку впускного коллектора.
На запущенном двигателе было слышно, что где-то сосёт воздух. Первым делом подумал на прокладку впускного, которую и решил поменять. Заменить её не составило особого труда. Заодно промыл дроссельную заслонку и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Сам впускной коллектор был более-менее чистый.
Собрал все в обратном порядке снятию, но перепутал 2 фишки: датчика положения коленчатого вала и чего-то ещё (так и не понял чего, не разбирался, к своему стыду). В общем, при неправильном подключении фишек, двигатель не запускался. Так как не сразу понял, что мог перепутать фишки было много танцев с бубном, чтобы запустить двигатель.
Спустя некоторое время и подключив фишки правильно двигатель запустил, чему был рад. Но Обороты ХХ так и были в районе 1000, что меня огорчило.
Тут на драйве люди писали, что при чистке РХХ, бывает, что какая-то грязь мешает ему правильно работать.
Снял РХХ, почистил, результата ноль. Обороты всё также 1000.
Покатавшись так около недели снова полез под капот. На запущенном двигателе так же было слышно, что где-то сосёт лишний воздух. Прислушавшись определил, что в районе 4-го цилиндра (самый правый).
Так как прокладка впускного уже поменяна, что через нее не должно тянуть.
Стал шевелить форсунки и именно на 4-ом цилиндре через уплотнительное кольцо сосало воздух.
Вооружившись новыми уплотнительными кольцами снял топливную рампу, вынул форсунки. На 3 и 4 форсунках уплотнительные кольца были почти деревянные. Замена колец на всех форсунках заняла не более 5 минут, а установка форсунок и топливной рампы и того меньше.
Запустил двигатель и был рад: обороты четко держатся в районе 600!

P.S.: Уплотнительные кольца форсунок менял только нижние. Фотографии не делал и, вроде, там нет ничего сложного =)

Читайте также: