Киа рио на горячую плохо заводится на

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Kia Rio (2019 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Всех приветствую!
Данная запись для истории бортжурнала) Ничего космического не сделано. ТО-5 сделано еще в июне:

— Замена масла;
— Замена передних дисков и в круг колодок;
— Замена летних шин;
— Так же весной был заменен штатный АКБ.

И общая проверка всего. Так же капитальная мойка кузова и салона после зимы. Еще куча всяких доделок надо, но отложил на осень, так как некогда.

Про колодки Sangsin (Hi-Q).
Выявился один косяк. Начали очень сильно скрипеть, особенно в жару, задние колодки Sangsin (Hi-Q). Менялись они вместо штатных, диски тормозные оставили штатные, так как они в хорошем состоянии. Буду осенью менять на Hankook Frixa FPH27. Фриксу ставил на перед, нареканий никаких. Новые передние диски и колодки фирмы Hi-Q без нареканий. Тормозят, хотя как-то ватно что ли тормозят)

Про летние шины Continental Conti Premium Contact 6.
Управлять стало одно удовольствие. В повороты на 60 км.ч никаких кренов, держит безупречно. Сначала напрягался за внешний вид, колеса как бублики стали, но с улучшенно управляемостью со временем перестал обращать внимание. В дождь в колее спокойно 140 км.ч идет. На штатных Кумхо, больше 100 км.ч в колее всегда машину швыряло и приходилось подруливать, даше страшновато было) По шуму колеса не сказал бы, что прямо сильно тихие, их слышно, но приемлемо. Так как боковина у них очень мягкая, стараюсь аккуратно объезжать ямы и лежачие всякие. И на поребрики не лезу. На сколько хватит не знаю, но с моей ездой возможно и на пару сезонов только) Так что рекомендую Конти.

Спустя 1,5 года решил проблему с запуском авто на горячую. Наконец-то!
Короткая предыстория. Однажды по весне, заехал на Лукойл, Заглушил, заправился, и спустя 2-3 мин запускаю, а пуска нет, стартер крутит, но не схватывает. Понять вообще не могу. На машине стоит обходчик и никаких проблем с ним не было никогда. Кручу стартер, и только с раза 4ого запустился. В последующие разы больше такого не было, я и забыл. Но тут опять началось. Просто рандомно машина перестает запускаться и именно после того как я поезжу. На холодную с ключа без проблем и с автозапуска тоже. Даже когда машина не запускалась с ключа, сидя в машине я делал пуск с автозапуска и все работало) И самое интересное зимой запускалась практически всегда вне зависимости от прогретости двигателя. Начал все перебирать, что могло повлиять на это:

— Сменил заправку. С Лукойла на Газпром. с 92ого на 95ый и наоборот;
— Поменял все батарейки в ключах;
— Заменил АКБ (но я его в любом случае бы поменял, просто так совпало);
— Думал, что с самим ключом проблемы. Ключи падали много раз и ударялись, может антенна там оторвалась. Менял на 2ой запасной ключ и проблемы исчезала на пару недель, потом снова та же песня);
— По сигнализации смотрели и по обходчику, тоже все норм работает, проблем никаких;
— Проверил свечи зажигания, тоже живые;
— В сервисе где обслуживаю авто, тоже смотрели и думали всем коллективом. И предложили только поменять датчик положения коленвала. Сказали, что вероятней из-за него, так как часто обращались с такой проблемой, но именно, что авто вообще не запускалось. Приобрел оригинальный. Заменили, но через 4 дня опять начал делать мозги при запуске авто, и я повторюсь, только на горячую.

— Поехал на диагностику топливной системы. Сказали, мол если вам меняли топливный фильтр, то там возможно могли уплотнители как-то не так поставить и после того давление исчезало в рампе. Короче меня там 5 часов продержали. В итоге сказали по давлению все в пределах нормы. Залезли в бак, глянули, там все норм установлено. Даже топливный фильтр поменяли на новый, что может быть брак попался, когда меняли мне на 40 тыщ. км, я не покупал сам, доверился в сервисе, но через столько времени не может так проявится долго. Короче сказали, что понятия не имеют, что с запуском. Развели руками и взяли только 1000 руб за диагностику. Посоветовали обратиться к официальному дилеру. Так как первый раз в жизни с таким сталкиваются. И что вы думаете все прошло? Нет, конечно же. Буквально через дня 3, опять запуск через раз.

Кстати забыл упомянуть, автомобиль едет ровно, без рывком. Т.е. в плане езды никаких проблем. И при запуске с ключа на приборке индикатор иммобилайзера (машина с ключом) гаснет, то есть перед запуск машина видет ключ!

Я честно сказать отчаялся и даже мысли уже пошли в голову о продаже авто. Естественно до всех манипуляций, я просто рылся во всяких форумах. Во всех киа-рио клубах разных городов, регался, писал там, описывал вот все что выше понаписал)) Но нормальной информации никто не смог предоставить. В основном все отвечали — "Это может быть все что угодно" :)))))

И тут совершенно случайно, вот просто без задней мысли, рылся опять про эту проблему с пуском авто на горячую и уже не на Киа Рио, а вообще на других авто) И наткнулся на это видео!

И после просмотра данного видео я помчался к машине и начал там тоже самое смотреть и проверять. И наконец-то я докопался до истины и я решил проблему!

Нашел провод, который был прикручен к проводу штатного иммобилайзера (он черный), этот провод был от сигналки, был заклеен обычной изолентой и ее там было мало, буквально пару витков. Снял изоленту, еще раз скрутил провода и уже нормально замотал изолентой. Спаивать ничего не стал, так как я не паяльщик)) И ничего не разбирал, просто снял крышку где предохранители и все. Когда покупал машину, мне дилер подарил сигналку и ее установил при продаже. Видимо сильно не заморачивались, просто поставили, чтобы работала и все. И вот спустя какое-то время некачественное подсоединение проявило себя. Еще вспомнил, когда дооснащал сигнализацию, мне мастер, сказал, что сигналку от дилера поставили халтурно, не было вообще концевика на капот и некоторые элементы просто болтались, сказал, что там доделал некоторые вещи) Поэтому сразу и не подумал про сигнализацию и мне практически все говорили, что тут сигналка не причем, были бы проблемы, машина вообще бы не запускалась. Фото данной процедуры не успел сделать и показать, Но на видео примерно такая же картина у меня)

Уже 2ой месяц я забыл, что с машиной какие-то были проблемы)
Вот такая история! Надеюсь кто-то возьмет на вооружение, но лучше чтобы у вас не было таких танцев с бубном) А так за 5 лет авто только радует. Начинаю напрягаться по поводу катализатора, осенью думаю уже проверить точно и удалить по необходимости (хотя вообще не хочется). Да и еще некоторые манипуляции сделать с машиной)

Kia Rio (2012 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

Узлы которые могут стать причинами проблем

Почему глохнет прогретый двигатель

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Kia Rio X-Line (2020 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

Узлы которые могут стать причинами проблем

Почему глохнет прогретый двигатель

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Читайте также: