Киа рио акпп не едет
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Речь пойдет о натяжителе приводного ремня, будь он неладен.
Но начну издалека.
Летом 16 года появилась проблемка. Рио тупо не хотел нормально ехать, пропадала динамика, было такое ощущение что машину держат за зад, причем машина как бы замерала на 1500 оборотах на тахометре. Разгоняться начинала только если резко давануть на газ, если нажимаешь как обычно она нехотя ползет.
Первая мысль была, катализатор, но, по описанию других если он умер, то машина не едет совсем, обороты не растут, выхлоп совсем слабый. Моя же вела себя иначе иногда могла ехать нормально, иногда нехотя ползла. Причем проблемы начинались при относительно длительных поездках.
Следующая мысль дроссельная заслонка, снял, помыл. Это оказалось совсем не сложно, единственное на месте чистить не удобно, пришлось отсоединить патрубки охлаждающей жидкости.
Не помогло, что ожидаемо.
Подключил сканер ELM 327, вылезли ошибки Р0301, Р0304 пропуски зажигания 1,4 цилиндр. Думаю вот оно! Либо свечи либо катушка. Купил, заменил свечи
свечи кстати не очень.
Заказал катушку оригинал, думаю поставлю на 1й цилиндр, если ничего не изменится переставлю на 4й
Сбросил ошибки, покатался и … фиг там, вылезли ошибки Р0302, Р0303 пропуски зажигания 2,3 цилиндр. Ну, не могут, все катушки умереть сразу. Опять не оно.
Пришла осень, а с ней тихий скрип причем как раз где-то на тех же 1500 оборотах, на холостых скипа нет, на высоких тоже. Шайтан виноват, не иначе. Причем иногда скрип не появлялся и машина ехала нормально. начал усиленно рыть все форумы подряд и на одном из них, наткнулся на пост, где у человека были точно такие же проблемы. Он проделал те-же шаги, ничего не помогало и тогда он поменял натяжитель и все ПРОШЛО. Думаю, а вдруг!
Шаг последний удачный, заказал натяжитель, на этот раз оригинал модернизированный.
Поставил и всё РЕАЛЬНО ПРОШЛО. Я не понимаю какая связь между натяжкой ремня агрегатов и динамикой авто но это факт.
Может кому это поможет.
Расходы на воздух:
Свечи — 4000 тенге (примерно 727 рублей)
Катушка — 12000 тенге (примерно 2181 рубль)
Расходы по делу:
Натяжитель — 32000 тенге (примерно 5818 рублей)
АКПП KIA Rio: основные неисправности и способы их устранения
Автоматическая коробка передач на автомобилях КИА Рио имеет несколько особенностей. Одной из таких особенностей является внедрение системы блокировки гидротрансформатора. Несмотря на все преимущества данной системы, она является одним из самых дорогих и уязвимых элементов в составе автоматической КПП на автомобилях KIA Rio. Однако далеко не всегда именно эта система является причиной неисправной работы трансмиссии.
Автоматические коробки передач на автомобилях этой модели подвержены:
- протеканию трансмиссионного масла;
- преждевременному износу гидроблоков, фрикционных дисков и планетарной передачи;
- сбоям в работе ЭБУ.
Поломки каждого из этих элементов трансмиссии обусловлены самыми разными причинами. Чаще всего, неисправная работа АКПП на КИА Рио связана с отсутствием своевременного ТО. Владельцы этого автомобиля просто забывают о необходимости:
- промывки;
- замены трансмиссионного масла;
- замены расходников и т.д.
Признаки неисправной работы АКПП
Во-вторых, поводом заподозрить проблемы в работе в АКПП также могут быть рывки и пробуксовки во время движения авто. Эти признаки появляются при недостаточном объеме трансмиссионного масла или износе фрикционов.
В‑третьих, в работе трансмиссии могут возникнуть нетипичные шумы. Скорее всего, они связаны с механическим износом основных элементов автоматической КПП. Посторонние звуки могут возникнуть и в случае недостатка трансмиссионного масла.
Периодическая или регулярная вибрация авто во время движения также свидетельствует о неисправности коробки-автомат. Наконец, о данной проблеме может свидетельствовать и медленное переключение одной или всех передач. Эта неполадка чаще всего связана с проблемами в работу ЭБУ.
Как устранить неисправности в АКПП
Чтобы устранить все перечисленные неполадки, необходимо пройти комплексную диагностику Она может заключаться в визуальном осмотре и компьютерном сканировании трансмиссии. Также может потребоваться проверка состояния рабочих жидкостей.
На основании диагностики будет определена проблема, а также согласованы сроки и план ремонтных работ. Сам ремонт может заключаться в:
- снятии и переборки коробки-автомат;
- промывки данного узла;
- замене расходных материалов, которые подверглись существенному износу;
- замене поврежденных узлов и механизмов.
После проведения всех необходимых работ происходит сборка коробки и ее обратная установка. Также необходимо позаботиться о настройке автоматической КПП. Перед сдачей работы специалисты автосервиса обязательно еще раз продиагностируют отремонтированный механизм и проведут тест-драйв при владельце автомобиля.
Проблемы с АКПП Kia Rio 2010
Пишу сюда в первый раз, и честно признаюсь, сам не сильно разбираюсь в устройстве авто, посему прошу сильно не пинать за возможные ошибки в терминологии и т.п.
Постараюсь описать сложившуюся ситуацию максимально подробно, и надеюсь на вашу помощь, ну или по крайней мере на некоторое кол-во способствующих в разрешении проблемы советов.
Некоторое время назад, наверно уже недели 3 как, в АКПП своей Kia Rio 2010 года выпуска я стал замечать некие не характерные рывки и подергивания. Происходят они при переключении с 1 на 2 (изредко), со 2 на 3, и с 3 на 4 передачу, это могу сказать точно, так как засекал и следил за переключением на слух. При всем этом переключения происходят не на 2000 оборотах (примерно), как обычно, а на 2500, к тому же этот отрезок от 2 до 2,5 тыс, сопровождается как-бы пробуксовкой и работой двигателя с натугой, ну как если бы на механике мы хотели бы ехать со скоростью 60-70 км/ч, а передачу не переключали бы выше 2-й. Надеюсь понятно объяснил 🙂
Перво-наперво я поехал сделать диагностику, которая в свою очередь выдала ошибку
Р1709 Сервопереключатель пониженной передачи — обрыв или короткое замыкание на землю. Ошибка была удалена. Меня спросили, давно ли я менял масло в коробке. Да грю, вообще не менял. Уточню, что машину я покупал в 2013 году, на тот момент ей было уже 3 года и 56 тысяч пробега. Сейчас у меня 106 тысяч. В общем, говорят, может вам масло поменять надо, но мы типа этого не делаем. Ок.
Через знакомого нашел сервис специализирующийся на коробках-автоматах. Созвонился с их спецом, объяснил ситуацию, они посовещались и пришли к выводу, что есть вероятность, что масло у меня было залито хрен знает когда, и надо бы его поменять, либо, как вариант, что-то с электрикой, может действительно какой обрыв там на линии.
Приехал к ним, электрику проверили, все ок, никаких обрывов, и вообще она в хорошем состоянии, как оказалось.
Давайте масло поменяем, ну давайте поменяем. Поменяли масло, фильтр (да, был грязный конечно, и масло не айс), но проблемы это не решило.
Давайте еще раз диагностику сделаем, ну давайте, тем более бесплатно. Опять та же ошибка. Удаляем.
Проблема не решилась, машина все также с дерганием переключается на 2-3-4 передачи, да и вот еще, ее как буд-то на цепь посадили в этот момент, а потом резко обрубают эту цепь и она прям легко так летит, но это уже предположительно на 4-5 и на скорости выше 60.
В общем поездил я так еще несколько дней, снова звоню спецу из того сервиса поделиться еще одним наблюдением. Заметил, что на холодную (если я правильно употребляю термин, когда машина только заведена после стоянки, ночной, и вот только поехала) практически ничего не чувствуется, еду минут 10 и все круто вообще, все плавно переключается и не дергается, но вот проходит 10 минут, масло прогревается и начинается снова эта свистопляска. Да, говорит спец, есть такая тема, что пока масло в коробасе холодное, оно типа более вязкое и сцепление с деталями лучше, а когда нагревается то становится жиже и возможно в коробасе в самом, внутри, есть какое-то повреждение, и вот из-за него жидкое масло не цепляет. Т.е. скорее всего по их мнению, коробас помирает, но пока не критично.
В общем он расписал какие варианты могут быть у меня, грубо: забить и ездить до упора, пока не накроется (удовольствие сомнительное), чинить, заменять на новый коробас, ну или продавать тачку и покупать что-то другое.
На данный момент ни один из предложенных вариантов меня не особо устраивает.
И вот буквально сегодня вопрос о моих проблемах был задан еще одному спецу по автоматам, на что он сказал, надо бы приехать показаться конечно, но возможно ваша проблема в кикдауне и в режиме овердрайв. Все это передавалось еще через одного человека, так что я мог что-то напутать, вечером будем созваниваться и еще раз разговаривать.
Услышав этот не понятный для меня набор слов я полез гуглить, что за кикдаун и овердрайв такой. И вот что странно, погуглив и поняв, что это такое, я понял, что так нопка O/D, которая находится на рычаге переключения передач и есть овердрайв, я всегда думал а зачем она нужна, оказывается для отключения режима, ну это я понимал, видя на табло загорающуюся O/D off, но не знал что это такое (сам когда нажимал, посмотреть, что за кнопка). Т.е получается, что коробка всегда у меня находилась в режиме овердрайв? Но если так, то я никогда его не отключал, ну т.е. не ездил при отключенном овердрайве.
Что касается кикдауна, то я им крайне редко, как оказалось пользовался (гашетку в пол и т.д., с этим тоже разобрался), и почему из-за него проблемы с коробасом мне пока не понятно.
Я еще раз извиняюсь за свои нубские познания в устройстве авто, надеюсь с вашей помощью узнаю больше. Ну и на советы тоже надеюсь.
коменты для минусов прилагаются)
Автомобильное сообщество
14.1K поста 36.8K подписчика
Правила сообщества
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Беушный коробас на твою тачку начинается от 25 000 р. поставить еще 5. Свою коробку на разборку еще тыр за 5 можно продать. Рановато собрался машину продавать. Это самый простой вариант. Есть еще варик ее вскрыть, отдефектовать, но там хер знает в какую сумму выльется.
кпп электронная, хорошие сервисмены =), выдерни щуп посмотри-понюхай, уровень смотри (на заведенной машинке и нейтрали),
овердрайв это тупо разрешение последней передачи, если он OFF кпп не включает последнюю передачу (пятую, если 5 ступка, 6 если шестиступка и т.д.)
кикдаун возможно имел ввиду трос управления коробкой, на рычаге дросселя два троса, если педаль тоже тросовая, этот трос выпадает из гильзы (резьбовой для регулировки) например и становиться более натянутым, а он (трос) открывает клапан в коробке.
подгоревшие фрикционы дадут бумажную пыль в масло и оно (масло) сменит цвет
У тебя вариантов: 1. приехать в сервис и перебрать коробас за 50 — 60 к. 2. попытаться еще раз диагностировать без снятия и отдать еще тысяч 20 безрезультатно. 3. продать тачку нахрен. . есть еще один- б.у. коробка, но без переборки я бы ее не ставил. Если МСК могу дать телефон друга который сестре коробку на раф 4 восстанавливал. Специализируется на автоматах.
Я так и не понял. Если горит лампочка od off, он выключен или включён? Для меня выключен-значит доступны все скорости, а не только 3. То что пишут на форумах как-то не сочетается с инструкцией.. Но смущает меня что ее походу каждый раз надо нажимать, чтоб лампа загорелась, но и тут это может означать, что off это в данном случае наоборот — включён од
Дальше можно не обсуждать. Имеет место быть пользователь автомобиля а не владелец. А тебе родной совет на будущее. С нашими реалиями масло в коробке желательно менять каждые 50 тыс.км. если ты хочешь что бы она работала долго и уверенно. Уверен, что проблемой пинков и скорее всего дальнейшей смерти коробки будет именно жидкость которая ни разу не менялась за 100к пробега. В движке масло тоже меняй НЕ РЕЖЕ чем в 10 тыс., иначе тоже будет бедапечаль.
Если там коробка идентичная той, что стоит на сиде года этак 08, то в ней сдыхает шлейф на соленоиды. Симптомы как рах такие же. На холодную все отлично, на горячую наступает содомия и пинки в аварийном режиме. Погугли.
ТС а скольки ступенчатый у тебя автомат? если 4-ёх, то там при замене снимали поддон, в котором лежат магниты для сбора стружки. Если стружки было много-то фрикционы пробуксовывают, а пинки из-за заклинивания соленоидов, полная замена масла помогает 50 на 50. Может помочь переборка гидроблока(его промывают и расхаживают соленоиды на стенде), но у нас такое удовольствие стоит 10к)
А у меня была такая проблема — дергалась при переключении на заднюю скорость. никак проблему найти не могли, сервисмены — те еще какашкамэны — езди пока не умрет. а потом получилось — новый год, длинные каникулы. и машина в какой то момент встала. В итоге контрактная коробка. а оказалась — проблема была в датчики положения селектора коробки, он не включал нгормально скорость — и машина не понимала что же ей дела. цена датчки — 500р, коробки — 40 тыр.
ps — а у вас похоже действительно соленойды.
Так-как планетарная передача которая стоит в АКПП обеспечивает только три ступени переключения передач, то устанавливается блок овердрайва, который добавляет 4-ю ступень. Соответственно O/D Off это значит что блок овердрайва выключен и максимальная передача будеть 3-я. Это удобно, когда от машины требуется больший момент, например при обгоне или если к машине прицеплять прицеп. Езда с отключенным овердрайвом по трассе приведет к повышенному расходу топлива.
>купить 3 летнюю машину и не поменять в ней сразу всю жижу
>продолжать ездить и даже не подумать об этом
что то мне подсказывает пизда фрикционам, а это считай пол коробки по стоимости.
А как тебе меняли масло? просто слили и новое залили или прокачивали?
Милая сердцу Хонда
И вот этой осенью приключилась беда, я улетала домой на две недели, машина оставалась стоять (я так уже делала не раз), после приезда Хондушка перестала переключать передачи, пробуксовывала, разгоняя обороты двигателя до воющих 3-4х тысяч и еле переключалась, потом и это прекратилось.
Я, правда, не знаю, уместно ли такое спрашивать, если правила сообщества запрещают рекламировать что-либо :с
Киа Рио
Как мы не могли завести машину(групповой тупняк)
Ох уж эти девушки.
У страха глаза велики. Будни автовладельца.
Прочитав пост о том, как мужик свой Mercedes-benz отремонтировал за 7000 руб. вместо озвученных 80 000 руб. работниками сервиса, хочу поделиться своей историей.
Имею в своём расположении такого железного коня Kia Ceed SW:
Как то выезжая утром на работу, заметил, что моя коробка автомат из положения R при переключении в любое другое положение N, D или P думает 4-5 сек., а затем с железным щелчком и толчком переключается.
Заглушил машину, снова завёл, проблема осталась.
Сразу скажу, что настроение упало в ноль, так как ремонт АКПП дело очень дорогое.
Полез в интернет читать форумы с аналогичной проблемой.
Чем больше и дольше я читал, тем сильнее росла сумма ожидаемого ремонта от местных диванных экспертов на форумах и в среднем уже сумма переваливала за 90 000 руб.
От чего в голове уже проскакивали следующие картинки:
И все заработало как часы. Машина снова стала живой и бодрой в переключении. Честно я был в ахере от всего этого геморроя, что создала лампочка заднего хода.
На вопрос рабочим дилерского СТО, как вы такого не знали, чесали репу и разводили руками, мол такого никогда не встречали и вообще взаимосвязи не видим.
В итоге получилось, что с перегоревшей лампочкой не замыкалась цепь при переключении АКПП и мозги машины не дождавшись ответки с запозданием переводили коробку передач в заданное положение.
Приехав домой, я полез в Интернет с этой проблемой и ничего по существу я не нашел. Но на забугорных форумах, такая проблема встречается и на разных производителях авто.
В итоге я потерял 1500 руб. на бензин+ 2400 за диагностику у официалов и 1500 руб. за диагностику в различных гаражах. Итого лампочка ценою 15 руб. стала мне в 5 400 руб., но это лучше озвученного ремонта в 45 000 — 90 000 руб.
p.s. Всем легкого ремонта по необходимости.
Проверяйте работоспособность лампочек заднего хода. Надеюсь, что мой пост кому то обязательно поможет.
Всем удачи на дорогах.
Коротко: мы ехали по дороге на Дацун MI-DO, и двигатель просто вывалился. На ровном месте — удар, как при задевании кочки брюхом (кочек не было). Как потом выяснилось — ни с того, ни с сего сломался кронштейн (1 из 3, которые держат двигатель). Дилер отказал в гарантийном ремонте без указания внятных причин. Авто было куплено менее года назад в АвтоПремьер-М (Уфа).
Теперь подробно. За рулем была моя жена, аккуратнейший водитель. В момент удара я удивился — где она такую большую кочку нашла, и почему не объехала, она ведь всегда объезжает или притормаживает даже перед небольшими препятствиями. Еще немного проехав, машина просто остановилась — двигатель работал, но тяги не было. Выйдя из машины — увидел длинный масляный след. А заглянув под капот я понял, что мы сами уже никуда не поедем.
Публикую часть фото и видео с места поломки, все документы и диктофонные записи переговоров у меня есть, если что 😉
Автоматическая коробка передач на автомобилях КИА Рио имеет несколько особенностей. Одной из таких особенностей является внедрение системы блокировки гидротрансформатора. Несмотря на все преимущества данной системы, она является одним из самых дорогих и уязвимых элементов в составе автоматической КПП на автомобилях KIA Rio. Однако далеко не всегда именно эта система является причиной неисправной работы трансмиссии.
Автоматические коробки передач на автомобилях этой модели подвержены:
- протеканию трансмиссионного масла;
- преждевременному износу гидроблоков, фрикционных дисков и планетарной передачи;
- сбоям в работе ЭБУ.
Поломки каждого из этих элементов трансмиссии обусловлены самыми разными причинами. Чаще всего, неисправная работа АКПП на КИА Рио связана с отсутствием своевременного ТО. Владельцы этого автомобиля просто забывают о необходимости:
- промывки;
- замены трансмиссионного масла;
- замены расходников и т.д.
Признаки неисправной работы АКПП
Во-вторых, поводом заподозрить проблемы в работе в АКПП также могут быть рывки и пробуксовки во время движения авто. Эти признаки появляются при недостаточном объеме трансмиссионного масла или износе фрикционов.
В‑третьих, в работе трансмиссии могут возникнуть нетипичные шумы. Скорее всего, они связаны с механическим износом основных элементов автоматической КПП. Посторонние звуки могут возникнуть и в случае недостатка трансмиссионного масла.
Периодическая или регулярная вибрация авто во время движения также свидетельствует о неисправности коробки-автомат. Наконец, о данной проблеме может свидетельствовать и медленное переключение одной или всех передач. Эта неполадка чаще всего связана с проблемами в работу ЭБУ.
Как устранить неисправности в АКПП
Чтобы устранить все перечисленные неполадки, необходимо пройти комплексную диагностику Она может заключаться в визуальном осмотре и компьютерном сканировании трансмиссии. Также может потребоваться проверка состояния рабочих жидкостей.
На основании диагностики будет определена проблема, а также согласованы сроки и план ремонтных работ. Сам ремонт может заключаться в:
- снятии и переборки коробки-автомат;
- промывки данного узла;
- замене расходных материалов, которые подверглись существенному износу;
- замене поврежденных узлов и механизмов.
После проведения всех необходимых работ происходит сборка коробки и ее обратная установка. Также необходимо позаботиться о настройке автоматической КПП. Перед сдачей работы специалисты автосервиса обязательно еще раз продиагностируют отремонтированный механизм и проведут тест-драйв при владельце автомобиля.
АКПП KIA Rio: основные неисправности и способы их устранения
Автоматическая коробка передач на автомобилях КИА Рио имеет несколько особенностей. Одной из таких особенностей является внедрение системы блокировки гидротрансформатора. Несмотря на все преимущества данной системы, она является одним из самых дорогих и уязвимых элементов в составе автоматической КПП на автомобилях KIA Rio. Однако далеко не всегда именно эта система является причиной неисправной работы трансмиссии.
Автоматические коробки передач на автомобилях этой модели подвержены:
- протеканию трансмиссионного масла;
- преждевременному износу гидроблоков, фрикционных дисков и планетарной передачи;
- сбоям в работе ЭБУ.
Поломки каждого из этих элементов трансмиссии обусловлены самыми разными причинами. Чаще всего, неисправная работа АКПП на КИА Рио связана с отсутствием своевременного ТО. Владельцы этого автомобиля просто забывают о необходимости:
- промывки;
- замены трансмиссионного масла;
- замены расходников и т.д.
Признаки неисправной работы АКПП
Во-вторых, поводом заподозрить проблемы в работе в АКПП также могут быть рывки и пробуксовки во время движения авто. Эти признаки появляются при недостаточном объеме трансмиссионного масла или износе фрикционов.
В‑третьих, в работе трансмиссии могут возникнуть нетипичные шумы. Скорее всего, они связаны с механическим износом основных элементов автоматической КПП. Посторонние звуки могут возникнуть и в случае недостатка трансмиссионного масла.
Периодическая или регулярная вибрация авто во время движения также свидетельствует о неисправности коробки-автомат. Наконец, о данной проблеме может свидетельствовать и медленное переключение одной или всех передач. Эта неполадка чаще всего связана с проблемами в работу ЭБУ.
Как устранить неисправности в АКПП
Чтобы устранить все перечисленные неполадки, необходимо пройти комплексную диагностику Она может заключаться в визуальном осмотре и компьютерном сканировании трансмиссии. Также может потребоваться проверка состояния рабочих жидкостей.
На основании диагностики будет определена проблема, а также согласованы сроки и план ремонтных работ. Сам ремонт может заключаться в:
- снятии и переборки коробки-автомат;
- промывки данного узла;
- замене расходных материалов, которые подверглись существенному износу;
- замене поврежденных узлов и механизмов.
После проведения всех необходимых работ происходит сборка коробки и ее обратная установка. Также необходимо позаботиться о настройке автоматической КПП. Перед сдачей работы специалисты автосервиса обязательно еще раз продиагностируют отремонтированный механизм и проведут тест-драйв при владельце автомобиля.
Проблемы с АКПП Kia Rio 2010
Пишу сюда в первый раз, и честно признаюсь, сам не сильно разбираюсь в устройстве авто, посему прошу сильно не пинать за возможные ошибки в терминологии и т.п.
Постараюсь описать сложившуюся ситуацию максимально подробно, и надеюсь на вашу помощь, ну или по крайней мере на некоторое кол-во способствующих в разрешении проблемы советов.
Некоторое время назад, наверно уже недели 3 как, в АКПП своей Kia Rio 2010 года выпуска я стал замечать некие не характерные рывки и подергивания. Происходят они при переключении с 1 на 2 (изредко), со 2 на 3, и с 3 на 4 передачу, это могу сказать точно, так как засекал и следил за переключением на слух. При всем этом переключения происходят не на 2000 оборотах (примерно), как обычно, а на 2500, к тому же этот отрезок от 2 до 2,5 тыс, сопровождается как-бы пробуксовкой и работой двигателя с натугой, ну как если бы на механике мы хотели бы ехать со скоростью 60-70 км/ч, а передачу не переключали бы выше 2-й. Надеюсь понятно объяснил 🙂
Перво-наперво я поехал сделать диагностику, которая в свою очередь выдала ошибку
Р1709 Сервопереключатель пониженной передачи — обрыв или короткое замыкание на землю. Ошибка была удалена. Меня спросили, давно ли я менял масло в коробке. Да грю, вообще не менял. Уточню, что машину я покупал в 2013 году, на тот момент ей было уже 3 года и 56 тысяч пробега. Сейчас у меня 106 тысяч. В общем, говорят, может вам масло поменять надо, но мы типа этого не делаем. Ок.
Через знакомого нашел сервис специализирующийся на коробках-автоматах. Созвонился с их спецом, объяснил ситуацию, они посовещались и пришли к выводу, что есть вероятность, что масло у меня было залито хрен знает когда, и надо бы его поменять, либо, как вариант, что-то с электрикой, может действительно какой обрыв там на линии.
Приехал к ним, электрику проверили, все ок, никаких обрывов, и вообще она в хорошем состоянии, как оказалось.
Давайте масло поменяем, ну давайте поменяем. Поменяли масло, фильтр (да, был грязный конечно, и масло не айс), но проблемы это не решило.
Давайте еще раз диагностику сделаем, ну давайте, тем более бесплатно. Опять та же ошибка. Удаляем.
Проблема не решилась, машина все также с дерганием переключается на 2-3-4 передачи, да и вот еще, ее как буд-то на цепь посадили в этот момент, а потом резко обрубают эту цепь и она прям легко так летит, но это уже предположительно на 4-5 и на скорости выше 60.
В общем поездил я так еще несколько дней, снова звоню спецу из того сервиса поделиться еще одним наблюдением. Заметил, что на холодную (если я правильно употребляю термин, когда машина только заведена после стоянки, ночной, и вот только поехала) практически ничего не чувствуется, еду минут 10 и все круто вообще, все плавно переключается и не дергается, но вот проходит 10 минут, масло прогревается и начинается снова эта свистопляска. Да, говорит спец, есть такая тема, что пока масло в коробасе холодное, оно типа более вязкое и сцепление с деталями лучше, а когда нагревается то становится жиже и возможно в коробасе в самом, внутри, есть какое-то повреждение, и вот из-за него жидкое масло не цепляет. Т.е. скорее всего по их мнению, коробас помирает, но пока не критично.
В общем он расписал какие варианты могут быть у меня, грубо: забить и ездить до упора, пока не накроется (удовольствие сомнительное), чинить, заменять на новый коробас, ну или продавать тачку и покупать что-то другое.
На данный момент ни один из предложенных вариантов меня не особо устраивает.
И вот буквально сегодня вопрос о моих проблемах был задан еще одному спецу по автоматам, на что он сказал, надо бы приехать показаться конечно, но возможно ваша проблема в кикдауне и в режиме овердрайв. Все это передавалось еще через одного человека, так что я мог что-то напутать, вечером будем созваниваться и еще раз разговаривать.
Услышав этот не понятный для меня набор слов я полез гуглить, что за кикдаун и овердрайв такой. И вот что странно, погуглив и поняв, что это такое, я понял, что так нопка O/D, которая находится на рычаге переключения передач и есть овердрайв, я всегда думал а зачем она нужна, оказывается для отключения режима, ну это я понимал, видя на табло загорающуюся O/D off, но не знал что это такое (сам когда нажимал, посмотреть, что за кнопка). Т.е получается, что коробка всегда у меня находилась в режиме овердрайв? Но если так, то я никогда его не отключал, ну т.е. не ездил при отключенном овердрайве.
Что касается кикдауна, то я им крайне редко, как оказалось пользовался (гашетку в пол и т.д., с этим тоже разобрался), и почему из-за него проблемы с коробасом мне пока не понятно.
Я еще раз извиняюсь за свои нубские познания в устройстве авто, надеюсь с вашей помощью узнаю больше. Ну и на советы тоже надеюсь.
коменты для минусов прилагаются)
Автомобильное сообщество
14.2K постов 36.9K подписчиков
Правила сообщества
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Беушный коробас на твою тачку начинается от 25 000 р. поставить еще 5. Свою коробку на разборку еще тыр за 5 можно продать. Рановато собрался машину продавать. Это самый простой вариант. Есть еще варик ее вскрыть, отдефектовать, но там хер знает в какую сумму выльется.
кпп электронная, хорошие сервисмены =), выдерни щуп посмотри-понюхай, уровень смотри (на заведенной машинке и нейтрали),
овердрайв это тупо разрешение последней передачи, если он OFF кпп не включает последнюю передачу (пятую, если 5 ступка, 6 если шестиступка и т.д.)
кикдаун возможно имел ввиду трос управления коробкой, на рычаге дросселя два троса, если педаль тоже тросовая, этот трос выпадает из гильзы (резьбовой для регулировки) например и становиться более натянутым, а он (трос) открывает клапан в коробке.
подгоревшие фрикционы дадут бумажную пыль в масло и оно (масло) сменит цвет
У тебя вариантов: 1. приехать в сервис и перебрать коробас за 50 — 60 к. 2. попытаться еще раз диагностировать без снятия и отдать еще тысяч 20 безрезультатно. 3. продать тачку нахрен. . есть еще один- б.у. коробка, но без переборки я бы ее не ставил. Если МСК могу дать телефон друга который сестре коробку на раф 4 восстанавливал. Специализируется на автоматах.
Если там коробка идентичная той, что стоит на сиде года этак 08, то в ней сдыхает шлейф на соленоиды. Симптомы как рах такие же. На холодную все отлично, на горячую наступает содомия и пинки в аварийном режиме. Погугли.
Я так и не понял. Если горит лампочка od off, он выключен или включён? Для меня выключен-значит доступны все скорости, а не только 3. То что пишут на форумах как-то не сочетается с инструкцией.. Но смущает меня что ее походу каждый раз надо нажимать, чтоб лампа загорелась, но и тут это может означать, что off это в данном случае наоборот — включён од
Дальше можно не обсуждать. Имеет место быть пользователь автомобиля а не владелец. А тебе родной совет на будущее. С нашими реалиями масло в коробке желательно менять каждые 50 тыс.км. если ты хочешь что бы она работала долго и уверенно. Уверен, что проблемой пинков и скорее всего дальнейшей смерти коробки будет именно жидкость которая ни разу не менялась за 100к пробега. В движке масло тоже меняй НЕ РЕЖЕ чем в 10 тыс., иначе тоже будет бедапечаль.
ТС а скольки ступенчатый у тебя автомат? если 4-ёх, то там при замене снимали поддон, в котором лежат магниты для сбора стружки. Если стружки было много-то фрикционы пробуксовывают, а пинки из-за заклинивания соленоидов, полная замена масла помогает 50 на 50. Может помочь переборка гидроблока(его промывают и расхаживают соленоиды на стенде), но у нас такое удовольствие стоит 10к)
А у меня была такая проблема — дергалась при переключении на заднюю скорость. никак проблему найти не могли, сервисмены — те еще какашкамэны — езди пока не умрет. а потом получилось — новый год, длинные каникулы. и машина в какой то момент встала. В итоге контрактная коробка. а оказалась — проблема была в датчики положения селектора коробки, он не включал нгормально скорость — и машина не понимала что же ей дела. цена датчки — 500р, коробки — 40 тыр.
ps — а у вас похоже действительно соленойды.
Так-как планетарная передача которая стоит в АКПП обеспечивает только три ступени переключения передач, то устанавливается блок овердрайва, который добавляет 4-ю ступень. Соответственно O/D Off это значит что блок овердрайва выключен и максимальная передача будеть 3-я. Это удобно, когда от машины требуется больший момент, например при обгоне или если к машине прицеплять прицеп. Езда с отключенным овердрайвом по трассе приведет к повышенному расходу топлива.
>купить 3 летнюю машину и не поменять в ней сразу всю жижу
>продолжать ездить и даже не подумать об этом
что то мне подсказывает пизда фрикционам, а это считай пол коробки по стоимости.
А как тебе меняли масло? просто слили и новое залили или прокачивали?
Милая сердцу Хонда
И вот этой осенью приключилась беда, я улетала домой на две недели, машина оставалась стоять (я так уже делала не раз), после приезда Хондушка перестала переключать передачи, пробуксовывала, разгоняя обороты двигателя до воющих 3-4х тысяч и еле переключалась, потом и это прекратилось.
Я, правда, не знаю, уместно ли такое спрашивать, если правила сообщества запрещают рекламировать что-либо :с
Киа Рио
Как мы не могли завести машину(групповой тупняк)
Ох уж эти девушки.
У страха глаза велики. Будни автовладельца.
Прочитав пост о том, как мужик свой Mercedes-benz отремонтировал за 7000 руб. вместо озвученных 80 000 руб. работниками сервиса, хочу поделиться своей историей.
Имею в своём расположении такого железного коня Kia Ceed SW:
Как то выезжая утром на работу, заметил, что моя коробка автомат из положения R при переключении в любое другое положение N, D или P думает 4-5 сек., а затем с железным щелчком и толчком переключается.
Заглушил машину, снова завёл, проблема осталась.
Сразу скажу, что настроение упало в ноль, так как ремонт АКПП дело очень дорогое.
Полез в интернет читать форумы с аналогичной проблемой.
Чем больше и дольше я читал, тем сильнее росла сумма ожидаемого ремонта от местных диванных экспертов на форумах и в среднем уже сумма переваливала за 90 000 руб.
От чего в голове уже проскакивали следующие картинки:
И все заработало как часы. Машина снова стала живой и бодрой в переключении. Честно я был в ахере от всего этого геморроя, что создала лампочка заднего хода.
На вопрос рабочим дилерского СТО, как вы такого не знали, чесали репу и разводили руками, мол такого никогда не встречали и вообще взаимосвязи не видим.
В итоге получилось, что с перегоревшей лампочкой не замыкалась цепь при переключении АКПП и мозги машины не дождавшись ответки с запозданием переводили коробку передач в заданное положение.
Приехав домой, я полез в Интернет с этой проблемой и ничего по существу я не нашел. Но на забугорных форумах, такая проблема встречается и на разных производителях авто.
В итоге я потерял 1500 руб. на бензин+ 2400 за диагностику у официалов и 1500 руб. за диагностику в различных гаражах. Итого лампочка ценою 15 руб. стала мне в 5 400 руб., но это лучше озвученного ремонта в 45 000 — 90 000 руб.
p.s. Всем легкого ремонта по необходимости.
Проверяйте работоспособность лампочек заднего хода. Надеюсь, что мой пост кому то обязательно поможет.
Всем удачи на дорогах.
Коротко: мы ехали по дороге на Дацун MI-DO, и двигатель просто вывалился. На ровном месте — удар, как при задевании кочки брюхом (кочек не было). Как потом выяснилось — ни с того, ни с сего сломался кронштейн (1 из 3, которые держат двигатель). Дилер отказал в гарантийном ремонте без указания внятных причин. Авто было куплено менее года назад в АвтоПремьер-М (Уфа).
Теперь подробно. За рулем была моя жена, аккуратнейший водитель. В момент удара я удивился — где она такую большую кочку нашла, и почему не объехала, она ведь всегда объезжает или притормаживает даже перед небольшими препятствиями. Еще немного проехав, машина просто остановилась — двигатель работал, но тяги не было. Выйдя из машины — увидел длинный масляный след. А заглянув под капот я понял, что мы сами уже никуда не поедем.
Публикую часть фото и видео с места поломки, все документы и диктофонные записи переговоров у меня есть, если что 😉
Читайте также: