Как выставить зажигание skoda felicia

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Вообще говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается поршнем дважды: один раз в конце такта сжатия и второй - в конце выпускного такта. Для выполнения настроек фаз газораспределения и установки угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра. Именно это положение и принято называть положением ВМТ двигателя.
2. Первым называется цилиндр, расположенный в правой части двигателя (ближайший к газораспределительному ремню). В приведенных ниже параграфах изложено описание процедуры приведения поршня данного цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Помните, что нормальным считается вращение коленчатого вала по часовой стрелке (глядя с правого борта автомобиля).
3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. В случае необходимости выверните все свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание) с целью облегчения проворачивания двигателя.
4. На моделях с распределителем зажигания отпустите фиксаторы и снимите с корпуса распределителя крышку вместе с подсоединенными к ней ВВ проводами.
5. Поверните рулевое колесо до упора вправо. Выверните три винта крепления правой боковой секции защиты картера и снимите секцию с целью обеспечения доступа к болту крепления шкива коленчатого вала.

6. При помощи торцевого ключа, надетого на болт шкива коленчатого вала, проверните двигатель в нормальном направлении так, чтобы риска на внутреннем ободе шкива коленчатого вала совместилась с нулевой отметкой нанесенной на крышку газораспределительной цепи шкалы. На моделях без распределителя риска на шкиве может отсутствовать, несмотря на наличие шкалы на крышке. В данном случае приведите двигатель в положение ВМТ, затем нанесите риску самостоятельно (непосредственно напротив нулевой отметки шкалы).

7. После выполнения приведенных в предыдущих параграфах инструкций в положении ВМТ окажутся поршни первого и четвертого цилиндров двигателя. Причем в лишь один из них будет находиться в конце такта сжатия.

8. На моделях с распределителем правильность приведения двигателя в положение ВМТ (конца такта сжатия первого цилиндра) можно проверить по разворачиванию носика бегунка в сторону риски на ободе корпуса распределителя. Если бегунок развернут в противоположную сторону, то в конце такта сжатия находится четвертый цилиндр и коленчатый вал следует провернуть еще на один полный оборот (360°) по часовой стрелке.

9. На моделях без распределителя подтверждение приближения поршня к положению ВМТ конца такта сжатия может быть проверено по нарастанию давления в цилиндре. Заткните пальцем свечное отверстие первого цилиндра и проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока давление внутри цилиндра не поднимется до своего максимального значения.
10. Для того, чтобы из исходного положения ВМТ двигателя перейти к положениям ВМТ конца такта сжатия оставшихся цилиндров (по порядку зажигания - см. Спецификации в начале Главы), следует последовательно проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке на 180°.

Skoda Felicia 1.3 97г.

поменяли цепь ГРМ. Зажигание не выставили. оставили как было. стала глохнуть на холостых и не тянула вообще. утром не смог завестись. на холодную не заводилась.

Почитав умных книг и форумов полез внимать трамблер. стробоскопа нет.

Мои действия: домкрачу, включаю пятую, кручу колесо, риску на коленвале совмещаю с риской 0 на двиг., 1ый цилиндр в МВТ. Устанавливаю трамблер, а дальше. как его крутить и как выставлять бегунок? Метки или углубления на корбусе трамблера нет. ставлю трамблер прикручиваю, одеваю крышку, бац - не заводиться. смотрю искру - с катушки искра есть, с трамблера только в 1ом цилиндре на свече ели проскакивала. остальные свечи залитые.

Что делать? Напишите пошагово как выставить зажигание.

Denis_Zoom писал(а): Устанавливаю трамблер, а дальше. как его крутить и как выставлять бегунок? Метки или углубления на корбусе трамблера нет.

Denis_Zoom писал(а): ставлю трамблер прикручиваю, одеваю крышку, бац - не заводиться. смотрю искру - с катушки искра есть, с трамблера только в 1ом цилиндре на свече ели проскакивала. остальные свечи залитые.

Из-за неправильного зажигания искра не может отсутствовать. Смотрите крышку, уголек, бегунок, провода.

Первую свечу вынимал и отверткой проверял.

Вот так нету никакой там метки. Да и как выставить положение бегунка у первого цилиндра? Если трамблер может быть только в двух положениях - либо в одном, либо повернут на 180 град. Он не попадает на первый цилиндр.
И нормально то что он немного крутиться в холостую?

Крышка цела, уголёк тоже, все почистил мелкой шкурочкой.
ВВ провод с катушки на трамблер - там какой должен быть контакт у него? соприкосаться с контактом торчащим из крышки трамблера? просто на трамблере контакт где то 2 мм в диаметре, а контакт на ВВ проводе около 4мм в диаметре. мб его приплюснуть.

1 цилиндр в ВМТ может быть в двух тактах. Нужно еще удостовериться, что это именно такт сжатия - при подводе к ВМТ заткнуть пальцем и убедиться, что там создается давление.

Denis_Zoom писал(а): Вот так нету никакой там метки. Да и как выставить положение бегунка у первого цилиндра? Если трамблер может быть только в двух положениях - либо в одном, либо повернут на 180 град. Он не попадает на первый цилиндр.

Denis_Zoom , внутри бегунка есть отлив типа шпонки и в зависимости от выработки по краям этой шпонки, принимайте решение о замене бегунка. Ещё проверьте вот эти зазоры:

а почему никто про метки на шкиве коленвала никто не сказал? про давление в цилиндре правильно сказано, чуствуем давление, и потом уже ориентируемся на шкив коленвала, на нем есть прорезь, а на движке пять, вроде выступов, нужно совместить эту прорезь с ближней к переду авто меткой да движке, движок в вмт, затем бегунок, стороной где контакт совмещаем с меткой на корпусе трамблера, она должна будет находиться ближе к аккуму, получаеться мы выставляем в ноль, потом чуть против часовой стрелки крутим, делаем +2градуса, профит. Хотя уменя появляються сомнения в правильности установки цепи, ибо по идее машин должна ехать после замены и без корректировки зажигания, у себя после снятия трамблера в походных условиях я заводил так - ставил зажигание заведомо в минус - один человнк крутил стартер, а я крутил трамблер в плюс, авто завелось, а потом уже по месту подкручивал, чем больше в плюс тем резвее авто едет, но, коннчно потом понадобилось с стробоскопом подрегулровать

Информация

Замена цепи ГРМ на Шкода Фелиция 1,3

Одной из действительно популярных в России иномарок стала "Шкода-Фелиция 1,3": почти "Фольксваген" за приемлемую цену, как говорят иногда. Это "почти" подразумевает невыразительный по современным меркам кузов на маленьких колесах, более чем скромную комплектацию и двигатель объемом 1300 "кубиков" О нем и пойдет речь.

Сперва ровно жужжащий карбюраторный мотор хлопот практически не доставляет. Так, смена масла да обычные в эксплуатации регулировки. Правда, вскоре после обкатки в его передней части появляется какой-то "неправильный" шум. Но к нему быстро привыкаешь и перестаешь замечать, пока тысячам к 60-70 он не перейдет в пугающий треск.

Двигатель к этому времени теряет мощность, хуже пускается, зато более активно, чем раньше, потребляет топливо. О капремонте, вроде, думать рано - до окончания ресурса еще очень далеко. Поскольку доступная литература по ремонту хранит на этот счет молчание, приходится разбираться самостоятельно.

Дело в том, что у двигателя 1,3 л простейший привод газораспределительного механизма - двухрядной цепью, без натяжителя и успокоителя. Из теории известно, что это плохо. Практика же лишь подтверждает теорию: цепь на этом двигателе может потребовать замены гораздо раньше, чем другие его детали. Такова плата за простоту и дешевизну.

Итак, мы решили заменить цепь.

Вначале вывесим (надежно застраховав!) переднюю часть автомобиля. Предпочтительнее воспользоваться канавой, эстакадой или подъемником. Из редких понадобятся ключи "на 16" "на 30" и шестигранник "на 5" Начали!

Ключом "на 10" отворачиваем четыре гайки.

. отстегиваем шесть защелок.

. и снимаем крышку воздушного фильтра.

Отворачиваем гайку "на 10".

. и три гайки "на 8", крепящие корпус фильтра.

Отверткой расстегиваем хомут шланга системы вентиляции картера.

Такие хомуты встречаются на "Шкоде" достаточно часто.

Снимаем корпус воздушного фильтра со шлангами.

Вместо этого достаточно было отделить от фильтра и снять лишь его впускной тракт, но мы побоялись обломить удерживающие его пластмассовые защелки.

Отсоединяем высоковольтный провод от катушки зажигания.

Отстегиваем две защелки.

. и снимаем крышку распределителя, отведя ее подальше от рабочей зоны.

Откладывать эту операцию не стоит, так как в процессе работы можно повредить хрупкую деталь.

Двумя ключами "на 13" освобождаем крепление генератора к натяжной планке.

Ключом "на 13" ослабляем гайку крепления генератора к кронштейну.

Сдвинув генератор к блоку, снимаем приводной ремень.

Совмещаем метку на шкиве коленвала с соответствующим выступом на передней крышке двигателя.

Снимаем шланг с вакуумного автомата опережения зажигания.

Ключом "на 10" ослабляем болт клеммного зажима.

. и вынимаем распределитель.

Запоминать положение бегунка не нужно - смещение выступа муфты допускает единственный вариант установки распределителя.

Перед снятием привода распределителя фломастером помечаем расположение пазов его вала относительно корпуса.

Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления привода.

. и вынимаем его из гнезда.

Отсоединяем провод обмотки возбуждения генератора.

Освобождаем скобу его крепления.

Ключом "на 10" отворачиваем гайку.

. и снимаем со шпильки силовой провод генератора.

Двумя ключами "на 13" отворачиваем два болта крепления кронштейна генератора к блоку двигателя (они крепят одновременно и переднюю крышку двигателя).

Извлекаем из кронштейна болт крепления генератора.

Вынимаем генератор.

Ключом "на 13" отворачиваем пробку на металлической части нижнего патрубка радиатора и сливаем охлаждающую жидкость.

Ключом "на 10" отворачиваем болт крепления этой части к двигателю.

Распустив хомут.

. снимаем шланг с нижнего патрубка радиатора.

Ключом "на 17" отворачиваем три болта, передней опоры силового агрегата. Двигатель при этом наклонится, сделав удобным доступ к его передней крышке.

Застопорив двигатель от вращения (мы пользовались тормозом и задней передачей), ключом "на 30" отворачиваем болт шкива коленчатого вала.

Проверив, не сбились ли метки, вынимаем болт.

Помогая при необходимости монтажной лопаткой.

. снимаем шкив.

Ключом "на 10" отворачиваем четыре болта грязезащитного фартука сцепления и снимаем его.

Ключом "на 10" отворачиваем 19 болтов поддона картера.

Осторожно, чтобы не повредить прокладку, снимаем поддон.

Шестигранником "на 5" отворачиваем шесть болтов (пять длинных и один короткий) крепления передней крышки двигателя.

Ключом "на 10" отворачиваем болт крепления маслоприемника.

Снимаем переднюю крышку вместе с насосом и маслоприемником.

А вот и причина неисправности!

Треск издавала сильно изношенная цепь. Ее рывки передавались на механизм газораспределения, нарушая его нормальную работу. Увеличившаяся длина ведущей ветви привела к запаздыванию фаз - и мотор утратил часть былой мощности.

Пришлось заменить привод в сборе.

Разгибаем стопорную шайбу.

Вставив между цепью и зубьями звездочки отвертку, ключом "на 16" отворачиваем болт звездочки (способ годится лишь для старых заменяемых деталей).

Аккуратно поддев монтажной лопаткой шестерню привода распределителя, снимаем ее с вала.

Таким же способом снимаем ведущую и ведомую звездочки вместе с цепью.

Сняв шестерни, ни в коем случае не проворачивайте валы!

Сборку проводим в обратной последовательности. Шестерни вместе с цепью надеваем на валы одновременно. При этом заранее так подбираем их взаимное положение, чтобы они сели на шпонки без существенного поворота валов. Если используете старые прокладки, намажьте их герметиком. Зажигание (0-4° до ВМТ при 800-850 об/мин) установите по стробоскопу. И так каждые 60-70 тысяч километров!

1. Одной из отличительных особенностей бесконтактных систем зажигания является высокая стабильность однажды выставленного базового опережения зажигания. В процессе эксплуатации автомобиля начальный угол практически не изменяется.
2. Необходимость в регулировке базовых установок возникает после замены распределителя зажигания, ремня/цепи или зубчатых колес/звездочек привода ГРМ.
3. Проверка установки угла опережения зажигания производится при появлении отклонений в работе двигателя, либо при возрастании расхода топлива.
4. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите стробоскоп. Клемма индуктивного датчика стробоскопа подключается к ВВ проводу справа. Питание подается непосредственно от клемм аккумуляторной батареи.
5. Запустите предварительно прогретый до нормальной рабочей температуры двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
6. Направьте пучок вырабатываемого стробоскопом света на метку на установочную шкиве коленчатого вала и указательную шкалу на крышке привода ГРМ. Общий диапазон шкалы составляет 0° ÷ 20°, цена деления - 5° . для облегчения считывания метку “5°” на крышке, а также метку на шкиве можно выделить мелом или белой краской.
7. Базовое значение угла опережения зажигания должно лежать в пределах от 0° до 4°, в противном случае следует заглушить двигатель и ослабить болт на корпусе распределителя. Затем вновь запустите двигатель и, наблюдая за подсвечиваемыми стробоскопом метками, добейтесь их правильного совмещения вращением корпуса распределителя (чтобы избежать риска получения электрического шока, браться следует только за металлический корпус распределителя, а ни в коем случае не за его крышку). Поворачивание распределителя против часовой стрелки приводит к возрастанию угла опережения зажигания, и наоборот.
8. Закончив регулировку, заглушите двигатель и прочно затяните болт на корпусе распределителя, проследив, чтобы последний случайно не оказался смещен.

На оборудованных системами впрыска топлива моделях угол опережения зажигания находится под постоянным контролем ECU системы управления двигателем. Ручная регулировка не предусмотрена и в случае необходимости может быть произведена лишь с применением специального электронного оборудования. О базовом значении говорить не приходится ввиду того, что данный параметр непрерывно корректируется ECU с целью поддержания стабильности оборотов холостого хода (подробнее см. в Разделе Общая информация).

7.2.1 Система зажигания бензиновых двигателей
Система зажигания бензиновых двигателей Общая информация Схема системы зажигания с бесконтактным датчиком-распределителем 1 — Свечи зажигания 2 — Распределитель зажигания 3 — Коммутатор 4 — Катушка зажигания 5 — Выключатель зажигания 6 — Батарея Системы Bosch Mono-Motronic, Si.

7.2.2 Диагностика неисправностей системы зажигания и проверка состояния ее компонентов
Диагностика неисправностей системы зажигания и проверка состояния ее компонентов При выполнении любых работ по обслуживанию компонентов системы при включенном зажигании следует соблюдать особые меры предосторожности. Получение электрического шока может повлечь за собой самые серьезные послед.

7.2.3 Снятие и установка катушки зажигания
Снятие и установка катушки зажигания СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Удостоверьтесь, что зажигание выключено, затем отсоедините отрицательный провод от батареи. Система Bosch Mono-Motronic ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Катушка зажигания установлена в передней части брызгов.

7.2.4 Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания Компоненты распределителя зажигания 1 — Втулка ротора 2 — Пружина 3 — Противовес центробежного регулятора 4 — Корпус 5 — Мембранный механизм вакуум-корректора 6 — Подшипник 7 — Винт М6х8 8 — Стопорное кольцо 9 — Опорная пластина 10 — Распор.

7.2.5 Проверка и корректировка угла опережения зажигания
Проверка и корректировка угла опережения зажигания Карбюраторные модели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Одной из отличительных особенностей бесконтактных систем зажигания является высокая стабильность однажды выставленного базового опережения зажигания. В процессе эксплуатации автомобиля нача.

7.2.6 Снятие и установка информационных датчиков системы зажигания
Снятие и установка информационных датчиков системы зажигания Многие из датчиков системы управления двигателем выдают информацию, используемую как системой питания, так и системой зажигания. В настоящем Разделе рассматриваются лишь те из датчиков, которые определяют функционирование исключительно.

Читайте также: