Как выставить зажигание рено
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Подсоединяется там все довольно просто. Т.к. схема работы катушек следующая:
Т.е. исходя из родной схемы подсоединял ВАЗовскую катушку так, посередине общий провод белый, по бокам серый и оранжевый. Эти провода доставал из жгута в районе разветвления на четвертый цилиндр.
ВВ провода купил от 16 клапанной десятки.
В общем собрал всю эту канитель. Изначально цилиндры подсоединил "по-французски" (у них считается порядок от КПП) Заработало.
Мотор завелся, не троил. Все вроде ок. Но работал жестковато.
Прокатившись, я понял что тяги толком нету. Вялый разгон и т.д. расход в районе 11 литров. Попробовал подсоединить "по-русски" — то же завелась, и разгон какой-то есть, но тут другой прикол. Когда стоит на холостых, то чувствуется, что мотор подергивается временами, похоже, что через одинаковые промежутки времени. Да и поездив минут 10-15 с 2-ух тысяч появляются рывки, причем значительные. В общем отчаявшись, я решил поставить обратно родные катушки.
У меня их было 6 штук.
3 Valeo, 1 Magnetti Marelli, 1 Beru, 1 Sagem. И толком неизвестно какие рабочие.
Решил воспользоваться мультиметром и померить сопротивления обмоток.
Начал с проверки первичной (низковольтной) обмотки. У всех катушек показало 7 Ом.
Далее пошел уже по производителю.
Померил Valeo и получил:
1. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
2. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
3. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
Beru:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 6,4 кОм
Sagem:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 9 кОм
Magnetti Marelli
ПО ~ 7 Ом, ВО ---
На последней ВО так и не прозвонилась, решил разобрать катушку.
Отмотав примерно метров 7 толстого медного провода первичной обмотки, так и не смог подобраться к ВО, дело в том, что ВО как следует залита компаундом и ремонту не подлежит.
Обдумав все вышесказанное решил поехать в екзист, чтобы купить новую катушку, т.к. думал, что нормальное сопротивление ВО это 12,5 кОм. А все что ниже связано с замыканием части ВВ обмотки и следовательно катушка уже не дает номинального напряжения на свечу.
Купил Beru за 1200 р.
Померил сопротивление ВО и оказалось, что оно равно примерно 6,5 кОм.
Это меня окончательно поставило в тупик.
Получается, что чем меньше сопротивление, тем меньше напряжение будет идти на катушку, исходя из U=I*R. Сила тока не меняется, а меняется сопротивление. Не знаю, может это как-то там компенсируется, но хотелось бы, чтобы катушки работали равномерно.
Дело в том, что при последовательном соединении катушек их сопротивление суммируется и теоретически при работе одинаковых катушек в паре например на 2-3 цилиндрах, на 1-4 цилиндрах будет происходить дисбаланс и неизвестно как поведет себя ЭБУ.
Так вот!
Я поставил катушки первоначально так:
1. Valeo
2. Beru
3. Beru
4. Valeo
Проехался и особо не ощутил изменений. Машина просто не троила, ехала да, чуть по-веселей. Но все равно не то!
Потом я посидел в машине, покурив сигаретку накидал ту схему на листочке, что приводил в начале и переставил катушки, чтобы исключить дисбаланс.
Поставил:
1. Beru
2. Beru
3. Valeo
4. Valeo
Так получилось, что в паре работают разные катушки. Попробовал прокатиться.
Ну что сказать, мне понравилось. Тяга вернулась расход упал ближе к 9 литрам. Т.к. у нас одни пробки, толком про расход сказать пока ничего не могу. Потом отпишусь.
Вопрос остался про ВАЗовскую катушку. Интересно, почему не заработала…
-1. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Произвести настройку цикловой подачи топлива не составляет большого труда(измеряется она в миллиграммах на ход плунжера). На Рено 1.9 dTi, с ТНВД Bosch VP 37, необходимо подключить сканер Clip, либо AutoCom/Delphi .
Для регулировки IQ нужно на корпусе ТНВД сдвигать "голову" насоса, так называемый МУКТ (механизм управления кол-вом топлива).
На ПРОГРЕТОМ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателе, сдвиганием крышки насоса устанавливается цикловая подача в пределах от 3,0 до 5,0 мг/ц.
ВНИМАНИЕ! Голову сдвигать легкими постукиваниями по ней резиновым молотком. Сдвигать нужно буквально на доли миллиметров! Не перестарайтесь!
Это абстрактное число, т.е. уменьшая число на самом деле подачу увеличиваем, и наоборот.
Выставите 3 — машина будет резво разгоняться, но и расход чуть-чуть будет больше.
Выставите 5 — машина будет тупее, но расход соотвлетственно чуть меньше.
На некоторых моторах Renault (dTi ) замечено, что при выставлении подачи меньше 4 мг/с, машина начинает дымить.
Двигая голову от ремня ГРМ в сторону маховика/КПП — подачу топлива УВЕЛИЧИВАЕМ.
Двигая голову от маховика/КПП в сторону ремня ГРМ — подачу топлива УМЕНЬШАЕМ.
Посмотрев по очереди данные два видео, многим станет понятен алгоритм действий:
ТНВД типа VP37 использовались или используются до сих пор на двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива Audi, Mercedes 2,9 TDI, Renault, Rover и Volkswagen. ТНВД типа VP36 устанавливаются на двигателях с разделенной камерой сгорания BMW и Opel.
-2. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА/УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА.
Перед проверкой обязательно посмотреть метки ГРМ, должно быть 30 зубьев между метками !
Система зажигания двигателя 1,4-1,6(8V) Renault Logan, Sandero
Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. При эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей.
Катушка зажигания
Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.
Управление током в первичных обмотках катушек осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной обмотке – 1-го и 4-го цилиндров, к другой – 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.
Свеча зажигания
Свечи зажигания с помехоподавительным резистором сопротивлением 4–10 кОм. Зазор между электродами свечи – 0,9–1,0 мм, размер шестигранника под ключ – 16 мм. В связи с постоянным направлением тока во вторичных обмотках катушки ток искрообразования у каждой пары свечей, работающих одновременно, всегда протекает с центрального электрода на боковой – для одной свечи, и с бокового электрода на центральный – для другой.
Видео по теме "Система зажигания двигателя 1,4-1,6(8V) Рено Логан, Сандеро"
Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V Замена свечей зажигания на Рено Логан, Логан2, Сандеро, Ларгус, Симбол, Кангу Промывка форсунок на Рено Логан, Сандеро, Ларгус 1,4 1,6 8V (K7J, K7M)
Система зажигания (двигатель K4J). 1 - Катушка зажигания, 2 - Свеча зажигания, 3 - Магнитный датчик (BMT и частоты вращения коленчатого вала).
Система зажигания (двигатель K7J). 1 - Катушка зажигания, 2 - КПП, 3 - Магнитный датчик (BMT и частоты вращения коленчатого вала).
Система зажигания обеспечивает надежное поджигание смеси в цилиндрах двигателя на всех режимах работы. Угол опережения зажигания выбирается блоком управления впрыска по сигналам датчиков системы управления составом смеси.
Система зажигания со статическим распределением высоковольтного напряжения по свечам. Система впрыска топлива и система зажигания работают совместно, управляются одним ЭБУ и образуют комплексную систему управления двигателем. Рассматриваемая система зажигания позволяет упразднить все подвижные элементы в системе зажигания.
Катушки зажигания (четыре, по числу цилиндров) фиксируются прямо на свече с помощью болта на крышке головки блока цилиндров.
Марка катушки зажигания Nippondenso, сопротивление первичной обмотки (0,5±0,02) Ом, вторичной обмотки (6,8±1) кОм.
Примененное техническое решение позволяет увеличить количество энергии на уровне свечей зажигания благодаря устранению всех промежуточных звеньев между свечой и катушкой.
Датчик положения коленчатого вала вырабатывает сигналы о положении и скорости вращения коленчатого вала. Электронный блок управления, общий с системой впрыска топлива, обрабатывает эти сигналы и дает команду катушкам зажигания, установленным на каждой свече зажигания, на подачу искры по принципу двухискрового зажигания, т.е. за один цикл двигателя искра появляется дважды – в также сжатия и такте выпуска. ЭБУ, обрабатывая сигналы с различных датчиков, управляет длительностью импульса зажигания и углом опережения зажигания, воздействуя необходимым образом на первичные обмотки катушек зажигания.
Установленный на блоке цилиндров датчик детонации по возникающим вибрациям и стукам в цилиндрах посылает соответствующий сигнал в ЭБУ, который задерживает управляющий импульс блока зажигания, уменьшая опережение до тех пор, пока не прекратится детонация. Таким образом создается оптимальный момент сгорания топлива, максимально приближенный к порогу детонации и обеспечивающий наилучшую работу двигателя.
В применяемой системе зажигания момент зажигания определяется ЭБУ по совокупности параметров работы двигателя. Самостоятельно изменить момент зажигания невозможно, с помощью диагностического оборудования можно лишь определить правильность его установки.
Меры предосторожности при работе с системой зажигания
Напряжение, вырабатываемое описываемой электронной системой, значительно выше, чем напряжение обычных систем зажигания.
Убедитесь перед началом работ, что зажигание выключено.
Выключайте зажигание перед подсоединением любой измерительной аппаратуры, в том числе стробоскопа.
Не проводите диагностику, снимая высоковольтные провода на работающем двигателе.
Рекомендуется при возникновении сбоев при работе двигателя обращаться на станцию Renault, где вам определят неисправность с меньшими потерями времени и средств.
Автовладелец может самостоятельно проверить надежность соединения проводов, отсутствие на них окисления, чистоту воздушного и топливного фильтров, состояние электродов свечей зажигания.
Видео по теме "Рено Симбол. Зажигание двигателя (K4J, K7J)"
Ремонт двигателя K4J на Renault Symbol (3я часть) Ремонт двигателя K4J на Renault Symbol (2я часть) как поменять на рено клио,симбол ремень грм,двигатель К4J Часть 1
Подсоединяется там все довольно просто. Т.к. схема работы катушек следующая:
Т.е. исходя из родной схемы подсоединял ВАЗовскую катушку так, посередине общий провод белый, по бокам серый и оранжевый. Эти провода доставал из жгута в районе разветвления на четвертый цилиндр.
ВВ провода купил от 16 клапанной десятки.
В общем собрал всю эту канитель. Изначально цилиндры подсоединил "по-французски" (у них считается порядок от КПП) Заработало.
Мотор завелся, не троил. Все вроде ок. Но работал жестковато.
Прокатившись, я понял что тяги толком нету. Вялый разгон и т.д. расход в районе 11 литров. Попробовал подсоединить "по-русски" — то же завелась, и разгон какой-то есть, но тут другой прикол. Когда стоит на холостых, то чувствуется, что мотор подергивается временами, похоже, что через одинаковые промежутки времени. Да и поездив минут 10-15 с 2-ух тысяч появляются рывки, причем значительные. В общем отчаявшись, я решил поставить обратно родные катушки.
У меня их было 6 штук.
3 Valeo, 1 Magnetti Marelli, 1 Beru, 1 Sagem. И толком неизвестно какие рабочие.
Решил воспользоваться мультиметром и померить сопротивления обмоток.
Начал с проверки первичной (низковольтной) обмотки. У всех катушек показало 7 Ом.
Далее пошел уже по производителю.
Померил Valeo и получил:
1. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
2. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
3. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
Beru:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 6,4 кОм
Sagem:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 9 кОм
Magnetti Marelli
ПО ~ 7 Ом, ВО ---
На последней ВО так и не прозвонилась, решил разобрать катушку.
Отмотав примерно метров 7 толстого медного провода первичной обмотки, так и не смог подобраться к ВО, дело в том, что ВО как следует залита компаундом и ремонту не подлежит.
Обдумав все вышесказанное решил поехать в екзист, чтобы купить новую катушку, т.к. думал, что нормальное сопротивление ВО это 12,5 кОм. А все что ниже связано с замыканием части ВВ обмотки и следовательно катушка уже не дает номинального напряжения на свечу.
Купил Beru за 1200 р.
Померил сопротивление ВО и оказалось, что оно равно примерно 6,5 кОм.
Это меня окончательно поставило в тупик.
Получается, что чем меньше сопротивление, тем меньше напряжение будет идти на катушку, исходя из U=I*R. Сила тока не меняется, а меняется сопротивление. Не знаю, может это как-то там компенсируется, но хотелось бы, чтобы катушки работали равномерно.
Дело в том, что при последовательном соединении катушек их сопротивление суммируется и теоретически при работе одинаковых катушек в паре например на 2-3 цилиндрах, на 1-4 цилиндрах будет происходить дисбаланс и неизвестно как поведет себя ЭБУ.
Так вот!
Я поставил катушки первоначально так:
1. Valeo
2. Beru
3. Beru
4. Valeo
Проехался и особо не ощутил изменений. Машина просто не троила, ехала да, чуть по-веселей. Но все равно не то!
Потом я посидел в машине, покурив сигаретку накидал ту схему на листочке, что приводил в начале и переставил катушки, чтобы исключить дисбаланс.
Поставил:
1. Beru
2. Beru
3. Valeo
4. Valeo
Так получилось, что в паре работают разные катушки. Попробовал прокатиться.
Ну что сказать, мне понравилось. Тяга вернулась расход упал ближе к 9 литрам. Т.к. у нас одни пробки, толком про расход сказать пока ничего не могу. Потом отпишусь.
Вопрос остался про ВАЗовскую катушку. Интересно, почему не заработала…
Читайте также: