Как выставить зажигание ниссан марч к11

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

руслан

Хранитель К11

Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.

svshamr

Пацаны, подскажите и мне. Менял прокладку под ГБЦ и теперь не заводится. Даже попыток не делает. Метки на коленвале и распредвалах встают так, как фото и схемах в теме.
Некоторое время назад менял натяжитель малой цепи и распредвальные звёзды. Все работало. Обратиться за помощью некуда, в местных сервисах предлагают сразу мотор менять

руслан

Хранитель К11

svshamr

Есть. И топливо подаётся. Если трамблер максимально повернуть в направлении к лобовому стеклу, то начинают схватывать первый и второй цилиндр

svshamr

Реклама партнёров

svshamr

Все фото после разного количества прокручиваний коленвала. Между фото разборки механизма не происходило. Бегунок на первый цилиндр смотрит.

руслан

Хранитель К11

Если есть стабильная мощная искра, топливо подаётся достаточном количестве, то искра должна подаваться во время.

svshamr

руслан

Хранитель К11

svshamr

ham8

доброго всем.
выручайте взял марча к11 1.0л хозяин сказал что ехал ехал потом перестала резко набирать обороты заглохла и все привез на тросу.
я забрал ее замерил компрессию 9 9 9 6.
залил масло поднялась до 10.5 а в 4м до 8 ели ели, через переходник подал в горшок 4 очка от компрессора и вуаля 4й цилиндр клапана.
разобрав грм у видел износ его.
купил комплект грм, кольца и осталюную мелоч.
снял гбц. перебрал ее смахнул кольца, собрал
метки проверил несколько раз
время зупускать не хочет все заливает и ни фига.
проверил все и дпдз дмрв хх промыл продул без результатно. проверяю трамблер и понял что он не правильно стоит. запустил ее толко когда выкрутил крепежные болты и повернул его до упора по часовой. завелась плоховато работает на хх обороты ели как набирает но тысяч до 2х.
подскажите куда лесть. что не так

Реклама партнёров

OLDEN

Нужно отключать мозг марча путём отключения датчиков (лямбды, заслонки и оборотов ХХ), через них мозг вносит коррективы на форсунки и транзистор в трамблёре. Это хлопотно и не предсказуемо - лучше под стобоскоп (там тоже для достоверности что-то отключать надо, по моему датчик положения др. заслонки. или ХХ.)

руслан

Хранитель К11

руслан

Хранитель К11

kosikov_oleg

Я так понимаю, что крутя трамблер, можно зажигание только на холостом ходе выставить?
Подскажите это так?

А какие есть методы сделать зажигание по-раньше в режиме нагрузок при движении CG10-DE 2000 г.в.?
Мне кажется расход на марче большой из-за ужасной характеристики УОЗ.

Может поможет так: Трамблером накрутить по-раньше, а холостые уменьшить, скажем, жиклером холостого хода?
Что думаете?

lenabedareva

Не мудри.Мозги не обманешь.Заехай на любое СТО и там тебе выставят зажигание по стробоскопу.15 град. до ВМТ.

Реклама партнёров

kosikov_oleg

Спасибо, я и сам выставлю. Но это только для Х.Х.

Хотелось бы что бы зажигание было по раньше - уверен на 100%, что мощность возрастет и расход уменьшиться.
Только как угол вывести к границе детонации?

lenabedareva

batman000

kosikov_oleg

Я попробовал выставить зажигание по-раньше, выкручивая трамблер. Обороты чуть приподнялись. Подрегулировал (уменьшил) ХХ жиклером. Машинка стала заметно резвее. Расход, еще не знаю, но скорее припадет.

Пробовал до упора выкрутить трамблер. Детонации не услышал все равно. Наверно датчик детонации уменьшает угол опережения зажигания. Как и должно быть. Все вроде бы прекрасно, но если до упора выкрутить трамблер, то при торможении клапан компенсации ХХ чуть-чуть не успевает по времени, т.е. с задержкой повышает обороты ХХ. Но до упора и нет необходимости.

kosikov_oleg

На выходных провел эксперимент: ездил на в Краснодарский край на Марче (машина жены). (в одну сторону 420 км., всего 840).
До этого на Марче ездил только летом. Расход был 9/100.

1) В одну сторону ехали с "выкрученным" трамблером примерно на 3/4 в сторону увеличения угла опережения зажигания.
Скорость 90-100 км/ч. Две заправки до полного бака (под горлышко). Бензин 92 Ростнефть. Расчетный расход 7,5 л /100 км.
2) Обратно ехали с полностью "выкрученным" трамблером в сторону увеличения угла опережения зажигания.
Скорость 90-100 км/ч. Небольшой попутный ветер. Две заправки по полного (под горлышко). Бензин 92 Ростнефть. Расчетный расход 6,2 л /100 км.

Но при всем этом холостые обороты просто безобразные.

Из этого делаю вывод, что у Марча систематическая проблема с зажиганием.

ВОПРОС: У кого есть возможность снять характеристику опережения и выложить на сайт?

Nikholas

16.jpg ( 150,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1281
16.jpg ( 150,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 874
28.jpg ( 116,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 840

Alex1994

Все вроде у меня так и было. Где то тут читал что были проблемы с заводкой после переборки двигла. А трамлер при этом куда смотрит??

руслан

Хранитель К11

Nikholas

написано же 5 звеньев , по другому то не поставить тут относительно друг друга

82008.jpg ( 26,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 983
82522.jpg ( 100,97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 885
17.jpg ( 117,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 812

руслан

Хранитель К11

Реклама партнёров

Nikholas

КВ в ВМТ , бегун как на фото, в районе первого бронепровода, смещал метки на зуб туда сюда , в одном положение начало реагировать на педаль но с провалом, дальше сместил - встречаються поршень и клапан,( проверил проворачиванием за шкив КВ )) поставил обратно, стробоскоп показывает сильно сильно раньее зажигание градосов 40 наверное, быстро греется , если плавно то раскрутить можно было до отсечки наверное , заводилась легко.
Сегодня снял окно скинул звезды распредвалов и выставил заного по меткам , завел с трудом , на педаль почти не риагирует , раскрутить невозможно, выставил трамблер в среднее положение , двиг трясет на педаль не риагирует , быстро очень греется, и стучится клапан с первого цилиндра, стробоскоп показывает нормальное зажигание 15 градусов, и причем на первом и втором проводе, 3.4. метки шкива где то внизу во время вспышки . Уже хз че делать , надо было контракт ставить ,

Nikholas

[quote name='руслан' date='3.8.2015, 11:40' post='126599']

ты как сильно шаришь в нем или так догадками ? )) так бы может по тел помог или в чате WhatsApp

руслан

Хранитель К11

напомни плиз, краткую, но по подробнее, историю, в связи с чем понадобилось выставить грм. а также покажи по какой "библии" ты настраиваешь двигатель.

Nikholas

ватсапа - нет. по телефону (равнозначно что на пальцах) не объяснимся.

руслан

Хранитель К11

руслан

Хранитель К11

проверяем реальность по библии.
также нужно быть уверенным, что натяжители цепей после установки находятся в рабочем состоянии и подводят цепи после работы мотора. также нужно знать, что подача топлива происходит и тем более должным образом.

грм.jpg ( 41,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 815
грм1.jpg ( 49,14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 724
грм2.jpg ( 48,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 756
грм3.jpg ( 35,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 793

Реклама партнёров

В виду того, что информация по настройке и адаптации двигателей CG-серии в интернете и книжках крайне скудная и иногда противоречивая, я решил сам попытаться добиться истины.

Из книг-руководств по ремонту для Cube 10 и March 11, взяты следующие исходные параметры:
— начальное положение ДПДЗ в 0,5+-0,05 вольт.
— начальное опережения зажигания в 15+-2 град. при отключ. разъеме ДПДЗ.

Из книги-руководства для Cube 10, взят следующий исходный параметр:
— базовые обороты ХХ на уровне 800 об.мин. для авто с АКПП, при отключ. разъеме ДПДЗ.

Итак. Как я писал ранее, мною был наконец-то доделан адаптер Consult. Т.к. адаптер имеет на выходе COM-порт, а бука с COM-портом я видел последний раз лет 20 назад, подключение адаптера к буку реализовано через шнурок COM-USB.

Перед началом диагностики проделаны следующие манипуляции:
— установлены новые свечи NGK BCPR6E-11;
— выведен проводок из трамблера для подключения стробоскопа;
— выставлено начальное положение упорного винта заслонки (на снятом дросселе, предварительно устранив влияние кулачка прогревочных оборотов), так чтобы заслонка, чуть-чуть не касалась корпуса дроссельной заслонки.
— упорный винт дроссельной заслонки законтрен гайкой (больше его никогда не трогать!).
— дроссель установлен на место, прикручен и подключен.

1.Подключаем стробоскоп.
2.Запускаем программу диагностики, нажав в меню Start.
3.Прогреваем двигатель до рабочей температуры 85-90 град (параметр COOLAN TEMP).
4.Контролируем, чтобы был зазор между кулачком и роликом прогревочных оборотов.
5.Корректируем напряжение с ДПДЗ на уровне 0,5 вольт (смотрим в программе параметр THRTL POS SEN) вращением корпуса ДПДЗ.

6.Смотрим на регистр CLSD THL/POS если погас значит исчез признак ХХ и надо обучить ECU новому начальному напряжению ДПДЗ — отключив и включив зажигание 10 раз.
7.Ищем в меню программы Setting --> Reconnect, ждем соединения;
8.Опять нажимаем в меню Start.
9.Выставляем зазор между кулачком и роликом прогревочных оборотов на уровне 0,35 мм. (кулачок выходит из зацепления при 70 град.ОЖ, что видно в программе по напряжению на ДПДЗ)

Проверяем зазор между кулачком и роликом прогревочных оборотов (на прогретом двигателе). Здесь на кулачке виднеются риски. Как написано в англоязычных сервисных книжках первая риска должна совместится при комнатной температуре, а вторая, совместиться при рабочей температуре.

10.Отсоединяем разъем от ДПДЗ.
11.Корректируем винтом — IAS, расположенным за ДПДЗ обороты на уровне 800 об.мин для авто с АКПП (смотрим в программе параметр CMPS — PRMx1000 (POS)).
12.Корректируем положение трамблера добиваясь опережения зажигания в 15 град. (стробоскопом)
13.Проверяем обороты двигателя на ХХ если надо корректируем винтом — IAS, расположенным за ДПДЗ (д.б. на уровне 800 об.мин. для авто с АКПП)
14.Подключаем разъем к ДПДЗ.
15.Нажимаем кнопку очистки параметров адаптации ECU и ждем 10 мин.

Это я попробовал выставить базовые обороты ХХ в 600 об.мин. при отключ. ДПДЗ. Видно, что после подключения ДПДЗ загорелся регистр M/R F/C MNT — L (переобогащенная смесь)

Проверил баланс отдачи мощности по цилиндрам. Видим разбаланс. Максимальная отдача — у первого цилиндра т.к.при его отключении происходит максимальное проседание оборотов. Решено помыть форсунки.

Сегодня выставил обороты ХХ на 800 об.мин. — признак переобогащения погас.
— Снял дроссельную заслонку;
— Почистил клапан ХХ;
— Промыл изопропиловым спиртом с помощью шприца датчик и нагревательный элемент датчика массового расхода воздуха;
— Снял форсунки;
— Купил Хай-Гировский Очиститель карбюратора (400 руб.).

Завтра буду мыть форсунки и вновь делать диагностику.
Продолжение следует…

Konichuwa!
Так уж вышло что при наступлении первых холодов наши машины(не к11 а вообще) любят давать слабину.
И хотя ощутимых холодов еще не было, но пару недель назад, с утра мы просто не завелись.
У меня слабоват аккум и предыдущим вечером я вышел проверить, машина завелась с полутыка, ну думаю и отлично. Прогревать толком не стал, заглушил и снова работающий движок я услышал только вчера.
А дело было вот как. Сначала подумал на аккум, зарядил, ничего не изменилось, но меня слегка смущало что после ночи заряда, мультиметр показывал 12.3В на клеммах аккума. Закралось сомнение. Крутил вертел, залитые свечи, выдернутый предохранитель бензонасоса, заряженный аккум, прокаленные свечи, старый комплект свечей, залил, прокалил на огне и их. Ничего не изменилось, крутит в холостую и никаких тебе хлопков.
Стал проверять, т.к. случалось у меня нечто подобное и тогда после долгих танцев, подсказали запустить с автозапуска, и действительно, проблема решилась, но не в этот раз.
1. Насос качает, причем до форсунок, т.е. сдернул шланг с рейки, на подачу(тот который от фильтра идет) в подкапотном, засунул в бутылку, льет.
2. Форсунки, в подобной ситуации, сдохнуть\засориться разом не могли, проверяем питание, там на фишках должно быть 12В что облегчает задачу, можно просто лампу поворотника или габарита воткнуть в фишку и смотреть, горит — питание есть. И у меня оно было.
3. Искра. Рано или поздно выставлено зажигание, хлопки должны быть, у меня их не было, т.е. было ощущение что я просто кручу валы без подачи топлива и искры. Так вот, с искрой тоже не мудрено, снимаешь провода со свечей, выкручиваешь свечки, и кидаешь так чтобы наконечник касался кузова. Тут я допустил небольшую ошибку, хотя в дальнейшем это никак не сыграло в моем случае. Я проверил лишь один провод. И искра тогда у меня была.
Так же, так как я все делал один, мне помог установленный автозапуск. С его помощью я спокойно наблюдал что у меня творится в подкапотном когда вкл. зажигание и крутится стартер с двиглом. Меня сбивало с толку высоковольтное жужжание где то то ли в районе трамблера, то ли в районе стартера, но прикол в том что там ни реле ни предов нет. Грешил на стартер. Предполагал, что так как у меня пол двигла в масле, то там при подачи +, через масло его коротит на массу. Правда стартер то крутился. Уже хотел снимать впуск, дроссель и лезть туда сверху. Благо снял только топливную рейку, которую чуть позже поставил на место и оттащил машину к родственнику электрику.
Тянуть в мокрую погоду, на полудохлом аккуме скажу я вам. не то чтобы весело, но незабываемо.
Тянул меня кстати тоже Nissan, только Note, ну да не важно.

Родственник подключил осциллограф и начал колдовать

Ну и приговор, был таков что в трамблере беда, и искры нет.
Вот почему лучше проверять искру на 2 свечах хотя бы.
Разобрали трамблер, вот и причина, катушка пробита, искра уходит не туда, если она вообще там куда то уходила.
Собственно так он выглядел

На него попадает масло, но корпус не грязный, он оплавился.
Кстати сказать, конструкция трамблера внутри такова что масло в трамблер попадает сразу же на катушку, никакой перегородки или еще чего не предусмотрено, что печально весьма и весьма.
Внутрянка трамблера без "внутрянки"

Взяли значит катушку и поехали в магаз, испытать удачу.
В магазине меня ожидало разочарование в виде "Нет в наличии. И заказать можно крышку трамблера либо трамблер в сборе". С крышкой едва ли идет "начинка" трамблера, а в сборе цена нового трамблера оказалась по цене замены двигателя если я даже руки пачкать не буду, ~40тыс.
Так вот. Тут начинается самое интересное. В оригинальном каталоге на экзисте, на картинках действительно нет такой детали для заказа как катушка! Ни заменителя, ни оригинала.
Однако, один заменитель имеется. Бьется он по коду Cn01 цена 1500 руб.
Что дешевле контракта в сборе, с учетом "кота в мешке".

Впринципе собирать не сложно, единственно мне подсказали когда разбирали трамблер, что главное пометить на "диске" в трамблере какой стороной он стоял. Это такая не толстая металлическая пластинка, на центральной втулке под бегунком. Мы пометили маркером, поэтому собирая обратно никаких вопросов не возникло.

Докрутил, правда порвал растянувшуюся прокладку на крышке трамблера, но потом заменю.
Первый запуск, долго крутил. Залил свечи. Хорошо с собой был второй комплект свечей. Поставил сухие.
Кое как завелась, просралась пока подержал на 1500-2000об\мин. И сначала заглохла когда отпустил педаль, но со второго раза уже спокойно работала на холостых.
Так вот все и закончилось. И я наконец-то счастливый поехал своим ходом домоооой!))
Всем удачи, не болеть и не кашлять!

Читайте также: