Как увеличить холостые обороты на инжекторном двигателе мицубиси пинин

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Обучение ХХ GDI [Idle Learning Procedure]

Что ж, пару дней и оригинальный источник процедуры обучения холостому ходу GDI двигателей был найден. Направлением поиска была подсказка Antoniy про мануал MMC Pajero IO.

Официальное название документа: SERVICE BULLETIN No. MSB-00E00-505 от 25.09.2001г.

Ссылка на этот документ есть в информационном письме Мицубиси ИР-01-012Т (01-Е009) про использование Shumma МZ100139ЕХ в:
- (AAA) Поцедура проверки и очистки инжекторов (отложения углерода/сажи)
- (ВВВ) Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки (отложения углерода/сажи)

Где найти этот оригинальный сервисный бюллетень? Он вставлен в некоторые workshop manual в раздел "00 General". Например, по PAJERO III и PAJERO PININ. Пара ссылок:

Дополнительно. Попутно нашёл видео как впрыскивается топливо в GDI двигателе на сверхобеднённом и обычном режимах:
- The Theta II 2.4 GDi gasoline engine (там как бы KIA, но технология ведь куплена у MMC)

On the GDI engine equipped cars, an idle learning function that will be required after replacement of the ECU (for engine control) or after resetting of the battery* has been established.
*: Disconnection of ECU (for engine control) battery backup power supply (disconnection of battery terminals or ECU connectors)

2. Applicable Manuals:

2001 PAJERO
Workshop Manual VOL.1
2001 MONTERO
Workshop Manual VOL.1
2001 PAJERO/MONTERO
Workshop Manual CD-ROM
1999 GALANT
Workshop Manual Supplement
1999 SPACE RUNNER/SPACE WAGON
Workshop Manual
1998 CARISMA
Workshop Manual Supplement
1999 SPACE STAR
Workshop Manual
1999 PAJERO PININ/MONTERO SPORT
Workshop Manual

Contents of Attachment are to be added to GROUP 00 (GENERAL).

PRECAUTIONS BEFORE SERVICE
LEARNING FUNCTION OF GDI ENGINE

On the GDI engine equipped cars, when replacement of the ECU (for engine control) or resetting of the battery* has been performed, an idle learning function of the ECU (for engine control) will be required.

The idle learning function will be completed by running the engine at idle by the following procedure.

NOTE:
*: Disconnection of ECU (for engine control) battery backup power supply (disconnection of battery terminals or ECU connectors)

2. Idle Learning Procedure

NOTE
1) When the atmospheric temperature is 20°C or more and the air conditioner has continuously been operated, step (7) may be omitted.
2) During idling operation of the engine in steps (4) and (6), when engine operation switches from lean operation to stoichiometric operation, engine stall can occur. In this case, clean the throttle body (throttle valve) thoroughly, and then repeat step (1) and the subsequent steps.

Мой вольный рабоче-крестъянский перевод.

Если питание ЭБУ было отключено, неважно по какой причине (замена ЭБУ, замена аккумулятора, снятие клеммы АКБ, отсоединение разъёмов с ЭБУ), надо провести процедуру обучения холостому ходу. Обучение делается на горячий двигатель.

(1) Прогрейте двигатель до температуры 85°C и выше. Верный признак достаточного нагрева - включившийся карлосон (вентилятор охлаждения радиатора).

(2) Заглушите двигатель, положение ключа OFF.

(3) Подождите как минимум 10 сек. По мануалу этого достаточно, но для надёжности можно ещё скинуть клемму АКБ. Запустите двигатель.

(4) Дать поработать двигателю 10 минут на ХХ, при этом:
- коробка передач: P для АКПП, N для МКПП.
- Кондиционер, печка, нагрев стекла и другие электропотребители - выключены.
- Температура двигателя не ниже 83°C.

(5) Заглушите двигатель.

(6) Снова запустите двигатель на 10 мин, на ХХ, при этом:
- коробка передач: P для АКПП, N для МКПП.
- Кондиционер: самая низкая температура, максимальная скорость вентилятора, окна полностью открыты.
- Температура двигателя не ниже 83°C.

(7) Повторить шаги (5) и (6)

Примечания:
1) Когда температура воздуха 20°C и выше, кондиционер работает постоянно. Поэтому шаг (7) можно пропустить.
2) При работе двигателя на ХХ в шагах (4) и (6), когда двигатель переключается из сверхобеднённого режима в режим продувки, двигатель может заглохнуть. В таком случае почистите блок дроссельной заслонки и проведите процедуру обучения с начала.

добавлю по поводу 10 минут на хх - тут главное что бы комп научился держать ХХ
в - Com on Lean
и в - Stich
услышим изменением оборотов (обороты не должны ПЛАВАТЬ в конце операции! однако могут в процессе обучения..)
сопсно каждый переход - 5 минут
0-5 мин - обучение хх на COL (малая нагрузка)
5-10мин - обучение хх на Stich (малая нагрузка)

(шоб проверить обучился ли и не плавают ли обороты на хх - после 10 минут обучения мы не выкл двиг, а ждем еще 2х переходов.. если всё ОК то идем дальше,
если обороты продолждают плавать - делаем соответствующие вещи )

ну и так же при максимальной токовой нагрузке.. (ток не понял зачем окошки должны быть ОТКРЫТЫ ?!) логичнее их открывать - закрывать..во время процедуры(до фига на себя эл-энергии забирают они).. наверное дальний свет вкл еще можно - много кушает Эл энергии
кто что думает по этому поводу?

если подрубать сканер - там видна корректировка обучений хх на 2х режимах, сопсно даже если не настроим всё за первый проход - при увеличении нагрузки комп сам всё подстроит, можно не переживать

в факе думаю надо будет сделать вначале раздел - ОБУЧАЛОВО, туды всё что нужно учить после скидывания клевм кинуть..

n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ

Окошки открываются чтобы кондиционер постоянно молотил. Иначе быстро охладит салон и выключится. А на втором этапе ведь нужна постоянная нагрузка.

У меня только как-то странно проходило это обучение - держит 750 оборотов (по тахометру на приборке), как на первом этапе без нагрузки, так и на втором с нагрузкой. Поначалу на первом этапе обороты плавали, потом остановились и плавно поднялись до 750. Переключений режимов вообще не заметил, постоянно горит Eco GDI.

Но самое грустное, что напряжение с датчика давления ТНВД - 3.15 В. А по табличке mek'a для 4G64 должно быть 3.3-3.6 В.

Заменил фильтрик ТНВД - напряжение ещё упало! Стало 3.11 В.

Если дать оборотов двигателю, то вырастает до 3.25 В. Разбирать ТНВД?

угу.. сканер бы еще подрубить поглядеть(попробуй другим вольтметром померять) - регулятор как себя чувствует. по вольтметру не пульсировали показания? то что с оборотами увеличивается давка - уже что то не так, должно идеально стремиться к 6мпа.. но если не плавают обороты в обедненке, то и так пока можно покатаца, коли не беспокоит год еще мне кажется без проблем откатаешь..
можешь пару неделек подождать я свой регулятор и тнвд буду вскрывать, мне по любасу приговор и там и там-хотя давку держит близко к 6мпа, но график давления неровный(в обедненке плавает, потом 650об с ошибкой мало давки - там чуть ли не до 2.5мпа просаживается, при малых оборотах).. поглядишь фоты, про регулятор в ФАКе минимум инфы сопсно что тока смог нарыть ..

ЕКО горит интересно т.е. тока в обедненке учится (где то кто то писал про Жидаи что ваапще 625 - новый мотор бедная, 850 или около - нормальный режим, но на сколько этой статье можно верить незнаю и на какой Жидай тоже не сказано было.. )
он на хх из обедненки воопще не выходит? а когда ездиешь? приезжай вопщем на слет в жигули, там тебя отдиагностим по полной

n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ

Я б с радостью в жигули, да работа сейчас.

Обучил вчера вечером (потом ещё ошибки скрепкой снимал - нету ошибок), сегодня жена поехала. Так что не могу пока сказать как сейчас с оборотами и лампочкой Eco GDI.

Тестер хороший. Ещё есть китайский дешевый, не стал им даже пробовать. Напряжение на ХХ абсолютно не скачет. Только когда обороты поднимаешь, то и напряжение увеличивается, а с падением оборотов и напряжение падает. Примерно между 3.11 и 3.26 В меняется в зависимости от оборотов.

Хочу как минимум БДЗ прочистить. Но теперь вот ещё про ТНВД задумался. А то и весь впуск снять.

Голосование

Форумы

Обороты холостого хода (обучение после отключения АКБ)

Ну давайте попробую. Если есть замечания по переводу и терминам, пишите. И вообще - я просто разместил объяву

Я за последнюю неделю снимал АКБ раз 10 - ничего обучать не понадобилось.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ
ИЗУЧЕНИЕ ФУНКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ GDI
1. Цель
На оборудованных автомобилях двигателя GDI, когда замена ЭКЮ (для машинного контроля) или сброса battery* была выполнена, требуется праздная функция изучения ЭКЮ (для машинного контроля).
Праздная функция изучения будет закончена, управляя двигателем в праздном в соответствии с следующей процедурой.
ОТМЕТЬТЕ:
*: Разъединение ЭКЮ (для машинного контроля) электропитание аварийного аккумуляторного питания (разъединение зажима аккумулятора или соединителей ЭКЮ)
2. Праздное Изучение Процедуры
(1) Начните двигатель, и нагрейте двигатель до его пределов температуры хладагента 85°C или выше. Когда машинная температура хладагента - 85°C или выше, Вы должны только повернуть выключатель воспламенения к НА положении.
(2) Поверните выключатель воспламенения на ЗАМОК (ОТ) положения, и остановите двигатель.
(3) После ошибки десяти или больше секунд, повторно начните двигатель.
(4) Бегите двигателем в праздном в течение десяти минут при следующих условиях.
• Передача: Нейтральный (P располагаются для автоматической передачи),
• Кондиционер и нагреватель: Не эксплуатационный
• Машинная температура хладагента: 83°C или выше
(5) Остановите двигатель
(6) Повторно начните двигатель, и управляйте этим в праздном в течение десяти минут при следующем условии.
• Передача: Нейтральный (P располагаются для автоматической передачи),
• Кондиционер: Эксплуатационный (Температурный набор в ”максимуме охлаждаются”, болельщик в высокой скорости, и окнах, полностью открытых),
• Машинная температура хладагента: 83°C или выше
(7) Повторите шаги (5) и (6).
ОТМЕТИТЬ
1) Когда атмосферная температура - 20°C или больше и кондиционером непрерывно управляли, шаг (7) может быть опущен.
2) В течение бездельничающей операции двигателя в шагах (4) и (6), когда машинные выключатели операции от скудной операции до стехиометрической операции, машинная кабина может произойти. В этом случае, чистый душащееся тело (душат клапан) полностью, и затем повторяют шаг (1) и последующие шаги.

Обучение ДЗ (один из вариантов):
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатль.

После сброса клеймы на акб стала глохнуть двигатель. заводиш сначало плавают обороты секунды 3-4, потом в норме работает. но стоит нажать на газ и отпустить то сразу глохнет. До сбсоса клеймы было все нормально. Двигатель 4G93

Скинь клеммы минут на 15 ,потом одень.Включи зажигание ,подожди 1 минуту ,заводи .На заведенной машине включай фары на дальний ,музыку громче ,кондер на полную(в общем по максимуму все электрооборудование)-жди 10 минут.
Выключай все.
Включай зажигание -жди минуту - снова заводи но уже с выключенным электрооборудованием.
Через 10 минут глуши двигатель - все готово -комп ты обучил .Обороты будут в норме (после заводки через 2-3минуты двигатель на холостых уйдет в GDIрежим -обороты в 400об/м норма

СПАСИБО NEMESIS. Попробую если получится напишу. вобще не думал что со снятием акб будет такая фигня.

НЕ получается. заводиш обор 900 потом сразу падают на 500 и плавают до 100 раза четыре потом глохнет. вобщем работает минуты три. завожу снова опя ть такая фигня, 500 потом100 обр и глохнет . че делать то?

а и еще ! у меня было похоже -излечил заменой топливного и чисткой фильтрика ТНВД
Вполне возможно и у тебя также а смена АКБ совпадение

если не втягость раскажи где фильтрик точнее находится. я думаю что еслиб фильтрик забит был, то до снятия клеймы былабы такая фигня или лампочка несиправности горала из-за повышенного давленоя в системе.

значит Фильтрик сам дето под капотом - мне его в сервисе чистили я сам снимал основной топливный фильтр и хорошенько прочищал сетку погружную (чистил ацетоном и выдувал)
поразмышлял над проблемой твоей и тож думаю что комп глючит после АКБ
ща поищу по теме - что найду скину

СПАСИБО за помощь пойду туда читать. поездил по городу , на холостых работает держит 400 обр но не долго гдето через минуту резко падает до 100 вот вот
заглохнет через секунды 3 подымается до 400 обр короче плавают обороты время от времени. И еще при включении дальнего света обороты400 это нормально? или должны повышатся . талько при в ключении кондея поднимаются около 600 обр. Трогатся стремна когда стоиш на D обор падают ниже 400 и при троганье успевают постучать гидрики пока обороты не подымутся. кстати с троганьем и раньше было пару раз такое но обор не плавали как сейчас.

скинуть аккум на 1-2 мин. , подключить снова :-)
включить зажигание на 2 сек (считаю вслух - Раз, два) и сразу выключить, подождать около 20 сек, пока все релюшки успокоятся,
включить зажигание, дождаться пока погаснет chek
завести и не трогать газ в течении 30 мин. при этом включить все эл.оборудование на максимум, в том числе печку. делается на прогретом двиге.
я обучаю так 4ый год - смена акумм, в сервисе когда отключат по незнанию и тд. пока все ОК. подсказали в ММС-сервисе.

кстати , а АКБ хорошо заряжена? разряженная АКБ тоже такие траблы провоцирует.
у меня еще был прикол на явре - после того как залили движок (заморозили), после отогрева и заводки - начал глохнуть на D на светофорах. на холодную все ок было. обучение заслонки не помогло. заехал в сервис - они со щупа масляного капнули масло в стакан и сказали что очень много бенза в масле, это кстати и по запаху из маслянной горловины чуствовалось. на горячую пары бенза на ХХ прорывались в цилиндр - багатая смесь :-) сменил масел - все стало нормально.

Вот выдержка из официального репайр мануала по обучению при снятии АКБ. Из нее следует, что вышеуказанные процедуры немного неправильны.

==============
А именно: обучение должно происходить на горячую движку
Первый цикл обучения-10 минут без фар, дуек и кондея.
Второй цикл-10 минут с кондеем на макс.
Третий цикл-10 минут с кондеем на макс.

Как щелкать ключом в каждом случае-читайте выше.

Там же кстати написано, что в случае глушения движки при переходе в стехиометрический режим при обучении, нужно всего лишь навсего прочистить дроссельную заслонку и повторить обучение.

а перевод можно? я по буржуйски не читаю, как думаю и многие :-( может пригодтся! если не трудно - пжста.
Р.S. я то целиком со слов специалистов действую - может че не так понял, но обучение проходит всегда нормально.

В своей машине, комп не переобучал. Почистили память от ошибок, отключил клейму на сутки. И двиг. сам стал работать как надо.

Pajero IO 4G93 - проблемы с холостыми оборотами

Впервые у меня GDI и на второй день такая проблема
на светофорах и в пробках когда селектор коробки в положении D а нога на тормозе машину начинает трясти как блохастую собаку , обороты падают за самую нижнюю отметку и там и остаются - поддашь газу - все нормально иногда стрелка прыгает между 800 и 500 об.минуту
такая же ерунда когда селектор переводишь в режим R
когда на нейтралке или на паркинге трясет меньше но обороты плавают
а иногда бывает что все нормально
что делать то. и что это .
свечи поменял все жидкости и масла заменены

как это сделать ? мне бы знать где дроссельная заслонка
и еще обучить ХХ - это надо искать Мицубиси центр где то с соответствующим оборудованием?

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

Если не пашет поиск - вопросы к админам. Счет описаний алгоритма обучения ХХ идёт наверное на десятки.

Это после каждого отключения аккумулятора нужно обучать заслонку и т.д!я просто зимой аккумулятор снимаю!maksvell **** ты ржешь,ну не знает парень как это делать так надо ж объяснить!а то умничать все могут!

Ну ладно, ибо время есть.
1. Прогреваемся до рабочей температуры.
2. скидываем клемму минут на 5 (тут разные варянты могут быть, я считаю 5 мин достаточно, но х.з.)
3. включаем зажигание на 1-2 сек., выключаем.
4. Заводим и курим 10 мин.
Готово.

Имхо замена боковых подушек двигателя избавит от проблемы.

А то что ХХ 500 или 800 если не часто - то так и должно быть.

млин умные все какие офигеть !
у мя первая машина с GDI я свечи то полез менять - чуть пол двигла не разобрал
поэтому вас и спрашиваю - сразу же видно , что я еще лох в этом вопросе .
обучить ХХ - я так понимаю настроить холостые обороты а как если я пытаюсь даже тросик дернуть - а никакой реакции двигла нет.
в мицубиси центре у нас тоже все расписано на неделю вперед а другие СТО как видят три буквы GDI , чуть ли не нах посылают.
потому и отписал вам всем с вопросом

На низах, когда стоишь в пробке, руль то-же вебрирует, или чувствуется вибрация только по кузову?

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Провалы оборотов, троение, XX Pinin 4G94

Обратите внимание ХХ может быть двух видов: в режиме продувки (750rpm) и в обедненном режиме (650rpm).
Было После сброса аккумулятора.
Long Trim B1 2.3%
Short Trim B1 15.6%
CLT Temp 87С
ENG Load 20%
AFS 2.6 mg/s
AIR Temp 39 C
ADV IG 7 Deg
ENG SPEED
HO2S BANK1 S2 0.06 V
HO2S BANK1 S1 0.42 V
TP SENSOR 2.4%
APP Датч (ОСН) 761 mV
APP Датч (доп) 722 mV
Датчик давл 97 kPa
Combust Mode
Crank Signal
Нагрузка на двигатель 20 %
EGR STEP 3 step
Fuel PRS.SNS 3.6 mpa
IAT Датчик 17C
Injector 0.8 ms
Learn Knock 100%
Сохр. A/F B B1 12.5%
TARGET IDLE 749 r/min
TP ДАТЧ. (ОСН.) 605 mV
ТP ДАТЧ. (ДОП.) 4374 mV
VAF Датчик 25 Hz

2500 оборотов тут нет некоторых
Long Trim B1 11.7%
Short Trim B1 3.1%
CLT Temp 87С
ENG Load 16.1%
AFS 7.1 mg/s
AIR Temp 39 C
ADV IG 25 Deg
ENG SPEED 2500
TP SENSOR 2.4%
Combust Mode
Crank Signal
Injector 0.5 ms
Learn Knock 100%
Сохр. A/F B B1 12.5%
TARGET IDLE 749 r/min
TP ДАТЧ. (ОСН.) 976 mV
ТP ДАТЧ. (ДОП.) 3984 mV
VAF Датчик 68 Hz

Газ в пол Long Trim B1 10.9%
Short Trim B1 0%
CLT Temp 82С
ENG Load 80%
AFS 18,6 mg/s
AIR Temp 29 C
ADV IG 20 Deg
ENG SPEED 1945 r/min
TP SENSOR 83,9%

Машина троит на холостом, резкий сброс оборотов, трясется рычаг полного привода, зеркала, как буд-то прострелы идут на XX в обедненке. Также в течении 6 минут машина переходит в режим продувки всё пропадает, также после продувки режима машина поднимает обороты 1500 оборотов тогда нагрузка вообще пропадает где то 20% и машина работает ровно, ровно. Снимаешь датчик распредвала машина переходит в режим продувки газуешь идут прострелы в глушитель, пока не заглушишь едет. Также выскакивала Р0300 ошибка, и периодически по разным цилиндрам пропуски зажигания. Проверял впускной ресивер дымогенератором дырок нет, заменил датчик дроссельной заслонки, давление есть, но проблема с ТНВД при запуске нет давления в рампе, машина заводится с 2 раза. Также я не думаю, что это бензонасос так бы не ехала на высоких оборотах. Есть предположение, что есть дырка до первой лямб зонда, но то что так влияет на XX я не уверен. Драйвер форсунок смотрел, визуально оторванных элементов нет. Также есть симтом редко, едешь и больше 2500 об/мин не набирает, приходится глушить и заводить заного потом едет, очень непостоянный симтом. Может также не правильно настроен TPS датчик (по сканеру). ЕГР забит, не работает заглушка стоит влияет на XX? Также писк, треск на зажигании с драйвера форсунок есть так должно быть?

Читайте также: