Как установить зажигание на ленд ровер фрилендер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Только для правой головки цилиндров: Освободите защёлки и отсоедините разъёмы от катушек зажигания.
4. Только для правой головки цилиндров: Отверните 6 болтов крепления катушек зажигания к клапанной крышке правой головки цилиндров и выньте катушки.
5. Только для левой головки цилиндров: Пометив положение, отсоедините провода высокого напряжения.
Установка
1. Отрегулируйте межэлектродный зазор в свечах на 1,00 мм.
2. Вверните свечи зажигания и затяните их моментом 25 Нм.
3. Только для левой головки цилиндров: Присоедините провода высокого напряжения.
4. Только для правой головки цилиндров: Установите катушки зажигания на свечи.
5. Только для правой головки цилиндров: Вверните болты крепления катушек зажигания к правой клапанной крышке и затяните их моментом 9 Нм.
6. Только для правой головки цилиндров: Присоедините разъёмы к катушкам зажигания и закрепите разъёмы фиксаторами.
7. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
8. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Освободите защёлки и отсоедините разъёмы от катушек зажигания.
4. Отверните 6 болтов крепления катушек зажигания к головкам цилиндров.
5. Потяните за катушки и выньте их из головок цилиндров.
6. Пользуясь свечной головкой на 16 мм, выверните свечи зажигания из обеих головок цилиндров.
Установка
1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте межэлектродный зазор.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, Двигатель - бензиновый KV6.
2. Вверните свечи зажигания и затяните их моментом 25 Нм.
3. Нанесите на нижние уплотнения катушек смазку для резины и полностью вставьте катушки в головки цилиндров.
4. Вверните болты крепления катушек зажигания и затяните их моментом 10 Нм.
5. Присоедините разъёмы к катушкам зажигания и закрепите разъёмы.
6. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
7. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения.
4. Освободите защёлку и отсоедините разъём от катушки зажигания.
5. Отверните гайку, снимите провод "массы", отверните болт крепления катушки зажигания к левому впускному коллектору и снимите катушку.
Установка
1. Установите катушку зажигания и провод "массы" на левый впускной коллектор, наживите гайку, вверните болт и затяните их моментом 9 Нм.
2. Присоедините разъём к катушке зажигания и закрепите разъём фиксатором.
3. Присоедините ккатушкезажигания провод высокого напряжения.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
5. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Выньте фиксатор разъёма катушки зажигания и отсоедините разъём от катушки.
4. Отверните болт крепления катушки зажигания к клапанной крышке.
5. Снимите катушку зажигания с клапанной крышки.
Установка
1. Смажьте нижнее уплотнение катушки смазкой для резины.
2. Установите катушку зажигания на клапанную крышку, вверните болт крепления и затяните его моментом 5 Нм.
3. Присоедините к катушке разъём и закрепите его.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
5. Присоедините "отрицательную" клемму к аккумуляторной батарее.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Освободите защёлку и отсоедините разъём от катушки зажигания.
4. Отверните 2 болта крепления катушки зажигания к правой клапанной крышке.
5. Освободите и снимите катушку зажигания со свечи зажигания.
Установка
1. Установите катушку зажигания на свечу зажигания.
2. Вверните болты крепления катушки зажигания к правой клапанной крышке и затяните их моментом 9 Нм.
3. Присоедините разъём к катушке зажигания и закрепите разъём фиксатором.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
5. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Выньте фиксатор разъёма катушки зажигания и отсоедините разъём от катушки.
4. Отверните болт крепления катушки зажигания к клапанной крышке.
5. Снимите катушку зажигания с клапанной крышки.
Установка
1. Смажьте нижнее уплотнение катушки смазкой для резины.
2. Установите катушку зажигания на клапанную крышку, вверните болт крепления и затяните его моментом 5 Нм.
3. Присоедините к катушке разъём и закрепите его.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите ремень привода навесных агрегатов.
СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И ЗАРЯДКИ АКБ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Ремень привода навесного оборудования - двигатель KV6.
3. Снимите правое переднее колесо.
5. Отверните 3 болта крепления крышки заднего ремня ГРМ на левой головке цилиндров и снимите заднюю крышку.
6. Снимите впускной ресивер.
7. Отверните 2 болта крепления теплозащитного экрана к крышке заднего ремня ГРМ на правой головке цилиндров и снимите экран.
8. Отверните 3 болта крепления крышки заднего ремня ГРМ на правой головке цилиндров и снимите крышку.
9. Торцевой головкой за болт крепления шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Совместите риску "SAFE" на шкиве коленчатого вала с меткой "ARROW" на передней плите двигателя, при этом метки на задних зубчатых колёсах распредвалов должны совместиться, как показано.
ВНИМАНИЕ: Запрещает проворачивать двигатель за болты крепления зубчатых колёс распредвалов или за ремень ГРМ.
10. Вставьте палец LRT-12-232через отверстие нижнего поддона так, чтобы палец вошёл в отверстие в ведущем диске.
ВНИМАНИЕ: Палец вставляется через отверстие нижнего поддона, ближе всего расположенное к краю поддона, как показано на рисунке.
Автомобиль находился в 40км от ближайшего известного мне сервиса, в котором проблему смогут решить, плюс во дворе дома… Машина стояла под углом к воротам, рычаг АКПП заблокирован (хотя можно скинуть привод рычага селектора с коробки и вручную перевести в нейтраль, конечно, но это уже в крайнем случае), то есть с возможностью погрузки авто на эвакуатор, плюс его стоимость, да еще и поиск неисправности в сервисе рисовали в голове некоторые проблемы, прочно увенчанные ценником от 20к рублей, поэтому инженер в моей голове сказал: "Ну что ж, будем ковырять, искать причину! Голова тебе же не для шапки!"))) Хотя автоэлектриком мне быть не приходилось, но где наша не пропадала!
SDD у меня пока нет, а BT свисток не подключался к ЭБУ из-за отсутствия питания на диагностическом разъеме!
На выяснение причины у меня ушло 5 суббот, отрывая время от домашних дел и насколько позволяли погодные условия, так как под дождем с электрикой возиться просто преступление, да и риск повредить какое-нибудь электрооборудование. Но обо всем по-порядку.)))
Первое, на что надеется любой автовладелец в таких случаях, так это банальный глюк электрики. Поэтому, первым шагом было просто снятие клеммы с аккума и перетыкание всех реле в блоке предохранителей, да и самих предохранителей.
Для того, чтобы вы понимали примерную картину, ниже два видео.
Сразу прошу простить за херовую дикцию и не вполне корректные для приличного общества комментарии, поскольку уже несколько часов проковырялся на улице и прилично замерз…)))
Первое видео сразу после установки скинутой клеммы аккумулятора.
Второе видео о "полноте" картины…
Отогревшись горячим кофе, чтобы мысли снова пришли в движение, после вытаптывания травы вокруг Фрила и многочисленных попыток завести его, я решил начать с малого — аккумулятор. Фрил чувствителен к напряжению и, возможно, это каким-то образом влияло, подумал я. Проверил напряжение — 12,4В, ага — ставим на зарядку аккум! Так прошла первая суббота. Утром следующего дня я установил полностью заряженный аккум на авто и…двигатель запустился! Ну точно, напряжения же не хватало! Теперь все хорошо! Ага…хрен по бороде! Через пару часов, как двигатель поработал и прогрелся, пробую завести снова — все то же самое…
Что ж, берем у сестры в "домашний каршеринг" Шкоду Фабия (благо она на удаленке и не ездит пока) и окидывая взглядом погрустневшего Фрила уходим в рабочую неделю. Всю неделю я читал Интернеты и форумы, и обнаружил еще несколько человек, столкнувшихся с подобной проблемой. Все указывали на отсутствие связи блока управления двигателем с остальными блоками из-за отсутствия питания, по причине пропавшего где-нибудь контакта…
Пришли вторые выходные и я снова пошел колдовать с машиной. На этот раз я решил проверить все предохранители и реле и, как ожидалось, с ними был полный порядок и ничего конкретного я не обнаружил. Методично проверил каждый предохранитель в каждом блоке (под капотом, в ногах переднего пассажира и в багажнике), доставая его из гнезда. При этом проверял каждый с помощью мультиметра методом "прозвонки" и "сопротивления". Все предохранители были в рабочем состоянии, а визуально на контактах не было никакого окисления. Что ж, какая-то неведомая фигня… Посмотрев, как неудобно проходит жгут проводов в глубине ниши под лобовым стеклом и нарисовав себе в голове жуткий геморой, с демонтажом косы проводов, решил начать с менее страшных вещей. Разъединил все разъемы, включая ЭБУ (предварительно сняв дворники и жабо) и прошелся спреем для контактов Ликви Молли, так же поступил и со всеми гнездами предохранителей и реле. Опять накинул клемму и Фрил снова завелся! Тут пошел дождь и прогрев мотор, с надеждой на дальнейший успех при запуске, я ушел домой.
Утром мотор снова не запустился и ошибки вылезли снова…А дождь мягко намекал на невозможность продолжать поиски.
С ощущением издевательства над собой со стороны фрила, я ушел в следующую рабочую неделю…
Продолжая снова искать прецеденты в сети, я наткнулся еще на несколько подобных случаев, причем сведующие люди в своих советах предлагали таким же бедолагам как я пригонять авто к ним, как надоест искать. Единственное, что я теперь знал, что по-любому где-то сгнила или перетерлась проводка, под аккумом, под правым дворником, или возле левого лонжерона около фары (там перетирается об лонжерон обычно)…еще не легче…
Нашел один пример, фриловод Владимир (kytyzov) имеет в БЖ запись с красноречивым названием, поэтому я сразу ему написал в личку. Владимир ответил оперативно, за что я ему благодарен, а в переписке сообщил, что его проблема заключалась в отгнившем "плюсовом" проводе от аккума! "От жеж, ска! Вполне может быть!" — подумал я и решил это проверить. Провод от плюсовой клеммы до стартера звонился и по мультиметру с ним было все в порядке, как и с проводом от "плюса" до блока предов под капотом, но осмотрев его, я увидел, что в месте входа в коробку предов изоляция была замята, а сам провод "наощупь" был мягковат в месте перегиба. Предположив, что часть жил в этом месте провода переломилась, я заказал с Евро-Авто провод б/у (1249р, небольшие деньги) и, воодушевившись, стал ждать выходных!
Прошла еще одна (третья) рабочая неделя, пришел заказанный провод. Для его замены нужно было разобрать блок предохранителей под капотом, а как это сделать мне было неизвестно…Ну ничего, опять "разведка боем"!
Снял корпус воздушного фильтра, аккум, его полку. Открутил опору АКПП и снял с нее кронштейн ее закрывающий (без этого не снять корпус блока предохранителей, хотя снимать корпус вовсе не нужно было, как потом выяснилось). Но вдруг кому пригодится: корпус блока предохранителей крепится болтиком на 8 к кузову на краю около фары и, после откручивания болтика, снимается сдвиганием в сторону двигателя, но для этого нужно снять пластину на опоре АКПП.
Плюсовой провод от клеммы одним концом закреплен на самой клемме (гайка на 13), а другим концом закреплен в блоке предохранителей (гайка на 10).
Питание на катушки зажигания поступает от реле питания через предохранитель в BJB. Для подавления радиопомех параллельно цепи питания катушек зажигания установлен конденсатор.
В каждой катушке зажигания имеется усилительный каскад для переключения питания первичной обмотки катушки. ECM управляет коммутацией с помощью сигнала, подаваемого на каскад. ECM следит за работой катушек зажигания с помощью сигнала обратной связи от каждого усилительного каскада. Если выявлена неисправность, ECM сохраняет в памяти соответствующий код неисправности.
В зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и частоты вращения коленчатого вала, ECM регулирует продолжительность замкнутого состояния первичной обмотки, чтобы обеспечить постоянство энергии разряда, формируемого во вторичной обмотке при каждом переключении усилительного каскада. Это позволяет обеспечить хорошее искрообразование без перегрузки цепи первичной обмотки по току и перегрева катушек зажигания.
- Частота вращения двигателя
- Положение распределительного вала
- Нагрузка на двигатель
- Температура охлаждающей жидкости
- Функция управления детонацией
- В моделях с автоматической коробкой передач - функция управления переключением
- Учитываются требования к режиму холостого хода
ПРИМЕЧАНИЕ: A = Проводное соединение; D= Высокоскоростная шина CAN
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Аккумулятор |
| 2 | - | Шина CAN к другим системам автомобиля |
| 3 | - | Щиток приборов |
| 4 | - | Электронная блокировка рулевой колонки |
| 5 | - | ECM |
| 6 | - | Катушка зажигания |
| 7 | - | Модуль управления бесключевым входом и переключатель запуска/остановки |
| 8 | - | CJB |
| 9 | - | BJB |
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Диагностика путем подстановки элемента с другого автомобиля НЕ допускается. Подстановка блоков управления не гарантирует подтверждение неисправности и, кроме того, может вызвать дополнительные неисправности в проверяемом автомобиле и/или в автомобиле, с которых снимаются блоки.
1. Визуально осмотрите на наличие очевидных признаков механических и электрических повреждений.
3. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и обратитесь к таблице признаков неисправности или проверьте на наличие кодов DTC и обратитесь к Указателю диагностических кодов неисправности(DTC).
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Только для правой головки цилиндров: Освободите защёлки и отсоедините разъёмы от катушек зажигания.
4. Только для правой головки цилиндров: Отверните 6 болтов крепления катушек зажигания к клапанной крышке правой головки цилиндров и выньте катушки.
5. Только для левой головки цилиндров: Пометив положение, отсоедините провода высокого напряжения.
Установка
1. Отрегулируйте межэлектродный зазор в свечах на 1,00 мм.
2. Вверните свечи зажигания и затяните их моментом 25 Нм.
3. Только для левой головки цилиндров: Присоедините провода высокого напряжения.
4. Только для правой головки цилиндров: Установите катушки зажигания на свечи.
5. Только для правой головки цилиндров: Вверните болты крепления катушек зажигания к правой клапанной крышке и затяните их моментом 9 Нм.
6. Только для правой головки цилиндров: Присоедините разъёмы к катушкам зажигания и закрепите разъёмы фиксаторами.
7. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
8. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Освободите защёлки и отсоедините разъёмы от катушек зажигания.
4. Отверните 6 болтов крепления катушек зажигания к головкам цилиндров.
5. Потяните за катушки и выньте их из головок цилиндров.
6. Пользуясь свечной головкой на 16 мм, выверните свечи зажигания из обеих головок цилиндров.
Установка
1. Проверьте и при необходимости отрегулируйте межэлектродный зазор.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, Двигатель - бензиновый KV6.
2. Вверните свечи зажигания и затяните их моментом 25 Нм.
3. Нанесите на нижние уплотнения катушек смазку для резины и полностью вставьте катушки в головки цилиндров.
4. Вверните болты крепления катушек зажигания и затяните их моментом 10 Нм.
5. Присоедините разъёмы к катушкам зажигания и закрепите разъёмы.
6. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
7. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Отсоедините от катушки зажигания провод высокого напряжения.
4. Освободите защёлку и отсоедините разъём от катушки зажигания.
5. Отверните гайку, снимите провод "массы", отверните болт крепления катушки зажигания к левому впускному коллектору и снимите катушку.
Установка
1. Установите катушку зажигания и провод "массы" на левый впускной коллектор, наживите гайку, вверните болт и затяните их моментом 9 Нм.
2. Присоедините разъём к катушке зажигания и закрепите разъём фиксатором.
3. Присоедините ккатушкезажигания провод высокого напряжения.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
5. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Выньте фиксатор разъёма катушки зажигания и отсоедините разъём от катушки.
4. Отверните болт крепления катушки зажигания к клапанной крышке.
5. Снимите катушку зажигания с клапанной крышки.
Установка
1. Смажьте нижнее уплотнение катушки смазкой для резины.
2. Установите катушку зажигания на клапанную крышку, вверните болт крепления и затяните его моментом 5 Нм.
3. Присоедините к катушке разъём и закрепите его.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
5. Присоедините "отрицательную" клемму к аккумуляторной батарее.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Освободите защёлку и отсоедините разъём от катушки зажигания.
4. Отверните 2 болта крепления катушки зажигания к правой клапанной крышке.
5. Освободите и снимите катушку зажигания со свечи зажигания.
Установка
1. Установите катушку зажигания на свечу зажигания.
2. Вверните болты крепления катушки зажигания к правой клапанной крышке и затяните их моментом 9 Нм.
3. Присоедините разъём к катушке зажигания и закрепите разъём фиксатором.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
5. Присоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
Демонтаж
1. Отсоедините "отрицательную" клемму аккумуляторной батареи.
2. Снимите шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
3. Выньте фиксатор разъёма катушки зажигания и отсоедините разъём от катушки.
4. Отверните болт крепления катушки зажигания к клапанной крышке.
5. Снимите катушку зажигания с клапанной крышки.
Установка
1. Смажьте нижнее уплотнение катушки смазкой для резины.
2. Установите катушку зажигания на клапанную крышку, вверните болт крепления и затяните его моментом 5 Нм.
3. Присоедините к катушке разъём и закрепите его.
4. Установите на место шумоизолирующий кожух двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ KV6 - МОДИФИКАЦИЯ К, Распредвалы левой головки цилиндров, Шумоизолирующий кожух двигателя.
Читайте также: