Как проверить катушку зажигания субару легаси

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ввиду того,
что в системах прямого зажигания вырабатывается очень высокое
напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться
с особой осторожностью! Данное замечание относится не только
к основным узлам электронной системы зажигания, но также и
ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных
проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.

1. Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините
ВВ провод от одной из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите
его к специальному калиброванному тестеру зажигания (спрашивайте
в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии под рукой
универсального тестера, проследите, чтобы применяемый измеритель
годился для использования в системах DIS.

Проверка производится
только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и
3), — так как в системе используется принцип холостой искры,
необходимость в проверке парных цилиндров отпадает.

2. Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому
кронштейну на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель,
— между электродом и корпусом тестера должна проскакивать хорошо
различимая искра ярко-голубого цвета (слабую интенсивность искры
следует рассматривать как ее отсутствие).
3. Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи напряжения
на свечи ВВ, однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.
4. Если имеет место нарушение искрообразования, проверьте исправность
подачи питания на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния модуля(ей) зажигания) и датчиков положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP)
валов (см. Главу Системы
питания и выпуска).
5. Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на
катушечную сборку. Отсоединив от сборки электропроводку, подключите
12-вольтную лампу-пробник к положительной клемме батареи. Внимание:
Допускается использование только лампы-пробника на светодиоде! Попросите
помощника провернуть двигатель, затем по миганию подключаемой к
разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности подачи сигнального
напряжения. Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок.
Замечание: Так как модуль зажигания и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих
компонентов, выполнение проверки их состояния разумно будет поручить
специалистам автосервиса.

Проблема заключается в следующем, двигатель нет-нет подтраивает, а при резком нажатии на акселератор и его сбросе происходит хлопок в выпуск. По виду выхлопа и нагара свечей - идет переобогащение. Проверял и менял практически все. При проверке катушки, у меня стоит Hitachi CM12-100B, вторичная обмотка в норме 13.0 кОм. Первичная через коммутатор (22438AA031 он не отсоединяется от катушки проводка залита. ) клеммы 1-2 690 Ом, и 2-4 2.76 кОм, а при смене полярности щупов мультиметра 2-4 показывает вообще 1МОм - не могу разобраться! Как правильно измерить работоспособность катушки зажигания (какие показания должны быть?), поставить временно с другого агрегата нет возможности. Спасибо.

как вариант регулирующий клапан давления в топливной рейке помер это по поводу переобогащения .

а по поводу хлопков во впуск , свечи не поджигают смесь .

тут или она слишком богатая , или свечи помирают , или провода , или катушка .

я кстати еще одну цифру нашел в мануале на Легаси .

ток который должна катушка на искру выдавать , 32 А .

только как это измерить , пока не ясно

Неа, не канает, эта тема для катушки Diamond, а у меня HItachi + внизу катушки крепится коммутатор с залитыми намертво проводами.

как вариант регулирующий клапан давления в топливной рейке помер это по поводу переобогащения .

а по поводу хлопков во впуск , свечи не поджигают смесь .

тут или она слишком богатая , или свечи помирают , или провода , или катушка .

Напряжения с лямбды, MAP, датчика температуры подсмотреть

На сигнальный провод лямбды вольтметром не лазили?

Что она думает по поводу смеси?

И не она ли гонит смесь в обогащение?

Живая на холостых должна весело гонять напряжение ниже-выше 0.5 вольта.

Богатая смесь должна казать более 0.7 вольта на узкополосной лямбде всегда через пару минут после запуска движка.

Низкое напряжение с лямбды (обословленное ее смертью, мокрой или закороченной проводкой) заставляет мозги богатить.

Если мозги просекли смерть лямбды, они должны богатить на 6-10% от начальной настройки, а уж насколько та соответствует жизни, вопрос.

Кривой MAP так же угонит смесь от требуемой. Проверить напряжение на его выходе при включенном зажигании до запуска и на холостых после прогрева.

Кривой датчик температуры тоже угонит состав смеси. Проверить напряжение на нем на холодном двигателе (температуру то же запомнить) и на прогретом.

как вариант регулирующий клапан давления в топливной рейке помер это по поводу переобогащения .

а по поводу хлопков во впуск , свечи не поджигают смесь .

тут или она слишком богатая , или свечи помирают , или провода , или катушка .

Надеюсь автор не обидится, что я задам тут вопрос, чтобы тему не плодить.

Кто нибудь может подсказать, на мой EJ20J COIL AND BRACKET ASSEMBLY-IGNITION катушка стоит 9-12тыщ на EJ202 COIL ASSEMBLY-IGNITION уже 5-6тыщ, а на EJ 205 уже 4-5 вот, может они как то взаимозаменяемы, просто 12 и 5 тысяч разница ощутима, может они и подходят, кто подскажет в чём отличие?

Проблема заключается в следующем, двигатель нет-нет подтраивает, а при резком нажатии на акселератор и его сбросе происходит хлопок в выпуск. По виду выхлопа и нагара свечей - идет переобогащение. Проверял и менял практически все. При проверке катушки, у меня стоит Hitachi CM12-100B, вторичная обмотка в норме 13.0 кОм. Первичная через коммутатор (22438AA031 он не отсоединяется от катушки проводка залита. ) клеммы 1-2 690 Ом, и 2-4 2.76 кОм, а при смене полярности щупов мультиметра 2-4 показывает вообще 1МОм - не могу разобраться! Как правильно измерить работоспособность катушки зажигания (какие показания должны быть?), поставить временно с другого агрегата нет возможности. Спасибо.

У меня с мертвым MAFом точно такие же проблемы были, уже прочитал что у вас нет его.
Если на катушку подозрения, можно же у кого нибудь одолжить для проверки. А ему свою. Или она иксклюзивная у вас ? У нормальных диагностов должен быть такой осцилограф, который подключается ко всем проводам высоковольтным и показывает на экране напряжение пробоя, время горения и т.д. и диагност конечно же это все расшифрует вам.

Проверка исправности функционирования системы зажигания Subaru Legacy Outback

Проверка исправности функционирования системы зажигания

Ввиду того, что в системах прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться с особой осторожностью! Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.

1. Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии под рукой универсального тестера, проследите, чтобы применяемый измеритель годился для использования в системах DIS.

Проверка производится только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3), - так как в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке парных цилиндров отпадает.

2. Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, - между электродом и корпусом тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).
3. Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи напряжения на свечи ВВ, однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.
4. Если имеет место нарушение искрообразования, проверьте исправность подачи питания на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Снятие, установка и проверка состояния модуля(ей) зажигания) и датчиков положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов (см. Главу Системы питания и выпуска).
5. Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку. Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной клемме батареи. Внимание: Допускается использование только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель, затем по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности подачи сигнального напряжения. Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок. Замечание: Так как модуль зажигания и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.

Видео про "Проверка исправности функционирования системы зажигания" для Subaru Legacy Outback

Катушка зажигания F 569 для Subaru Как проверить катушку зажигания без оборудования Subaru Legacy (стук) при не работающем КХХ

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л SOHC

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

3. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

4. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Произведите измерение резистивного сопротивления вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 2.4 л DOHC

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

3. Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л и 2.0 л DOHC

Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г. вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л DOHC

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.