Как отрегулировать угол опережения зажигания на фольксваген шаран 1
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Система зажигания EZL работает на основании сигнала, полученного от датчика угла поворота коленчатого вала. Система зажигания устанавливает требуемый угол опережения зажигания на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежении во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.
Отличительной особенностью системы зажигания EZL является то, что невозможно отрегулировать начальный момент опережения зажигания поворотом корпуса распределителя относительно вала.
Однако начальный угол опережения зажигания можно изменить в зависимости от типа используемого топлива. Для этого необходимо изменить положение переключающей заглушки в гнезде подстройки, расположенного в моторном отсеке рядом с блоком ECU. В переключающей заглушке установлены резисторы различного сопротивления. Заглушка может устанавливаться в несколько положений в соответствии с метками на заглушке. В зависимости от того, какой резистор заглушки в данный момент подсоединен к контактам гнезда, блок ECU системы зажигания увеличивает или уменьшает начальный угол опережения зажигания с шагом в 3°.
Угол опережения зажигания можно также измерить, используя стробоскоп.
Система зажигания TFZ
Система зажигания TFZ управляется датчиком импульсов, установленным внутри корпуса распределителя зажигания. В этом случае начальный угол опережения зажигания может быть отрегулирован поворотом корпуса распределителя относительно вала.
Проверка угла опережения зажигания Предупреждение
Проверку угла опережения зажигания необходимо производить на двигателе, прогретом до нормальной рабочей температуры. Желательно закончить проверку угла опережения зажигания прежде, чем температура охлаждающей жидкости превысит 95° С или прежде, чем включится вентилятор радиатора.
Определение угла опережения зажигания по метке на шкиве коленчатого вала, совместившейся с указателем
Регулировка угла опережения зажигания Предупреждение
Регулировка угла опережения зажигания возможна только на моделях с системой зажигания TSZ.
Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.
Всем привет! Запись про то, как самостоятельно настроить угол опережения впрыска на VAGовском дизеле 1.9TDI с электронно управляемым ТНВД.
Для этого нужен самый простой k-line адаптер и программа VAG-COM и ей подобные (вася диагност, VCDS и т.п.)
У меня ТНВД с цельной шестерней (бывают варианты с разрезной), буду описывать действия для своего мотора, т.е. для AFN.
Итак, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и снять все, что препятствует доступу к шестерне ТНВД (у меня это корпус воздушного фильтра и кожух ремня ГРМ).
В шестерне есть большие окошки для откручивания гаек, их нужно совместить с гайками и отпустить немного их (на оборот-полтора).
ВНИМАНИЕ!
Ни в коем случае нельзя прокручивать ремень ГРМ за гайку шкива ТНВД!
Это может привести к порче ремешка или проскакиванию ремешка на один-несколько зубов.
Кто так делал уже, я не запрещаю, сам такой был, но так делать не правильно!
Или включаем 5-ую передачу и толкаем авто и смотрим как совмещаются метки, или берем многогранную головку на 19 и проворачиваем ГРМ за болт коленвала.
Далее нужно отпустить болт, что за насосом под топливными трубками, и остается болт, который прямо перед глазами, возле генератора.
Его отпускаем и подтягиваем немного. Фото не прилагаю, ибо там все на виду и найти проблем не составляет.
В нижней правой графе нужно выбрать свой двигатель (у меня это строка All AFN из предложенного списка).
Далее двигатель обязательно должен быть прогрет до 80С или выше.
По этому поводу нужно поставить галочку в окошке по середине 80С=hot.
Чтобы сделать УОВ раньше, нужно двигать корпус насоса к блоку.
Лично я беру обрезок 20 мм фанеры, ставлю его на голову насоса (так называемый МУКТ, где еще один хитрый болт с 3-х гранной головкой) и легонько стукаю. Но лючше воспользоваться резиновым молотком. Кто-то пользуется монтажками для передвижения насоса. Способов много, выберите устраивающий Вас.
Соответственно для того, чтобы сделать УОВ позже, нужно двигать насос от блока.
Тут удобно пользоваться трубой 1 м, вставляете между блоком и насосом и тянете трубу тихонько на себя.
Но мне не нравится этот способ регулировки. Он красив, нагляден, но не точен.
Теперь расскажу как должно быть. Скважность клапана не должна быть более 10-15% на полностью прогретом двигателе на ХХ.
Так же нормально, когда значение фактического угла больше значения запрашиваемого, например 1.1 во втором окне, а в третьем 1.3
И это значение должно быть не более 2.
Теперь несколько примеров.
Правильно когда:
0.9=0.9=10% — запрос=факту, клапан работает на 10%.
0.9=1.1 (1.3…1.9)=2.8% — факт чуть больше запроса, но в пределах "2", клапан опережения вообще отдыхает на 2.8%
Не правильно когда :
0.9 = 0.6=96% — факт 0.6 меньше запроса 0.9, клапан работает на 96%, но не может выжать нужный угол впрыска.
0.9=0.9=46% — запрос равен факту, но клапан уже старается на половину, дабы выдать нужные циферки, и если вдруг мотору нужно будет 7 углов, а не 0.9, то клапан не справится.
0.9=3.5=2.8% — факт 3.5 больше запроса в недопустимых пределах — это сильно ранний впрыск.
В общем думаю понятно расписал. Все это касаемо только VAGовских ТНВДшников с электронно управляемым насосом.
В следующий раз расскажу как выставить цикловую подачу (значение IQ), что от нее зависит и какие значения должны быть.
Всем Спасибо Огромное за советы, ответы и опыт, которым делились не скупясь .
расход на ХХ - 0,8 L/h до 0,6 не опустился .
следующий ход чистка геометрии турбины и клапана ЕГР B)
alekstv
Участник
У меня вот такой лог на VW Caddy 1.9TDI BJB 77kW.
16:48:15 Группа 004: Pump-Jet Valves
840 /min Engine Speed (G28)
0.0 °BTDC Injection Start (specified)
6.1°KW Injection Duration (specified)
-4.4°KW Torsion Value
Я так понимаю, что сильно познее? При этом заводится нормально, едит хорошо. Расход на холостых показывает 0,5л/ч. на ходу при 100км/ч- 6,0л. Ремень ещё не менял, но собираюсь.
Не могу с помощью VAG-COM 805. ввойти в TDITimeng. Вхожу в 01. далее 08. прописываю группу 000. а он ругается, говорит нужно начинать с 001 и до 255. Что я делаю не так? Как правильно ввойти в TDITimeng? чтоб посмотреть начало впрыска?
kvp01
Профессиональный советчик
Функция TDI Timing работает только с двигателями, у которых есть возможность регулировки угла опережения впрыска т.е. есть ТНВД. С Вашим двигателем работать не должна и не будет. Нулевой группы измеряемых параметров у Вашего двигателя так же нет, поэтому и ругается. Угол опережения впрыска группа 4 окно 2 в пределах допуска, угол рассогласования группа 4 окно 4 то же в пределах допуска. Если замечаний по работе двигателя нет, то какой смысл что-то менять - лучшее враг хорошего.
alekstv
Участник
kvp01 Спасибо большое за ответ, просто все здесь твердят что в групе 4 окно 4 должно быть 0. вот я и спрашиваю, к томуже всё равно собираюсь менять ремень ГРМ.
kvp01
Профессиональный советчик
В Вашем случае, наверное, целесообразно, во время замены ремня попытаться добиться значения 0 в группе 4 окно 4.
Все правы, нужно стремиться к 0 в группе 4 окно 4. Скорее всего, двигатель должен (теоретически) заработать лучше при выполнении этого требования, но насколько лучше и как это оценить - вопрос. Необходимо ли это в Вашем случае решать Вам.
После замены ремня ГРМ на 1,9TDI AUY АКПП увеличелся расход топлива ( 12,5 л. по городу).Бывший хозяин говорит,что расход был 9-10л. летом с конд..При холостых комп. до замены показывал 0,6л\ч, сейчас 1,0л\ч.Подскажите,как выставить угол опережения впрыска ,или опять ехать в сервис, хотя не уверен,есть ли там приборы?
AlexTDI
Quattro рулит.
Регулировка только не угла, а на моторе с нсос форсунками синхронность РВ и КВ, это работа входит в работу по замене ремня ГРМ, так что идите в сервис, пусть доделают работу.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
avsdom
Участник
было аналогично.Однозначно синхронизация РВ иКВ.По Vag-Com элементарно
измеряется,и выставляется вручную!Если делали в мастерской-дорога к ним.Но можно и самому,если есть бук и Vag-Com на нем.
AlexTDI
Quattro рулит.
было аналогично.Однозначно синхронизация РВ иКВ.По Vag-Com элементарно
измеряется,и выставляется вручную!Если делали в мастерской-дорога к ним.Но можно и самому,если есть бук и Vag-Com на нем.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
pimlab
Мастер советчик
AlexTDI
Quattro рулит.
в эльзе очень подробно об этом написанно.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
pimlab
Мастер советчик
в эльзе очень подробно об этом написанно.
Нет в Тарту
Эльзу год назад пробовал ставить, но из за незнания как английского так и немецкого поныкался и удалил. искал про круиз контроль и ещё чего то . до сихпор жаба давит ручку купить всё думаю как кнопки самому замутить.
avsdom
Участник
pimlab
Мастер советчик
К сожалению там нет ничего, что касается Vag-com где и в какой группе, канале смотреть этот угол, градус или я слепой
avsdom
Участник
К сожалению там нет ничего, что касается Vag-com где и в какой группе, канале смотреть этот угол, градус или я слепой
Piligrim
Всегда готов!
Piligrim
Всегда готов!
Из-за неправильной синхронизации РВ и КВ, ДМРВ может неправильно расход показывать? 470 вместо 250 (2 новых ДМРВ ставил расход одинаковый показывает +-20)
Профессиональный советчик
Для моторов с одним РВ все аналогично.
Piligrim
Всегда готов!
анатолий 73
Мастер советчик
ну так всеже как отрегулировать угол опережения впрыска после замены ремня грм я так понимаю это все делается с помощью vag com какя группа и какие параметры должны быть на примере синхронизации все понятно не понятно где смотреть в vag come эти цифры
Профессиональный советчик
Читай по моей ссылке.
1 двигатель
8 измерительные блоки
Группа 4 окно 4.
Должен быть нолик без отклонений.
анатолий 73
Мастер советчик
но судя по выше указанному это окошко показывает синхронизацию рв и кв а я спрашиваю про угол впрыска
kvp01
Профессиональный советчик
У Вас двигатель с насос-форсунками и опережение впрыска определяет БУ двигателем. В необходимый момент времени он подает импульсный сигнал на соответствующую НФ. Механически в этих двигателях опережение впрыска не регулируется. Регулируется механически только угол рассогласования валов, а это контролируется там где Вам указал OL@G4.
Угол опережения впрыска смотреть там же где и всегда:
004,0,Управление впрыском топлива
004,1,Обороты двигателя,(G28),Диапазон значений\nХолостой ход: 790. 810 об/мин.\nПолная нагрузка: 2800. 3200 об/мин.
004,2,Опережение впрыска,(расчетное),Диапазон значений\nХолостой ход: 4.2 °до.ВМТ . 4.8 °по.ВМТ\nПолная нагрузка: 13.0. 25.0 °до.ВМТ\nпредположительно
004,3,Длительн.впрыска,(расчетная),Диапазон значений\nХолостой ход: 2.0. 9.0 °СF\nПолная нагрузка: 20.0. 25.0 °CF
004,4,Угол,рассогласования,Диапазон значений: -6. +6 °CF
Фрагмент LBL файля БУ двигателя BKP. У Вас аналогично допуски отклонения значений могут быть другие.
RMIHA
Завсегдатай
Для AUY
4,0,Управление впрыском топлива
4,1,Обороты холостого хода,820-900;4WD:860-945
4,2,Начало впрыска,1BTDC-2ATDC
4,3,Период впрыска,5-7°Ck.
4,4,Угол синхронизации ,-3..+3°Ck.
Привод механизма газораспределения Volkswagen Sharan
3.7.4 Установка зажигания / Volkswagen Sharan
Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты. Установка зажигания осуществляется перед надеванием зубчатого ремня, а также в случае неправильной его установки или сползания зубчатого ремня (ремень перескочил через зуб).
- наденьте зубчатый ремень на зубчатые колеса распределительного вала, коленчатого вала и промежуточного вала (положение зубчатых колес пока не играет никакой роли);
- временно установите шкив коленчатого вала на зубчатое колесо коленчатого вала (защитную крышку устанавливать не надо), при этом обратите внимание на совпадение меток на шкиве и зубчатом колесе;
- проверните двигатель (при помощи ключа одетого на болт зубчатого колеса коленчатого вала), пока не совпадут соответствующие метки. При этом следует обратить внимание на следующие два момента:
Рис. 152. Регулировка положения коленчатого вала на установленном двигателе: 1 — с механической коробкой передач; 2 — с автоматической коробкой передач
- если двигатель установлен на автомобиле, то его надо проворачивать до тех пор, пока метка 1 (рис. 152) на маховике (для механической коробки передач) или метка 2 на приводном шкиве (для автоматической коробки передач) не окажутся в положении (см. рис. 152);
- если двигатель снят с автомобиля, то проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока канавка на гасителе колебаний не установится в положение показанное на рис. 153;
- проверните зубчатое колесо промежуточного вала в направлении показанном стрелками (рис. 154) таким образом, чтобы ротор распределителя зажигания занял положение показанное на рис. 155.
- наденьте зубчатый ремень. Теперь первый цилиндр двигателя находится в положении ВМТ конца такта сжатия и в моменте зажигания;
Другие материалы раздела
Установка зажигания
Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в.
Привод механизма газораспределения
3.7.1. Снятие зубчатого приводного ремня 3.7.2. Установка зубчатого приводного ремня 3.7.3. Установка зажигания Рис. 103. Зубчатый приводной.
Снятие зубчатого приводного ремня
Снятие зубчатого ремня проводится в следующем порядке: - ослабьте поликлиновой ремень, ввернув в его натяжное приспособление болт и снимите.
Установка зубчатого приводного ремня
При установке нового ремня можно обойтись без нанесенных пометок (см. п 3.7.3). При установке зубчатого приводного ремня ни один из поршней не.
Читайте также: