Как на опель омега б включить печку
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
переключатель положения печки не фурычик. дует везде кроме задней стороны салона. и снизу ххолодный дает а сверху горячие больше. а крутишь крутишь нечего не меняеться (не в ноги не в лобовое толком не получаеться выставить) 2.0 i 16 v! кондиционер - 2-х зонная печка
Зажми при вкл.зажигании одновременно авто и офф,подержи =+- 30 сек,не поможет-или соленоид накрылся какойто,или вакумные трубки послетали мейби.
у меня регулятор вручную крутиться а кондишн вкл через снежинку (кнопка с снежинкой) а эта хрень (1 в ноги 2 в лицо в ноги 3 в лобовое в ноги и т.п.) не реагирует.
я думал там тросики! ) а вакумные трубки переобжать надо бывает или лопаються они? и откуда лезть на них смотреть?
я думал там тросики! )
а вакумные трубки переобжать надо бывает или лопаються они? и откуда лезть на них смотреть?
Нужно снять центральную панель, на которой ручки управления, и на заведенной машине проверить есть ли там разрежение в трубках или нет. Проверить сами трубочки. Три винта под пепельницей и два или четыре под ручками управления.
Три винта под пепельницей и два или четыре под ручками управления.
все разобрал. две трубки ходящие под капотом . имеют разряжение ( вакуум) уходят в салон. в салоне к регулятору приходят почему то --- 4 трубки а мест 5)! и там я чет нехрена не чувствую (вакуума)
Та же ситуация.не работает циркуляция улица салон и переключатели все ,дует везде(у меня не климот,крутилки).Началось после того как поломался реостат вентилятора, поменял вентилятор работает.менял на фильтре салона корпус с какойто коробочкой с верху,трубки отсоединяю под капотом (вакуумные печки)воздух шипит.Вчера снимал крутилки печки в салоне, трубки подключены.Может поменять эти крутилки ?нужна ваша помощь.
А и у меня стоит переключатель на 5 позиций трубок подключено 4 и когда вкл.на лицо шипит в салоне.
Привет. В общем проблема вот в чем: Ехал домой включил дуйку (без кондиционера), стал возле ворот, заглушил машину, открыл ворота, завел - печка не дует, клима светится, цифры бегают. Проверил предохранители, правда наугад, вроде все целы. Куда рыть? Предохранители можете советовать тоже, так как не знаю который отвечает за дуйку.
Wir leben Autos
Саня а как проверить чтобы знать точно что это он?
Саня а как проверить чтобы знать точно что это он?
Х.З ,но симптомы очень похожи на ёжик , подкинь другой .Даже возле разборки (при наличии таковой по месту) за 5 минут можно заменить его.
Можно поробовать почитать ошибки по климату
Посмотри еще большой предохранитель ,находится в левом верхнем углу блока предохранителей,но он в принципе не может перегореть .
Wir leben Autos
Посмотри еще большой предохранитель ,находится в левом верхнем углу блока предохранителей,но он в принципе не может перегореть .
Он сцуко, трицатка зеленая, ставлю сороковку оранжевую - ноу емовшен, когда ставил чуть искрануло.
когда ставил чуть искрануло.
Там постоянное питание , оно не только на ежик идет .
Wir leben Autos
Там постоянное питание , оно не только на ежик идет .
Я понял, тогда это точно ежик? Блин напоминаю себе одного одноклубника в конце ника у которого 25 .
Блин напоминаю себе одного одноклубника в конце ника у которого 25 .
))) Может еще блок управления климатом умереть .Но рекомендую всё же подкинуть для начала ёжик .
Я понял, тогда это точно ежик? Блин напоминаю себе одного одноклубника в конце ника у которого 25 .
может контактная жарить у меня был такой трабл,включаеш зажигание кллима светит но не дует( ключ чутка назад дует)
.
Wir leben Autos
Ладно, начну с ежика, еще один вопросик: ежики на климате и простом кондюке одинаковые или на кондюке их нет?
может контактная жарить у меня был такой трабл,включаеш зажигание кллима светит но не дует( ключ чутка назад дует)
У меня на девятке такая же хрень, поэтому сразу попробовал - не оно. Тем более сгорел большой предохранитель - там шото сцуко посерьезнее. Это потому что надумал чуть ништяков прикупить, млять.
Ладно, начну с ежика, еще один вопросик: ежики на климате и простом кондюке одинаковые или на кондюке их нет?
Wir leben Autos
А! Еще одно: В последнее время наблюдалось несоответствие с настройками на панели и результатом. Та есть ставишь на максимум - дует теплом, на середине - более менее. Я это связывал с недозаправом фреона, но сейчас думаю: А не ежика ли это проделки? Или может блок управления?
сгорел пред или что?
проверяй не выгорели ли провода на самом еже из за плохого контакта.
снимай вентилятор печки и проверяй плавность его хода.
не лишней будет его профилактика.
если замена предохранителя помогла не спеши менять ежа.
А! Еще одно: В последнее время наблюдалось несоответствие с настройками на панели и результатом. Та есть ставишь на максимум - дует теплом, на середине - более менее. Я это связывал с недозаправом фреона, но сейчас думаю: А не ежика ли это проделки? Или может блок управления?
нет.еж тут не при делах.Он отвечает только за скоростя вентилятора.
Отслеживай оп комом датчики темп.на выходах из дефлекторов-возможно какой то из датчиков темп выдает неправдоподобные показания.
Синхронизация заслонок также не лишним будет.Ну и недостаток фриона тоже может такое чудить..
кнопка эко присуцтвует (просто думал мож отдельная кнопка на печку - без кандёра ).А взял машинку за 8000 уе.Состояние отличное нареканий нет (только масло с под крышки клапанов подтекает ) Кузов ваще порадовал (все пишут что опеля ржавые тазики )нифига . кузов в отличном состоянии .ну и канечно я просто балдею от мощи и коробки автомат -просто супер. (до этого катал на шестёрке) ну как я понял печка работает через кандёр . чтож попробую -спасибо огромное за подсказку вам
кнопка эко присуцтвует (просто думал мож отдельная кнопка на печку - без кандёра ).А взял машинку за 8000 уе.Состояние отличное нареканий нет (только масло с под крышки клапанов подтекает ) Кузов ваще порадовал (все пишут что опеля ржавые тазики )нифига . кузов в отличном состоянии .ну и канечно я просто балдею от мощи и коробки автомат -просто супер. (до этого катал на шестёрке) ну как я понял печка работает через кандёр . чтож попробую -спасибо огромное за подсказку вам
Кнопочка ECO отключает компрессор кондёра и пользуйся как печкой(если на панели горит ЕСО то компрессор выключен), захотел кондёр, включил компрессор этой же кнопкой и всё, если ездишь с выключенным компрессором кондёра то его нужно раз в неделю или две включать и катайся с ним что бы прокладочки все смазались и система прогонялась, а то потом по лету из за этого гемор у многих, система пересохла за осень, зиму и весну и травить через порепанные прокладочки начинает.
Anton Growl спасибо вам за подробное обьяснение сегодня пробовал всё работает отлично
если ездишь с выключенным компрессором кондёра то его нужно раз в неделю или две включать и катайся с ним что бы прокладочки все смазались и система прогонялась, а то потом по лету из за этого гемор у многих, система пересохла за осень, зиму и весну и травить через порепанные прокладочки начинает.
Осталось только добавить,что зимой ты этот кондёр никогда не включишь,потому что стоят датчики,ну разве что в отапливаемом гараже,где температура +10. Так что прийдётся ездить до весны
если ездишь с выключенным компрессором кондёра то его нужно раз в неделю или две включать и катайся с ним что бы прокладочки все смазались и система прогонялась, а то потом по лету из за этого гемор у многих, система пересохла за осень, зиму и весну и травить через порепанные прокладочки начинает.
Осталось только добавить,что зимой ты этот кондёр никогда не включишь,потому что стоят датчики,ну разве что в отапливаемом гараже,где температура +10. Так что прийдётся ездить до весны
включишь включишь
;)
Делается это следующим образом. Обязательно прогреваем мотор полностью, а в идеале после того как машина прогрета проехать не один десяток километров ну или минимум минут 15 в пробках по топтаться. Это нужно для того что бы прогрелось масло в системе кондиционирования и наш компрессор ни заклинил. Если включить сразу на холодную то давление в системе мгновенно начнет расти, датчик давления фреона вырубит компрессор, но тот таки успеет по работать ан холодном густющем масле практически без смазки и с максимальной нагрузкой. Поэтому обязательно сначала прогреваем двигатель и автомобиль в целом. После чего включаем режим LO и выключаем режим ECO вуаля кондей будет работать. Если мне кто не верит может про экспериментировать. А правдивость моих слов можно проверить следующим образом. Сначала закрываем забор воздуха из вне. И включаем обдув по максимуму в теплом режиме. Практически на глазах начнут запотевать окна от повышенной влажности. как только они запотели. Включаем режим LO и ECO или просто выключаем ECO и не открываем заслонку рециркуляции. Опять же на глазах окна начнут распотевать это значит что кондей работает и сушит воздух.
Кстати, таким же методом можно косвенно проверять кондей при покупке б.у. автомобиля зимой.
Главное в дрифтинге – удивить. Главное в обычной езде – ездить так, чтобы никто не удивлялся, а лучше, даже не замечал вас. Запомните, если вы едете, и никто на дороге вам не мешает – значит, вы едете правильно.
© Алексей Мочанов
В общем, начитавшись форума и навозившись со своей печкой, я решил обобщить свои и коллективные знания.
Если печка дует еле теплым (в тяжелом случае — холодным):
1. проверяем исправность термостата (трогаем нежно патрубки на ПРОГРЕВАЮЩЕЙСЯ машине, патрубок к радиатору должен быть холодным, потом РЕЗКО стать горячим — когда откроется термостат)
2. проверяем дополнительный насос ОЖ (у кого есть- повезло, у кого нет — пропускаем пункт), при необходимости ремонтируем или меняем его (от ГАЗели, VW, родной — на что денег и фантазии хватит)
3. проверяем загаженность радиатора печки — на ПРОГРЕТОЙ до рабочей температуры машине, отключаем на 5-7 минут печку вообще. после чего включаем ее и пробуем воздух из дефлекторов, при забитом радиаторе воздух будет сначала горячий, потом теплый, потом прохладный. Если это так — есть возможность спасти радиатор, промыв его. Я мыл антинакипином, поместив радиатор в кастрюлю с кипятком. менял антинакипин каждые 10 минут на свежий, пока не перестанет "кипеть". помогло.
4. если печка не реагирует на отключение — включение и дует постоянно холодным (прохладным) — проверяем кран печки — он расположен за двигателем возле перегородки моторного отсека. при отсутствии вакуума краник переключается на печку, при наличии — в обход печки. управление подачей вакуума — с блока климата. если он не переключается при снятии трубки — менять, как я понял, ремонтировать там нечего.
5. если есть уверенность в том что радиатор не загажен, краник работает, но тепла нет — проверяем заслонки тепло-холод на блоке печки. при раздельном климате — два моторчика управления заслонками под радиатором, на просто печке — тяги. Проверяем — восстанавливаем.
Больше в наших печках ломаться нечему. Электронику не рассматриваю. Неправильное распределение тоже — это требует отдельного анализа в каждом случае. Если вентилятор печки работает только на некоторых скоростях — проверяем контакты в крутилке (подгорают, плавятся) или чиним (меняем) блок дополнительных сопротивлений возле вентилятора за бардачком. Он вставлен в воздуховод.
Да, если климат не может прогреть салон до предустановленной температуры, он будет сильно шуметь вентилятором и пытаться нагнать много "тепла" в салон. Так что это не неисправность. Как только у меня стал греть радиатор — климат нагревает салон и его больше не слышно.
ВАЖНО — при снятии-установке радиатора печки не забываем утеплять его по кругу — иначе тепла все равно не будет. Холодный воздух пойдет МИМО радиатора, через щели. Особенно стоит обратить внимание тем, кто ставит не родной радиатор — как правило они меньше по размерам.
Для замены, ремонта, промывки можно пользоваться двумя путями — 1. дорогой — снятие торпеды, 2. дешевый — хирургический (я делал по нему). Ищем соответствующую инфу на форуме.
Еще можно (если руки дошли до печки летом) — попробовать промыть систему охлаждения — есть Hi-gear промывка, но она льется в ВОДУ, а не в антифриз, требует неоднократной промывки водой после применения. Как понял, там тот же антинакипин, тока в жидком виде. Возиться с ВОДОЙ в МОРОЗ совсем не хочеться. Это надо делать летом — ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ — это в нашем случае!
Дополнения приветствуются.
Отопитель и вентиляция поддерживают в салоне автомобиля приятную температуру.
Органы управления отопителем и вентиляцией
 |
| A—Клавиши регулирования температуры со стороны водителя B—Обогрев (обдув) стёкол C—Клавиши вентилятора D— Клавиши распределения воздуха E—Клавиши регулирования температуры со стороны переднего пассажира F—Клавиша циркуляции воздуха G—Выключение системы отопления |
Левый дисплей служит для индикации заданной температуры со стороны водителя, а правый для индикации заданной температуры со стороны переднего пассажира.
Все режимы кондиционера включаются и выключаются нажатием клавиш. При включённом режиме в соответствующей клавише горит диод.
Фильтр в значительной степени сокращает количество содержащейся в наружном воздухе пыли, пыльцы, газов и т.д.
Элемент фильтра меняйте в соответствии с Графиком технического обслуживания.
При сильном загрязнении воздуха может потребоваться более частая замена фильтрующего элемента.
Поступающий через приточные каналы и распределяемый затем по всему салону воздух удаляется через вытяжные щели под задним стеклом. Поэтому не закрывайте их предметами одежды и т.п. вещами.
Температуру в салоне можно задавать отдельно для стороны водителя и переднего пассажира.
Сторона переднего пассажира
Фактическое значение температуры отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.
В режиме максимальной теплопроизводительности на дисплей выводится индикация МАХ. При минимально установленной температуре (наружная температура) на дисплей выводится индикация MIN.
Более продолжительным одновременным нажатием клавиш (-) и (+) со стороны водителя или переднего пассажира происходит переключение значения температуры для водителя на сторону переднего пассажира и наоборот. Новая установленная температура выводится на индикацию соответствующего дисплея. Существует возможность возврата к ранее установленной температуре. Для этого водитель или передней пассажир должны заново установить температуру на своем дисплее.
Обогрев (размораживание) стёкол
Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.
Нажатием клавиши режим циркуляции воздуха выключается.
Фактические обороты вентилятора отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.
Рекомендуем, при движении с малой скоростью, включать вентилятор на малую мощность.
Для предотвращения попадания в салон загрязненного наружного воздуха включите нажатием клавиши режим циркуляции (F).
Можно изменять режим распределения воздуха.
Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование клавишами , и , (D). Три клавиши имеют следующее назначение. Номера соответствуют соплам и дефлекторам.
Подача воздуха к стёклам
Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. В отличие от режима количество воздуха не изменяется.
Подача воздуха со стороны панели приборов
Весь расход воздуха реализуется с подачей через дефлекторы 3 и 4 панели приборов, а также центральной консоли сзади.
Подача воздуха в пространство для ног
Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и сопла под передними сиденьями.
Режим циркуляции
В режиме циркуляции в значительной степени предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного наружного воздуха.
Включение режима циркуляции
Выключение режима циркуляции
В режиме циркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объём распределяется в салоне по кругу. Режим циркуляции рекомендуется включать в следующих ситуациях:
При движении через тоннель или в транспортной пробке для предотвращения попадания наружного воздуха в салон.
Включение и выключение вентилятора OFF
Кроме того, вентилятор снова включается повторным нажатием клавиши , а также нажатием клавиши вентилятора или регулирования температуры (+).
Сопла и дефлекторы
Панель приборов: расположение воздушных сопел и дефлекторов
Подача воздуха (3) и (4) может регулироваться следующим образом:
Дефлекторы (3) и (4)
- Дефлекторы открываются и закрываются вращением расположенных по бокам рифлёных регуляторов.
- Направление воздушного потока через дефлекторы регулируется смещением в нужном направлении расположенной в центре соответствующего дефлектора ручки.
Воздух может поступать, в зависимости от выбранного варианта распределения (B) и (D) - нагретый, не нагретый или охлаждённый наружный воздух.
Сопла воздуха пространства для ног расположены под передними сиденьями. Управление ими осуществляется вместе с соплами (5).
Рекомендации по настройке
Обогрев ветрового и боковых стёкол
Предотвращение запотевания ветрового и боковых стёкол
Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIII или IIIIII.
Клавишами регулирования температуры (A) и (E) при необходимости немного увеличьте температуру.
Клавиши распределения воздуха установите в положение и , или .
Ускоренный прогрев салона
Сегментная индикация вентилятора на дисплее IIIIII.
Воздухораспределитель в положение и
Регулятор температуры в положение МАХ.
Откройте дефлекторы 3.
Комфортабельный режим отопления салона
Когда стёкла очистятся, и в салоне установится нужная температура, рекомендуется настроить систему следующим образом:
Сегментная индикация вентилятора на дисплее III или IIII.
Регулятор температуры (-) (+) настроить на нужную производительность отопителя.
Воздухораспределитель установите в положение или нажмите .
Дефлекторы 3 и 4 регулируются по желанию.
Режим подачи наружного воздуха
В описанном ниже варианте настройки через дефлекторы 3 и 4 поступает не нагретый наружный воздух:
Клавишей вентилятора (+) установите нужный режим (IIIIII соответствует максимальному поступлению воздуха).
Читайте также: