Иж 21261 фабула ремонт

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

8.0 Кузов
Особенности конструкции Ремонт каркаса и навесных узлов Ремонт арматуры кузова Замки и приводы замков боковых дверей Замок и привод замка двери задка Замок и привод замка капота Обивка Сиденья Зеркала заднего вида Снятие и установка поручней Снятие и установка противосолнечн.

8.1 Особенности конструкции
Кузов автомобиля Иж-2126 несущий пятидверный типа хэтчбек, состоит из каркаса и навесных узлов. Каркас кузова включает в себя основание (пол с моторным отсеком), боковины, крышу и детали каркаса, соединенные электросваркой (точечной, шовной и дуговой), и представляет собой неразборную констру.

8.2 Ремонт каркаса и навесных узлов
Особенности ремонта каркаса В процессе эксплуатации кузов может получить разнообразные повреждения (вмятины, трещины, разрушения от коррозии и т. д.), поэтому объем и способы выполнения восстановительных работ зависят от степени повреждения и от наличия технологических средств проведения ре.

8.3 Ремонт арматуры кузова
Возможные неисправности арматуры дверей, их причины и способы устранения Замена троса стеклоподъемника Рис. 8.5. Установка стеклоподъемника и опускного стекла передней двери: 1 – ручка стеклоподъемника; 2 – заглушка; 3 – поводок; 4 – защелка ручки; 5 – розетка ручки; 6 – бо.

8.4 Замки и приводы замков боковых дверей
Возможные неисправности замков и приводов замков боковых дверей, их причины и способы устранения Особенности конструкции Рис. 8.12. Установка замков и ручек передней двери: 1 – привод внутренней ручки; 2 – облицовка ручки; 3 – внутренняя ручка; 4 – тяга; 5 – держатель тяги в.

8.5 Замок и привод замка двери задка
Возможные неисправности замка двери задка, их причины и способы устранения Рис. 8.20. Установка замка двери задка: 1 – замок двери задка; 2 – тяга; 3 – поводок выключателя замка; 4 – зацеп; 5 – ключ; 6 – выключатель замка; 7 – болт крепления зацепа; 8 – шайба зубчатая; 9 – болт .

8.6 Замок и привод замка капота
Возможные неисправности замка капота, их причины и способы устранения Особенности конструкции Рис. 8.22. Установка замка капота: 1 – пружина; 2 – болт; 3 – шайба зубчатая; 4 – тяга с оболочкой; 5 – заклепка; 6 – вилка замка; 7 – корпус; 8 – собачка; 9 – шайба; 10 – упор; 11 –.

8.7 Обивка
Обивка потолка Рис. 8.23. Обивка кузова: 1 – обивка стойки ветрового окна; 2 – обивка боковины передняя; 3 – пистон; 4 – накладка задней стойки; 5 – облицовка брызговика заднего колеса; 6 – облицовка средней стойки; 7 – облицовка крыши с дугами; 8 – накладка стойки; 9 – обивка сто.

8.8 Сиденья
Снятие передних сидений Рис. 8.28. Установка переднего сиденья : 1 – подушка; 2 – фиксатор подголовника; 3 – подголовник; 4 – спинка; 5 – салазки; 6 – гайка; 7 – ручка регулировки угла наклона спинки; 8 – шайба; 9 – накладка; 10 – накладка декоративная; 11 – ручка стопора салазок.

8.9 Зеркала заднего вида
Снятие и установка внутреннего зеркала заднего вида Рис. 8.30. Зеркало заднего вида внутреннее: 1 – пластина крепления зеркала; 2 – винт; 3 – кронштейн зеркала; 4 – зеркало 1. Выверните стопорный винт 2 ( рис. 8.30), установленный в резьбовом отверстии в нижней части о.

Рис. 7.2. Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке 367.3722 (2114-3722): К1 – реле очистителей фар (в блоке 367.3722 отсутствует); К2 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К3 – реле очистки ветрового стекла; К4 – реле контроля исправности ламп (в блоке 367.3722 отсутствует); К5 – реле включения стеклоподъемников (в блоке 367.3722 отсутствует); К6 – реле включения звуковых сигналов; К7 – реле включения обогрева заднего стекла; К8 – реле включения дальнего света; К8 – реле включения ближнего света; F1–F16 – плавкие предохранители; F17–F20 – запасные предохранители

Рис. 7.3. Схема внутренних соединений монтажного блока 2114-3722 (367.3722): К1 – реле включения очистителей фар (в блоке 367.3722 отсутствует); К2 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К3 – реле очистителя ветрового стекла; К4 – реле контроля исправности ламп (в блоке 367.3722 отсутствует); К5 – реле включения стеклоподъемников (в блоке 367.3722 отсутствует); К6 – реле включения звукового сигнала; К7 – реле включения обогрева заднего стекла; К8 – реле включения дальнего света фар; К9 – реле включения ближнего света фар; F1–F2 – плавкие предохранители

Большинство электроцепей включаются выключателем зажигания и защищены плавкими предохранителями. Все предохранители и вспомогательные реле смонтированы в монтажном блоке (рис. 7.2), установленном в подкапотном пространстве с левой стороны. К монтажному блоку подходят все провода от заднего, переднего жгутов, жгутов панели приборов и стеклоочистителя и коммутируются в нем согласно схеме на рис. 7.3.

Всегда остаются включенными (независимо от положения ключа в выключателе зажигания) цепи питания звукового сигнала, плафона, стоп-сигнала, прикуривателя, аварийной сигнализации и розетки переносной лампы.

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, необходимо выяснить причину его сгорания и устранить ее.

При поисках неисправности просмотрите указанные в табл. 7.1 цепи, которые защищает данный предохранитель. На обратной стороне крышки монтажного блока нанесены номера предохранителей, указанные в таблице.

На схеме цвет проводов обозначен буквами (табл. 7.2), обозначения устройств электрооборудования даны цифрами.

Рис. 7.4. Цвета проводов, присоединяемых к монтажному блоку с нижней стороны (цифрами указаны условные номера штырей)

Рис. 7.5. Цвета проводов, присоединяемых к монтажному блоку с верхней стороны (цифрами указаны условные номера штырей)

Соединительные колодки Ш1, Ш2, ШЗ, Ш4, Ш10 объединяют провода жгута панели приборов; колодки Ш5, Ш6, Ш7, Ш8 – переднего жгута; Ш9 – заднего жгута; Ш11 – жгута стеклоочистителя. Условные номера штекеров в соединительных колодках монтажного блока и цвета проводов указаны на рис. 7.4 и 7.5.

Ремонтируют монтажный блок, заменяя печатные платы. Допускается припайка проводов взамен перегоревших токоведущих дорожек на печатных платах, если только для этого не требуется разъединять печатные платы.

В процессе эксплуатации кузов может получить разнообразные повреждения (вмятины, трещины, разрушения от коррозии и т. д.), поэтому объем и способы выполнения восстановительных работ зависят от степени повреждения и от наличия технологических средств проведения ремонта.

При мелких повреждениях отрихтуйте поврежденные панели с использованием рихтовочного инструмента (рихтовочные молотки, лопатки, оправки, поддержки и т. д.), не прибегая к тепловому воздействию, разрушающему антикоррозионную защиту кузова.

При крупных повреждениях замените поврежденные панели кузова ремонтными узлами и деталями. При этом поврежденные панели вырезают, а на их место устанавливают новые при помощи электро- или газосварки.

Рис. 8.1. Установка стекол: 1 – стекло ветрового окна; 2 – стекло боковины; 3 – уплотнитель стекла боковины; 4 – стекло двери задка; 5 – уплотнитель двери задка; 6 – уплотнитель ветрового стекла; 7 – дверь задка; 8 – уплотнитель двери задка; 9 – уплотнитель передней двери; 10 – дверь передняя

1. Нажмите на верхнюю часть ветрового стекла изнутри кузова. Чтобы не разбить стекло, помощник должен поддерживать стекло в момент его выхода из проема.

2. Перед установкой стекла проверьте состояние проема и при необходимости очистите его от остатков старой мастики и протрите бензином.

3. Если снятый уплотнитель в хорошем состоянии, его можно использовать, предварительно очистив и протерев.

6. Вложите в паз уплотнителя монтажный шнур, выведя его концы из паза в середине нижней части стекла (в качестве монтажного шнура можно использовать прочную веревку диаметром не более 7 мм).

7. Приложите стекло снаружи к проему, заведя монтажный выступ уплотнителя по нижней части за фланец проема в салон вместе с концами монтажного шнура.

8. Равномерно вытягивая шнур из паза в обе стороны и заводя тем самым монтажный выступ за фланец проема, вставьте стекло в проем. При этом помощник должен снаружи автомобиля прижимать стекло к проему в местах, где выходит шнур. В процессе монтажа можно несильно ударять ладонью по стеклу для более плотного его прилегания к проему.

9. Аналогично снятию и установке ветрового стекла снимают и устанавливают стекло боковины и стекло двери задка.

Рис. 8.2. Фрагменты сечений кузова: 1 – ограничитель двери; 2 – ось ограничителя; 3 – неподвижное звено петли двери; 4 – подвижное звено петли двери; 5 – болт крепления петли к кузову; 6 – болт крепления петли к двери; 7 – болт; 8 – шайба; 9 – гайка пластинчатая; 10 – защитный кожух; 11 – винт крепления защитного кожуха; 12 – капот; 13 – подвижная петля капота; 14 – болт крепления петли к капоту; 15 – болт крепления петли капота к кузову; 16 – шайба пружинная; 17 – упор капота; 18 – пружина упора капота; 19 – переднее крыло

2. Если дверь снимается не для замены, очертите контуры болтов 5 крепления двери к стойке кузова. Это облегчит регулировку положения двери при установке.

3. Отверните болты 5 крепления петель двери к стойке кузова. При этом помощник должен придерживать дверь.

5. Установите дверь в обратном порядке. Затем проверьте и при необходимости отрегулируйте положение двери.

1. Для регулировки в горизонтальной плоскости ослабьте затяжку болтов 5 и переместите дверь так, чтобы вертикальные зазоры между дверью и кузовом были одинаковы. Затем затяните болты 5.

2. Для регулировки в вертикальной плоскости и при выступании или западании двери относительно поверхности кузова ослабьте затяжку болтов 6 крепления петель к двери и переместите дверь так, чтобы горизонтальные зазоры между дверью и кузовом были одинаковы или чтобы поверхность двери была заподлицо с поверхностью кузова. Затем затяните болты 6.

7. Отрегулируйте положение капота по высоте, ширине и длине, перемещая капот относительно петель и изменяя положения резиновых буферов. Капот перемещают после ослабления затяжки болтов 14. При закрытом замке капота правильно установленный и отрегулированный капот имеет равномерные зазоры и не выступает (или не западает) над поверхностями передних крыльев.

Рис. 8.3. Установка двери задка: 1 – фиксатор; 2 – пластина; 3 – планка; 4 – гайка квадратная; 5 – винт М6–6gх16; 6 – винт 5х16; 7 – дверь задка; 8 – петля двери задка; 9 – болт М8–6gх20

Дверь 7 задка (рис. 8.3) навешивается на кузов при помощи петель 8, приваренных к внутренней панели двери задка. В подвижной части петли имеются два отверстия, через которые дверь с помощью болтов 9 крепится к кузову.

2. Отверните палец 2 (см. рис. 1.15) крепления пневмопружины на двери задка, предварительно установив надежный упор под дверь.

6. Путем перемещения двери относительно кузова при отпущенных болтах 9 отрегулируйте положение двери с обеспечением равномерного зазора 6 мм (см. рис. 8.3) между дверью и крышей.

Кожух 10 (см. рис. 8.2) защищает внутреннюю полость переднего крыла от коррозии, пыли, грязи и пр. Кожух крепится на кузове в девяти точках: пять точек на фланце арки переднего крыла, четыре точки на кузове.

3. Отверните винт передней точки крепления, два винта в задней части проема колеса и один винт в верхней части проема.

Каждое переднее крыло крепится в десяти точках: верхняя часть крыла в шести точках, передняя нижняя часть крыла в двух точках, задняя часть в двух точках (одна посередине, другая снизу).

3. Отверните болты 7 (см. рис. 8.2) крепления передней нижней, средней задней и нижней задней частей переднего крыла. Для доступа к среднему болту в задней части крыла откройте переднюю боковую дверь.

7. Установите крыло в обратном порядке. При этом обязательно обеспечьте необходимые зазоры по стыкам крыла с капотом, дверью, передним указателем поворота и буфером.

Рис. 8.4. Установка радиатора, переднего и заднего буферов: 1 – облицовка радиатора; 2 – гайка пластинчатая; 3 – болт самонарезающий; 4 – шайба; 5 – буфер передний; 6 – болт самонарезающий; 7 – шайба; 8 – гайка пластинчатая; 9 – болт самонарезающий; 10 – шайба; 11 – гайка пластинчатая; 12 – буфер задний.

Облицовка 1 радиатора (рис. 8.4) крепится на кузове четырьмя пластмассовыми фиксаторами, закрепленными на облицовке радиатора, и двумя болтами 3.

1. Отверните два самонарезающих болта 6 (см. рис. 8.4), расположенных с правой и левой стороны в нишах передних колес.

1. Отверните два самонарезающих болта 9 (см. рис. 8.4), расположенных с правой и левой стороны под полом автомобиля.

Рис. 7.42. Схема системы управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 – катушка зажигания; 2 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 3 – микропереключатель; 4 – блок управления; 5 – электромагнитный клапан; 6 – соединительный шланг; 7 – пневмоклапан; 8 – карбюратор

Устройство и работа системы ЭПХХ рассмотрены на примере двигателя мод. 331. Система содержит блок управления 4 (рис. 7.42), электромагнитный клапан 5, микропереключатель 3 и соединительные провода. Кроме того, в состав системы входит встроенный в карбюратор пневмоклапан 7.

Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты на режиме холостого хода). Отключает подачу топлива пневмоклапан 7 ЭПХХ, входящий в состав карбюратора. Управляет пневмоклапаном электромагнитный клапан 5, которым в свою очередь управляют блок управления 4 и микропереключатель 3.

При проверке обратите внимание на состояние контактных соединений всех узлов системы, их нарушение может вызвать перебои в работе двигателя.

Рис. 7.43. Блок управления ЭПХХ: 1 – присоединительные клеммы; 2 – корпус; 3 – печатная плата с микроэлектронными элементами

Блок управления проверяют на автомобиле. На режиме холостого хода снимите штекер с одного из выводов микропереключателя. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 1500 мин -1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.

Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан и пневмоклапан ЭПХХ не имеют дефекта, то неисправен блок управления и его необходимо заменить.

Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру частоты вращения, при которых происходит срабатывание блока.

На режиме холостого хода (850±50) мин -1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 1500 мин -1 ±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1245 мин -1 ±5% (1140 мин -1 ±5% для блоков 25.3761 или 2533.3761).

Рис. 5.1. Рулевое управление: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 – детали карданных шарниров рулевой колонки; 9 – промежуточный вал; 10 – центрирующая втулка; 11 – эластичная муфта; 12 – распорная втулка; 13 – фланцевая вилка; 14 – вал промежуточный с муфтой эластичной; 15 – шариковый радиальный подшипник; 16 – вал рулевой с вилкой; 17 – втулка вала рулевого управления; 18 – втулка с подшипником; 19 – крышка включателя звукового сигнала; 20, 29, 42, 44, 46, 52 – винты; 21, 26, 31, 35, 45 – шайбы; 22 – кожух верхний; 23 – накладка крышки включателя звукового сигнала; 24 – штифт; 25, 27 – пружины; 28 – дистанционная втулка; 30 – рулевое колесо; 32 – уплотнитель промежуточного вала; 33 – гайка крепления рулевого колеса; 34 – держатель уплотнителя промежуточного вала; 36 – включатель звукового сигнала; 37, 47 – гайки; 38 – переключатель стеклоочистителя; 39 – соединитель; 40 – переключатель указателей поворота и света фар; 41 – хомут крепления выключателя (замка зажигания); 43 – кожух нижний; 48 – хомут крепления трубы рулевой колонки; 49 – труба рулевой колонки; 50 – прокладка хомута крепления трубы рулевой колонки; 51 – выключатель зажигания

Рис. 5.2. Рулевой механизм: 1 – шестерня; 2 – подшипник; 3 – кольцо упорное; 4 – гайка подшипника; 5 – манжета шестерни; 6 – защитный колпачок; 7 – гайка упора; 8 – контргайка упора; 9 – пружина упора; 10 – упор рейки; 11 – подшипник шестерни передний; 12 – втулка рейки с кольцом; 13 – картер рулевого механизма; 14 – рейка; 15 – кольцо упорное втулки; 16 – хомут крепления чехла; 17 – чехол рейки; 18 – шайба стопорная; 19 – наконечник внутренний; 20 – кольцо упорное; 21 – вкладыш наружный; 22 – вкладыш внутренний; 23 – кольцо крепления чехла; 24 – тяга шаровая; 25 – гайка наружного наконечника; 26 – наконечник тяги наружный; 27 – шплинт; 28 – палец шаровой наконечника; 29 – кольцо уплотнительное; 30 – чехол защитный; 31 – вкладыш нижний; 32 – пружина вкладыша; 33 – заглушка; 34 – кольцо пружинное; 35, 38 – гайки; 36 – винт хомута чехла рейки; 37 – гайка хомута; 39 – болт крепления картера к поперечине

Рулевое управление реечного типа с карданным рулевым валом ( рис. 5.1 и 5.2). В приливах картера 13 (см. рис. 5.2) рулевого механизма на роликовом 11 и шариковом 2 подшипниках установлена приводная шестерня 1, которая находится в зацеплении с рейкой 14. Одним концом рейка поджимается к шестерне пружиной 9 через металлокерамический упор 10. Пружина упирается в гайку 7 со стопорной контргайкой 8. Другим концом рейка опирается на втулку 12, на которую надето резиновое кольцо. От продольного перемещения втулка фиксируется упорным кольцом 15. Шариковый подшипник шестерни на валу стопорится упорным кольцом 3, а к гнезду картера поджимается гайкой 4 с уплотнительной манжетой 5. Гайка стопорится в картере кернением в четырех точках и закрывается защитным колпачком 6, насаженным на вал приводной шестерни. На картере рулевого механизма и на защитном колпачке выполнены метки для правильной сборки рулевого механизма. С левой и правой стороны картера рулевого механизма надеты защитные чехлы 17, которые крепятся на картере с помощью хомута 16 и винта 36, а на шаровой тяге — кольцом 23. Шаровая тяга соединяется с рейкой через завальцованный наконечник 19, внутри которого установлены два вкладыша 21 и 22, упорное кольцо 20. Наконечник ввертывается в рейку и стопорится шайбой 18.

Ход рейки в обе стороны ограничивается наконечником, упирающимся через стопорную шайбу 18 в картер рулевого механизма.

Шлицевая часть шестерни 1 соединена болтом 7 (см. рис. 5.1) с вилкой нижнего шарнира 6, а верхняя вилка нижнего шарнира соединена болтом 7 с промежуточным валом 9. Верхний шарнир одним концом соединен с эластичной муфтой промежуточного вала 9, а другим концом приварен к рулевому валу 16.

Рулевой вал опирается на два шариковых радиальных подшипника 15, которые находятся в трубе рулевой колонки 49, жестко прикрепленной к кронштейну педалей. На верхнем конце вала на шлицах крепится гайкой 33 рулевое колесо 30.

Рулевой привод состоит из двух горизонтальных тяг 24 (см. рис. 5.2) и поворотных рычагов, выполненных за одно целое с кулаком передней подвески. Длина каждой тяги изменяется за счет вращения шаровой тяги 24, которая ввертывается или вывертывается из наконечника 26 тяги и закрепляется гайкой 25.

В головке наконечника тяги расположены детали шарового шарнира: наружный 21 и нижний 31 вкладыши, шаровой палец 28, пружина 32, заглушка 33. Защитный чехол 30 шарового пальца 28 крепится кольцами 29 и 34.

Читайте также: