Инструкция atsg по ремонту автоматической трансмиссии ford cd4e

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Специалисты компании Форд совместно с японскими мотористами из Мазда разработали в 1994 году четырёхступенчатую автоматическую коробку передач CD4E. Трансмиссия предназначалась для установки на переднеприводные автомобили, объем двигателя которых не превышал 2,5 литра.

Коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны и пользовалась популярностью у многих автопроизводителей. Автоматическая коробка передач CD4E устанавливалась на Мазда 626 и автомобили Форд Пробе и Мондео. Благодаря использованию оригинальной конструкции переключений передач трансмиссия получилось достаточно компактной и надёжной. Управляющая электроника позволяет отлеживать все важные параметры работы коробки передач, что в свою очередь избавляет автовладельца от возможных поломок трансмиссии. Одной из особенностей данной модификации коробки передач является максимально плавное переключение скоростей. Добиться подобного удалось за счёт использования специальной конструкции фрикционов и гидроблока.

Как и большинство других современных автоматических коробок передач АКПП CD4E требовала соответствующего обслуживания. Автовладелец должен был регулярно производить замену масла в акпп и фильтрующих элементов. Тем самым обеспечивалась долговечность работы гидроблока и соленоидов. Кроме того необходимо регулярно производить осмотр состояния коробки передач на предмет выявления подтеканий масла. При выявлении проблем с герметичностью прокладок необходимо как можно скорее обращаться в сервисный центр и устранять имеющиеся поломки.

К характерным поломкам данной модификации трансмиссий можно нести выход из строя соленоидов, что происходит при пробегах более 200.000 километров. Специалисты рекомендуют производить замену соленоидов комплектами, что избавит автовладельца от необходимости частых ремонтов этих элементов. Следует помнить, что при замене соленоидов производится работа по демонтажу гидроблока, что несколько увеличивает стоимость работ. Именно по этой причине менять соленоиды по одному экономически не выгодно.

В этом разделе Вы сможете найти руководство по ремонту АКПП, схемы, мануалы. Выберите необходимый тип автоматической коробки передач и перейдите на страницу с полезной информацией. Вы можете скачать необходимое руководство акпп на странице с информацией о коробке, которую видите. Если Вы не знаете какой тип устанавливается на Ваш автомобиль - посетите раздел, который поможет определить АКПП по марке и модели машины.

Ремонт автоматической коробки передач своими руками задача сложная. Если у Вас возникли вопросы, просто позвоните нам, мы обязательно дадим совет и проконсультируем по ходу выполнения работ, и при необходимости окажем посильную помощь. В случае если в списке Вы не нашли нужную коробку, напишите нам и мы обязательно добавим недостающий материал.

Здравствуйте. Если сможете помогите пожалуйста найти руководство по ремонту V4A12 mitsubishi pajero mini.

Подскажите купил авто тойотаHI Ace 2.4куб. 1993 г.в.двигатель 2L TE .На каробке оторваны провода от датчика скорости последний на хвостовике от его отходит 2 провода черный и белый но перед этим датчикам в проводке торчат 3 оборваных провода белый -синий и оранжевый больше проводки нет как их соеденить .На картинке показано вроде от туда идет соединение . З помощь буду блогодарен,

День добрый, может подскажите, не знаю куда копать уже.
Прадо 120 двигатель 3RZ а343f с тросом удар на d. Коробку перебрал (резинки фрикционы), гидроблок промыт, гидроаккумуляторы сменил, пружинки целые. в чем причина. Может шарик один не там в гидроблоке

Здравствуйте. Возможно некорректная сборка АКПП, к соажлению что то подсказать в Вашем случае невозможно.

Начнём с книг. Для их просмотра Вам понадобиться какая-нибудь PDF-читалка (напр. STDU Viewer) и MS Office Word.

P.S. NEW! Вот это мануал по ремонту АКПП cd4e на русском языке!
СКАЧАТЬ ТУТ В ФОРМАТЕ *.pdf

1) Книга по сбору/разбору акпп cd4e (la4ael) на англ.:
Ссылка
2) Вторая, более упрощенная книга по ремонту этой коробки на англ.:
Ссылка
3) В этом мануале расписаны все артикулы деталей коробки:
cs539222.vk.me/u53952580/…0d1f7/32_Ford_3C_CD4E.pdf
4) Мой мануал по разбору/сбору гидроблока акпп cd4e:
cs423725.vk.me/u53952580/…MjvMDuk12-P8a5NABgisCL22A

Видео по разбору/сбору коробки cd4e.

4 части разборки/чистки/сборки от "Cloquet Automotive"

Ремонт гидроплиты акпп cd4e:

Видео от Hiram Gutierrez

Видео от китайцев по краткому разбору cd4e:

Mazda 626 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 25

Привет а можеш скинуть актуальные ссылки по мануалам, ато твои уже не бьются

Добрый день. Может не по теме но очень надеюсь на вашу помощ. Дело в том что на моем форд эскейп 2008г.в. стоит акпп CD4E и с ней случилась беда. Неделю назад, утром вышел на работу, прогрем машину и включив драйв обнаружил что акпп буксует и не едет. Попереключал в разные режимы результат тотже. Заглушил машину, завел и переключил на первую передачу, машина опять подняла обороты на несколько секунд и тут пинок и поехала. Переключаю на вторую, переключилась но через небольшую пробуксовку, далее третья передача и тут уже только пробуксовка. До этого утра акпп работала идеально. Подскажите что это может быть и сколько примерно денег готовить. Заранее спасибо.

АКПП CD4E( фордовская классификация), она же по мазде — LA4A-EL и она же по новой фордовской классификации — 4F44E имеет несколько эволюций .Изначально, она ставилась на автомобили форда и мазды (626, probe, contur) с двигателями до 2.5 литров. Далее, стали ставить на трехлитровые моторы. После 99 года, детские болезни были вылечены, и родилась вторая эволюция под разные двигатели. Собственно, вторая эволюция CD4E и стала ставиться на МЭТ. Для разных двигателей АКПП одинаковая, НО имеет разные гидротрансформаторы. Коробка Автоматическая, гидравлическая, 4х ступенчатая.
Разрабатывалась она как массовая и недорогая АКПП, на долгий срок службы и для большого круга автомобилей с объемом двигателя 1.4 -3 литра.

Заводской ресурс коробки фордом заявлен — 250 000 км.

немного о конструкции
Сама по себе коробка это классический гидравлический 4х ступенчатый автомат, созданный в те времена, когда еще автомобильной сферы так сильно не коснулась экономия и послепродажный маркетинг.
Глубоко уходить в устройство АКПП мы не будем, для этого есть спец-мануалы, и цитировать их не хочется, да и мало кому это интересно ; ) кому надо – тот прочитает )
Принципиальное устройство коробки достаточно простое ( ну, по сравнению с DSG, или новыми ZF овскими коробками). Отсюда достаточно проста в ремонте, и по этому и долговечна.

Гидравлический автомат кардинально по устройству отличается от роботов и механики. Если роботы ближе к механике, и чем-то на нее похожи, то Гидроавтомат не похож совсем. Это как Кофеварка и турка. В целом они варят кофе, но совсем по-разному и при разных условиях.
Одно из главных устройств это гидротрансформатор. Это замкнутый бублик, наполненынй маслом. В нем есть куча турбин с лопатками, но две основные, не соеденены друг с другом. На конце одной маховик( двигатель) на конце другой – вал коробки. Между собой они связаны только одним – жидкостью. Благодаря тому, что они не связаны жестко ( за исключением, когда ГТД блокируется, для передачи максимального момента и экономии топлива) По этому все рвыки, толчки и прочее сглаживаются ГТД.
Принцип работы на пальцах такой:
Двигатель работает, крутится коленвал, крутится маховик, крутится лопасти в бублике. Ось со стороны коробки тоже крутится, на этой оси в другом конце коробки( соединены валом) крутится масляный насос – который качает масло. После насоса, под давлением, масло попадает в гидроблок. В зависимости от команды с блока управления гидроблок пускает масло по определенным каналам, включающим\выключающим тот или иной пакет. Управляют этими самыми каналами – соленоиды, которыми управляет блок управления. Далее масло уже путешествует по коробке, смазывая элементы и охлаждая фрикционы. В конечном итоге оно уходит в контур охлаждения, и возвращается опять в коробку.
Про систему охлаждения повторяться не буду, ее я описывал ТУТ.

Мифы и легенды

Я в свое время работал в тюнинге Nissan-Infiniti. Через нас проходили и другие автомобили. Родовые болезни Ниссанов и фиников я помню наизусть, и у них их много. И так же они обрастали мифами и легендами. Я собственноручно перебрал не мало коробок тогда, разрушая эти легенды.

Откуда же берутся легенды?

Как правило байки и легенды, либо расхваливающие какие-то вещи, либо наоборот унижающие их придумывают, как правило, люди, не понимающие в этих делах ничего. Просто для того, чтобы произвести впечатление. Все равно-что на конференции физиков-ядерщиков щеголять собственно выдуманной теоремой о том, что если ядерный реактор залить клубничным джемом, то получится отличный кетчуп без радиации.

Второй тип людей, которые мало того, что ничего не понимают, но пытаются. Отсюда из-за незнания рождаются слухи и домыслы, которые потом вырастают в легенды.

Ну и третий тип людей, это люди которые в этом шарят, но дабы вы заплатили побольше денег, придумывают для вас байки. К сожалению, чаще всего, это мошенники.

Разрушители легенд берутся за АКПП CD4E!

Ну, в первую очередь очень посоветую прочитать статейку от Maikle на ford-sun

Итак, поговорим о легендах вокруг нашей коробки.

— "Она не предназначена для двигателя объемом 3.0 литра", "Слабая для трехлитрового двигателя".

Много раз слышал и опровергал. Ну начнем с того, что массово на двигатели 3.0 стала ставиться вторая эволюция. У первой конструктивно слабое звено — Планетарный ряд, (Forward planet) на 3 сателлита по 24 зуба, планетарный ряд Форвард. Он первым не выдерживал предельные нагрузки от двигателя. Выходил из строя подшипник, и его кусками разбивало весь узел, включая солнце и обгонную муфту.

Для 3 литров разработали более мощную Планету — на 4 сателлита. С ней проблем практически не случается.

Далее — а что вы понимаете под словосочетанием "Слабая для двигателя?". Задача АКПП какая? Передавать Момент с двигателя на колеса. Передает? Передает. Короткие передачи, или длинные? Ну это не говорит о Слабости узла, а говорит о его настройке. Акпп выдерживает все режимы трехлитрового двигателя. Другое дело, что загонять ее в закритические не стоит, поскольку она на них не рассчитана.

— Все акпп семейства CD4E одинаковые, в рамках одной эволюции на все двигатели.

Нет. Хотя бы потому, что для 2.3 и 3.0, а ровно, как и на другие двигатели, идут разные гидротрансформаторы, о чем свидетельствует индекс на самом бублике.

Она не надежна

Учитывая текущий рынок АКПП и роботов, то коробка, в моем случае бегающая почти 400 тысяч, а в общем случае около 300 — это надежная коробка. Согласитесь, не каждый автомат проходит за 200 тысяч. Это без вмешательства в нее.

Надо прошивать мозги АКПП

Нет, не надо. Их там нет.Вернее, мозги есть ( гидроблок), но только они механические. Там только 2 соленойда, управляемые ЭБУ.

Масло в АКПП на весь срок службы.

Нет, как и в общем большинстве автоматов — масло меняется каждые 60 000. Фильтр меняется только при разборке акпп.

Другие байки, я думаю вы можете написать сами, а я в комментах вам поотвечаю ) Основное можно прочитать в статье Миши Maikle.

Основные проблемы и поломки CD4E

НУ, а теперь рассмотрим основные и самые часты поломки CD4E.

— Разрыв барабана Forwаrd\direct, вырывание стопорного кольца.

Самая распространенная болезнь. Обычно возникает либо из-за гидравлических ударов, либо из-за усталости уже самих деталей. Проявляется тем, что коробка не нагружается вообще, или нагружается, но только при очень высоких оборотах. Обычно является следствием каких-либо других неисправностей.

Обламывается\закручивается в узел вал насоса

На одном конце вала висит гидротрансформатор, на другом конце — Масляный насос. Если на не прогретой коробке давить постоянно газ в пол, то вал или лопнет. или завернется, поскольку маслонасосу трудно прокрутить густое холодное масло. В движке дури много. Отсюда и получется что все усилие на валу.

Так же бывает, что из-за перетянутого насоса, или посадочного, так же слизывает шлицы. Бывает слизывает шлицы от того, что разбило посадочное от старости

Обрыв тормозной ленты\ вырывание стопорного кольца

Лента, тормозящая барабан, с завода была с конструктивным дефектом. Быстро стачивалась, и обрывалась в посадочном месте. В данный момент выпускается Усиленная лента, у нее толще фрикционная накладка, и количество клепок на посадочном месте больше. Прецедентов с обрывом усиленной ленты, я в своей практике не встречал. Лента служит для включения 2-4 передачи, соответственно при ее разрыве 2 и 4 передач не будет.

Лопнул поршень Forward

Все то же самое, что и при разрыве двойного барабана Forward\direct.

Поломка\пропускание поршнями forward и reverse масла.

Обычно из-за усыхания резиновых прокладок. Они в свою очередь усыхают либо из-аз перегрева, либо из-за временной усталости ( когда пробег 300+)

Разламывается пружина сервопоршня
В большинстве своем, от старости, хотя частенько и из-за неправильной регулировки. Благо Сервопоршень можно поменять, не вскрывая АКПП.

смерть планеты Forward
На трехлитровых машинах обычно из-за больших пробегов. ( планета на 4 саттелита)

Выход из строя блока соленойдов или элементов гидроблока
Множественные глюки с включением передач, давлением масла. Возможно масляное голодание с букетом вытекающих поломок.

Разваливание Дифференциала.

Поскольку передний дифф является главной парой, то на нем и основная нагрузка. В основном раскрашиваются шестерни. Это является следствием неправильной эксплуатации. Например буксование, перегрев, езда на повышенных скоростях, плохое масло.

С основными вещами мы вроде разобрались )

Эксплуатация.

Наша акпп достаточно неприхотлива к большинству вещей. К большинству — кроме масла. К нему она каприза, и чуть — что начинаются беды. Для долгой жизни этой акпп достаточно соблюдать не сколько простых правил:

— Всегда следить за чистотой и уровнем масла.
— Заливать Качественное масло
— При долгих стоянках (свыше 3 минут) лучше поставить в паркинг
— Перед поездкой прогревать до рабочей температурой. Поскольку двигатель через теплообменник подогревает АКПП, достаточно дождаться, когда прогреется двигатель.
— При резком старте со светофора( если надо) плавненько тронутся, и дожать педаль резко в конец. Тогда вы сбережете фрикционы очень сильно.
— не особо долго буксовать в снегу и грязи.
— Не тягать тяжелое )
— Не ездить в продолжительном режиме свыше 140 км\ч.

Вот и все правила.

Отдельно обозначу про прогрев коробки перед движением. Поскольку АКПП рассчитана, что в ней будет жидкость рабочей температуры, то если жидкость не рабочей температуры( зимой особенно), то густая жижа плохо сглаживает удары и крошит ваши железки. А может и Вал свернуть.

p.s. Большинство фоток из инета, хотя есть и свои. Про разборку моей коробки — отдельно )

Читайте также: