Ремонт генератора acura rdx
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Хотел описать свою поломку генератора, уж очень интересно он у меня начал выходить из строя может кому будет полезно.
Как то раз я сажусь в машину, завожу и вижу горит лампочка аккумулятора, беру мультиметр мерю напряжение на клемах аккумулятора 14.3в смотрю дальше, включается вентилятор радиатора просадка до 12.5в и тут же восстанавливается до 14.3в не пойму еду в сервис, там собирается консилиум и выносят вердикт реле регулятор генератора, но нужно реле полюбому оригинальное либо также будет гореть лампочка, работать не будет. Ну моя профессия связана с электрикой думаю все это бред, захожу на сайт автомагазина мне предлагают 4 варианта UTM-900р., Mobilitron 2000р., Cargo 2400р. и Transpo 1800р. решил взять что то среднее, остановил свой выбор на Transpo.
Покупаю приезжаю в гараж (там аура благоприятная) скидываю генератор благо дел 15 мин. меняю, завожу машину все круто лампочка не горит ну здорово поехал домой отметил это дело))))
На следующий день дома не сидится думаю поеду в гараж может чтонибуть заколхозю с красными поворотниками (хочу превратить их в желтые) выезжаю со двора и тут бамц лампочка разряд аккумулятора, приезжаю в сервис говорю
-так и так поменял реле
-какое
-Transpo
-так это же самое что не на есть ГАВНО, его вообще ставить нельзя
-круто, а че делать то теперь? заметил что если машину нагрузить по полной программе включить все что можно напряжение падает до 12в это ребята дело не в реле а что то с диодным мостом или с обмотками статера ( вроде не хотя соглашаются)
-снимай привози будем смотреть
-ок
Еду в гараж снимаю приношу, 5 минут ожидания вердикт сгорел диодный мост а точнее 3 диода надо менять, ну надо так надо меняйте, 30 минут ожидания получаю генератор на руки ( реле поставили старое оригинальное) цена вопроса 3100р. диодный мост медный усиленный + 700р. работа и бонус 3 месяца гарантии.
Прихожу в гараж ставлю на место завожу 14.3в при включении вентиляторов радиатора также просадка до 12.5в и в течение секунды восстанавливается до 14.3в (в сервисе объяснили что так должно быть) но уже при полной нагрузке при включенных всех потребителях 14.0в, вот это у же другое дело.
Прокатился по городу км 20 вроде больше не загоралась надеюсь будет работать, вот такая вот история…
надеюсь многим будет полезно .
Итог 3800р. работа + диодный мост и не понадобившийся реле регулятор 1800р.
сегодня загорелся чек с аккумулятором. ехал пока видимо хватало заряда аккума. потом началось. стали вылетать все системы: абс, полный привод, и тд и тп. по итогу встал. мотор работает но машина тупо стоит в режиме аварийном.. акура линк начала предлагать помощь из америки и тд и тп)))))))) в общем умная машина)
Staffbull
Свой в доску
khabib
Драйвер
да все крутится все вертится. я уже сталкивался с подобным на линкольн навигаторе. похоже щетки стерлись..генератор надо снимать и делать(
khabib
Драйвер
короче все закончилось восстановлением генератора. только теперь еще и плавают обороты. в общем поеду на хонда сервис смотреть комп. похоже сбились какие настройки после жесткой перезагрузки)
Нюрочка
Старейшина клуба
khabib
Драйвер
пробег согласно спидометра 70000 миль но это не реальный пробег потому как предыдущий хозяин менял приборы. думаю реальный 100-110000 миль. произошло просто так..утром завелся и выбило ошибку..ну и понеслась..думаю за почти 10 лет может уже и пора было)
khabib
Драйвер
Banned
Сколько ремонт гены встал? Обороты плавали может нужно было ХХ обучить. На MDX первого поколения всё просто, на втором поколении через подключаемый комп делается. У RDX не знаю.
khabib
Драйвер
заменил на восстановленный ..цена вопроса 120 у.е. генератор + 800 000 белок)=50$ где то это снять поставить и то что приехали к машине. обучать не стал мне посоветовали покататься и реально обороты выровнялись.. пока вопросов нет все работает
Dominicana
Завсегдатай
меня сегодня такая же учесть постигла! ночью приехал все отлично, днем надо было в город, завожу с брелка - не завелась! странно. ладно, не гордый, вышел завел в ручную и также загорелся аккумулятор на приборке. Постоял, прогрелся, ехать начинаю - тяги нет, педаль тормоза жутко тупит. В общем поехал, хватила меня на немного, пока не встал по среди дороги - на сколько зарядки акума хватило. К моему сожалению сегодня в сервисе выходной, на эвакуаторе привез машину к ним и оставил возле ворот! занял так сказать очередь))))))))
жутко интересно в какую копеечку все встанет!
Dominicana
Завсегдатай
сегодня утром отдал, вечером забрал
заменено:
диодный мост - 2500
регулятор напряжения - 2200
за работу - 1000
снять/одеть генератор - 3000
Итого: 8700 р.
Dominicana
Завсегдатай
я вот каким вопросом задался:
когда мы вставляем ключ зажигания, поворачиваем его в положение I, начинает гореть приборка и сопровождает это звуковой сигнал, а после мы заводим автомобиль! так вот вопрос - если не дожидаться окончания звуковых сигналов а сразу заводить авто - что будет?))) на что то это повлияет?
Старейшина клуба
На нервный тик это повлияет, больше ни на что. Вы что, специально их слушаете? Они меня ппц бесят. Пристегиваться до включения зажигания я так и не привык кстати. Хотел вставить переходник/удлинитель ремня, но боюсь что в случае чего выйдет боком.
ambique
Старейшина клуба
В последние холода автозапуск с трудом заводил машину с нескольких попыток, реально становилось стремно, что высадит аккум и на очередную попытку не хватит. Поэтому если пару дней машина стояла спускался и заводился ключом. Аккум в состоянии покоя показывает 12.5В, на заведенной 13.7В. Странно, почему с трудом заводилась, может аккум уже устал? В прошлогодние морозы за -20 автозапуск с 2-3 попытки заводил всегда. В тут по 5-6 раз.
Предыстория краткая: в один счастливый день стоя в пробке заметил, что у меня моргает ошибка по подушке безопасности. Причём интересно так: останавливаешься и жмёшь на тормоз - появляется. Трогаешься - гаснет). Чуть позже с такими же симптомами стала гаснуть музыка. Ну а когда при очередной остановке у меня упали все стрелки приборов я заподозрил неладное)))
Причём лампа зарядки АКБ НЕ ЗАГОРАЛАСЬ!
В итоге с телефона проверил, что на ХХ без нагрузки зарядка была 12,5-13. Под нагрузкой - ясное дело - вообще полный цирк должен был быть)) Короче гена пал смертью храбрых.
Рецепт оздоровления генератора ДЛЯ РЕСТАЙЛА в артикулах:
CARGO 239718 - коллектор генератора (они же контактные кольца) 250 р.
UTM EN0433A - диодный мост 1600 р.
CARGO 235607 - щетки генератора 250 р.
NTN TMB303LLU/2AS - подшипник генератора передний 200 р.
NSK B15-69T12DDWNCXCM - подшипник генератора задний 250 р.
По работам:
1. Снимаем клемму АКБ, предварительно найдя где лежит код от магнитолы
2. Скидываем приводной ремень
3. Снимаем разъем генератора, откручиваем клемму с генератора плюсовую (гайка на 12)
4. Откручиваем верхний болт на 12 и нижний на 14
5. Достаём расширительный бачок, поднимаем бачок гура.
6. Нежно и тихо матерясь достаём генератор.
Далее кладём пациента на стол и разбираем:
1. 3 болта на 8 должны пойти легко не смотря на ржавчину (лучше щёткой по металлу почистить предварительно)
2. Снимаем крышку. Видим диодный мост, регулятор напряжения, щеточный узел
3. Крестовой отвёрткой откручиваем щеточный узел
4. Той же крестовой Откручиваем регулятор напряжения генератора. Контакт на диодный мост предварительно паяльником отпаять.
6. Откручиваем 4 болта на 8 стягивающих корпус генератора
7. Аккуратно постукивая сбиваем заднюю крышку с подшипником
8. Не менее аккуратно выбиваем ротор из своего посадочного места. Если верить мануалу то он должен выйти вместе с т.н. передним подшипником. Но получилось наоборот. Подшипник остался в корпусе генератора.
9. Далее меняем подшипники, коллектор и собираем обратно пациента.
10. Ставим генератор на место и радуемся зарядке. У меня после запуска было 14,2 на ХХ
Важные моменты:
1. Винты крепящие диодный мост лучше обстучать. Могут поломаться. Как у меня вышло с одним. Почти на всех сорвал грани, так что пришлось искать замену.
2. Задний подшипник, тот что на роторе, нужно ставить точно на туже глубину что и был. Можно реально промахнуться и тогда ротор будет задевать о корпус генератора
3. Винты корпуса генератора стягивать нежно и крест на крест для ровной посадки.
4. Обмотка генератора в диодном мосту обжимается и пропаивается
5. Коллектор ротора: Тут нужно очень аккуратно расковырять герметик (ну или клей..яхз что это) Так чтобы провода обмотки ротора были максимально длинные. Старый коллектор выламывается. Т.е. у основания ножовкой надпиливаются ножки. А затем в тисках просто достаётся. Новый аккуратно забивается, по возможности, резиновым молоточком. Контакты так же припаиваются и изолируются так же как было поксиполом прозрачным (он является ещё до кучи диэлектриком.)
Ежели есть вопросы - задавайте)) Старался всё максимально подробно зафоткать и расписать.
Кстати на холостом ходу со включенным кондеем, всеми обогревами, дальним светом, печкой на максимуме зарядку показывало 13,5. Но мне кажется это щётки не притёрлись)) Ещё буду наблюдать
Acura — известное подразделение японского автоконцерна Хонда Моторс, выпускающее автомобили люкс‐класса. Впервые модели с шильдиком Акура появились в 1986 году, после чего их стали хорошо покупать и они оказались популярными во всём мире. Несмотря на топовый уровень этих машин, со временем появляется необходимость ремонта генератора и электрооборудования Акура.
Калькулятор расчёта ремонт генератора acura
Признаки неисправного генератора
Обычные сигналы поломки важной составляющей электрики автомобиля Акура таковы:
- во время запуска двигателя горит и не тухнет лампочка АКБ;
- ток на клеммах аккумулятора равен 14,3 В, но при включении вентилятора радиатора напряжение просаживается до 12,5 В и сразу восстанавливается до прежнего значения.
Это симптомы, дающие водителю понять, что требуется механический или электрический ремонт. Выше приведены основные признаки, свидетельствующие о поломке электрогенератора, но встречаются и другие:
- разряжается или перезаряжается АКБ (перекипает);
- непрерывно горит индикатор заряда батареи;
- оптика светит тускло;
- слышен тихий, еле различимый дребезжащий сигнал;
- яркость фар резко повышается при увеличении количества оборотов двигателя (при перегазовке);
- слышны посторонние, нехарактерные звуки.
Снятие и установка, восстановление и замена генератора Акура обязаны проводиться в профессиональных автомастерских. Это вызвано сложным устройством источника питания, его важной ролью в системе электрики. Только опытный мастер сумеет грамотно провести диагностику и выявить причину неисправности.
Щётки: особенности замены
Щётки — не мелочь, как считают некоторые автомобилисты. Если они выйдут из строя — сотрутся — генератор перестанет подавать зарядку АКБ. По этой причине рекомендуется осматривать узел каждые 40–50 тыс. км пробега транспортного средства, без снятия генератора.
Основные признаки неисправных щёток такие:
- неожиданно отключаются потребители напряжения в автомобиле в процессе движения (автомагнитола, салонный свет);
- напряжение бортовой сети резко спадает;
- тускло светит оптика.
Опытные владельцы Акура на глаз определяют стёртость щёток, а уже после проводят замену. В Москве ремонт или замену генератора Acura принято доверять профессионалам. Мультибрендовый сервис DDCAR готов предоставить гарантию и высокое качество работ.
Генератор Акура ТСХ ставится на автомобили Honda, имеющие сложную электронную систему управления и требовательные к мощности аккумуляторной батареи. Агрегат отличается надежной и неприхотливой конструкцией, способен выдавать напряжение до 12 Вольт и силу тока 130 Ампер, функционировать без поломок в течение 4–5 лет. Бывает, что генератор ломается раньше, если автомобиль интенсивно эксплуатируется при низких температурных режимах или автовладелец постоянно перегружает электросеть включением большого количества дополнительного электрооборудования.
Калькулятор расчёта ремонт генератора acura tsx
Признаки поломки генератора бензинового Acura TSX
Агрегат нуждается в частичном восстановлении, если наблюдаются следующие проблемы во время поездок на автомобиле:
- горит чек с аккумулятором;
- батарея часто разряжается;
- автомобиль плохо переходит на высокие обороты;
- слышен характерный свист ремня генератора.
Во всех случаях лучше сразу провести диагностику агрегата и заменить изношенную деталь, не откладывая решение проблемы на другое время. Промедление приводит к возникновению более серьезных поломок и заканчивается капитальным ремонтом не только генератора, но и мотора.
Проблемы с ремонтом генератора Акура ТСХ
Несмотря на надежность конструкции, генератор может преждевременно выходить из строя по причине неправильной эксплуатации автомобиля. К наиболее распространенным относятся следующие причины:
- контакт с влагой из‐за отсутствия защитной пластины, в результате чего его металлические элементы ржавеют и разрушаются;
- поломка крепления, приводящая к вибрациям агрегата и выходу из строя его элементов;
- слишком слабое или сильное натяжение ремня, что может повлечь разрушение подшипников, креплений или корпуса устройства.
Ищете, где быстро и недорого сделать ремонт генератора Acura TSX в Москве? Мастера автосервис DDCAR готовы провести диагностику и ремонт агрегата в минимальные сроки. Если потребуется, они заменят изношенный агрегат, подобрав новую оригинальную модель или более недорогой аналог, предоставят гарантию на работы 6 месяцев.
Читайте также: