Ховер не заводится двигатель стартер крутит

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

садимся в атомобиль, только для бензина (в дизеле форсунки сами его разогрееют) включаем дальний на полминуты (разогреваем акуум). выжимаем сцепуху, газ не жмем и пытаемся завести авто. если все удачно, потихоньку отпускаем сцепление, можно его еще покачать.

При первых пусках не нажимаем педаль ГАЗА.

Если с утра не завелся Ваш автомобиль.

Проверяем для начала: Аккумулято,свечи, провода, поступление топлива, предохранители, насос, кнопку аварийного отключения топлива, нет ли посторонних предметов в выхлопной трубе.

Аккумулятор: должен крутить стартер без проблем. здесь или заряжаем или идем покупать новый. заряжать следует малым током в течении 12 часов.

Предохранители Проверяем предохранители и реле на бензонасос, блок ЭБУ, на двигатель, сигнализацию, иммобилайзер.

Свечи: должны быть слегка коричневатого цвета, с правильным зазором. на каждой свече надо проверить искру. для чего надо выкрутить её вставить в колпак и прислонить к массе(к чему нибудь железному) если есть возможность возите с собой запасной комплект свечей.

Провода Должны быть чистые, без следов масла. проверяются в темное время суток. при плохих проводах будет слышен характерный треск, и возможно визуально будут искрить.

Топливо и топливный насос проверить подачу топлива следует посмотреть примерно так. для начала убедиться что бензонасос издает шипящие звуки, для чего вставляем ключ в зажигание и поворачиваем его не заводя авто, работать должен примерно 2-5 секунд. далее проверяем подачу топлива. скинуть шланг подачи топлива затем покрутить стартер. затем скинуть обратный шланг и проделать тоже самое. собрать обратно, посмотреть нет ли утечек топлива.

Кнопка аварийного отключения бензонасоса может сработать при ударе на плохой дороге, или от случайного нажатия. находится под капотом.

Советую приобрести буксировочный трос, провода для прикуривания.

Желательно не делать, а то можно будет и заново лезть выкручивать свечи.

Режим продувки свечей.
Делается на авто при невозможности запуска. исключительно на заряженном аккомуляторе или с донором рядом.
Режим продувки. Стандартная функция любого впрыска - газ в пол, включаешь зажигание, стартер и крутишь 30-40 сек. ЭБУ при этом полностью отключает подачу топлива.

пока тема открыта дополняем свои пожелания!

для ДИЗЕЛЯ.

не применять ЭФИР.
запрвляться только на проверенных АЗС уточнить в зимний период о зимней салярке!

здесь некоторые пункты совпадают с зажигалкой

первым делом Аккумулятор- это для дизеля один из самых важных моментов. если аккумулятор слаб, это очень большая проблема. у Вас не будут гретьтся свечи- раз, во вторых- при слабом аккумуляторе не создается давление в рампе. в третьих- стартер не сможет крутить с должной скоростью для того, что бы создать давление в рампе(может это и в первую очередь).

самое простое для дизеля. это его завести с толкача. здесь нужен ТРОС желательно хороший и с хорошей нагрузкой. при исправном авто дизельный авто заводится буквально с 10 метров.

проверка свечей накливания-выкручиваем свечу(очень неудобно для 3-4 цилиндра при этом надо не сломать и не потерять стопорные кольца)
вставляем её обратно в разъем и включаем зажигание. свеча должна нагреться до КРАСНА!

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КПП

машины с АКПП если ничего не помогло. либо пытаемся прикурить, либо ставим на эвакуатор и в теплый бокс. пытаться заводить с толкача нельзя.

Третью зиму откатал - проблем не было. Морозы, если верить синоптикам, были где то -30.

Всем доброго времени суток! Проблема была с первого дня эксплуатации, но сейчас зачастила вплоть до каждого пуска ДВС. Суть: при пуске двигателя стартер начинает крутить и в какой-то момент как упирается, при этом пусковой ток в норме (проверял), если ключ повернуть обратно и вновь попытаться, либо продолжить держать в положении "пуск", стартер начинает крутить как небывало и ДВС заводится. Напрягает тем, что в момент упора как будто удар возникает, и через секунду все ОК. Официальщики в сервисе разводят руками, всю проводку перепроверили, пусковой ток проверяли, не знают и все. Хочу узнать у кого-то встречалась подобная проблема, какова ее причина и пути исправления?

У меня такая беда, но только на холодную и чем холоднее на улице тем чаще. Ощущения, что с зажиганием что-то не в порядке, похоже на обратный возврат движка. Но покрутить нечего, а жаль. Говоря, что прошивкой исправляли. Как-то перестал обращать внимание, но в морозы когда надо раскрутить, а он так будет делать, то это очень плохо будет. Свечи будет заливать на ура.

было с нови тысяч до 7-8. компрессия высокая и как бы в мертвой точке типа клина. второй раз запускался все в норме. прошло все как то само.

Ощущения, что с зажиганием что-то не в порядке, похоже на обратный возврат движка.

Все верно, похоже на обратный возврат движка. Вот только у меня прошивка стоит 7 от адакта, а проблема была и до ее установки и после. Что касается температурного режимов, то раньше грешил на сырость, неисправность вылезала в дождь. Сейчас практически всегда дождь и похолодало, может от этого и чаще тревожит? Да, появилась мысль, что это от высоковольтных проводов корни растут, т.к. иногда замечал, что машина как подтраивает, дитонации нет, но не тянет как положено, а иногда как в жопу ужаленная летит. Может поэтому и искра не на том цилиндре возникает?

была такая проблемка, и дополнительную массу ставил и контакты чистил, все это ерунда! Вся проблема в стартере. Он с планетарным редуктором,который разбирал ,смазывал, но хватает не надолго. Взял новый стартер и проблема пропала. P/S Стартер подходит от Hundai Accent,Sonata.Так что на всякие УОЗ забей и меняй стартер.

была такая проблемка, и дополнительную массу ставил и контакты чистил, все это ерунда! Вся проблема в стартере. Он с планетарным редуктором,который разбирал ,смазывал, но хватает не надолго. Взял новый стартер и проблема пропала. P/S Стартер подходит от Hundai Accent,Sonata.Так что на всякие УОЗ забей и меняй стартер.

Проблему так до конца никто не выяснил. кто-то стартер перебирал. кто-то ДПКВ менял, кто-то с УОЗ колдовал, и проблемы решили. так что совет - меняй стартер. вы у меня его купите, если не сработает?!

А у меня она ушла. Зараза эта. Была с месяц. Может чуть больше. Сейчас 25000 км пробега, не затыкается движок. Я всё хотел набрать косяков и поехать на СТО. Но так и не поехал. Обслуживаю сам.

а чем черевата эта проблема, если на нее просто забить? рука дружбы не вылезет? сами затыки напрягают конечно, но новый стартер не 3 копейки стоит

Что такое ШПГ и на темах пишут, что прошивкой проблема снимается, а у меня прошивка давно чипанута а проблема никуда не делась.

IVAN12,если у Вас была такая проблема,то как она ушла после замены стартера?Если происходят лягания,это ранний УОЗ.Его заменой стартера устранить умудриться нужно.У Вас возвраты и удары в поршневую наблюдались?Если нет,то у Вас была просто проблема со стартером.

а у меня прошивка давно чипанута а проблема никуда не делась.

У Вас точно есть признаки лягания?Может правда просто стартер?Скидывание клеммы на тройку дней спасает?
Если да.Спишитесь например с МЕГАВОЛЬТОМ,или к дилеру сгоняйте.Я точно не знаю,может сразу менять,может адаптировать попробовать.

Сам себя опровергну! Сегодня утром был коротенький затык. Плохо, но не ушла проблема. Может чипануть или адаптировать ДПКВ нужно. Попробую и то и другое.

Посмотрите ещё клеммы на АБ и "массу". У меня было что-то похожеее на затык при слабенькой массе, даже не сразу нашёл.

По поводу проблемы стартера.

1. Кто хочет перепрошиться из-за этой проблемы, сразу скажу, прошивка этой проблемы не решает!
2. Для тех, кто думает что проблема в контроллере или прошивке, тот очень глубоко ошибается!

Теперь по поводу УОЗ

Думаю, что объяснять не надо, что двигатель в обратку может бить только из-за раннего УОЗ.
Так вот, если сравнивать серийку Новера Н-2 с Новером Н-3, то на Ховере Н-3 УОЗ выставлен на несколько градусов позже, чем на Ховере Н-2. На Ховере Н-5 УОЗ позже на 1-2 гр, чем у Н-2.

В общем в двух словах, на Н-2, при старте, более раннее зажигание и такой проблемы нет!

ИМХО, проблема или в самом стартере, как вариант партия бракованных стартеров, или в массах. На мой взгляд проблему надо искать в механической части, т.е. в самом стартере. В общем самому интересно разобраться в данной ситуации.

была такая проблемка, и дополнительную массу ставил и контакты чистил, все это ерунда! Вся проблема в стартере. Он с планетарным редуктором,который разбирал ,смазывал, но хватает не надолго. Взял новый стартер и проблема пропала. P/S Стартер подходит от Hundai Accent,Sonata.Так что на всякие УОЗ забей и меняй стартер.

ИМХО: Я тоже к этой версии склоняюсь! Утверждать не буду, пока сам не убежусь, но что-то мне подсказывает, что это правильный пост.

Мне сегодня Александр int2146655 показывал на стенде как наши родные свечи под давлением работают. может отсуда ноги растут?

Мне сегодня Александр int2146655 показывал на стенде как наши родные свечи под давлением работают. может отсуда ноги растут?

Добрый день.HOVER H5 бензин.Отматал 11000 тысяч проблем не было.Сейчас сделал чип тюнинг-АДАКТ МОД 7.Динамика машины улучшилась от стоковой.Был очень рад.Два дня после чипа машина заводилась без проблем.Но сегодня утром выезжал из загорода.Был сильный туман и влажность.Машину завел раза с 10.Думал на заводские свечи,конденсат.Прехал 150 к.м.Поставил на шесть часов возле работы и машина окончательно умерла.Не заводится. Сигнализация установлена.Пробовал снять поставить-один хрен.Мертво. Стартером особо не крутил,чтобы еще без акумыча не оставить.И как назло чип тюненгер отключился от связи.Есть в Питере диагносты какие выездные?

Прехал 150 к.м.Поставил на шесть часов возле работы и машина окончательно умерла.

ИМХО. ищем искру. что проверяли то хоть?

Да он возле работы стоит-у меня даже ключа свечного нет там.Завтра буду смотреть.Но наверно всетаки датчик какой то навернулся.А на этом двигателе свечу можно вывернуть и на искру пробить.

Очень может быть бензин хреновый. Когда все размешается от тряски, то можно и треть воды в баке держать. А вот во время стоянки эта вода вытесняет весь бензин из топливопровода.

Очень может быть бензин хреновый. Когда все размешается от тряски, то можно и треть воды в баке держать. А вот во время стоянки эта вода вытесняет весь бензин из топливопровода.

у меня было подобное (какраз после трясок) сперва еле завелся потом вовсе перестал заводитсяю было слышно , что бензонасос не качает топливо. лазил под обшивку ( под педалями) крутил вертел все папки мамки, там есть один очень большой разъем, и очень както хлипко сделанный, чуть заденешь его шатаеься. его тоже тормошил. после всего выше проделанного машина завелась и поехала ) моему счастью не было предела , т.к находился в лесу, далеко от трассы!

Навернулся датчик положения коленчатого вала.Посоветовали переделать на датчик от Газели(406 движок).Буду кулибить наверное.

Купи в магазине электро камутатор, он идёт как авто диагностика, отключаешь сам камутатор, и подключаешь его, крутишь зажиганиесмотришь на приборную панель прибора, вообщем по инструкции всё поймёшь.

На прошлой неделе, когда как раз вдарили морозы, отказался заводиться с автозапуска. Вручную попробовал: схватил сразу, набрал обороты, стал опускать, опускать, и заглох. Так произошло пару раз. На третий раз я поддал газу, газом дал поработать пару минут, отпустил газ - заглох, но при следующем пуске уже запустился без газа как обычно. В субботу сделал ТО 29000 км. Должны были, по идее, проверить и смазать контакты аккумулятора. Сегодня снова не завелся с брелка (два дня стоял промерзал), вышел, стал крутить вручную: крутит ровно секунду, только начинает схватывать - выключаются все лампочки, тишина, потом тут же просыпается, крутит ещё секунду, опять вырубается. Так и не завел сегодня, что может быть?

. только начинает схватывать - выключаются все лампочки, тишина, потом тут же просыпается, крутит ещё секунду, опять вырубается.

Затяжку на контактах батареи проверь,все "массы",особенно посмотри контакт "массы"на блоке предохранителей под капотом.Это самое "больное" место.

Звонил в ЕвроКом, сказали, что на ТО никакие контакты не трогали и мотреть нужно контакты батареи. Щас приеду домой посмотрю-подтяну. А как выглядит контакт массы на блоке предохранителей?

Контакты батареи подтянул, хотя они и так хорошо были смазаны и затянуты. Первый пуск долго держал, секунд 5, потом я сам уже отпустил. Далее всё слабее и слабее, и на 4-5 попытку уже загорелась лампочка низкого заряда и стал снова "проваливаться"(выключаются все приборы), при этом, после каждого "провала" пищал брелок сигналки, как после отключения аккумулятора, и приходила смс-ка "вас приветствует старлайн" (у меня телефонная сигналка). Машина на плотной стоянке, вытолкать её оттуда, чтобы погрузить на эвакуатор, не представляется возможным. Щас заряжаю аккумулятор, и чешу репу что делать. Может пару чайников кипятка вылить на рампу предварительно. Могла вода попасть в бензин? Говорят после отстаивания суспензии всё идёт в двигатель и не даёт завестись. А вообще это странно, что инжекторный бензиновый мотор глючит при -18 градусах. Мой старенький Ланос после 3-х месяцев простоя, завелся с первого раза и четко (хотя я предварительно свежий аккумулятор в него поставил). А ховрентий, вот, что-то сегодня взбрыкнул)))

Тож проблема,в мороз не запускается, а вчера запустил повалил черный дым,подтраивает. После 5 минут работы коптиь перестает но обороты плавают. Сегодня тож самое,да и с выхлопа прет жженой резиной.

Бензонасос? Просто у меня ещё газ стоит. И когда машину заводишь - газ включён.

Зачем? В холода лучше на бензине заводиться, на газу моментом замерзнет редуктор.

Перед включением зажигания нажми на кнопку управления газом и заводи.

Хорошо, попробуем сегодня. Как будет что-то известно - сообщу, заранее благодарю)

Итак. Повторилось, что и в прошлый раз. Завелась на пару секунд и отрубилась, дальше всё пытается схватить, но не получается. Свечи снова новые поставили(на всякий случай), и когда их выкручивали, были чуть мокрые. При включении зажигания, слышно как работает бензонасос. Ещё заметил, когда несколько раз так пытались завести, то пахло бензом в салоне. Неужели бензонасос накрылся. Проверить давление, пока нет возможности(

Если свечи мокрые, то топливо поступает. Скорее всего искра слабая, либо пропадает. Здесь нужно копать в сторону катушки, ДПКВ

Гы, я бы прикупил датчик температуры ОЖ, тот, что на ЭБУ. от ВАЗ 2110/12.

и носил бы его в кармане штанофф. чтобы тепленьким был.

Перед запуском двигателя. вытаскиваешь его из штанов, тупо надеваешь на него фишку, снятую с родного датчика и. заводишь движОк.

После запуска. просто перетыкаешь фишку ВЗАД, а датчик кладёшь обратно в карман. до следующего раза.

Если на холодную пустился - маловероятно.

Если на холодную с нуля (ночь постояла, все забылось и почтивыветрилось) легко пустился и заглох, то Я бы в сторону ДАДа, своими показаниями он переобогащает смесь

Если на холодную с нуля (ночь постояла, все забылось и почтивыветрилось) легко пустился и заглох, то Я бы в сторону ДАДа, своими показаниями он переобогащает смесь

А вот я категорически не согласен! Какая разница эбу какая температура всасываемого воздуха при запуске? Первую скрипку тут играет ДТОЖ. Его и надо обманывать. Все мои знакомые на Н3 жалуются на плохой холодный пуск в морозы. И с чиптюнингом и со стоковой прошивкой. У всех заливает свечи и потом сажа долго летит из выхлопа. И у меня так было.

Если на холодную пустился - маловероятно.
Если на холодную с нуля (ночь постояла, все забылось и почти выветрилось) легко пустился и заглох, то Я бы в сторону ДАДа, своими показаниями он переобогащает смесь

А вот я категорически не согласен! Какая разница эбу какая температура всасываемого воздуха при запуске? Первую скрипку тут играет ДТОЖ. Его и надо обманывать. Все мои знакомые на Н3 жалуются на плохой холодный пуск в морозы. И с чиптюнингом и со стоковой прошивкой. У всех заливает свечи и потом сажа долго летит из выхлопа. И у меня так было.
Я про температуру воздуха не писал(хотя и она важна!) я писал про давление
если после первого холодного пуска (со штатно сильной переобогащенной смесью) ДАД будет показывать 1атм (режим максимальной нагрузки со 100% открытым дросселем) вместо 0.3 атм
то свечи зальет как раз секунд за 5 -10

И РХХ б поглядеть. Было такое, заводилась только с подгазовкой

ТС вроде писал, что первый холодный пуск есть . на несколько секунд.
С неисправным РХХ она бы, скорее всего, вообще не заводилась.
хотя, конечно, смотреть его надо

Я бы то же начал с датчика температуры и ДПКВ. Остальные не супер влияют на заводку машины.

Когда первый раз случился у меня морозный не запуск проверил сразу свечи-залиты, искра есть хорошая (на подменной сухой свече) . Подумав попробовал нагреть феном впуск (ДАДТ) - не помогло. Тогда погрел ДТОЖ не выворачивая и о чудо с трудом , но завёлся посыпая сугроб позади авто сажей! Потом сделал простой тест штатного ДТОЖ - сравнил на холодную , после ночной стоянки его показания по БК с показаниями термометра в гараже. Всё совпало. Таким образом менять ДТОЖ смысла не увидел , но проблема перелива бензина при морозном пуске осталась. Решил двояко: установил предпусковой подогреватель двигателя Северс и стал возить с собой в кармане двери подменный ДТОЖ от таза и турбо зажигалку. Предположил что проблемный морозный пуск это косяк прошивки и путём замены датчиков его не решить. Но это не точно.

огда первый раз случился у меня морозный не запуск проверил сразу свечи-залиты, искра есть

Ты меня не слышишь (((
Никто против ДТ не спорит и Виктор это подтвердил. Но тогда вообще не пускаешься, только свечи заливаешь
Но у ТС запуск-то был нормальный!
А потом он через некоторое время заглох и уже не пустился.

По симптомам на бензонасос похоже. Просто тут с морозным пуском несколько комрадов в секте и один друг на Н3 с консультациями подзамучали. В итоге другу помогло просто ДК1 разъёмом отключить. Говорит машина порезвее стала , дёрганья на переходных режимах и нестабильный хх на горячую пропали как и сажа из выхлопа. Завтра адаптации сбросит ещё потестит.

Удивительно, либо мы делали, что не правильно, но монометр, на топливной рампе, показа 0. Как так? Если насос и сломан (хотя он гудит), то он хоть сколько-то должен давить. а тут 0. Проверили ещё фильтра, они хорошие, продуваются.

Всем ДВС! Ситуация такая: купил ховер H2 2.4 бензин 1,5 месяца как. В пятницу возвращались из отпуска около 550 км машина шла тяжело, начала подтраивала периодически, ощущение что камаз груженый тащу, подумал на бенз, перед СПБ залил на ГПН 95-го в надежде что прочихается. домой приехал, с плавающими холостыми. машину потряхивало и тп. по дороге потекла тормозная трубка от блока АБС на правое колесо. в субботу пошел её менять, машина заводилась, но также дергалась и плавали холостые. В воскресенье утром не завелась вообще. В итоге сегодня весь день провозился уже посадил аккум. SOS SOS. куда копать.

ВВОдные такие: ДПКВ поменял на новый, катушка зажигания, провода и свечи тоже (всё сегодня), искра есть и хорошая, свечи заливает, когда крутишь стартер. компрессия по 13-14 очков в каждом цилиндре. доп массу кидал с ааккума на двигло,

КУДА КОПАТЬ ДАЛЬШЕ.

Форсунки чистить (это лучше, проще и дешевле), фильтр топливный поменять.

Я бы вернул. старый ДПКВ. Ну и топливный фильтр. на всякий пожарный заменил (хотя если свечи заливает, то не факт, что он) А в рампу и в форсунки за морозе не лез бы.

Вернуть то можно попробовать, не в курсе случайно какое сопротивление у него должно быть?

Читайте также: