Bmw m57 заводится и глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем добрый день. БМВ Е-60.530 бензин. Пробег 220 км.Мотор заводится и сразу глохнет,ошибок нет. Может подскажет ктот в чем проблема?

Все,что касается подачи топлива,начни с замены фильтра.

Еще надо в бак заглянуть,нет ли проблем с топливоприемником

Ответ на комментарий № 2 пользователя omega :

Давление отличное,все проверили

Как я понимаю,без крышки бензобака тоже глохнет. Принудительно бензонасос пробовали включать?Поясню смысл моего вопроса.Был случай,когда противоугонку включили в разрыв цепи бензонасоса вот это реле и глючило.

Штатная стоит,дополнительно ничего не ставили

И тем не менее, принудительно не пробовали?Ума не приложу,что кроме бензонасоса может давать такой эффект.

Из за АКБ может быть проблема? Ошибок много по нему,и уставший он,быстро разряжается

Пробывали,тот же результат

Может,да еще как особенно если уже закорочен

Машина в сервисе стоит,народ уже голову сломал над этой проблемой. Обращаюсь к ним не в первый раз

А что говорит диагностика? Похоже что то отсекает зажигание, нужно тестировать EWS и сигнал на форсунки. АКБ конечно тоже в теме, НО, когда мотор запустился он работает от гены, а АКБ "на подсосе" в этот момент и совсем не при делах!

Ошибок больше нет,кроме АКБ

Вот как обычно,в процессе выясняется. Ни чего личного,а ты уверен,что и давка в норме и прочие процедуры выполнены согласно регламента? Пример из личного опыта. Отгоняю дизеля на диагностику с замером компрессии,через 2 дня звонят приговр-переборка движки.По деньгам,вся машина дешевле стоит,еду забирать. глянул под капот. и не заметил ни чего ,что откручивалось даже крышка диагностического разъема не открывалась,кроме шелухи от семечек следы от грязных пальцев. Я понимаю так--постоял слесарь-диагност опершись руками в коллектор поплевал семечек и вынес вердикт ПЕРЕБИРАТЬ ,а карту диагностики заполнил на бум-лазаря,даже не посмотрел,что дизель с компрессией по 4-м котлам в 9-11 ед. вообще заводиться не будет не то что зимой, а и летом

Да не думаю,начали с компрессии,потом давление на рампе,все норм

А напряжение на форсах кто нибудь смотрел, в момент когда машина завидится и глохнет?

И вообще как всё происходит:

она захлёбывается и глохнет не реагируя на газ;
она вспыхивает и нет продолжения работы;
она заводится и чарез пару тройку минут глохнет без особых причин.
если заводится на газ вообще реагирует?

Выбери вариант или подробнее опиши свой.

Она заводится и сразу глохнет После десятого раза она начинает реогировать на газ таких процедур

Не мерили на форсах напряжение еще

И так только в ходлодное время года . Летом все в порядке

Ну дык если это связано с изменением темпиратуры, проверяйте датчики на моторе, в воздухомере, смотрите что конкретно косячит.

whor

Руньли

ALFA-Dnepr

whor

не, цэж тама м51. там есть клапан отсечки(останова), на м57 соовсем другая система, там двиг глушат мозги просто перестают работать форсунки

amid525

whor

Он. Пробуй промыть\продуть.

Он и глушит в первую очередь двигатель.

Благодарствую, буду пробывать!

кой чо еще накопал, но чем дальше в лес тем более непоняток для меня.

вот тут описание движки м57, его узлов и принцып работы, и есть такие строчки:

Датчик давления притока

При разности давлений между впускным и нагнетательным топливопроводами на ТНВД

далее по тексту речь идет уже о клапане, те о совсем другом механизме.

Так вот, что это за датчик такой, давления притока. Подозреваю что где то на тнвд должен быть, но на тнвд только редукционный клапан. разница между понятием клапан и датчик, лично для меня очевидна, это не одно и то же. И опять же, из текста выше, разность между. как я понимаю впуск в тнвд 3-4бар, а нигнетательный контур уже 400 дает, как между ними может быть разность в полбара. Чегой то я совсем запуталсо.

amid525

ehc530

amid525

vadki

Он. Пробуй промыть\продуть.

Он и глушит в первую очередь двигатель.

whor

amid525

whor

после морозов, м57 перестал заводицо. щас потеплело. температура двигла 1-2С
инпа:
давление магистральником 3,5бар
давление в рейле в момент кручения стартером 300-320бар
обороты двигла в момент запуска(стартером) 240-210оборотов
ошибок на инпе 1, свечи накала.
так же инпа показывает какие то нереальные показатели по воздухомеру, воздухомер отключали - эфекта нет.

michael417

Интересный ты человек. Берешься за ремонт (коммерческий), а что смотреть не имеешь понятия. Ошибка свечи накала, она же может быть и при неисправном реле. Проверь подается ли питание на свечи и прозвони сами свечи. без них тяжело завести. Проверь насосик в баке на его работоспособность, т.к. если топлива в баке мало и идут пузыри, то возможно, сосет через эжектор в левой половине бака. Показания расходомера на запуск не влияют.

Сбольшего вот так.

Если хочешь найти причину твоей проблемы, газани хорошенько и посмотри как падает давление магистральника (аналог 1 вторая строка), если упадет ниже плинтуса (ниже 2,5 бар) то походу в нем и есть проблема.

У меня на e39 похожая поинтня твориться, правда у меня механика

При плавном наборе оборотов ни каких проблем, кручу до отсечки.

А при резком наборе оборотов выскакивает неадекватная ошибка и причем раньше ругалась на малое давление в магистрали,

А примерно месяц назад после продолжительного насилования (старты с 0 до 120 без перерыва минут 20) стало кидать в аварию ( не крутит больше 2000 пока не сбросишь ошибку инпой), старая ошибка пропала и появилась новая про малое давление в рейке.

С этой проблемой я ебусь уже наверное пол года, за это время поменял все что можно, остались только - мозги и проводка двигателя (она у меня первая на очереди)

Я общался с человеком, у которого e39 на автомате была точно такая же проблема как у тебя, он занимался продажей запчастей и подкидывал себе все подряд, обращался ко всем гуру электрикам-диагностам с клуба и никто ничем не помог. И вот в один прекрасный день он подкинул себе ТНВД и все прошло (мне эта процедура не помогла)

Ребята, проблема такая же сейчас, при резком разгоне глохнет! Компьютеры не показывают ошибок, ни единой! Форсы в норме, датчик на насосе новый, магистральнику года з где то. На горячую заводится так же хорошо.да и когда за глохнет, то без проблем заводится. Кто чего удельного подскажет?

Ребята, проблема такая же сейчас, при резком разгоне глохнет! Компьютеры не показывают ошибок, ни единой! Форсы в норме, датчик на насосе новый, магистральнику года з где то. На горячую заводится так же хорошо.да и когда за глохнет, то без проблем заводится. Кто чего удельного подскажет?

ты попробуй на холодную кикдаун нажать, должна не глохнуть, на край подтраивать начнет, дальше видно будет, отпишешь результат

ты попробуй на холодную кикдаун нажать, должна не глохнуть, на край подтраивать начнет, дальше видно будет, отпишешь результат

А в чем может быть дело если такое только на горячей?

падает давление в рейле, причин много, тнвд,форсы, датчик в рампе, регулятор

а вообще диагностику в движении надо сделать, и тогда от нее уже отталкиваться

Моя сегодня то же козу выкинула,по Логойской трассе ехал,попал в ямку на мосту,около Раубич,выскакивает фуел инжект систем и все,машина не заводится,насосы не слышно и пип..ц,короче залил 20л- ничего, оттянул на сто,завтра мот сделают.

Проблема была в одной из форсунок, треснула или так потекла кудой то, не разбирал её. При нажатии педали в пол от неё шёл топливный пар, как будто дым, и соляры было налившись возле форсунок. Поменял её и все гуд!

Решено, проблема ушла с заменой регулятора давления на насосе высокого давления.

Мужики ратуйте,е38 дизель,на холостых работает нормально,даёшь газку по тихому,с 1600(1700) и до 2000 начинает троить движок,после 2000 пропадает.На ходу резко таптануть,движок начинает троить,но после пары секунд выравнивается и работает ровно.Расход увеличился примерно на 2-3 литра,что трасса,что город.Был вчера на диагностике,показывает ошибки по регулятора плавности хол.хода.Магистральник 378,но периодически падает на 340 ,диагност горит,что какая-то форсунка сливает.Кто может помочь определить какая ,дедовским методом,без снятия,через шприцы.
ЗЫ.плохо конечно,но коррекцию забыли глянуть.

Смотеть в инпе коррекцию форс:

1. открываешь ИНПА

2. выбираешь Е38 - двигатель - м57 ДДЕ4

3. по моему F4 будет надпись АКТИВ (жмяк)

4. далее высветится АКТИВ 1 и АКТИВ 2 выбираешь АКТИВ 2 там шлепаешь и смотриш форсы (разберешься там будет 6 строк и увидишь разбросы) максимальный допуск 5, смотри на прогетую машину. когда будешь газовать коррекция будет О.

Вроде там же и увидишь показания по магистальнику и тнвд, отличишь так:

1. магисальник должен показывать в пределах 3,7 бар (в исправном сост.), если меньше 3 то замена.

2. ТНВД должен показывать на холостых порядка бар 300+++ при газе еще выше, если намного меньше 300 то это уже звоночек. датчик под замену.

Если все правильно помню то примерно так. Короче потыкаеш ИНПУ разберешься!

в режиме реального времени смотри давление (заведенная машина). rail - рейловое, пре-сэплай rail - магистральное.

Насчёт давления тнвд на холостом ходу не согласен, у каждого по разному, у меня давление 286 на холостых у знакомого 330 , на холостом ходу не показатель, в моём же случае тнвд выходит на максимальный показатель , машина едет.

бмв е38 3.0d на прогретую ключ в положение 0 машина работает еще пару секунд.но иногда (редко) глохнет нормально. появилась это ерунда зимой.какие датчики отвечают за глушение авто? может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

регулятор давления вроде называется , под капотом на насосе стоит можно попробовать почистить , но по хорошему менять. Много раз уже создавались темы насчет этого , поищи.

Посмотрите сколько масла во впуске, как-бы разнос не словить.

нашел. может его почистить как то можно. а то он стоит както не скромно. самое интересное что на холодную глушиться отлично. еще один вопрос за что отвечает датчик который стоит в корпусе топливного фильтра. он же вроде тоже давление считывает?

если не влом поднимать каждый раз впускной и изворотливо его откручивать - можешь почистить. Стоит он около сотки.

На фильтре стоит датчик магистрального давления.

в соляре повари его чутка , некоторым помогает . как вариант залей присадку для защиты дизельной системы . мне в своё время помогло , но у меня был не настолько запущенный случай .

У меня после поворота ключа в положение "0" еще 2-3 секунды машина работала. Но при этом загоралась ошибка "фул инджекшин систем" и машина не ехала больше 2.5 тыс. - замена регулятора давления топлива, стоит на насосе, все решила. Ставил новый - 1 300 000. Б/у - лотерея.

Добрый день! Можно совета опытново дизелиста!? Машина 530D 184 лс, заводится идеально, как в тот день когда покупал авто! Машина глохнет на ходу, как будто ключом, без рывков и дерганий, поменял датчик давления в рейле, т.к. карсофт ругался на неправильные показатели и обрыв цепи (ошибки были отдельно)! После замены завелась и поехала как ни в чем не бывало, единственное - при 4000+ оборотах глохла (стрелка поднимается до 4х тысяч и при опускании падает до конца). Через 30 км относительно агрессивной езды опять началось всё по новой! Заводится, 5-10 секунд глохнет, если пытаться тронуться - глохнет при 1500, буквально сразу как трогаешься (присутствует небольшае детонация). Если же все таки завелась и работает полноценно и если заглушить клучем, то авто работает после поворота ключа еще секунды 2 и только потом "неохота глохнет".

1. Возможно, что это вызвано подсосом воздуха из под впускного коллектора?

2. Нерабочим перекачивающим насосм в баке? (При заведенной машине в левой части 7л, а в правой 31 по бортовому)

3. Регулятор давления на ТНВД - замена?

Не стоит гадать на кофейной гуще. Диагностику и смотреть давление в топливной системе.

Насос подкачки в баке(1 бар)+насос подкачки в топливной магистрали(5 бар) под днищем водительского сидения и прочистка инщекционного насоса в баке

Магистральник менял пару месяцев назад! как должно правильно распределяться топливо в баке при правильно работающем насосе? После вчерашних танцев с бубном авто поехала отлично, сегодня проехал порядка 50 км и все началось по новой, как будто какой то из датчиков перегревается и дает сбой, тем самым подавая сигнал в мозг - машина глохнет как будто ключом, если же трогаться не плавно и давать нагрузку то все вроде норм. В чем дело не понятно!

Может ли быть такое из за:

1. Неисправность генератора (сбои в сети питания)?

2. Обратка ТНДВ или какой либо из форсунок?

3. Перегрев регулирущего клапана на ТНВД?

Каким именно способом глохнет авто если глушить принудетельно с ключа, т.к. с ключа глохнет намного хуже чем сама при непонятной причине.

Что с диагностикой компьютерной??

Когда злушите с ключа и не сразу глохнет---дроссельная заслонка за это отвечает

Диагностика говорит либо плунжер либо клапан! как проверить или что лучше делать в данном случае!? купить бу насос с клапаном или купить новый клапан?

Если давление в комонрейне(ПО ТНВД) 240 И БОЛЕЕ. КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ)))))

Читайте также: