Хонда vtx 1800 бензонасос качает стартер крутит но не заводится искра есть

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

поиском по сайту попробуй. Там написано как его пропаять.

2g,87 г.в. АТ,dualCarb. R.I.P.___2g, г.в.-сведенья отсутствуют 88г.в.1.8dualCarb.
3g, AB-5,B20A4,2.0,DualCarb,МКПП,4WS.
3g.91 г.в.B20A3,2.0,DualCarb,МКПП!!
969-92-шИсятдевять.

Ветеран форума III-й степени

Спасибо что ответили. Кроме свечей ничего не снимали , сам всё видел. Просто их все вывернули, положили на верстак а надсвечники положили на клапанную крышку и проверяли компрессию в каждом цилиндре. Машина была горячая, только заехали. Ну вот. Покрутили, потом закрутили свечи и не завелась.
Несколько раз покрутили, проверили на искру через свечку. Её не оказалось. Тогда на верёвку и домой. Просто был случай один раз не завелась. Покрутил несколько раз и домой на верёвке. В гараж заталкиваем а сосед говорит ничего не делай утром придёшь и всё будет работать. Так и вышло. Что то заблокировалось. С тех пор ни одного отказа. Это было лет пять назад. Ну вот и вчера тоже так подумали. Сегодня утром-прошло 12 часов, попробовал- насос слышно качает но не схватфвае. Кто что подскажет. Думаю ещё 24 часа нужно подождать на а там незнаю что. Может у кого такое было, подскажите что лучше проверить и посмотреть только чтобы хуже не сделать. Тоесть безболезненно но своими пока силами. Вот поступление бензина к форсункам напр. как проверить.Помоему бензином не пахнет. Может тут одно с другим сошлось.Недавно для очистки инжекторов заливал в бак. Может всё забило там, а я на электрику грешу. Подскажите. Спасибо заранее. Да ещё. а фильтр салонный в таких моделях есть? И как туда добратся. Всё могу своими руками.

Ъ_Ъ - официальный смайл Чака Норриса. Никаких слов. Только твердость во взгляде.
____________________________________________________________________________
CIVIC FERIO EG8 (interga TypeR suspension + Integra SIR steering)
CIVIC EG4
ВАЗ 21043
CIVIC FERIO EK4
TOYOTA HILUX SURF ln130
____________________________________________________________________________

Не заводится. RD1 B20B 97г Искра есть, топливо качает

Добрый день, коллеги:)
Беда одолела в самый не подходящий момент, когда до ближайшего приличного сервиса 250 км.
Не могу завести свой аппарат уже неделю.
Неделю назад поставил новый трамблер, поменял свечи, отработал неделю идеально.
Сейчас: стартер крутит, искра есть, бензонасос работает, обратка идет, main relay в порядке, ГРМ новый (около 1 тыс.км прошел), комп работает, chek не горит, а завести не могу.

За два дня перепробовал все идеи: проверил и прозвонил все датчики системы зажигания, разобрал трамблер, прозвонил, снял крышку клапанов, проверил метки, проверил топливо. Ничего не помогает.
Единственное что нашел, так это напряжение на датчике давления воздуха в ресивере чуть ниже нормы: 3,68 В вместо 5 В по мануалу

катушка в трамлере. искра есть но слабая не хвотает пробить при давлении,(не работает по двум причинам ,нечему гореть и нечем зажечь)

катушка в трамлере. искра есть но слабая не хвотает пробить при давлении,(не работает по двум причинам ,нечему гореть и нечем зажечь)

Катушка на старом трамблере пробита, а по коммутатору вопрос конечно интересный.
Сегодня обнаружил, что заливает свечи.
Может двигатель вообще не заводиться, если не верный УОЗ?

бред какойто . бенз в горшки есть, искра есть ,грм в порядке ,мож у тебя вообще компресии уже нет,,в любом случии движка должна давать признаки жизни,,в этом допотопном двигателе че там разбираться,залил наверное целинбры бензой ,выкручивай свечи ,фишку с трамблера,форсунки отлючить ,один на стартер другой газовой горелкой в горшки,и сушит ,

При залитых горшках газовой горелкой сушить.

Предварительно позвоните 01, пусть поприсутствуют на всяк случай. они и 03 потом сами вызовут.

Здравствуйте, вот столкнулся с такой же ситуацией, утром приехал на машине на работу,а вечером с работы я поехал на автобусе.проверил все,кроме меток.Есть подозрение на клапан холостого хода.Обратил внимание,что после попытки запустить двигатель,не отключая электрику этот клапан издавал не громкое жужжание,раньше такого не было,купил с разборки,ставлю,а ситуация не изменилась,этот так же жужжит.Вот думаю купил или не рабочий или проблема в другом.

еслив схватывает и глохнет смотри контактную группу а клапон холостого хода мне кажеться не причём газ в пол и заводи

Всем доброго времени суток!
Такая проблема, Машина: (хонда цивик ферио) утром было -23 авто завел еле как, приехал на работу поставил на стоянку с 8:00 до 17:00, выхожу с работы пытался завести и не завелась, аккум посадил, подкурили и безтолку. на следующий день привезли на эвакуаторе домой поставил на подогрев 220, проверил искры все есть. аккум заряжен. крутит бодро и не схватывало. Вчем дело может быть, может кто то сталкивался

На подогрев чего изыните. Каким таким образом и причем тут 220.

А утром в -23. она у вас НЕ на электропрогреве была чтоли.
У меня на электропрогреве DEFA хоть в -45ть заводиться с пол тыка.

У вас при попытке завода, залило свечи, и пиши пропало, хоть укрутитесь.

Смысла раскручивать вентилятор не вижу даже.

А в общем. у меня есть готовые ответы:
1) Автомобиль в запущенном техническом состоянии у Вас.
2) Выстуженные на морозе хондамоторы D15 заводятся крайне плохо.
3) "Ослиная моча" на морозе не горит.
4) В баке очень много пустого места-конденсат в звеси бензина-тоже горит очень плохо.

Выбирайте любой вариант.

Фото автомобиля, фото как установлен электрокотел-подогреватель, в студию!

У вас при попытке завода, залило свечи, и пиши пропало, хоть укрутитесь.

Смысла раскручивать вентилятор не вижу даже.

Сто процентов - гашеточку не надо трогать ваще. открутить свечи - продуть цилиндры, просушить свечи, желательно гарелкой какойнить типа китайской на балончике газовом - закрутил - заводи!

и по сей день не заводиться у нас щас тепло -5 всего. все равно не заводиться. аккум новый. крутит норма. искру проверял так: выкручивал и подключил к проводам и крутил движок прислонив свечу на головку двигателя. искра правда какая то желтая. по менял катушку зажигания. думаю если реле какой нить полетел то она бы вообще не крутила. насос бенза качает, тоже проверял, проверял провода все фишки на месте, предохранители целы.

на цивике у меня вторая зима. утро м в -23 градуса она заводилась без подогрева ДВИГАТЕЛЯ а с подогревом хоть в -50 заводил.

и по сей день не заводиться у нас щас тепло -5 всего. все равно не заводиться. аккум новый. крутит норма. искру проверял так: выкручивал и подключил к проводам и крутил движок прислонив свечу на головку двигателя. искра правда какая то желтая. по менял катушку зажигания. думаю если реле какой нить полетел то она бы вообще не крутила. насос бенза качает, тоже проверял, проверял провода все фишки на месте, предохранители целы.

Во-первых, нельзя проверять искру как на вазе! Такой прокрут = 99% мертвый трамблер.
Во-вторых, значит изначально у тебя вышел из строя коммутатор, и ты еще добил катушку.
В третьих, то что ты видишь искру на вытащенных свечках, не означает что она пробивает в нужный момент, не означает что ее достаточно и не означает что под давлением электричество не находит себе более легкий путь ;)

Суши-чисти свечи, меняй еще раз катушку (если ты новую тоже проВАЗил), меняй коммутатор, а лучше найди контрактный трамблер. Прозвони провода ВВ.
Бензин точно льет? Свечи мокрые? Компрессия в цилиндрах еще осталась? Тогда тебе нужна только искра.

Неисправный бензонасос, поломка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), забитый топливный фильтр, оборванный ремень ГРМ – небольшая часть списка причин, из-за которых не запускается автомобиль. Мы расскажем, как определить симптомы отсутствия искры, топлива, признаки неправильного угла опережения зажигания (УОЗ), сбитых меток ГРМ и прочих неисправностей, когда двигатель не запускается при исправном стартере

При прокрутке стартером двигатель схватывает

топливо подается в двигатель; способна выдать искровой заряд;
привод газораспределительного механизма не оборван;
Engine Control Module (ECU) видит факт вращения коленчатого вала;
иммобилайзер разрешает запуск двигателя.

Выше описаны основные форм-факторы, без которых вспышки в цилиндрах невозможны. Далее нужно определить, достаточно ли топлива подается в цилиндры, качество и своевременность возникновения искры на свечах зажигания.

Чтобы быстрее найти причину, из-за которой стартер хорошо крутит, но мотор не заводится, начните с компьютерной диагностики. Система самодиагностики инжекторного двигателя способна определить обрыв в цепи питания бензонасоса, недостоверный сигнал с датчиков, неисправность катушки зажигания и другие поломки. Наличие кодов неисправности помогает сразу выбрать правильное направление для дальнейшей диагностики.

Недостаточное давление топлива

Определить низкое давление бензина можно при помощи манометра и переходников для подключения к топливным магистралям автомобиля. Основные причины недостаточного давления бензина в рампе:

снижение производительности топливного насоса. Со временем в бензонасосе изнашиваются медно-графитовые щетки, появляется выработка на контактных кольцах коллектора, из-за этого снижается мощность электродвигателя и производительность насосного колеса. Давления в рампе уже недостаточно для полноценного питания всех инжекторов и для качественного распыла бензина. Схожие симптомы возникают при снижении питающего напряжения бензонасоса. Причина в окислениях, подгоревших либо ослабнувших контактах цепи питания электродвигателя;
забитый фильтрующий элемент фильтра грубой и/или тонкой очистки. Нередко в таких случаях после длительной прокрутки стартером двигатель все же удается запустить. При этом мотор не развивает обороты, ощущаются провалы при резком нажатии на педаль газа.

Ищем неисправность в системе зажигания

Если машина схватывает, но не заводится, обратите внимание на характер вспышек в цилиндрах. Периодические хлопки в выпускном/впускном коллекторе означают, что искра в цилиндры подается несвоевременно. Поджог смеси в таком случае происходит не в конце такта сжатия в каждом цилиндре, а в разнобой.

Что влияет на регулировку УОЗ?

Регулировка УОЗ в инжекторном двигателе осуществляет электронный блок управления двигателем (ECU). Момент подачи искры в цилиндры определяется на основании сигнала ДПКВ и корректируется исходя из оборотов и фактической нагрузки. Для определения положения первого цилиндра на многих электронных системах управления двигателем (ЭСУД) также используется датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

В зависимости от типа ЭСУД показания ДПРВ для запуска двигателя могут иметь как первоочередное, так и второстепенное значение. На многих авто при отказе ДПРВ расчет положения первого цилиндра производится на основе сигнала ДПКВ. Но для запуска в аварийном режиме ECU должен зарегистрировать одну из ошибок по датчику:

недостоверный сигнал;
обрыва цепи;
замыкание на плюс;
замыкание на массу.

Если у ДПРВ появляется инертность, неравномерная амплитуда либо зависание в одном из состояний, ECU может не сразу определить аномалию в работе датчика и пытаться на основании его показаний впрыскивать топливо и регулировать УОЗ. В таком случае при попытке запуска вы можете столкнуться с одним из симптомов.

Схожая ситуация возникнет и при нарушении фаз ГРМ. Следует проверить, правильно ли установлен коленвал относительного распределительных валов. Перескок ремня/цепи ГРМ, несоблюдение сервисных инструкций при установке комплекта ГРМ – основные причины нарушения фаз.

Распространенные причины неправильного УОЗ на автомобилях с карбюраторной системой питания:

неправильная настройка начального угла опережения;
поломка центробежного регулятора;
неправильный зазор между контактами прерывателя в трамблере;
сбиты фазы привода ГРМ.

Плохая искра

Какой самый распространенный метод проверки искры? Естественно, метод проверки разряда на выкрученной свече, корпус которой прикладывают на массу в момент прокрутки стартером. Но такой способ проверки не дает исчерпывающий ответ на вопрос исправности катушки зажигания. При атмосферном давлении даже неисправная катушка способна сгенерировать искровой заряд между электродами. Но мало кто учитывает тот фактор, что в камере сгорания в конце такта сжатия давление в 9-12 раз выше атмосферного (зависит от степени сжатия и фактической компрессии в цилиндре). Также сопротивление пробоя искры внутри камеры сгорания возрастает из-за наличия топливовоздушной смеси (ТПВС).

Лучший тест катушки зажигания – проверка разрядником с регулируемым зазором. Исправная катушка зажигания пробивает до 10 мм расстояния между электродами.

Стартер крутит, но двигатель не запускается

Возможные причины, из-за которых при работающем стартере, двигатель даже не схватывает:

не включается бензонасос. Причина или в неисправности электродвигателя, или в цепи питания (обрыв провода, неисправность реле бензонасоса, окислы в контактах, перегоревший предохранитель, поломка сигнализации);

Если вы заметили, что реле не срабатывает, замените его любым другим со схожей логикой работы (реле звукового сигнала, освещения, дворников).

Метод подмены при правильной диагностике – самый быстрый способ найти и устранить неисправность.

Проверка предохранителей всех электрических цепей системы питания – первое, что необходимо сделать.

отсутствует компрессия по причине обрыва ремня/цепи ГРМ, загнутых клапанов, поломанного шкива коленчатого вала. При этом появляется ощущение, что стартер крутит вхолостую, так как в цилиндрах не происходит сжатие смеси, создающее сопротивление вращению.

Особенности автомобилей с АКПП

Видео: Не заводится машина — 10 ПРИЧИН! Стартер, аккумулятор, топливо ..

Исключаем сигнализацию из списка причин

Нередко установщики нештатных охранных комплексов в качестве противоугонной меры выбирают разрыв цепи питания бензонасоса или катушки зажигания. В таком случае питание восстановится только после получения соответствующей команды с сигнализации. Обычно цепь разрывает реле, которое коммутирует силовое питание по команде с блока управления охранной системой.

Чтобы исключить неисправность сигнализации, необходимо найти реле и проверить его исправность, наличие управляющего питания на выводах катушки. Также вы можете попросту вставить перемычку между силовыми контактами в колодке реле либо восстановить штатную проводку, после чего попытаться запустить автомобиль.

Столь радикальные меры позволяют ускорить процесс диагностики, если вы не знаете, какую цепь разрывает нештатная сигнализация. Обладая такой информация, вы можете сразу проверить наличие питания в момент запуска на потребителе (бензонасос, катушка зажигания и т.п.).

Читайте также: