Хонда цивик высокие обороты холостого хода
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
По ходу у всех цивиков такая проблема с холостым ходом. Я тоже почистил форсунки, почистил датчик положения дрос.заслонки, почистил ЕГР ничего не изменилось обороты как бешеные болтает и никаких ошибок не выдаёт, КТО-НИТЬ РЕШИЛ ЭТУ ПРОБЛЕМУ НАПИШИТЕ ПЛИЗ.
В общем ситуация такая: выше я описывал свою проблему с оборотами, но повторюсь. Почистил дроссель, клапан положения дроссельной заслонки и началась проблема с оборотами, болтало ужасно на нервы так действовало просто жуть. Сегодня поехал в гараж снял корпус с воздушным фильтром, но датчик по расходу воздуха оставил подключённым. Подцепил шнурок в диагностический разъём и вывел показания по оборотам. Завёл авто и стал двигать датчик положения дроссельной заслонкой и обороты стали меняться, выставил где-то 650 обор., и проблема вроде как пропала, аж душа радуется. Модно на слух выставить обороты , не обязательно со сканером. Завтра посмотрю как на холодную будет вести себя двигатель.
Проблему решил. Эпопея была эпопической.
Напомню - сначала загорелся чек, с чеком проездил несколько месяцев, с наступлением жары начали плавать оборты, диагностика показала засорение каналов рециркуляции выхлопных газов. После чистки каналов лампа погасла, а плавание оборотов сменилось их зависанием на 1200-1500 при движении накатом. Чистка заслонки и клапана холостого хода ничего не дали, замена клапана тоже.
Ездил в очередной сервис, эти вроде как специализируются на японцах. Два с половиной часа смотрели с мастером машину. Я честно рассказал все, что уже делал в попытках починить. И прибор подключали - прибор ничего криминального не показывает. Мастер сказал "Ну я не знаю - все, что могло влиять ты уже устранил". Напоследок мастер дунул над двигалем из балона быстрого запуска - характер работы изменялся когда брызгали в район клапана EGR. Мастер предположил подсос через клапан и посоветовал поставить глухую прокладку. Прокладку я поставил. Естественно она не помогла - снова зажегся чек но обороты продолжали вести себя так же неадекватно. Дунул из баллона сам - реакции никакой. Я обрадовался и начал дуть в разные места. Несколько удивился, когда реакции не последовало даже когда я дул непосредсвенно во вход резонатора. Видать попался какой-то левый баллон. Купил другой - ситуация та же. Купил третий - то же самое. Решил больше не тратить деньги на баллоны, вернул в зад родную прокладку под EGR, на всякий случай нанес герметик вокруг штока клапана и смирился. Через примерно полгода заметил существенный рост расхода - с 7.2л до почти 10. 600 и 400 км на полном баке - разница ощутимая. В отчаянии заказал на ebay весь корпус дросселя с КХХ, клапаном EVAP и датчиком положения дросселя. Обошелся в $85 плюс примерно столько же доставка и таможня. У продавца было указано "как новый, снят с салонной машины". Так и оказалось. Состояние - муха не сидела. Правда в отличии от моего этот расчитан на два тросика, но встал на место как родной. Осмотрел со всех сторон. Зазор между закрытой заслонкой и корпусом на просвет такой же, как и у моего - тоньше волоса. Делать нечего, деньги потрачены. Поставил. Завел. Никакого эффекта - то же зависание оборотов. Расстроился. Залил полный бак. через 200 км стрелка показывала половину, как и раньше. Но прошло еще несколько дней и я обратил внимание, что зависания оборотов пропали. Сейчас накатал уже 480км, а лампа аварийного остатка топлива все еще не зажглась.
Так и осталось загадкой, что же было причиной - то ли умер мой КХХ и второй (новый) был тоже дохлым. То ли барахлил датчик положения заслонки (хотя на диагнотике показывал все как надо). То ли клапан EVAP травил - но его я глушил и выскакивала ошибка. Потеплеет - попробую поставить предыдущие KXX и клапан EVAP. Если хуже не станет - останется виноватым датчик положения заслонки.
Приветствую!
Появилась похожая проблема.
Сразу скажу, что руки у меня растут из нужного места и делаю все аккуратно.
Перед тем как сюда написать перепроверил всё ещё раз.
Двигатель D14Z6.
После прогрева прыгают обороты на холостом ходу с 1500 до 2000 или с 1000 до 1500 - зависит от степени прогрева.
При движении всё приходит в норму, после остановки опять начинается. При сбрасывании газа во время движения иногда машина дёргается. Никаких ошибок не высвечивается.
Всё началось с того, что сгнила мет.трубка которая идет от помпы к термостату и потёк антифриз.
Чтобы её поменять пришлось снять впускной коллектор. Он оказался довольно грязным, а каналы от ЕГР забиты нагаром чуть меньше чем полностью. Снял и перебрал клапан ЕГР. Прочистил каналы во впускном коллекторе. Заодно проверил форсунки-все чистые и в исправном состоянии. Всё собрал и тут начались вышеуказанные проблемы.
Подсоса воздуха нигде нет-как только закрываю дроссельную заслонку рукой сразу глохнет.
Когда снимаю фишку с датчика разряжения обороты приходят в норму но двигатель не крутит больше 3000 об.
Сначала думал, что накрылся МАР датчик разряжения(стоит на впускном коллекторе и болт на нём так закис, что я не смог его открутить и мыл впускной вместе с ним) заменил его на новый но это не помогло.
Дроссельную заслонку и клапан холостого хода не трогал.
Сейчас, чтобы обороты не прыгали частично перекрыл отверстие в корпусе дроссельной заслонки через которое двиг. сосёт воздух при работе в холостую.
До этого всё работало как часы.
Теряюсь в догадках и прошу совета у знающих людей.
А из-за клапана PCV такое может быть?
При снятии впускного коллектора обратил внимание на шланг от клапана- он плоский.
Видимо клапан не работает и от постоянного разряжения шланг сплющило. Он даже свою форму не принимает. Сегодня вечером сниму клапан и промою.
Привет!
После чистки карбклинером ДЗ и КХХ холостой ход стал 1250 оборотов.
EG8, пруль, d15b vtec.
Help, как привести ХХ в норму?
Комментарии 15
Дай просраться мотору …
Это из опыта? Просраться- это сколько оборотов и какое время?
Проспаться-не поможет. Нужен сканер и обучение заслонки
У меня не электронная ДЗ.
А, сорри) тогда не в курсе
не надо ничего обучать . чаще всего после таких процедур начинается подсос воздуха . ищи подсосы
Ну да, обучают, насколько я понимаю, электронные ДЗ.
Можешь подробнее написать, где подсосы искать? Или ссылка может по теме есть? Сам не нашел.
смотри прокладку дросселя и прокладку хх . трубки вакуумные тоже внимательно проверь
Для регулировки хх необходимо
1. Прогреваем машину до первого вклчюения вентилятора (можно поездить немного, чтобы это произошло быстрее. Иначе до цугундера ждать можно будет.) Выключаем ВСЕ потребители энергии — фары, печку, подогревы, магнитолы и всё остальное.
2. На заведённой машине замыкаем двухконтактный разъём — должна загореться лампочка Чек Энджин. Если она просто горит — в компьютере нет ни одной ошибки. Если моргает — записывайте код и сначала устраняйте его. ЭТО КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО Т.К. МАШИНА С ОШИБКОЙ В ЭБУ РАБОТАЕТ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ И ВЕРОЯТНОСТЬ НЕ ПОЛУЧИТЬ РЕЗУЛЬТАТ КРАЙНЕ ВЫСОКА.
3. После замыкания разъёма/устранения ошибки не глуша машину идём в моторный отсек и там снимаем разъём с клапана холостого хода. Работа машины не должна измениться. Если что-то сразу изменилось — мойте клапан хх. Чек должен начать показывать ошибку (мигать). Если не мигает — дайте разок газу немного — обязательно начнёт.
4. ДРОССЕЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТЧИЩЕН ВМЕСТЕ С САМИМ ВИНТОМ ХХ. чТОБЫ ЕГО ОТЧИСТИТЬ НАДО ПОЛНОСТЬЮ ВЫЕРНУТЬ ЕГО И СТАРАТЕЛЬНО ПРОМЫТЬ КАРБКЛИНЕРОМ. ПОСЛЕ ПРОЙТИСЬ ПО НЕМУ МЕЛКОЙ КАРЧОЙ.
5. После снятия разъёма крутим болт хх и приводим обороты двигателя в то положение, которое нам нужно (я ставлю немного выше чем по мануалу — так комфортнее ездить)
6. После того, как отрегулировали и на тахометре показываются нужное вам кол-во оборотов возвращаем на место разъём с клапана хх. Обороты сразу же поднимутся и опускаться не будут. Это не страшно — не пугайтесь! Так и должно быть.
7. Если до этого всё сделали правильно, то идём в салон и смотрим — на тахометре должно быть в районе 1100-1250 об/мин. Глушим машину. Разъём диагностический не трогаем. Идём под капот и скидываем клемму + с аккумулятора. Ждём 2-5 минут.
Возвращаем клемму на место, идём в салон и поворачиваем зажигание. Лампа "чек" должна загореться и не гаснуть. Это означает, что ошибок в ЭБУ не осталось. Вынимаем скрепку (или что там у вас было в разъёме) и заводим машину. Обороты должны встать полностью в норму, если машина за это время не успела остыть.
(спасибо за корректировку Talman'у)
Перед регулировкой надо ОБЯЗАТЕЛЬНО отрегулировать УОЗ (угол опережения зажигания) и устранить все возможные места подсоса воздуха.
Видел этот отчет на форуме, но он для 6 gen.
У меня ДЗ и КХХ другие. То, что здесь упоминается как винт ХХ под шлицевую отвертку, у меня больше похож на гайку под шплинт в виде "короны". К тому же он закручен до конца, но обороты высокие…
Ищи мануал под свой мотор.
Есть мануал у меня, но в мануале нет инфы по регулировке ХХ.
Обучить холостому ходу. Или забить, кататься — само обучится со временем.
Всем Втек!
Хотелось бы в данном посте подвести черту.
А именно подвести черту под такой проблемой как холостой ход.
Забегая вперед, скажу, что работу двигателя на холостом ходу я восстановил. По итогу мною с двигателем было проделано достаточно много работ. Даже не столько с двигателем, сколько с его механизмами, которые влияют на его работу.
Много времени было потрачено на изучение материала т.к. даже для замены какого-либо датчика нужно было понять для чего он служит и какое влияние оказывает на работу двигателя. В этом плане я основывался на мануалах по Хондам, DRIVE2, форумы, YouTube и т.д.
Работы, список которых будет чуть ниже, выполнялись в одиночку. Вечерами, после работы или в выходные дни, не спеша, с толком с расстановкой.
В постах многое не описано, например как то, что каждый 2ой болт приходилось откручивать длительное время из-за того, что они прикипели. Или то, что вакуумник пришлось менять дважды т.к. первый не подошел по креплениям, а заменить его не так просто. Поймет тот, кто откручивал его у педали тормоза. Или как на замену топливного фильтра ушло почти 2 часа, т.к. когда закручивал нижний патрубок не ровно поставил фильтр и не много сорвал резьбу на фильтре в самом начале. А по резьбе закрутить фильтр получилось только где-то спустя час. Или как планировал закончить в 22 часа, а выходил из гаража только в 3 ночи и т.д.
Я никогда не был автомехаником, просто не много понимаю принцип работы двигателя. Я даже раньше никогда не мог представить, что собственноручно смогу отрегулировать клапана.
В общем, проблемы из-за которых все это делалось следующие:
1. Неустойчивый холостой ход.
Холостой ход у Хонды был где-то на 1500 оборотов – это среднее арифметическое. По факту обороты на прогретом двигателе были 1300-1700 оборотов, стрелка прыгала туда-сюда. При этом после разгона, когда скидывал на нейтралку, обороты вовсе проседали до 300 и авто практически глохло.
2. Повышение оборотов двигателя при нажатии на педаль тормоза.
Это было вообще чудо, при нажатии на педаль тормоза обороты сначала поднимались до 2000, а после падали до 300 и следом выравнивались.
3. Толчки при разгоне.
При активном разгоне, до 3500 оборотов двигатель как будто подтраивал, дергался при разгоне. После 3500 оборотов работа двигателя налаживалась и толчков уже не было.
4. Стук клапанов.
Для меня послужило толчком отрегулировать клапана – не ровная работа двигателя, а также сильная вибрация. Если к завышенным и вечно прыгающим холостым оборотам добавить еще и стук клапанов, получается просто какая-то симфония.
5. Отсутствие прогревочных оборотов.
Авто можно было завести только с выжатой педалью газа, тут было ясно, что где-то не подается воздух.
Некоторые из этих проблем можно решить даже не смотря на авто, например, как поменять свечи.
В общем понятно, что работу двигателя хотелось бы наладить. Ездить так не комфортно и хотелось бы получать удовольствие от вождения Хонды. А не стоя на светофоре бояться заглохнуть и больше не завестись.
Другими словами, хотелось иметь уверенность в автомобиле. Уверенность в том, что утром она без проблем заведется. Уверенность в том, что хотя бы до дачи она доедет в целости и сохранности.
Для восстановления холостого хода в моем случае были выполнены следующие работы:
1. Отрегулированы клапана;
2. Замена топливного фильтра и сетки в бензонасосе;
3. Чистка, а в моем случае замена дросселя;
4. Чистка клапана управления перепуском воздуха;
5. Замена датчика ELD;
6. Прочищен клапан EGR;
7. Заменен ВУТ;
8. Заменены масло, фильтра и свечи.
9. Устранены Check Engine;
10. Заменены патрубки, из-за которых был подсос воздуха;
11. Установка датчика PCV;
Возможно есть и еще какие-либо причины связанные в ХХ, тут лишь описаны проблемы, с которыми столкнулся я, так скажем из личного опыта. А опыта я набрался прилично пока устранил все косяки.
Исходя из этого опыта, для нормальной работы двигателя на холостом ходу необходимо проверить 6 главных пунктов. Расположил пункты в том порядке, как сделал бы я сейчас, знаю эту информацию:
1. Дроссельная заслонка. Первое с чего бы я начал, это конечно же разобрал бы и прочистил дроссель. В принципе весьма очевидный пункт. Как его прочистить есть хорошее видео у меня в бортжурнале, где наглядно рассказано и показано как разобрать, почистить и главное собрать и установить обратно дроссель;
2. Клапан управления перепуском воздуха или IACV и/или RACV. Я занялся его чисткой самым последним пунктом т.к. не знал о его существовании. При этом ловил себя на мысли, что данный клапан у меня есть, но находил в интернете инфу, что этот клапан стоит на дросселе. Тут на сколько я понял позже, есть отличия в дросселе и впуске на разных двигателях;
3. Check Engine. У меня в системе были ошибки по датчику ELD и клапану EGR, о них я тоже писал в БЖ. Если коротко то, от датчика ELD зависит холостой ход, а именно при включении множества энергопотребителей у меня сильно проседали обороты. По началу из-за этого я грешил на генератор. А при не работающем клапане EGR, обороты не поднимаются выше 2000, т.е. отсечка на 2000, было забавно даже;
4. Подсос воздуха в двигателе. Проверить можно, например, с помощью дыма от сигарет. У меня, во-первых, был чем-то забит патрубок, который идет от ВУТ к клапанной крышке, а во-вторых, в нем была трещина, а главной проблемой было отсутствие датчика PCV и шланга, который к нему подключается;
5. Регулировка клапанов. Тут очевидно – двигатель работает не ровно, холостых не видать. Плавность работы двигателя я определял на слух или положив руку на клапанную крышку. Двигатель 5 секунд работал ровно, потом будто спотыкался и происходит толчок и так по кругу;
6. Проводка. Необходимо проверить правильно ли подключены фишки, например на дросселе. У меня оборвался провод на клапане управления перепуском воздуха и, если бы я не полез его чистить, причину бы не нашел наверно никогда.
Так же из личного опыта хочу добавить важную вещь…
Никогда и не в коем случае нельзя трогать регулировочный винт ХХ (винт, который держит лапку для крепления тросика газа на дросселе)!
Сначала может показаться, что именно этой шпилькой регулируется холостой ход. Т.к. закрутив его, лапка опускается и соответственно опускаются обороты. Вроде бы определенный смысл в этом есть. Я знал эту информацию, но все равно решил отрегулировать ХХ таким образом и мне это помогло. Но лишь на время! Когда я снял, почистил и поставил на место клапан IAC, то ХХ обороты выросли до 2500-3000. Далее хуже… При разгоне, когда сбрасывал на нейтралку, обороты резко опускались до 800 и снова поднимались до 3000 тысяч.
Через некоторое время я понял, что дело в дроссельной заслонке. При отпускании педали газа дроссельная заслонка закрывается (обороты — 800), а потом будто прокручивается и снова открывается в другую сторону (обороты — 3000), пусть и на не большой зазор в пару миллиметров.
А виной этому эта регулировочная шпилька ХХ, т.к. лапка газа находится слишком низко. При этом еще и педаль газа в самом начале заедала как будто, приходилось нажимать чуть сильнее и продавливать её. Пришлось на слух и по тахометру возвращать эту шпильку в исходное положение.
Т.е., другими словами, шпилька ХХ настраивается на заводе таким образом, чтобы дроссельная заслонка была закрыта полностью, а смещение шпильки ХХ вверх или вниз, влечет за собой открытие дроссельной заслонки и соответственно завышенные холостые обороты двигателя.
Цель данного поста, помочь кому-то в решении своей проблемы с холостым ходом на Хондах, даже не имея особых навыков и знаний двигателей Хонда.
Владельцам Honda Civic нередко приходится сталкиваться с таким явлением, как высокие обороты при отсутствии нагрузки на двигатель. Эта проблема обнаруживается, как правило, при прогреве машины, когда включена нейтральная передача, а тахометр показывает 1000–1500 об. и более. Скачки могут происходить и при запуске двигателя или небольшом прогреве, но снижаются до нормального уровня (750–800 об.) при включении передачи. Проблема появляется по разным причинам, но в любом случае она требует адекватного решения.
Подсос воздуха и высокие обороты на холостом ходу
Появлению высоких оборотов может способствовать подсос воздуха, который наблюдается после чистки дроссельной заслонки, вмешательства в конструкцию выпускного коллектора, а также регулировки тросика АКПП или педали газа. Характерно то, что скачки в таком случае фиксируются только при работе двигателя на холостом ходу.
Для решения проблемы подсоса воздуха и повышения оборотов Honda Civic используются различные методы.
Клапан холостого хода и высокие обороты Honda Civic
Причина неисправности может скрываться и в неправильной работе клапана холостого хода. На автомобилях Хонда Цивик они представлены устройствами IACV (которые использовались в автомобилях до 6-го поколения) и RACV (устанавливаются на новых моделях). Разница между этими клапанами заключается в способе перекрытия канала прохождения воздуха. IACV закрывает ход на нужную величину соленоидом-поршнем, управляемым напряжением и командами ECU. Клапан RACV оснащен поворотным механизмом, перекрывающим канал на определенное количество градусов.
Появлению высоких оборотов на Honda Civic в режиме холостого хода способствует загрязнение или неисправность IACV или RACV, поэтому проблема решается соответственно чисткой или заменой устройства. Также избавиться от таких скачков позволяет проведение системы охлаждения через клапан. Циркулирующая через IACV или RACV охлаждающая жидкость будет взаимодействовать с термоэлементами клапана (термодатчиком, терморезистором), обеспечивая точность регулировки зазора, а также отводить тепло от соленоида-поршня, предотвращая его перегрев и преждевременный износ механизма в целом.
Как вы знаете из болезней по Civic, самыми актуальными вопросами являются задние арки, жор масла, вода в багажнике. Но существуют еще небольшой вопрос, но очень часто встречающийся, я говорю о проблеме плаванья холостого хода и слишком высоких оборотов при работе двигателя без нагрузки. Обороты двигателя плавают или прыгают на холостом ходу — это означает что нет стабильности работы двигателя без нагрузки, имеется в виду коробки переключения передач. Допустим прогреваете машину, ставите передачу на нейтрале, и видите по тахометру как стрелка начинает прыгать 1000-1500, 2000-2500 оборотов, если у вас еще и глушитель порван то это замечают еще и соседи. Бываю обороты прыгать начинают сразу же после завода, бывает, что прыгают после небольшого прогрева. Но при включение передачи, то есть при появление нагрузки, обороты нормализуются и падают, в Honda Civic, до положенных 750-800 RPM. Рассмотрим проблему не стабильных оборотов двигателя детально.
Ставим условия задачи
Во первых отбросим сразу же вариант когда двигатель подвергся замене мозгов или прошивке, у таких ребят проблем с холостым ходом быть не должно, в виду того что его вообще может не быть, но это отдельно. В качестве примера рассматривается стоковый Honda Civic 6 или 5 поколения, с знаменным или штатным впускным коллектором, и клапаном холостого хода IACV или RACV, и целыми датчиками MAP.
Причины и устранения высоких оборотов
Если после каких то переделок на впускном коллекторе или дроссельной заслонке, типа замены или чистки Карбклинром, регулировки тросиков газа и АКПП, у вас поднялись обороты, скорее всего это подсос воздуха.
После установки VTEC я заменил дроссель с D14 на D16 и первая проблема при запуске была как раз в оборотах на нейтрале, они прыгали сразу же на 5000. Первое что я сделал это скинул тросик газа и кикдауна, я мог их перетянуть и “поворотное ухо” дроссельной заслонки не полностью закрывалась. Второе, увеличенные но стабильные высокие обороты, как я говорил — подсос воздуха, возможно “бабочка” заслонки не до конца закрывается по другим причинам. Поворотное ухо в закрытом состояние упирается в калибровочный винт, с помощью которого можно настроить холостой ход. Не пытайтесь его выкрутить вообще, так как пружина дроссельной заслонки рассчитана на закрытие дросселя не на 100% а чуть больше, то есть без стопорного калибровочного болта дроссельной ухо не останавливается на точке закрытия а проходит мимо и снова открывается.
Я снимал дроссель и на просвет “бабочки” регулировал зазор. Третье, у меня была старая дроссельная заслонка, которую я не чистил, что было ошибкой. На выключенном двигателе, я открыл дроссель на 90 градусов и увидел кольцо нагара внутри дроссельной заслонки и на ребре самой “бабочки” дросселя. Нагар, вызванный не правильной работой клапана PCV, не давал закрыться дроссельной заслонке. Карбклинером и ветошью или наждачной бумагой мелкой зернистости, я снял кольцо нагара, и очистил ребро бабочки дросселя. Четвертое, в левой части дроссельной заслонке имеется винт под шлицевую отвертку, это винт воздуха, тоже своего рода настройка холостого хода. Допустим у вас дроссельная заслонка полностью закрыта, как осуществить работу двигателя при закрытом дросселе если не поступает воздух в нужном количестве? Нужен обходной канал небольшого диаметра с регулировочным винтом.
Регулировочный винт перекрывает канал. Я почистил канал на снятом дросселе, и чисто “на глаз” нашел среднее положение, позже когда двигатель был запущен я откалибровал уже точнее и выставил те самые 800 оборотов холостого хода. Пятая причина плаванья оборотов на холостом ходу может быть не правильно подобранная или порванная прокладка дроссельная заслонки. За 15-20 лет, прокладка дроссельной заслонки вымокла, местами имела плохую изоляцию, в следствие чего был еще один путь подсоса воздуха в двигатель.
Промежуточный результат
Пять причинчто я привел выше, это решение практически для большинства автомобилей, не только Honda Civic. Это грубая настройка — база. Обеспечивающая условия для работы двигателя на холостых оборотах. Все это избавит вас от высоких оборотов на холостом ходу, но не от плавающих оборотов. Причиной плавающих оборотов является клапан холостого хода IACV или RACV.
Различие IACV и RACV
До 6 поколения, использовался клапан IACV (Idle Air Control Valve) в последующих моделях ставился уже RACV (Rotary Air Control Valve). Различие IACV и RACV в способе перекрытия воздуха (еще одного канала). В IACV используется соленоид-поршень, который при подаче напряжения перекрывает канал на нужную величину, благодаря командам ECU. RACV работает как водопроводный кран, он имеет поворотный механизм, при повороте механизма достигается более точное перекрытие канала на нужное количество градусов. Согласитесь что для перекрытия канал с с диаметром в 0,5см, больше возможностей будет с фазой поворота, нежели с последовательным перекрытием.
Причины и устранения плавающих оборотов
Вы устранили проблемы с дросселем и впускным коллектором, отрегулировали натяжение тросиков и винт подсоса воздуха на включенной передаче с помощником. Но на нейтрале обороты все равно прыгают. Причина, не исправный или загрязненный клапан холостого хода. И в том и в другом клапане, благодаря внешнему загрязнению, а особенно не исправной системы вентиляции картерных газов или не правильном выборе чистящего средства типа воды из под крана с мылом (и такое было), механизмы покрываются сажей или другим составов, блокирующим внутренние каналы хода.
Металлические заусенцы так же могут появится в ходе работы клапана. Поэтому аккуратно разбираем клапан чистим шток и собираем обратно. В итоге движение клапана должно быть легкое как движение рабочего подшипника. Кстати на оси RACV имеются два подшипника, которые в случае разрушения нужно будет заменить Для проверки клапана RACV, можно измерить сопротивление между средним и крайними контактами. Если сопротивление в пределах 20-25 Ом то сам “контроллер” рабочий, нужно только почистить механизм Холостого хода. Если же есть обрыв, очень большое сопротивление, клапан придется заменить.
Зачем нужно пропускать ОЖ через клапан холостого хода
Охлаждающая жидкость циркулирующая через клапан холостого хода Honda Civic, имеют две функции. Первая активная функция: в любом из клапанов RACV-IACV имеется термоэлемент, будь то терморезистор или термодатчик. Он участвует в обратной связи с настройкой зазора клапана холостого хода. Выше температура, меньше зазор. Вторая функция, является пассивно. Как вы понимаете любой силовой элемент типа соленоида при постоянном напряжении начинает грется, циркуляция ОЖ отбирает лишнее тепло от силового элемента предотвращая перегрев.
Первое время, после замены впускного коллектора, с вертикального на горизонтальный, я оставил дроссель от D14 и не подключил циркуляцию ОЖ. По честному я ни заметил разницы за год активной езды. Ни зимой, ни летом.
Читайте также: