Хонда цивик ферио падают обороты

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

SerJ2

Постоянный пользователь

civicvti

Новичок

YuRuK

Вездесущий

Попахивает засраным катализатором. Проверь выхлопную систему от коллектора до конца, где-то засир. Тяга у машины какая, как раньше или слабее?

civicvti

Новичок

170 – 180 в лёгкую! Тяга не замечал что ослабела. Разгонуверенный! Но при включении кондея тяга падает в 1.5 раза, и начинаются провалыпри нажатии гиза, это на ходу ( в пробке) однажды этот глюк выскочил стоя нанетралке, работал климат минут 20 и тут чпок заглох. При включении вентиляторакондея обороты падают до 150-200 в.мин.

YuRuK

Вездесущий

SerJ2

Постоянный пользователь

civicvti

Новичок

Пока нет! Скоро поеду. Хотел спросить а от того что клемму скидывалошибки не обнуляются т.е в памяти остаются?

YuRuK

Вездесущий

Пока нет! Скоро поеду. Хотел спросить а от того что клемму скидывалошибки не обнуляются т.е в памяти остаются?

Ошибки так не скидываются Они прописываются в память. Есть 2 типа ошибок и 3 группы значимости.
1. Постояная
а) 1 группа (типо срочно надо делать)
б) 2 группа (рекомендуется срочный ремонт)
в) 3 группа (можно ездить)
2. Временная
группы те же. Так родные приборы классифицируют. Обычно используют универсальные, там что-то похожее. Временные ошибки клеммом можно скинуть, но она потом загорится, когда ты справоцируешь её. Например показывает неисправность датчика кислорода (лямбда-зонд) Чек можно скинуть клеммом, потом при сильной прогазовке он снова загорится.
И то ошибка датчика кислорода говорит о:
1. Сломан датчик
2. Разрушился катализатор
3. Засорён коллектор или "штаны"
Надо проверять руками короче всё.

danofski

Постоянный пользователь

Пока нет! Скоро поеду. Хотел спросить а от того что клемму скидывалошибки не обнуляются т.е в памяти остаются?

civicvti

Новичок

падают обороты на холостом ходу

У меня цивик EU1 d15b на холостом ходу падают обороты не важно на скорости или нет.ппдают до 200 потом выравниваются до 750-800.дроссельную заслонку чистил,кхх чистил,свечи менял.в чем причина?

У меня тоже с оборотами проблема. На радном БДЗ об. часто и сильно проваливались, промывка,чистка не помогала. Поставил контрактный БДЗ первое время было заметно лучше, об. почти не проваливались даже при включении на D. С недавних пор стали иногда проваливаться и когда авто долго стоит на холостых(20-30) минут обороты падают где-то до 500. В чем беда?

У меня тоже с оборотами проблема. На радном БДЗ об. часто и сильно проваливались, промывка,чистка не помогала. Поставил контрактный БДЗ первое время было заметно лучше, об. почти не проваливались даже при включении на D. С недавних пор стали иногда проваливаться и когда авто долго стоит на холостых(20-30) минут обороты падают где-то до 500. В чем беда?

Та же хрень.
Чистил всё что только можно и нельзя, эффект был но не на долго.
Поставил контрактный движок и всё стало нормально.
Для Вас конечно это не выход, но так для информации

И на драйве и на нейтралке!правда пока не часто,обычно упадут до 200 машина не глохнет и восстанавливает до нормы.уже не знаю в чем проблема!

И еще проблемка,после продолжительной езды при остановке из под капота наносит горелой резиной,че за дела.

Со вчерашнего дня как остановлюсь в течении 3 секунд обороты падают до 500-400,а при включении на D провал до 0 после подпрыгивают до 800-1000.Еще на низах авто как будто за опу кто-то держит. Так у меня было на старом БДЗ, месяц назад поставил контракт,вроде как стало нормально и вот с недавних пор все начинается заново. Сегодня после работы снял БДЗ еще раз все промыл, капнул масло в подшипники кхх,собрал на холостых обороты 600-700, при включении скорости провалов нет, с низов авто едит хорошо. Вот интересно на долго ли улучшения. Почему вообще это может повторяться?

Как я победил просадки оборотов при торможении и включении передач

Три года мучился с ужасными неприятными просадками оборотов при торможении на светофорах , а так же включении D , при включении передачи обороты сначала поднимались на 100-150 и через полсекунды падали до 300 400, и восстанавливались на 850. Все это сопровождалось иногда тарахтением из вариатора (не пугайтесь это просто от вибрации трясутся шестерни в вариаторе вывод сделан после разбора вариатора.некоторые Шестерни и муфты там довольно подвижны и если можно было бы взять вариатор в руки и потрясти , то там все бы тряслось как в мешке с болтами.) А так же отключением и включением каких-то муфт и толчками. Было предпринято все что только можно. Свечи, катушки заменены, поменяны три дроссельных заслонки , генератор, форсунки, бензонасос, вариатор(по причине смерти стартового пакета , в последствии выяснилась причина смерти - заусенец на клапане под соленоидом стартового пакета не давал нормалтно работать клапану) в контрактном вариаторе промыт гидроблок, поменяно полностью масло, заменен, заглушен егр, заменен лямбда зонд на оригинал. В итоге на снятых заслонках подул в канал холостого хода и обнаружил, что продуваются по-разному. То есть разное количество воздуха поступает на холостом ходу во впуск , это дело можно подрегулировать повернув пластиковую часть регулятора. по часовой сечение чуть больше против часовой сечение чуть меньше. Но этих чуть чуть достаточно, чтобы машина заглохла или повысила обороты. Я повернул немного по часовой. Пропали все провалы оборотов . Дергарья и старт стал плавнее. Из минусов расход увеличился на литр , но это понятно почему. Так же раньше когда заводил машину обороты поднимались до 1500 и сразу падали до х.х. теперь обороты подскакивают до 1800 и так же падают до х.х.

вот эту черную штуку по часовой добавить воздуха против - уменьшить. Там два болта под звездочек, я пропилил их под плоскую отвертку.

Крутил в разные стороны. Особой разницы не заметил.(как дергалась так и сейчас дергается но меньше, после замены 2х лямд) Ездил в крайних положениях. В итоге поставил на середину.
При замени датчика в сборе на другой разница при заводке была обороты поднимались на 300-400 оборотов больше. И поднимались более резко.
В минимальном положении расход был меньше, то ли положение толи поставил новые лябды 2 оригинальные.

от положения кхх не влияют холостые на прогретом двигателе. во всех 3х положения обороты у меня 645-660. среднее 650.

может быть датчики у меня мертвые.

Крутил в разные стороны. Особой разницы не заметил.(как дергалась так и сейчас дергается но меньше, после замены 2х лямд) Ездил в крайних положениях. В итоге поставил на середину.
При замени датчика в сборе на другой разница при заводке была обороты поднимались на 300-400 оборотов больше. И поднимались более резко.
В минимальном положении расход был меньше, то ли положение толи поставил новые лябды 2 оригинальные.

может быть датчики у меня мертвые.

дело а самом регуляторе , у меня было на руках три регулятора. И все в крайних положениях продувались по разному, не знаю почему . На алюминиевой части есть число 76, а в канале для тосола тоже есть цифра. Так вот тот что стоит щас у меня там 3 а два оставшихся вот. Чем больше цифра тем лучше продувается регулятор в крайнем положении. Я не знаю так ли это мб это совсем другие цифры. Но факт на лицо, есть три регулятора и все в одном и том же положении продуваются по разному. Ощутимо по разному , настолько по-разному что с тем рхх, гле 1 , машина глохла при включении драйв и на холодную заводилась с 5ого раза, будто не хватало ей. Получается абсолютно одинаковые регуляторы дают разное количество воздуха во впуск. Почему это так? Я не знаю могу предположить. Там где 3 этот дроссель снят с eu1 вариатопной ie. Это точно. Остальные с еs кузовов. Так что если есть желание, заморочься посмотри цифру. Ослабь болты слегка и на заведеном авто покрути посмотри эффект. У моего знакомого как у тебя не изменились дергарья, я сделалему по другому, покрутил упорный винт дросселя , сделав небольшую щель, чтобы воздуха попадало чуть больше(так как регулятор не способен повернуться больше, как и у тебя) но при этом обороты сильно подскачут порядка 2000. нужно перекалибровать дпдз. Открути винты они тоже под звездочку, его напряжение будет 0,80 примерно. Нужно выставить 0,45, чтобы комп думал, что заслонка закрыта полностью, но воздуха поступало чуть больше. Аналогично тому что с рхх.

Honda Civic 7, падают обороты при включении передачи

Всем доброго дня!
Владею автомобилем Honda Civic хэтчбэк (кузов EU1) 2000 г.в., вариатор, двигатель D15B. Есть проблема с авто, утром завожу двигатель, ставлю на прогрев, всё нормально, двигатель работает ровно, с прогревом двигателя обороты равномерно опускаются с 1500 до 800. Сажусь в машину, нажимаю педаль тормоза - всё в порядке, работа двигателя без изменений. Переключаю селектор из состояния "парковка P" в одно любое из положений (r, d, s, l), чувствуется нагрузка на двигатель - обороты быстро падают практически до нуля, машину "колбасит", затем по ощущениям электроника отключает работу вариатора и обороты резко поднимаются вверх до 1500 оборотов, затем снова чувствуется нагрузка на двигатель, обороты начинают опускаться практически до нуля, машину "колбасит" и так продолжается примерно от 3 до 10 циклов, пока обороты постепенно не выравниваются на отметке 800. В последнее время двигатель стал даже глохнуть, в моменты когда обороты падают.
После прогрева вариатора машина работает стабильно. Проблем на прогретой машине нет.
От себя заметил следующее:
1. Проблема возникает только на "холодной" машине (несколько часов не эксплуатировалась, вне зависимости от времени года).
2. Если во время плаванья оборотов перевести селектор в положение N или P обороты сразу же стабилизируются на 800, при последующем переключении в любое из положений r, d, s, l снова начинают плавать какое-то время, машину "лихорадит", либо двигатель глохнет.
з. Проблема возникает только при нажатом тормозе либо стояночном тормозе (т.е. машина обездвижена). Если же мы переключаемся из режима парковки в режимы r, d, s, l тут же отпуская педаль тормоза, машина сразу начинает трогаться и обороты не проваливаются пока автомобиль едет, но начнут проваливаться при остановке автомобиля педалью тормоз например на ближайшем перекрёстке или светофоре.

Сегодня машина встала прямо на дороге. Трансмиссия отказалась работать. Жмёшь газ, обороты двигателя растут, машина не едет. ODB Авто Доктор показал ошибку P1885. Форумчане, помогите отыскать причину неисправности

Друзья! Предлогаю в этой теме отписываь свои аргумнтированные отчеты по решению проблемы плавучести оборотов, кассаемо вариаторных машинок.
Лично я владею HONDA Civic Ferio 1999 D15B EK3 CVT
_____________________________________________
На данный момент имею следующую засаду при непрогретом двигателе:
При разгоне появляется неприятный эффект, когда обороты двигателя начинают так сказать плавать. Сей факт был замечен на D скорости. Когда машина стоит на месте никаких колебаний нет.
После прогрева:
Разгон происходит идеально. Никаких помех. На холостом ходу тоже все в норме.

Что сделал:
Поменял воздушный фильтр и свечи. Заменил ATF Z1 5.5л вместе с фильтрами. Поменял лямбду, так-как старая сдохла. Никаких результатов.
Что еще собираюсь сделать:
Почистить дроссельную заслону и проверить датчик ХХ. Потом смотреть впуск-выпуск. Ежели никаких результатов не принесую данные децствия, уже грешить на варик.
_____________________________________________
Есть у кого обоснованные предложения?

Admin

Лёх, заедь в хонда сервис на диагностику. Возможно придётся менять стартовый пакет.
Датчик ХХ, ИМХО, здесь ни при чём.

Хондавод

Динго в чем заключается тамошняя диагностика?
По поводу "Возможно придётся менять стартовый пакет.", а может стоит просто почистить клапана и проблема решится?

Организатор Клуба

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

Хондавод

Да не, ремонтировать своими руками не буду, но и менять сразу стартовый пакет я не очень хочу. Вобщем в ближайшее время попробуем сделать некоторые манипуляции, поможет, потом отпишу что и как делается.