Холостые обороты рено клио

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Clio III , давление в шинах Renault Clio III , неисправности Renault Clio III , подготовка к зиме Renault Clio III , тормоза Renault Clio III , масляный фильтр Renault Clio III , топливный фильтр Renault Clio III , фильр салона Renault Clio III , регулировка фар Renault Clio III

6. Частота вращения на холостом ходу – общая информация

1. Электронный блок управления использует следующую информацию, чтобы рассчитать необходимую частоту вращения на холостых оборотах в зависимости от изменяющейся нагрузки на двигатель и периферические электрические или механические компоненты.

А) Температура охлаждающей жидкости двигателя.

В) Напряжение аккумуляторной батареи.

С) Выбранная передача.

D) Использование дополнительного электрического оборудования (вентилятор отопителя, система климат-контроль, термоплунжеры и т.д.).

2. При нормальной температуре двигателя при выключенных дополнительных электрических компонентах частота вращения на холостом ходу будет составлять 850 об/мин.

3. Если внутренние резисторы потенциометра педали акселератора повреждены, электронный блок управления увеличит частоту вращения двигателя на холостых оборотах до 110 об/мин, а на приборной панели загорится сигнальный индикатор системы впрыска топлива. Если сигналы от потенциометра не поступают, частота вращения двигателя на холостом ходу будет составлять 1300 об/мин. В любом случае, при нажатии педали тормоза, частота вращения вернется к исходному значению.

4. Если форсунки неисправны, частота вращения двигателя будет увеличена до 1300 об/мин, и загорится сигнальный индикатор.

5. При включении нейтральной, первой или второй передачи, частота вращения двигателя на холостом ходу будет составлять 850 об/мин при температуре воздуха выше 20°С. Если температура воздуха ниже этого значения, частота вращения двигателя будет увеличиваться соответственно. На третьей, четвертой или пятой передаче частота вращения двигателя на холостом ходу будет составлять 900 об/мин.

6. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не соответствует указанным в спецификациях значениям, обратитесь за помощью к официальному дилеру Renault, который имеет в распоряжении все необходимое оборудования для диагностики и нахождения неисправностей.

Как-то по весне поменял моторчик холостого хода в своём моновпырске, и вроде всё было более менее, однако с наступлением прохладных деньков проблема с ХХ всплыла снова…
При заводке обороты могли быть или сильно высокими 2500-3000, или сильно низкими 300-500, или сразу выставлялся ХХ без прогрева, так же машина могла заглохнуть на прогреве даже при нажатом газе! Короче я было подумал, что мои руки похоже растут не из того места и решил обратится к "специалистам". Поехал в СТО специализирующееся на автоэлектрике. Встретили меня весьма радушно, выставили 30 белок за поиск неисправности. Мастер проверил лямбду, заставлял меня глушить и заводить мотор, поправил ДПДЗ ( я честно соврал, что его не крутил :) ). Короче выдал мне заключение мол мой моторчик холостого хода от ERA полное Г и нужно брать BOSCH, а мой якобы заедает, привози мол свой старый проверим и поставим если рабочий. Расстроившись я поехал домой, ведь бош стоит в 3 раза дороже эры это около 160 новыми белками. Недавно почитал несколько интересных статеек по моникам и комментов к ним (некоторые на драйве), и решил прошаманить свой старый ДПДЗ от боша.

Перед разборкой прозвонил его, концевик был постоянно замкнут, а мотор не крутил шток при подаче 6В. Разобрал почистил все контакты, смазал проверил в разобранном виде, собрал ещё раз проверил … О боже, да оно же РАБОТАЕТ ! Ну думаю сэкономил семейный бюджет. Пошел ставить обратно реанимированный bosch, а заодно думаю дай как гляну ДТОЖ, судя из статей в Моно это важная вещь, если ЛЗ и ДПДЗ в норме, то на ХХ может влиять ещё и этот датчик. И что я братцы вижу …

Датчик температуры охлаждающей жидкости просто отсоединен. Спрашивается за что я платил деньги если мастер даже не осмотрел все датчики, даже если бы он был на клеме прозвонить его нужно было в любом случае, для моника это один из краеугольных датчиков. Который раз прихожу к выводу что если хочешь сделать хорошо — делай сам!

Зачистил контакты и подключил датчик, завёл — обороты 2000 и не падают, я думаю нашёл причину моих печалей :) Заказал новый датчик ДТОЖ, поменяем, посмотрим.

PS. Добрые люди есть ещё вопросик

На фото с клапанной крышки идут два шланга, толстый как я понимаю сапун, а тонкий хз что. Так вот тонкий если потянуть то вытаскивается из крышки металлическая трубка на сантиметра 3-4 и дальше не тянется, то есть довольно большёй люфт :) Получается она сидит не плотно, так и должно быть?

Всем доброго времени суток!
Авто Renault Clio II 2004 г.в. бензин 1.4 16v 98 л.с
Недавно после долгого стояния в пробке при заезде в горку авто резко заглохло, при этом ни чека ничего предупредительного на панели из датчиков не было. Авто заводилось, но если не газовать сразу глохло на холостых ходах. Оттолкали на обочину. На утро завелась как ни в чем не бывало без проблем. Кто знает что это может бытЬ? Не хочется застрять так где нибудь загородом. Небольшая предыстория: были проблемы с дроссельной заслонкой, обороты наоборот скакали вверх сильно на холостых на холодную. Заменили дроссель на новый оригинальный. Датчик холостого хода встроен в дроссель, соответственно он тоже новый. Заменялся абсорбер на новый оригинальный. Единственное на что могу думать, шланг выходящий из дросселя к абсорберу был как то по колхозному припаян герметиком, может ли быть в нем проблема? может там пробка образуется? Но 2 мес после замены дросселя авто ходило как часы. Так же недавно менялся бензонасос на новый, ибо авто туго заводилась одно время. P.S. может бензин низкого качества, заливала как раз в этот день, но на обычной заправке роснефтевской. Кто что знает на этот счет?

Ситуация повторилась снова. Замечено, что авто глохнет именно под горку, если ехать по ровной дороге, обороты на холостом ходу плавают ниже нормы, но машина хоть не глохнет. Недавно встала на светофоре под горку и все. С 10-15 попытки авто завелось. При этом, во время неудачной попытки завести авто загорался чек геарбокс + коробка в аварии и сразу глохла. Заводишь на нейтралке, чеков нет,Ю но глохнет все равно, переводишь на паркинг и заводишь чек + кпп в аварии и тоже глохнет. А потом как ни в чем не бывало завелась и поехала. С тех пор уже неделю снова езжу без проблем, но выбираю маршруты без горки. Но это ужасно напрягает, подскажите кто-нибудь, что вообще смотреть, учитывая что дроссель с встроенным датчиком ХХ стоит новый оригинал? На диагностику смогу поехать только в конце октября, и у нас беда в городе с сервисами, все говорят разные диагнозы и деньги пускаешь в трубу, хочется узнать может у кого-то было такое, что делали?

Проблему удалось решить. Причина неполадки была в неисправности катализатора. Решили менять на пламегаситель и прошивать ЭБУ.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты

Обороты 500 на прогретом двигателе Renault Clio II 1,4 V16

Совсем недавно стал владельцем Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1,4 V16 98 л.с., пробег 120 тыс. км.
Меня смущают слишком малые обороты двигателя на холостом ходу. По тахометру на прогретом двигателе они держатся в районе 500. На форумах почитал, что обороты должны быть 750 – 800.
При запуске холодного двигателя обороты 1500. Далее в процессе прогрева они плавно опускаются сначала до 1000 и чуть позже где-то до 600 – 500. При включении кондиционера обороты поднимаются до 700 – 800. Двигатель при этом работает ровно и ведет себя так всегда. Иногда, когда машина стоит на месте, двигатель немного потрясывает. Как будто легкая едва ощутимая дрожь на секунду пробегает от двигателя по кузову. Эту дрожь я стал замечать только после того, как обратил внимание на низкие холостые обороты по тахометру. Недавно прошел большое ТО 120 в RenaUltra (замена расходников и ремней). После ТО обороты не изменились. Мастер мне ничего не сказал по этому поводу, да и я забыл спросить.
Скажите, какими должны быть у K4JB711 обороты на холостом ходу? Насколько вредны низкие обороты? Может на моей машине тахометр врет?

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

Забыл написать:
в движении двигатель ведет себя хорошо. Обороты набирает резво. При кикдауне раскручивает до 4500 и переключается на следующую передачу.
Но почему же холостые такие низкие?

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

Думаем, Вы просто нреправильно понимаете показания тахометра.
Скорее всего, Вы принимаете нижнее деление прибора за 0 оборотов в минуту, а на самом деле. это 500 rpm.

А вибрации на холостых, особенно при включенном кондиционере, нормальное явление.

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

У меня точно такая же машина, только 2002г. Тоже когда её купил, поначалу не мог понять почему обороты 500. А потом знакомый подсказал, что шкала тахометра начинается не с 0, а с 500, соответственно второе деление - это как раз и есть 750. Так что всё нормально.

RenaUltra, Voyager, вы абсолютно правы. Шкала начинается с 500, цена деления 250. Мои обороты 750.
Спасибо за помощь.

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 - проблемы с системой EGR

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

системы зажигания и ЭСУД
системы питания ДВС
механизма газораспределения
системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

Читайте также: