Мерседес 814 плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

если насос на грани мин допустимого давления (плунжер)то и заводится он на горячюю неайс ! разве не прав ? а приёмистость и дымность , пока, может сильно и не страдать !

Прежде чем чинить, пойми как оно работает.

это проблема большинства 606- эффект завоздушивания на горячем из за неплотности соединений. часто виновником является клапан на ТНВД. попробуй поставить на дня 2 машину мордой вверх. каков будет рез-т. вполне возможно- машина завоздушиться- тогда ищи в соединениях

Есть проблема с запуском горячего двигателя (W210 606 турбодизель). Что должно получится в результате, после простоя мордой вверх?
Какие могут быть варианты и что делать в том или ином случае?

Что-то рановато для износа поршневой
Советов здесь, думаю не получу. А грамотных спецов в нашей "деревне" нет.

Придется машину просто сжечь, другого выхода нет.

кроме поршневой на компрессию влияют клапана а на 4 клапанных движ на выпускных сёдлах бывют раковины от серы в соляре
проверь компрессию

Проверяйте все топливопроводы и их соединения, про обратку не забудьте. Тщательно, настойчиво и последовательно. Завоздушка наверняка.

Искать утечки! ТНВД в саляре? Менять резиновые кольца под штуцерами на ТНВД, если текут(лучше у дизелистов). Смотреть есть ли пузырьки в трубках и тоже менять резиновые колечки. Колечки либо оригинальные (дорого), либо магазин резино-технических изделий по образцу (копейки). В обоих случаях коллектор придется снимать (один болт откручивается с ямы), в первом случае обязательно. Сам через это прошел, если горка и саляры в баке не много, то завоздушивался, а прокачать 606 не так уж и просто, иногда двумя бодрыми аккумуляторами. После устранения утечек, все норм. Тоже грешил на акк, даже поменял его, стало лучше, но проблему не решило. Ну и форсы проверить на распыл, эт попутно. Компрессия вряд ли, в мороз бы не заводился.

Данная пружина влияет на стабильную работу двигателя, то есть если она ломается на один виток, то шток(он же поршень) насоса производит уменьшенный ход и соответственно подаёт меньше топлива на ТНВД. Двигателю не хватает топлива и он хуже развивает обороты, начинает "троить" и т. д. Если у пружины сломались два витка или более, то эти симптомы усиливаются.

рома161

Активный пользователь

я у себя например определил по стаканчику что на насосе стоит,на холостых он полный топлива был,даешь оборотов уменьшается уровень в стакане,был подсос воздуха,нашел устранил и мотор обрел новую жизнь никогда бы на это не подумал,а так даже и не знаю как определить что лопнула пружина,впринципе снять посмотреь несложно

247160

Пользователь

AleX-Trail

Легенда форума

ТННД предназначен для подачи необходимого объёма(давления) топлива к ТНВД и прокачки топливной системы.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

lizzzard

Активный пользователь

ТННД предназначен для подачи необходимого объёма(давления) топлива к ТНВД и прокачки топливной системы.

Это я понимаю. Но как, например, на расходе топлива может отразиться работа ТННД. Как может повлиять на форсунки, ТНВД?? будут ли они страдать от нехватки топлива. Топливо ведь и играет роль смазки.

рома161

Активный пользователь

Была у меня история с покупкой распылителей. Бошевские 3 раза заказывал. И все обратно приносил. В итоге остановился на Монарке.

поставил расспылители бош все 6льют может такое быть,ну как бы нет распыла,давление на 300 подымаем расспыл идет,значит что они бракованные

lizzzard

Активный пользователь

рома161

Активный пользователь

короче получается они все не годные,так что какие посоветуешь взять,просто покупал в москве там на порядок дешевле

lizzzard

Активный пользователь

di.man

Активный пользователь

Бош - Индия, бразилия в Германии производства уже нет. Monarch , брал только не распылители, а стартер классная цена- качество, так что и форсы думаю тоже гут!

zlabtex

Активный пользователь

Есть еще один способ, его уже неоднакратно описывали, на ТНВД сверху есть заглушка под 6-ти гранник, ее откручиваешь, там болтик с контрогайкой, ослабляешь контрогайку и выкручиваешь на пол оборота, когда будешь затягивать контрогайку смотри чтобы болтик не закрутился обратно. С такими симптомами при заводке, вылечено этим методом уже 3 авто, ты добавляешь топлево на старт одновременно немного освобождается планка, и перестает подклиневать, то есть возвращается в стартовую позицию. В том, что это одна из причин проблем с запуском, авто этих годов, показала практика. Так что прежде чем двигаться дальше, рекомендую попробывать этот способ. Если не поможет , тогда двигай дальше.[/QUOT

Попровобал подкурутить указанный болт с контрогайком сначала на пол оборота, а потом и на оборот , но изменений никаких не произошло- на холодную утром все равно плохо заводиться. Пока педалью газа не погазуеш не заводиться, но то с большим количеством дыма.

Существет похожая проблема, пробовал крутить болт под пробкой шестигранник, изменений почти никаких(((( Подскажите пожалуйста когда эту пргобку откручиваешь болт находится по центру отверстия? у меня он смещен в сторону от приводной шестерни пошит полностью скрывается за корпусом ТНВД. Кто вскрывал левую крышку ТНВД ? может там какая пружинка есть которая должна эту планочку с болтиком на место ставить? Спасибо!

zlabtex

Активный пользователь

рома161

Активный пользователь

обычно в магазинах есть там предлагают бошевские распылители и монарховские последние кстати дешевле,я в москве на мкаде брал где то 630к точно не помню еще 1год гарантии дали если конечно в бош центре делать,у нас от920к и выше

zlabtex

Активный пользователь

Отец 51

Активный пользователь

Частое использование эфира,да еще и неправильное,убивает мотор в усмерть даже такой легендарный,зарубите это себе на носу!

Олег МВ-814

Пользователь

У меня МВ-814, 93 г.вып. купил в декабре 2003-го года. Заводился в холодную погоду (до -30) без проблем. до того момента пока не сгорела родная свеча накаливания, и ко всему сломалось реле контроля свечи накаливания (коробочка стоящщая под обшивкой в ногах пассажирского сиденья, стоимостью в районе 14 тысяч рублей). Новые, покупные, свечи стабильно дорожают из года в год, и сгорают, также стабильно раз в год. Вместо сгоревшего реле за 14000 рублей, спецы в Кентавр-сервисе (сервис в Мытищах) поставили кнопку за 1000 рублей , не могу сказать что заводится без проблем с этой кнопкой и дешевыми релюшками поставленными взамен родного реле.
По поводу заведения с эфиром: (грешен: заводил зимой несколько раз. летом вылезла проблема - на горячую, на холостых, машина глохла - приходилось поднимать кабину и прокачивать систему ручной подкачкой. после того как жаркая погода закончилась, эта проблема исчезла.
Как вариант (старый дедовский способ) - снять воздушный фильтр и пользоваться факелом для того чтобы завести без эфира, но это пожароопасный способ, и нужен второй человек ко всему.

дамирище

Известная личность

эти машины комерческого назначения и достачно дорогостоящие . И проводить испытания за свои кровные холодными запусками без предварительной подготовки, экономически не выгодно.
Предпологаю такого кайфа хватит на пару зим не больше.

Так же пробовал отрегулировать на ТНВД другой винт с контрогайкой , расположенный с тыльной стороны ТНВД- так же на пол оборота, а потом на оборот - но заводиться все равно плохо. Интересно, что происходит это на холодную только по утрам: завожу не трогая педаль газа- двигатель схватывает и через несколько секунд глохнет. Если завожу с утра и давлю педаль газа, то двигатель с небольшими перебоями заводиться с большим количеством дым и через несколько десятков секунд начинает работать равномерно, без дыма. После небольшого прогревания двигатель глушу и вновь завожу без проблем без педали газа. В течении дня ( даже если двигатель остыл) заводиться хорошо. А на утро опять таже история.Что это может быть?

lizzzard

Активный пользователь

дамирище

Известная личность

рома161

Активный пользователь

lizzzard

Активный пользователь

247160

Пользователь

На холодную плохо заводится

Здравствуйте))У меня проблема с запуском мотора началась не так давно и теперь все хуже и хуже. При запуске начинает идти запах саляры минуты 1,5 крутишь стартером заводится, дым синий и еще сильнее воняет саляркой. Двигатель запустился, при резком нажатии педали летит синий клуб дыма и двигатель чихает и хлопает. нагревается до 40 градусов и все проблемы выше перечисленные прекращаются. машина постоит на холостых оборотах, и при резком нажатии педали газа вылетает клуб синего дыма и чихает и хлопает и потом начинает нормально работать. Думал что на накрылись форсунки отнес в сервис на диагностику, там сказали выроботка на распылителях и заменили их.Поставил их обратно запустился мерс сразу и только этот раз потом только с эфира.

рома161

Активный пользователь

247160

Пользователь

рома161

Активный пользователь

247160

Пользователь

постепенно прошлой осенью через рас как будо нехватка топлива , поменял топливные трубки ,стала по лудьше а вот последние время началось, много жрет топлива. а с кока стоет ремонт тнвд?

247160

Пользователь

рома161

Активный пользователь

ну если стреляет и чихает это газораспределительный механизм,а насос на тот цилиндр выставели,мотор как я понял 4ка может вы выставели на 4ый вместо первого

AndreyF

Активный пользователь

Если после замены распылителей сразу завелся нормально а потом опять плохо то надо проверить распылители, может льют уже, сейчас такое барахло продают что такое может быть запросто, как и то что уже опять поршневая сносилась, кольца к примеру, может диким леваком откапиталили и такое тоже может быть, но может конечно и плунжера.

247160

Пользователь

после капки работал бес проблем это начинялось по чуть чуть патом все хуже и хуже. Вот когда кончается солярка пере тем чтоб заглохнуть летит синий клуб дыма. так и утром заводется.

247160

Пользователь

рома161

Активный пользователь

около 50000 новый стоит,а так не знаю смотря сколько плунжера стоят и рем набор на насос у нас за работу 10000только просят

MBTrac

Активный пользователь

Вы говорите у вас сразу заводилось после замены распылителей хорошо а потом только с эфира? Если сразу хорошо заводилось то перепроверьте топливную, насос может и не причем, также насколько я знаю при севших плунжерных парах двигатель наоборот заводится плохо на горячую, по крайней мере в других двигателях так. Но что касается насоса то лучше не ремонтировать а купить б/у на разборке, но это разумеется речь идет про тндв с германии которые не видели нашей соляры и где двигатели всегда обслуживались правильными и очень хорошими маслами, там несмотря на огромнейшие пробеги они изначально имеют значительно больший запас ресурса по сравнению с отремонтированым насосом - качество запчастей не сравнится даже с тем сильно б/ушным оригиналом и дешевле намного будет. Но в данном случае повторюсь надо бы сначала перепроверить топливную - распылители на стенд ведь завелось же с ними сразу хорошо, может и не при чем насос.

lizzzard

Активный пользователь

Если после замены распылителей сразу завелся нормально а потом опять плохо то надо проверить распылители, может льют уже, сейчас такое барахло продают что .

Помогите кто может! Мерседес 814 1993 года,обычный атмосферник,несколько лет работал нормально, но последнее время плохо заводиться по утрам.Думал завоздушивание системы: поменял все трубки,проверял компресором- устранил все недостатки, гонял в сервис- поменяли распылители на форсунках, отрегулировали ТНВД, поменял подкачивающий насос - все без результатно. Топливо в цилиндры попадает, (из глушителя идет небольшой серый дымок)Может неправильно выставлен угол зажигания.

Vit 71

Активный пользователь

lizzzard

Активный пользователь

Olegum

Пользователь

При регулировке ТНВД проверяли компресию, хоть она и разная от 28 до 31, но я думаю , что это норомально.Каждое утро после того как не заводиться долго мучаемся: прокачиваем систему от завоздушивания и дергаем с буксира и каждый раз заводиться по разному. Один раз постоял 15-20 минут и завелся с ключа; следующий раз после замены подкачивающего насоса; один раз после регулировки угла впрыска топлива и так далее. Но вот что интересно, после того как заведется и поработает далее - заводиться с полоборота и на следующий день и несколько дней подряд . И вот позавчера завелся без проблем и работал как обычно, а на утро ни в какую.Вот еще что я думаю: на топливном фильтре стоит клапан на обратке и когда снимал его то пробуя продувается ли он , обнаруживал, что он не держит и промыв его и пошевелив шарик он заработал, после этого сразу завелся. Вчера делал эту же процедуру но без результатно.

Vit 71

Активный пользователь

Тогда однозначно топливо уходит самый дешёвый ипростой способ поставить запорные краники в мгистраль на вход ивыход закрывать их на время стоянки окрыть вход завести затем открыть обратку а так скорее всего дело судя по описанию в блоке топливных фильтров помню на камазах лет15 назад также фильтра были устроены они вероятно с мерса всё слизывали

Olegum

Пользователь

Умные люди подсказали, что заводиться нерегулярно, значить неполадки не постоянные(вероятно ТНВД -плунжера западают). Брызнул "быстрый запуск" в воздухозаборник и двигатель завелся. Вероятно придется вести в ремонт ТНВД. Что вы думаете по этому поводу? Да забыл WIH 6742131К020935

Vit 71

Активный пользователь

di.man

Активный пользователь

Olegum

Пользователь

MB609

Пользователь

Так если сбивается подача топлива то тогда по идее должно плохо заводиться и на горячую и на холодную, или может быть такое что только на холодную? А то у меня впервые в этом году стал плохо заводиться в минусовую температуру, до того все годы заводилось в самый жесткий мороз который у нас только был без свечи, но заводиться плохо имено на холодную, на горячую сразу с пол тыка

lizzzard

Активный пользователь

как то знакомый во дворе пытался завести газона дизеля. вечером поставил все было ок. но утром не завелся. долго его мучал, потом еще долго таскал по двору. В итоге оказалось запали плунжера.

влад367а

Пользователь

Такое бывает и у меня,особенно когда заглохнет при неудачном трогании с места.Рейка клинит,Справляюсь несколькими резкими ударами ноги по педали газа и нажатиями на глушилку несколько раз.

di.man

Активный пользователь

дамирище

Известная личность

AndreyF

Активный пользователь

Болезней в этих машинан нет ни одной, это просто результат механического износа от пробега значительно превышающий миллионый причем так раза в два(я говорю про реальный пробег а не который вам сказали при продаже), также заметил что это проявляется чаще у тех кто пользуется не особо хорошими маслами. Только я не понял о каком шестигранике тут идет речь, ту гайку которую надо крутить чтобы избавиться от этого она находится под крышкой которая крепится на двух болтиках.

lizzzard

Активный пользователь

влад367а

Пользователь

di.man

Активный пользователь

Ту крышку на двух болтиках, трогать не надо, я писал о заглушке под шестигранник, не путайте людей, она находится сверху. Если вы знаете другой способ, при котором не пострадают регулеровки ТНВД. Тогда расскажите. На счет болезней тут вы почти правы, их не много и они носят характер переэксплуатировали, недосмотрели не обслужили, за исключением пожалуй дверных ручек, ну и тут наверно подойдет передергали.

AndreyF

Активный пользователь

За той крышкой на двух болтиках тоже одна гайка и контр гайка, первую если крутить в сторону водительского сидения то тоже перестает клинить рейка, только сильно не надо тк увеличится подача топлива, может хватить всего пол оборота.

Olegum

Пользователь

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
J	Не заводиться Мерседес В200 2014г	W242/W246	16	20 Янв 2021
Заглох и не заводиться Мерседес w124	W124	9	28 Дек 2019
О	Не заводиться мерседес е210.	W210	13	7 Фев 2019
А	Мерседес спринтер 213 мот.611981 не заводиться	Двигатель	1	11 Июл 2013
М111.960 встал и не заводиться	W124	6	10 Май 2021
не заводиться из за прикуривателя w203	W203	5	2 Фев 2021
S	Mercedes w124 m102 выстрелы,не заводиться	W124	0	15 Дек 2020
R	Не заводиться Mercedes 124 m111 2.2	W124	4	25 Янв 2020
V	W 168 после удара не заводиться	W168	0	11 Ноя 2019
Подскажите пожалуйста почему каропка передача не едет заводиться на любой положенее на 124 кузов 230 1991год	W124	2	14 Авг 2019

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Фейсбук

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Итак, проблема, которая вызвала бурные обсуждения в сообществе Mercedes-Benz Life Style наконец решена. Думаю стоит опубликовать её решение, так как я гуглил неисправность неделями и перечитывал все мерседесовские форумы, однако, как оказалось, моя проблема ни разу нигде не освещалась. Для тех, кто отсутствовал повторю, что же было не так:

Двигатель Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611 на 143 л. с.) не заводился с первого раза на горячую после небольшого простоя на парковке. Покатаешься по городу, прогреешь до 80 и более градусов, сделаешь перерыв на минут 15-20 (сходишь в магазин) — и автомобиль заводится с раза третьего, очень долго крутя стартер. При этом было замечено, что если бак заполнен только на 1/4 (10-20 л), то заводится очень плохо. Если бак заполнен на 3/4 и больше (40-62 л), то заводится нормально даже при большом простое и любой температуре.

Автомобиль был завезён на сервис. Протестировали форсунки, провели диагностику со STAR-ом — приговорили регулятор давления. ОК, был куплен и установлен новый оригинал Bosch (120$). Примерно недели две-три я катался и вроде бы всё было ок, но потом симптомы начали проявляться вновь.

Заезжаю обратно на сервис, говорю мол так и эдак — всё по-прежнему. По совету коллеги предлагаю проверить сеточку регулятора, вдруг фильтр уже ворсинки прёт (мало ли) или как говорил батя — гонит стружку насос. Регулятор был отправлен на осмотр, где заявили о том, что он реально загрязнён, посему его "очистили" всего-то за 35$. Но проблема так никуда и не делась :\

Ок, решили проверить всё же ТНВД. Взяли на разборке Б/У, установили. Вроде получше стало, теперь заводится с первого раза, но всё равно стартер долго маслает. Уже думал оставить этот (75$), однако через дня два опять только с раза третьего завёл после простоя. Отчаяние, паника, занавес…

По советам в обсуждении решил в конце концов проверить датчик коленвала, хоть и чуял, что он тут не при чём (но уже отчаялся) — всё таки проблема связана именно с температурой двигателя и кол-вом топлива. Пока устанавливали датчик (это, кстати, отдельная история, какой там АДъ), осмотрел днище сзади на подъёмнике и обнаружил аномалии:

Со стороны бака присутствовали подтёки топлива — отгнили трубки обратки и подачи топлива на двигатель в местах крепления. Проблему устранили, просушили, завели (с трудом из-за завоздушивания) и я поехал домой. Через день автомобиль просто перестал заводиться. Усадил в хлам аккумулятор. Были мысли, что виноват датчик коленвала (брал б/у, мало ли что там подсунули). Но логика жёстко намекала на топливо и давление: тем более в салоне попахивало соляркой, хотя со стороны двигателя никаких подтёков не присутствовало.

В результате был вызван погрузчик, автомобиль в который раз доставлен на сервис (12$), где он простоял неделю (чем там занимались мастера — я без понятия). И после длительного ожидания заветный звонок, заветный тест-драйв — и всё работает! По словам мастеров были заменены то ли трубки, то ли шланги (простите, точно не запомнил), которые идут возле бака.

Проверял на холодную, на горячую, с простоем, без простоя — двигатель заводится со второго оборота стартера. Сегодня утром проверил топливный шланг на фильтре — топливо никуда не ушло. Похоже, что проблема решена!

Итак, рецепт для тех, у кого не заводится или заводится долго 2.2 CDI w203 w210 на горячую после простоя и он не хочет со старта отдавать дикие бабки за ремонт:

1) Проверить трубки топливной магистрали (под баком, в двигателе). Самый бесплатный вариант. Завоздушивание — дикая проблема для этого двигателя. Уплотнительные кольца, трубки, места креплений. Если что-то сопливит, то это будет видно при работающем двигателе.
2) Электронная диагностика. Проверить на ошибки, проверить параметры давления в топливной рампе, посмотреть обороты датчика коленвала.
3) Если ничего не показала диагностика, проверить регулятор давления топлива (поставить б/у с разборки и покататься).
4) Проверить ТНВД (насос в баке имеет смысл проверять в том случае, если проблема перманентно появляется при заполненном менее чем на 50% баке)
5) Протестировать форсунки на стенде
6) Проверить датчик коленвала

Есть менее распространённые проблемы, про которые я узнал читая форумы, то вышеперечисленные составляют подавляющее большинство неисправностей, из-за которых вы можете словить такую же проблему. Всем удачи!

Читайте также: