Газель некст печка дует только на максимальных оборотах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

Дима, то что реостат, это понятно. Но сам переключатель печки поплавился. Я его синим цветом пометил.

Первый раз такое слышу,чтобы сам блок поплавился.Для начала,судя по фото нужно разгребать лютый колхоз.Что там куда нагорожено,подключено.И как выше сказали,обычно если остаётся 4я скорость вентилятора,то это 100% вышел из строя реостат на самой печке.Либо новый ставить,либо можно перепаять(бюджетно,но надежно)

Долго до человека доходит, говорят тебе реостат, а то что там внутри регулятора, то это обычное дело он же включает

Купи предохранитель, который сверху и прикрути его. Только не пояй, а то расплавится. Он около 100 рублей стоит

это не предохранитель, а своего рода реостат. в нём встроены резисторы. даже номиналы видны. а приблуда сверху похожа на конденсатор

Это приблуда сверху так и называется термопредохранитель. как Семён сверху писал стоит копейки в любом магазине электроники. Мне за такую запчасть ваговцы 1к рублями просили ))

Zhambyl, у меня эти торговцы просили 750р за сальник хвостовика , хотя от Волги 25р стоит один в один

Евгений Колдашов

Евгений Колдашов ответил Zhambyl

Евгений, термопредохранитель когда не работает у тебя на печке обычно максимум пару скоростей работает, максимум и минимум. Не знаю что пишут и какой длины и толщины мотают проводку, но на своем опыте на пару мотков медной проволоки система не работала. Сходил в магазин запчастей электроники купил за 50 рублей термопредохранитель и просто намотал его, даже не паял. Все сразу заработало

Евгений Колдашов ответил Zhambyl

Печка греет только при высоких оборотах. Что может быть?

Собственно суть такова. Печка начинает давать реальное тепло только после 2000 оборотов в мин двигателя. На холостых- чуть-чуть тепло. Уровень ОЖ вроде бы в норме. Есть как-бы два варианта возможной неисправности-
1-ый - воздушная пробка в печке. но я как написанно во всех мануалах- на ровной площадке на холостых. и т.д.
2-ой - что-то случилось с лопастями в помпе. но тогда машина грелась-бы вовсю. а сейчас температура в пределах нормы.
Может у кого-нибудь была уже такая ситуация. посоветуйте как ее разрешить.

Мне кажется, просто напруги вентилятору не хватает.
Я бы померял напряжение на аккумуляторе при разных оборотах, а дальше по ситуации -- заряжать аккумулятор / менять аккумулятор / менять генератор.
У меня решилось заменой аккумулятора :)

Мне кажется, просто напруги вентилятору не хватает.
Я бы померял напряжение на аккумуляторе при разных оборотах, а дальше по ситуации -- заряжать аккумулятор / менять аккумулятор / менять генератор.
У меня решилось заменой аккумулятора :)

напруга тут не причем, если бы ее не хватало то аккумулятор бы не заряжался и через 5 часов такой езды все бы погасло, дело видимо в том что дует нормально а воздух недостаточно теплый, такое может быть только из за забитого печного радиатора, ну а так вообще обычно на любой машине на оборотах лучше греет так как циркуляция жидкости лучше, можно поробовать доп помпу на печь поставить что бы воду лучше гоняло говорят помогает.

а никто не объяснит почему при повороте из печки сильно горячий воздух начинает идти, а после прохождения поворота снова нормальный?

уровень ОЖ то проверяли? при пробке в печке - не будет дуть (на ручном климате - видимо будет дуть, но не греть). т.е. выгнать воздух нужно. чтоб при поворотах менялось - не встречал, но тоже при неполном заполнении возможно :)

уровень ОЖ то проверяли? при пробке в печке - не будет дуть (на ручном климате - видимо будет дуть, но не греть). т.е. выгнать воздух нужно. чтоб при поворотах менялось - не встречал, но тоже при неполном заполнении возможно :)

вообщето при не полном уровне о.ж. машина должна начать греться, но возможно и так, а на повороте это воздух в салоне смещается скорей всего поэтому кажется что дует теплее, или наоборот бывает что холод перемещается с зада вперед, на королле универсал такое было у меня постоянно!

нет. скорости вентилятору достаточно. заметил вот что: включаешь на 4-ую скорость печку на холостых оборотах - температура воздуха заметно падает. может действительно дело в воздушной пробке в печке. Как правильно можно от нее избавиться?

нет. скорости вентилятору достаточно. заметил вот что: включаешь на 4-ую скорость печку на холостых оборотах - температура воздуха заметно падает. может действительно дело в воздушной пробке в печке. Как правильно можно от нее избавиться?

1.Низкий уровень ОЖ 2.Может не работать клапан на крышке радиатора, соответственно нет давления в системе 3.Где то забита система.

Я буквально только что такое лечил, правда может не такое запущенное :) В сильные холода после старта климат не включаел вентилятор почти. На ходу, при повышении оборотов - начинает дуть теплым, тормознешь на светофоре - перестает. После полного прогрева и долгой работы на высоких оборотах - работает без проблем. Просто на стоянке антифриз сильно остывает и в моем случае хватал воздух из расширительного бачка, похоже. После прогрева (заметного пробега, печка работает нормально) просто долил в расширительный до половины, с тех пор проблем нет.

Дык ну всё правильно, чем сильнее поток воздуха, тем хуже он нагревается при продуве через радиатор печки. Тут надо выбирать золотую середину. Включать забор изнутри для прогрева салона, особенно на холостых.

Может чего и зугнул заумно. Но Все где то Рядом

НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

А может термостат заклинило? Вот ОЖ по большому кругу и гоняет. Отсюда при повышение оборотов и теплее становится.
Может и помпа или радиатор печьки быть ******ным.
А может моторчик печьки подклинивает - тогда при пороте он немного смещается м начинает молотить по полной, тогда логично было бы предположить, что при увеличении оборотов и напруга повышается и моторчик может вращаться быстрее.

Мотор печки работает только на максимальных оборотах(решено+фото) Bluebird U-13

Может данная инфа уже присутствует на форуме, но подобного я не нашёл. Надедюсь моя информация будет кому нибудь полезной.
Итак. Некоторое время назад(весной или летом) моторчик отопителя перестал работать на малых и средних режимах, а работал только в максимальном режиме, то есть в 4-м положении переклдючателя. Полазив по форумам, я выяснил, что виноват в этом регулятор напряжения. Предлагались варианты: замена или донор от десятки.
Стоит этот регулятор в кожухе, где и сам мотор, за бардачком. И выглядит так:

Чтобы снять пластмассовый держатель, нужно внутри(где контакты) отогнуть 2 защёлки, и тогда пластина легко вынимается:

На пластине видны дорожки, которые и являюдтся понижающими сопротивлениями. Хотя фото не фонтан, но можно увидеть что под стрелками 2,3,4есть белая полоса, а под 1 нет. Так вот эти полоски - есть соединительный мост между контактом и сопротивлением. Сам регулятор, во время работы, нада полагать прилично греется, и установлен в ракушку для охлаждения. В моём случае, я предполагаю, что на 1-ом контакте было плохое соединение, что повлекло ещё больший нагрев(следы нагрева видны на пластмассе), в результате чего соединительный мост попросту выгорел.
Вооружившись паяльником, хотел напаять соединение, но не тут то было. Пластина сделана из некоего биметаллического материала, и пайка к ней не пристаёт! Ни лужение, ни обработка кислотой - ничего не помогло. Более того. Своими манипуляциями я снял тонкий контактный слой с разъёма(уж незнаю из чего он), куда подключается колодка с проводами.
Решение пришло такое. Чуть выше(синяя стрелка №5), зачистил дорожку, облудил кусочек медного многожильного кабеля, припаял его непосредственно к дорожке и загнул вокруг разъёма. Вот тут произошла неувязка, увлёкшись, я забыл фотнуть результат проделанной работы и воткнул пластину на место.
Прозвонил контакты, убедился что всё контачит, и пошёл ставить девайс на место. Всё. Моторчик работает во всех режимах.
Затраты: немного электричества(на паяльник), бутылка пива(чтоб думалось лучше).
Результат: удовлетворение от работающего моторчика.
На деюсь кому то данный пост будет полезен.

это времмено,все зависит от того скока им пользоваться.не раз поял шефу на "ноте",2 раза зазиму перегорал.причем пайка держится а горит в другом месте.ну это из моего опыта,может кому и повезет.но все равно спасибо,мож кому и пригодится,хотя скорей еще тем понаковыряют

Такая же беда приключилась на 14ом блюберде пару дней назад. Вентилятор крутит только на четвертой скорости, на всех остальных молчит. Хотя поставив переключатель в любое положение можно включить кондер, соответственно без работающего вентилятора.
Может кто сталкивался, такой же регулятор напряжения стоит на 14м блюбе? Как долго работает после ремонта этот регулятор? И что за регулятор можно прилепить от ВАЗов?
Искал на форуме, но только эта тема описывает точно симптомы моей печки.

Читайте также: