Газ 31105 обороты двигателя

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

Батарея должна быть заряжена.
Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
Вентилятор охлаждения не должен работать.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).

Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

2.12 Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО ГАЗ 31105

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

здравствуйте всем! возникла такая проблемка. после движения на газ 31105 крайслер при температуре за бортом -20 и ниже увеличиваются обороты двиг.на холостом ходу до 1500-1800 или глохнет(редко,в основном орет).дроссельный узел промывал ,диагностика-все в идеале.диагност посоветовал заткнуть чем-нибудь воздухозаборник воздушного фильтра за реш.радиатора и отпилить край трубы которая отходит от патрубка возд. фильра и смотрит назад на бачок омывателя чтобы забор воздуха был через нее и проблема исчезнет. кто что думает по этому поводу, подскажите

это как так?:shok: при работающем двигателе он обмерзнуть не может.

по делу, у себя сам снимаю этот заборник. РХХ замерзает. просто сними гофру и все будет нормально

отпилить край трубы которая отходит от патрубка возд. фильра и смотрит назад на бачок омывателя чтобы забор воздуха был через нее и проблема исчезнет.

Это как бы и не труба заглушенная, а специально расчитанный демпфер на всасывание, как бы другая проблема не появилась при обрезании. Проше и надежнее скинуть гофру от заборника и при необходимости одеть другую направленную на выпускной коллектор.
Я на своей такой проблемы не замечал.

Есть такая ботва, если такие высокие обороты то это скорей всего РХХ, а если просто плавают - то это уже на ДК похоже. Как правило после непродолжительной стоянки - 5-7 минут с включенным двигателем обороты приходят в норму.

На Крайсе он высоко стоит - в коллектор завернут.

Господа, вы как то определитесь с датчиками :), тем более что состав смеси корректируется по первому датчику, второй - контроль эфективности катализатора.

седня заметил тоже что то за плавали но хх не более 900 падают до 500 и назад! мороз 30 но мож пора заслонку и датчик помыть бывало такое промываю заслонку каждые 20000км и нормально! да и с компа ошибки скинуть надо! а то данное не дает развить более 4000 об мин как отсечка работает!

Господа, вы как то определитесь с датчиками , тем более что состав смеси корректируется по первому датчику, второй - контроль эфективности катализатора

при длительной езде,особенно по трассе дк2 обмерзает и заставляет мозг вводить корректировки в топливоподачу,.врезультате дк2 говорит обогатить ,а дк 1 обеднить,как-то так ,имхо
как вариант отключить дк2,можно физически на время эксперимента ради,если сомневаетесь

Была у меня такая фишка ехал с питера, за бортом -15-18, двигатель дёргаться стал, обороты плавать начинали, заводилась очень плохо.
Оказалось, что воздух наружный не успевал нагреваться, дроссельная заслонка была очень холодная.

Лечиться просто, либо колхозим воздушный поттрубок что-бы он засасывал воздух от радиатора или просто останавливаемся и пусть машина работает на холостом ходу пока не отогреется дроссельная заслонка. Мне хватало так где-то на 20- 25минут хода по трассе со скоростью 80-90 км в час.

если дроссель тёплый, и криминала по ощущением нет, но обороты плавают всё равно то скорее всего виноват датчик тепературы воды в блоке № 56027873 фигню всякую на мозги выдаёт.

Точно не помню,то ли 5.1 то ли 7.1

Всем здравствуйте.Внимательно прочитал всю тему, видимо холостой ход это большая проблема для волгарей. Суть моей проблемы в следующем.Машинка газ 31105 двигатель 406.2 ДМРВ пленка сименс, ЭБУ стоит СОАТЭ перепрошитый (какая прошивка неизвестно). РХХ в рабочем состоянии, промывал. Езжу на газе, проблемка была раньше в виде плавания холостых оборотов больше на прогретом двигателе,но с приходом тепла при запуске на холодную двигатель подкидывает обороты до 2500-3000 тыс оборотов и по БК и по тахометру.Глушишь пытаешься повторить запуск несколько раз, та же история, но на 4-7 раз холостой ход становится на обычные прогревочные обороты и далее все нормально, может день быть или несколько, или вообще до первого светофора а там хх начинает играть от 800 об/мин до 1500 об/мин, вверх-вниз, встанешь заглушишь двигатель вновь запустишь хх на нормальных цифрах.Тросик вроде не перетянут,шланги без дырок. Что с ним делать? подскажите новенькому.

Отключи провода от датчика при скачущих холостых, если на прогретом холостые будут в норме, то датчик виноват.

От какого датчика отключить? меня больше волнует обороты при пуске двигателя до 3000 доходят, того и гляди на вертикальный взлет пойдет. Датчики все стоят славной фирмы ВОШ кроме РХХ и датчика детонации. Попробовал снять ЭБУ и ВД его прочистил третий день полет пока нормальный погода у нас нынче дождливая но видимых следов воды и коррозии я не увидел. Неужели так могут мозги на это реагировать?

Точно не помню,то ли 5.1 то ли 7.1

__________________
Поторопитесь восхищаться человеком ибо упустите радость

Юэ Фэй, VIII век

Ребят, подскажите. Двигатель 406, ЭБУ-вс 5.6. Проблема с холостыми оборотами на холодном двигателе. Не зависимо от температуры воздуха при запуске обороты достигают 2300-2500 об/мин. Заводится легко, с первого раза. Пока не нагреется до 40 град. так и держит, потом опускаются до 900. Диагностика ни чего не дает. Все датчики в норме, менял уже почти все с рабочей машины, изменений ни каких. При езде все в норме.

Pavel28z,
для начало посмотри два вакуумных жланжика.
1. малая ветвь вентиляции картера
2. шланг разряжения на регулятор давления топлива.
очень часто они трескаются и сосут воздух. особенно родные, заводские.
з.ы. шланги эти труднодоступны и на месте практически не видны, тоько на ощупь. так что не поленись, сними их и исследуй и глазами и пальцами.

Да, эти две шлангочки были все треснуты. Я их поменял. После первого запуска двигателя (после отключения аккумулятора) все норме. Холостые на холодном 1100-1200 об/мин. Прогрел двигатель на холостых до 80 град. не газовал. На следующее утро завел, обороты опять 2100-2300 об/мин. Уже даже не знаю. что еще может быть

Когда прогреется все в норме. Как положено обороты около 900 об/мин. Может ли быть не исправен избыточный клапан?

Доброго дня.
Вот и у меня возникла проблема с холостым ходом.
(Прошу извинить заранее если такая тема была, но что то не нашёл, просто у меня есть странный симптом)

Авто 31105 (2004 г.в.), змз 406.
Автомобиль стоял без движения неделю, тут сел, завёл, обороты на холодную держатся в районе 1500. Норм.
Прогрел, поехал и тут стрелка тахометра ведёт себя странно, то обороты 900 на холостом, но чаще 1300.
Т.е. Еду, разгоняюсь до 2500-3000 потом сбрасываю на нейтраль, обороты держатся на 1300-1400, бывают перегазуешь, опускаются до 900.
Пару раз стрелка тахометра на 2000 замерала на холостых.
Бывало, что после переключения на нейтраль, стрелка проваливалась до 600 оборотов и потом опять возвращалась до 1300.
Но и частенько держалась в районе 900.
Далее самое интересное:
Разгоняюсь скажем до 2500, потом на включенной передаче, нажимаю тормоз плавно и в этот момент стрелка тахометра с огромной скоростью прыгает от 2000 до 1000 и возвращается в 1200, загорается чек кратковременно. Хотя рывков машина не осуществляет. И по звуку, мотор работает без рывков.
Ситуация не понятная.
Тросик проверил, всё с ним нормально, думаю заменить ДТОЖ и сейчас поеду на диагностику.
В чём может быть причина?

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

повышенные обороты холостого хода

Помогите. Двигатель 406 выпуск 2005 года пробег40000. До 2010 года ИНЖЕКТОР.Не могу разобраться в чем причина повышенных оборотов холостого хода?
Проблема следующая: Заменил датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха, сменил датчик положения дроссельной заслонки. Когда движок прогреться до прогрева от 40и до 85, обороты держаться от 1100-1500. Промывал регулятор холостого хода результаты 00.
А когда пережимаю шланг, регулятора холостого хода обороты понижаются до нормы, а если снимаю клемму с регулятора холостого хода то обороты 2000 . вот не знаю регулятор ХХ рабочий или нет. Кто даст правильный совет.

И посмотри провода на датчик и сам датчик температуры что на мозги что на помпе .А холодный движок как заводится?

Можно просто снять верхний шланг идущий к дроссельному узлу и включить зажигание. В отверстии будет видно - открывается заслонка или нет. Всё проще чем весь агрегат снять.

"Волга"-это состояние души!

тросик газа нормально ходит? педаль назад до конца возвращается?
дроссельная заслонка до конца закрывается?

Я датчик уже снимал и промывал его. Он там щелкал. Вот провод на датчик температуры не проверял. Спасибо за совет, сейчас буду проверять

Волга - это маленькая квартира

Внизу РХХ есть заподлянский гофрированный патрубок, на нём часто бывают трещинки, которые сразу так и не увидишь.

"Волга"-это состояние души!

Я съездил на диагностику. На диагностике ошибок не показало, но проблема выяснилась в распылителях. Заменили и обороты встали наместо

Волга - это маленькая квартира

ГАЗ 31105, конец 2004 г\в. блок мозгов МИКАС,
ПРОБЛЕМА - автомобиль запускается с полоборота, ЧЕК не горит (при запуске коротковременно вспыхиваети и сразу гаснет). обороты устойчивые, после прогрева и движения в плотном потоке (почти пробка) повышаются обороты ХХ, не сразу а каждый раз по новому, можно весь день отъездить без проблем, а может через 10 мин начаться, но явление все же частое. НО! самое интересное , что если резко нажать на газ и сразу "сбросить" педаль, обороты тут же плавно падают до 800. что за "шайтан" завелся подскажите плиз!

снимите верхний патрубок с РХХ, отверткой пошевелите заслонку, должна крутится легко без заедания от упора до упора.
в противном случае - снимать и чистить. рхх считается неразборным, но разобрать его можно, главное перед разбором поставить насечку на задней крышке и корпусе.

если грязи там много, то имхо проще полностью разобрать.

хотя у меня пока еще не забивался рхх. Когда пробило прокладку гбц, перед дроссельной заслонкой столько г. на скопилось из СРОГ. Почти вся заслонка была перекрыта. Но дальше в рессивер и рхх ничего не пошло.

kuza писал(а): Я съездил на диагностику. На диагностике ошибок не показало, но проблема выяснилась в распылителях. Заменили и обороты встали наместо

У меня аналогичная проблема с ХХ. Распылители - это форсунки? Или я ошибаюсь? Пожалуйста, очень нужен ответ!

И у меня проблема с ХХ. Обороты держатся в пределах 1050-1100 на прогретом моторе. Пережимал патрубок РХХ мотор не глохнет, просто скидывает обороты. Все это началось сразу после ремонта ГБЦ и замены прокладки ГБЦ. Мне кажется что где то подсасывает воздух, а может и нет. Помогите, подскажите P.S. ошибки не вылетают.

мужики такая проблема, появились повышенные обороты двигателя на холостом ходу, держит 2000. не могу понять в чем дело

Читайте также: