Форд транзит заводится и глохнет
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
У меня так на дизельном Курьере было: чуток потела трубка обратки на первой форсунке, ее там плохо видно. И при плюсовой температуре мотор заводился хорошо, видать хватало остатков вплевываемой солярки, да и стартер крутил быстрее, скорее прокачивая систему.
А в мороз - дооооооолго мослать приходилось. Нашел этот косяк установкой кусочка прозрачного шланга в обратку.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?
3323525vova, А что он так мороза то боится? Вроде -5 не такая уж и критичная температура
Вот что мне мама не сказала учись на дизилиста)))
White127, Поставь прозрачный шланг всегда пригодится делов минуты а пользы сам увидишь вопросов будет меньше
Форд Транзит 1996г 2.5л TD 100л/с R15 Парус Лукас Эпик
Max121, до шланчиков руки не дошли, течь в топливном устранил. Вчера на улице -8 -10 вышел думаю опять сразу загляну в топливный. Открутил а там кисель, да и такая сверху корочка , не как солярка замерзла, а как от воды. Залил нормальной соляры. Завелась с первого раза, правда обороты меньше чем положено, при отпускании педали сцепления заглохла. Завел еще раз, всю дергает, белый дым ванючий валит, так минут 15 сидел и дымил. При этом на педаль газа не реагирует. Заглушил , завел заново вроде все не троит не дымит. Чуть чуть нажал на газ, так она как дала 6 тыщ оборотов, ревет, не глушится, пришлось глдушить с передачи. Потом завел все ровно. Я думаю все это из за запарафиневания системы. Но меня мучает вопрос, почему она заводиться с первого раза если снять топливный фильтр и поставить на место.
Ford Transit euroline 2.5td 1996 86ps lucas epic
Заводится на соляре после фильтра, потом фильтр парафином окончательно забивается. Мне хватало км на 10 пути, первый год даже бак снимал. Перепробовал разные гели, от керосина или бензы эфект лучше, но не полезно это думаю. Дошел до подогрева фильтра - наилучший эффект, и парафин не убивается для смазки топливной, и ехать можно в любой мороз.
1998 краб 8+1 легковой пассажир
lalo16061966, так он получается вчера и посторался, раз в фильтр я залил нормальную солярку а комптила белым дымом на весь двор и трясло всю ее минут 15 -20 пока все не отогрелось, а на улице то всего -7((
Ford Transit euroline 2.5td 1996 86ps lucas epic
Заводиться и тут же глохнет. ⇐ Transit. ТНВД
Здравствуйте машина Транзит 2004 г 2.4 90 л/с. Проблема вот в чем, вчера все было идеально, и ехала, и заводилась. С утра сожусь заводить и все. Заводится ровно на две секунды и глохнет выскакивает спиралька, на педаль реагирует поднимает обороты и глохнет.посоветовали поменять датчик коленвала поменял все по старому. скажите кто сталкивался с подобной проблемой (ЕГР заглушен). Неужели ТНВД??
Да, похоже, что ТНВД, только не весь, а клапан давления топлива. То, что ЕГР заглушен, плохо, следует сначала его отремонтировать или заменить, ошибку по нему сбросить, потом уже дальше смотреть.
Саша транзит, У вас зеркала с управлением, такая беда была у одного знакомого, выскочил разъем с левого зеркала, и точно так заводится и сразу глохнет.
Саша транзит, Если выскакивает спиралька , значит есть ошибка - делай диагностику и нечего годать на кофейной гуще .
Нет без управления. у меня такое уже было но проходило. теперь снова. я во время нормальной работы приезжал на диагностику на витебский 11 и по ошибкам мне сказали что возможно что электрика.ошибки потом отпишу какие вылезли. но все связаны с ТНВДи одна с датчиком коленвала-который поменял на новый.
Представляете.подзаредил аккумулятор, поставил и с третьево раза завелась и поехала. Странности какие то. были у кого нибудь такие же проблемы.
Ковырялся я тут в проводке под щитком приборов. Болтался там не понятный мне провод (ну это не суть, провод "колхозный" и ноги у этого "колхоза" растут кажись ещё из Германщины). Вобщем умудрился я случайно устроить замыкание, что вызвало перегорание одного из предохранителей.
А проводок "колхозный" как оказалось кинут был от предохранителя №5 в блоке под капотом, а в мануале этот предохранитель на 20А назван "Аварийны выключатель подачи топлива", так вот если этот предохранитель перегорает случается следующее.
Двигатель нормально заводится, все лампочки на щитке приборов гаснут, а через примерно 3-4сек. двигатель глохнет, при этом на щитке приборов начинает мигать КЛ со спиралью. Выключаю зажигание, опять завожу, и всё повторяется. После замены предохранителя, всё стало нормально. Вот такой вот интересный предохранитель.
P.S. Руки оторвать, таким "колхозникам" которые подключают свои проводочки, к предохранителям от которых напрямую зависит работа двигателя.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
- 1. Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса
- 2. Износ кулачковой пластины в ТНВД
- 3.
- 4. Воздух в топливной системе
- 5. Забитый грязью насос ТНВД
Если дизель на Форд Транзит заглох сразу после запуска, причин тому может быть несколько — от банально разряженного аккумулятора до проблем с топливной системой. Рассмотрим наиболее распространенные случаи.
Выгорает ключ управления клапаном топливного насоса
На микроавтобусы Ford Transit, выпускаемые с 2000 и по 2006 год, устанавливались дизельные двигатели с ТНВД (топливный насос высокого давления) марки BOSCH VP30 и электронным блоком управления PSG−5, контролирующим работу клапана. Зачем поставили ЭБУ? Дело в стремлении производителя сделать конструкцию насоса более дешевой и универсальной, чтобы при внесении корректировок в программу устанавливать его на любые дизели. Но из‐за российского дизтоплива низкого качества клапан насоса часто начинает заедать, в результате чего перегорает ключ управления в блоке PSG−5 и дизель перестает заводиться.
При возникновении подобной поломки производитель рекомендует менять полностью весь блок, поскольку отдельные его детали не выпускаются, а подобрать аналог чрезвычайно сложно. Поэтому несправный PSG-5 обычно приобретается по обменному фонду в компании Бош или заменяется на б/у расходник. В последнем случае никто не может дать гарантию, сколько прослужит купленная деталь.
Износ кулачковой пластины в ТНВД
Кулачковая пластина выходит из строя по нескольким причинам:
- Высокая концентрация воды или бензина в топливе.
- Несвоевременно проведенное сервисное обслуживание.
Дело в том, что водосборник топливного фильтра вмещает всего 100 мл жидкости и при использовании разбавленного водой дизтоплива переливается. Вода приводит в коррозии топливного насоса, последующему повреждению кулачковой пластины и поломке всего агрегата.
Наличие бензина в топливе — еще одна причина преждевременной выработки пластины. Ввиду постоянной работы под высокой нагрузкой она нуждается в хорошей смазке. Бензин разрушает масляный слой на ее поверхности и вызывает ранний износ детали.
Решается проблема путем установки нового топливного насоса, форсунок и питающих топливопроводов, а также тщательной очистки всей топливной системы с последующим использованием присадок.
Воздух в топливной системе
Со временем резиновые трубки, сочленения, хомуты топливной системы покрываются трещинами. В топливную систему подсасывается воздух, что ведет к образованию воздушной пробки и сбою в работе двигателя. Проверить наличие воздуха можно следующим образом:
- заменить часть подающих и возвратных трубопроводов прозрачными шлангами;
- проверить наличие пузырьков с газом или пены в поступающем топливе.
При обнаружении воздуха необходимо проверить на герметичность все трубопроводы и соединения топливной системы.
Забитый грязью насос ТНВД
Использование плохого топлива ведет к засорению фильтра и самого насоса высокого давления. Забитый клапан перестает корректно регулировать внутрикорпусное давление и подачу дизельного топлива. В результате двигатель начинает нестабильно работать на низких оборотах, а на высоких — глохнет. Самостоятельно прочистить фильтр на автомобиле Форд, увы, крайне сложно.
Диагностику и ремонт топливной системы лучше осуществлять в техцентре. Связано это с тем, что новые насос и клапан нуждаются в прописке на стенде и в привязке к памяти блока управления автомобилем РСМ. Оборудование помогает перепрошить параметры функционирования ЭБУ с обновленным комплектом, проверить и запрограммировать корректную работу распределительного насоса.
В августе начал сталкиваться с проблемой, При езде по трассе, где-то сбавишь скорость, хочеш опят разогнаться — на педаль газа не реагирует, в это время на холостых работает, но на нажатие педали не реагирует, включаю обратно на передачу и качусь, газ понажимаю туда-сюда Либо на 4 переключюсь — бац схватил, начинает разгоняться и дальше едешь все нормально.
Так же бывало по городу ездишь, начинает тупить при разгоне, будто за жопу держат, но опять же на холостых работает, потом понажимаешь педаль, схватится и едет .
Причём это могло происходить пару раз в день, другой день — все нормально.
Ошибка на приборке не появлялась при этом ни разу .
Может кто-то сталкивался с подобным, буду Рад услышать ваши версии .
Мое предположение, может начал где-то воздух подсасывать ?, в планах поставить прозрачные трубки топливные .
Ford Transit 2009, двигатель дизельный 2.4 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 23
Сама собой, работает ровно . Хз что было
Скорее всего клапан мозги делает, пока не устранил проблему, на холодную подглыхает . Прогрею и езжу пока так .
Не из за иммобилайзер а значит
Отпишись потом как решишь проблему.
Клапан наполнения в видео имеется ввиду регулятор давления. Полезно будет посмотреть.
Спасибо. Думаю может снять его и полирнуть попробовать?
У меня есть один регулятор из четырёх на ктором машина даже не заводиться. И полировка ему никак не помогла. Я бы купил новый оригинальный. Если всё заработает то уже потом бы думал что с ним делать. Как отличить оригинальный регулятор ты уже знаешь. Какой фильтр у тебя стоит топливный?
От Ситроен/Пежо регулятор на 20% дешевле чем на форд
На мой мотор 8 вместо 10тр
В коробке оригинала форд лежит именно ФоМоКо или какой-то другой бренд Саш?
Да они не подписаны. Скорее всего Denso. Проверить оригинальность только по разъёмами снаружи можно.
Как ковши показывают болтается или нет всмысле?
Я думаю это такая себе проверка. Все могло поменяться уже у производителя с момента выхода этого видео.
Ситроеновский то-есть можно смело брать. Ок
Ничего не поменялось. Всё также левые туго одеваются и снимаются. На оригинальном с щелчком легко защёлкиваются. Можно смело конечно брать ситроен. Отличие будет только в цене и обёртке. Главное купить оригинал. Не оригинал тоже работает но недолго, и от качества фильтра(ов) зависит ещё сильнее.
По порядку.
Если проблема началась после определённых действий например замена топливного фильтра то и копать нужно от этих действий.
Первое надо посмотреть на индикатор засорённости топливного фильтра и если он сработал поменять топливный фильтр.
Второе проверить на подсосы. Особенно касается машин которые не имеют насоса в баке, для этого нужно поставть либо заводские прозрачные топливопроводы что не бюджетно, либо намного дешевле и ничуть не хуже по практичности сделать два куска прозрачных шлангов на быстросьемах и просто установить петли до и после фильтра не нарушая штатной системы. Там же их можно оставить навечно. Подошёл глянул и понятно всё. Если там нет ни капли воздуха ищем дальше. Любые ремонты по топливной никто никогда не начинает не проверив систему на подсосы воздуха. Если воздух есть то это отдельная тема.
Следущее чтобы я сделал это скинул фишку клапана егр на заглушеном двигателе и попытался завести ещё раз. На всякий случай, нужно исключить его из виновников, хуже не будет. Тоесть идём от простого к сложному. Советую всегда иметь заглушку для него на всякий дорожный случай.
Второе подключил бы форскан и проверил на ошибки, клапана егр и давление в топливной рампе фактической и желаемой. Если автомобиль не заводится совсем то последнее сделать не получиться, но можно посмотреть есть ли вообще давление в рампе при прокрутке стартером.
Дальше остаётся регулятор давления. Тут только замена на новый и желательно оригинальный. И даже если после его замены каким то чудом это не он, а взорвался ТНВД :) например, иметь в запасе регулятор очень рекомендую. Новый или полированый но рабочий не важно.
С 99% вероятность что эти действия решат проблему.
Кто то добавит может что я упустил.
Топливный не менял, индикатор показывал норм (летом), сейчас ещё не смотрел . Спасибо большое за развёрнутый ответ, подсказку 👍
9 лет
С утра машина завелась, прогрелась в течении 10 минут, но смогла проехать только 200 метров и . заглохла. При проверке выяснилось, что в ТНВД не поступает топливо.
Бак был заполнен на 3/4 на кануне вечером. Сняли выходную трубку с топливного фильтра, на штуцер надели прозрачный шланг и пытались засосать в него топливо. Шла либо пена, либо солярка с пузырями воздуха, подозрение на засорение фильтра топливозаборника отпали после отсоединения магистрали от бака, топливо самотеком полилось из выходной трубки.
Запустить двигатель удалось только после заливки топлива во всасывающую трубку ТНВД, при этом двигатель трясло, он сильно дымил, после работы в течение 15 минут дым исчез, обороты выровнялись и двигатель стал запускаться от стартера.
Вопрос вот в чем, за неделю до этого проходили ТО на 50 тысячах и меняли топливный фильтр, т.е. после его замены сервисники долго мучали машинку пытаясь ее запустить, могла ли замена поплиять на данное событие, если после нее машина прошла 7000 км?
Есть ли в баке Коннекта подкачивающий насос? (дизельная машина)
было такое на предыдущей машине-сосало воздух в систему до тнвд-трубка была надломлена,и то сосет,то нет.Пока нашли сменили ифильтра,и тнвд-бились около месяца.Когда воздух подсасывает соляра сливается в бак и все.
Немного не в тему, но сколько соляры влезает в бак? В мануале написано 60 литров, но мне не удалось налить ни разу больше 50 литров, в чём прикол?
С подачей топлива вроде разобрался, но вот новая проблема. На трассе машина глохла 2 раза. Что интересно, когда на ходу она заглохла, водитель остановился, выключил зажигание, однако контрольные лампочки на панели остались гореть, при повторном включении-выключенииони погасли. При попытке запуска, после поворота ключа в замке - тишина, стартер молчит. После непродолжительной стоянки машина завелась без проблем. Кто знает в чем проблема, пожалуйста, поделитесь как ее решали!
Езжу на Транзите двигатель2,5, но проблемы схожие. На сегодняшний день проехали порядка 90000 км, эксплуатируем с марта 2007г., два раза сначала подтупливала. а потом и вовсе глохла. В первый раз смог завести со стартера, но очень долго мучил, попала вода в топливо(хорошая салярка), нормально поехала после заправки. Второй раз просто заглохла при движении, на тросу дотащили до бокса, постояла 30 мин, завелась с ключа, топливный фильтр был сухой, предполагая, что опять замерзла саляра. Загорелась лампа неисправности двигателя, съездил в сервис погасил, через 200км загорелась снова, двигатель работает нормально. Думаю. что все беды из-за "хорошего" диз.топлива, ведь двигатель ЕВРО-4. любое отклонение, включая снятия компьтером данных с лямбазонда, дает ошибку в бортовой компьютер и электроника все блокирует.
А как насчет "хитрых" сигнализаций-"лампочки на панели остались гореть". Чудес-то не бывает -либо электрический контакт есть, где не надо, либо пропадает пердически там, где надо (или его нет вовсе-померла так померла ).
В аналогичную историю, правда с внутрисалонной электрикой, попал сам, когда купил свой "корабль": через два дня, после прибытия с автовоза в Москву, из-под торпеды стали выпадать провода и там-же что-то стало брякать. Сняв бардачок, обнаружил валяющийся . блок (видимо,"мозги " дизеля) и нехилый неизолированный комок проводов - питание громкой связи Nokia и ее модуль + пучок от магнитолы(подарок от немецких "друзей" с дилерской станции Ford в Бурдвегеле. ) Тут не то что незавод - сгореть все . . Й должно было Слава богу, сразу устранил все без последствий.
Так что проверьте Ваши системы управления под торпедой - а вдруг
Другая известная причина- неправильная замена топл. фильтра: ЧУДО-мастера на СУПЕРдилерских станциях не все знают, что необходимо наливать ДТ в новый топл. фильтр перед установкой (такой "ерундой" они не маются-конвейер, так их растак). Если этого не делать, есть вероятность повредить топл. насос (всего-то порядка 40 000 руб +форсунки+распределитель+трубки+работа, в общем мелочи), а незавод - 100% гарантирован (испытано на себе).
Ух, люблю дизеля
Всем привет! Ищу ПОМОЩИ! Ff 1 2002 г 1.8 дизель, проезжает 50-60 км и глохнет! когда захочет! И так каждый новый день! Заводится через 5 -10 секунд! Если ехать по трассе, то избежать этого можно только 25 сек разгона, а потом минимум 0,5 минуты бреющего на нейтралке! Так проехал 300 км. В конце дистанции подержал на 5-й передаче 38 секунд и он заглох! Сейчас езжу каждый день по-немногу и без проблем. Облазил интернет, был в двух " NORAUTO" - отказались искать ошибку, т.к. ошибка не высвечивается ! Сегодня был в Форде - очередь на сканер 8 дней. Не спать мне еще неделю! Купил я его месяц назад. Мотор экономичный, резвый, ходовая отличная - игрушка! Прошу совета! Кто что может ! Спасибо!
30 окт ября 2015
Читайте также: