Форд транзит троит на холостых оборотах

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Значит отворачивал форсы по несколько раз . все рабочие. но Двиг все равно троит на холостых нормально и в плехе нормально на переходных троит очень сильно и слышно.
и еше двиг сильно колбасит
стало сильно очень трести движок добавил холостых*боле менее) но хол подзавышен

скорей всего форси и насос,у моей машины тож такое троит,мотор колдоюобит по страшной силе,топлева жрет мама дорогая,причина убитий на гамно насос и форси,попал на ну очень хорошую соляру,
ford transit 1997,краб 2.5 дизель,пасажир короткий низка криша.

Здравия желаю ! Извините если с вопросом не туда,но . У меня таки троит! И не просто троит, а собирается затроить меня нах. Троить изволит 2,5d 1999г. Кратко о содержании предыдущих серий: Переодически (не часто) проблемка возникала по независящим от меня причинам и так же по не моему усмотрению исщезала . А именно: посреди забега "тяга" делилась пополам и троила вражина аж трусилась от злобы. Но через 20-30км( или поколебасившись 15мин на хх ) видя, что я однохренственно ему помочь ничем не могу, а отечество в опасности, фордык одумывался и скакал как буд-то к маме. Такую картину мой Генри рисовал мне раза 4-е за половину года и хрен бы ему рад,но. . Не далее как неделю назад симптомы повторяются и ни шагу назад. Еще и запускаться без пожалуйста не желат. О сцуко! Ну виновный в "через ту маму" запуске сыскался быстро - насос подкачки. Нах меняем предателя - едем дальше! Троить "кавбой сраный" не перестает и чем дальше тем злобнее. Ну я в СТОйло с резонным:
-Шо за на? ((со сроками замены все ОК, а сама замена 1500км назад по спидометру). Правда жара стояла сорокет градусов и полусинтеза стал кушать 3л на 10000, ну у меня возможно под каской тоже вязкость понизилась и я промочил кавбойское горло немецким SAE20w50 (во время замены ясен дело)) Насчет предыдущих раундов трясучки я ответа внятного, "без пыток" получить так ни разу и не дождался. Но тут я слышу бодрый рапорт (после проверки форсунков) :
- Форсуночки страдают легким энурезцом, ща как вылечим. Короче наступать на педальку мне будет не надо, только посмотреть. Ну я расплываюсь в оптимизме и жду стюардессу. Дождался! До Харькова "долетел" с мыслью открыть сейф взять автомат и кашлять обратно в белом халате. Лечить энурез. Сцуко дела на 3-и дня из обоймы выбили, попаду в те края только в пятницу, после диагноза в другом СТОйле . Короче кажучи! Пока я Вас не усыпил, вопрос:
- Как прозрачные топливные поместить между тнвд и фильтром вместо штатных (как обмануть фиксаторы защелки) ? И нужен ли еще куда внедреж прозрачных ? D = 8мм? Жалею, что не настоял на проверке компрессии (вдруг клапан какой?)! Аргумент коновалов был Нех мерять компрессию если масло подкушивает. О сцуки! У знакомого моториста проверил метки(все ОК) и перепускной клапан на боше (не закис,рабочий). Дальше в тнвд он не полез и мне не посоветовал так,что как самочувствие клапана обратки я не узнал. Но я своего кавбоя где-то уважаю, бьется гад в падучей , а запускается с полпинка. Может ему и кашлять уже нельзя,но в СТОйло рискнем поскакать своим ходом.
P.S. Когда пациент заработал неустойчиво, но еще был способен набирать обороты без захлебов (до ремонта форсунок), старые автобусники-трассовики слушали / говорили, что в цилиндро-поршневой стуков,грюков - нет. Дай Бог!
С ув. ко всем кто здесь! Rat

Добрый день Всем. djindos, если подкачивающий насос стоит проверь его, если он в норме то похоже ТНВД.
Форд Транзит 1999 г.в. 2.5TD 85 л.с. низкий, короткий

Перетраивает на холостых. ⇐ Transit. Система питания

Подскажите ,такая проблема на горячую на холостых передергивается перетраивает пока не остынет до 60-70. Форсунки делали ,бак чистый .А сегодня загорелась спираль накала и вообще затроила ,заглушил завел также троит потом мин.через 20 завел и все пропало .Я незнаю уже все перепробовал.

Можно еще во время троения ,ослаблять по очереди трубки подачи соляры .
Не знаю , есть ли у вас датчик на ТНВД , можно на заведенном с него фишку сдернуть попробовать .

женек575757, Никакую фишку , снимать не нужно, у вас совсем другоу насос и не такой , как думает kamazik, . В первую очередь , нужно на диагностику, спираль указала вам на ошибку, в разных случаях - двигатель может перейти в аварийный режим (не развивать обороты и даже троить) всё зависит от ошибки.

Диагностика показала на датчик детонации (неправильная работа) сейчас машина работает нормально что было не понятно.

Номера ошибки не знаю но сам видел на компе расшифровка датчик детонации,стоит на блоке над стартером.

На блоке, над стартером датчиков нет. Есть датчик, над стартером, но он не на блоке, а на ГБЦ, это датчик положения распредвала, и есть на блоке, на другой стороне двигателя примерно напротив стартера, это датчик положения КВ.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Здравствуйте,у меня стал подтраивать двигатель на холостых и стал громче работать,в чем может быть проблема?

Форд Транзит 2001 г. 2.0 литра 100 T300, пер. привод, длинный, высокий.
Раньше - Транзит 87г, Транзит 95г

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

valera99, причин может быть много, вы прежде чем решили создать новую тему, то поискали бы и почитали форум, сдесь столько про это написано, вот к примеру тема неровная работа двигателя на холостых или вот Перетраивает на холостых. и еще есть темы про троение двигателя, а также причины этому , просто неленитесь искать и читать форум (и не только один раздел, а весь читать надо).

Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.

Форд Транзит 2001 г. 2.0 литра 100 T300, пер. привод, длинный, высокий.
Раньше - Транзит 87г, Транзит 95г

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Но неисправности из за чего может троить одинаковые,Форсы и ТНВД на стенд проверять, так же проверить все фильтра, топливо (соляру может г. залили), опережения впрыска возможно надо отрегулировать (возможно цепь ГРМ вытянулась) , клапана так же возможно надо проверить (бывает болты вырывает или компенсатор(ы) сдох (ли)), и еще много чего может стучать, форсунки и тнвд и т.д. и т.п., сдесь это надо слушать (искать откуда стук доносится), смотреть как он (двигатель) у вас работает на всех режимах (на холостых, на ходу, при разных оборотах двигла). Так что читайте, изучайте форум (тут и по вашему двиглу много чего есть)

Ребята подскажите, пока холодный, мотор работает ровно. На прогретом моторе на холостых троит а газку поддашь, всё отлично. Диагност сказал что сдохла 4-ая форсунка. Хотя машина едет отлично. Динамика хорощая.

Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57

Мне кажется, что если бы сдохла форсунка то движек и нахолодную бы троил, да и тяга бы пропала, а ошибки какие то есть, что диагностика показала (распечатка)?, если есть, то желательно их озвучить.

Мужики,подскажите что может быть: на холостых движок троит,на оборотах вроде нормально всё.На днях чистил клапан ЕГР,впускной коллектор,ДМРВ.Говна было много,тяга стала получше,даже запах выхлопа стал более приятным,но перебои остались.В общем еду по трассе,скидываю на нейтралку, мотор ровно работает а затем через секунд 5-7 начинает троить.Может кто сталкивался с такой проблемой? Быть может завоздушивает где то,как проверить?
Ford Transit Jumbo 115/430, 2.4 TDCI, 2007.

Продиагностируй топливный фильтр. Может забился. Под напругой насос всасывает, а на холостых уже не хватает мощи. Диагностика описана в книжке по эксплуатации.
Форд транзит 2007 г.в. 2,4 л 115л.с

Нужно на диагностику гнать. Может быть что угодно.
А заводится как? Есть троение сразу?
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Иногда есть при заводке,иногда вообще ничего нет.Какая то плавающая неисправность похоже.На неделе пожалуй на диагностику съезжу,потом отпишусь что нашли.
Ford Transit Jumbo 115/430, 2.4 TDCI, 2007.

ATVDRIVER, либо не хватает топлива, либо воздуха. Я бы вернулся к ЕГР, если касячит тока на холостых заглуши клапан и по наблюдай чаво изменицца, могет много выхлопных хавает и не хватает кислорода, такую ситуацию усугубляет забитый воздушный фильтер.
Транзит 1992 года, 2,5Д, омар, БОШ. белый, длинный и высокий
Помог - скажи СПАСИБО
. Самый хороший учитель в жизни – опыт. Берет, сука, дорого, зато объясняет доходчиво.

Дело в том ,что фильтра менял,и воздушный и масляный. не помогло.Клапан ЕГР вообще был в принципе без претензий,почти чистый,с естественным нагаром.Сегодня при резком разгоне заметил чёрный дымок.
Ford Transit Jumbo 115/430, 2.4 TDCI, 2007.

КАЛЯН,про дымок полностью согласен.Так же под дымливает,только 2.2 у меня 85л.с.Лишь бы не "сизым" дымил.Удачи.
Ford-Transit 2.2 tdci 2006 г.в, 85 л.с. 8+1,L-1,H-1 Малыш-работяга.ПРОДАН,Ford-Transit 2.2 tdci 2010 г.в. 115 л.с. 8+1 L-3,H-2 "Большой"-трудяга.Ford-Transit 2.2,125 л.с L-3,H-3 грузовой "Блондин"

Выручайте транзитоводы, !вчера забрал свои форсунки с ремонта, поставил завел! Вроде все нормально, газнул один раз и начало трясти на холостых!, если добавлять обороты то все нормально ровно, плавно набирает!Может Тнвд не вывозит новые форсунки?!Помогите разобраться!до замены все было нормально!воздуха нет, все трубки сухие! Сделал впрыск пораньше трясти меньше стало, но и обороты более 2500 не поднимает при езде!

Ford Transit 2003, двигатель дизельный 2.0 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 21

Вот такие ошибки у меня!впрыск в крайнее правое, делаешь меньше вообще дергается на холостых, но едет бодрее!Клапан опережения накрылся? Кто что думает?

А может из за шайбы на форсунке?!мне одна не понравилась какая то погрызыная и форса туго заходила в двигателе, остальные от руки! Шайбы железные!

От шайб тоже много что зависит но и попробовать их поменять не так уж сложно. У меня тоже стояли металические но при замене ненашел такие, поставил от нового транзита желтые. И еще посмотрел посадочные под форсы и почистил бы если нужно.

Завтра выкручу ее гляну!там дел на 20 минут!я щас в рейсе мотаюсь по городу заметил что троение то есть то нет, может вообще 20 минут все четко быть?! Самая поганая плавающая неисправность!

Может кто подскажет где можно приобрести восстановленный Тнвд со 100 процентной гарантией?! А то мой скоро уже 900000т.км отхреначит))

Ну я вам про него и говорю. Один датчик в насосе другой на коленвале (вернее будет на маховике) они друг с другом синхронизируюся и если вы сдвигаете синхронизацию то эбу пытается подстроить и уводит момент зажигания либо раньше либо позже. Я год назад был в Бош сервисе и мне мастер все это показывал на плакате все устройство тнвд вп 30 а до этого я тоже как и вы пытался таким же образом регулировать. На микробе есть много информации по данному насосу если интересно почитайте .

А диагностика что нибудь показала? Если 0149 это значит что метки сбиты. И еще бывает при отпускании болтов шестерни тнвд может перескочить цепь на зуб. Этот тнвд немного отличается от механического, тут стоит два датчика (один датчик коленвала и другой стоит в тнвд) и когда устанавливается цепь совмещаются распредвалы и эти два датчика. На тнвд еще стоит два клапана, один главный дозирующий и клапан опережения в самом низу насоса и руководит этим всем ЭБУ. По этому если крутить тнвд ослабляя винты шестерни ни к чему не приводит.

Да 0149 была с утра потом пропала! У меня блютус сканер с собой тестил с утра и вечером!вчера в рейсе был после обеда это подтраивание практически прошло-наблюдаю дальше!

0149 это и есть ошибка рассинхронизации датчика кв. и датчика в тнвд. Но электроника пока вытягивает положение но всему есть предел . Так же эта ошибка выходит при растягивании цепи. По мере вытягивании цепи метки так же уходят электроника эбу компенсирует это но опять же до определенного момента. Незнаю почему но с холодами эта ошибка выскакивает чаще.

В воскресенье если время будет проверю метки Тнвд и колена, по результатам отпишусь! А то я звезду Тнвд полностью на право сдвинул, а он даже не трещит как раньше форсунками под нагрузкой!

Ослабил три болта и крутанул на 2мм по часовой! Если бы от этого понта не было бы я б не крутил! Уже сто раз крутил на транзитах всегда помогало! В идеале я не спорю должна стоят строго по метке, но это с условием четко рабочего Тнвд, форсунки и цепи грм, но так как форд у меня уже давно не молодой и Тнвд скоро 900000т.км пройдет, и дай бог работает хоть так, вот и приходиться крутить туда сюда! Собираю деньги на реставрированный Тнвд, но щас суммы нет такой, вот и приходиться изголяться))

Интересно а как вы сделали впрыск пораньше? Если вы крутили звезду тнвд то вы просто сбили метки и теперь их нужно вернуть назад. На наших машинах крутить звезду тнвд нельзя потому что это бесполезное занятие так как опережением здесь управляет ЭБУ.

От регулировки звёзды толк есть однозначно. Когда у дедушки перепаивал мозги и менял клапан, собрали всё и автобус стал плохо заводиться и дымить и трястись как йоркширский терьер мини))))
Дедушка постоял покурил, провернул звезду на пару мм но не помню вправо или лево и всё стало отлично, и езжу уже 3 года. Так что смысл есть, если бы небыло смысла этой регулировки просто не существовало бы.

По поводу регулировки, ну так ее там и нет а прорези существуют для выбора зазора при натяжке цепи при установке. Если интересно почитайте или посмотрите ролик как установить цепь.

Тогда в чем смысл? По-моему называется регулировка угла опережения

Это на старом механическом насосе так регулировали опережение а вп 30 это другой насос. Здесь создается внутри корпуса давлени и уже дозирующий клапан подает топливо на форсы а опержение регулирует тоже клапан электрический ( в самом низу насоса) и руководит все этим эбу . У нас стоит всего 2 датчика это' датчик коленвала и другой в тнвд и эти два датчика синхонизируются между собой .

Я вот незнаю о чём ты говоришь. Но такой же вп30 стоит на Лэнд Ровере и в мануале (в книжке) написано что это регулировка угла опережения. И если ты заворачиваешь по-моему вправо то мотор работает очень жёстко и троит, а потом прокручиваешь в другую сторону и моторо работает ровнее и мягче. С 4 раза только выставили.
Да и говорю мой когда делали такая же история была. Если бы этим ничего не регулировалось, то ничего бы не происходило.
Ты когда там регулируешь на звездочке ты получается относительно меток распредвалов смещаешь на градусы вал самого насоса. Тоесть это и есть регулировка. Ты же не звёздочку смещаешь, а вал крутишь. Звёздочка при этом остаётся стоять на месте!

Друзья, подскажите у кого было/есть/знает…
На холодную, когда заведешь и пока не прогреется подтраивает мотор, неровно работает, с небольшими перебоями.
Заводится хорошо, не дымит, тянет хорошо. На горячую так вообще работает как часы…

поменял воздушный, топливный фильтр, масло. не помогло.
думаю может датчик какой за это отвечает, лампочки на приборке никакие не горят…

дизель для меня впервой, вот и сломал голову (себе пока что) :)))

Ford Transit 2012, двигатель дизельный 2.2 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 54

Если впускной не чистел почисть у нас это надо делать раз в год минимум и датчик надува .с егр накидывает грясь

ок, спасибо! Не в курсе, есть где-то на Драйве у кого есть этот процесс с фотами? Для понимания процеса и где механизмы расположены?

еще кстати заметил когда на разгон идешь, переключаешь передачу, жмешь газ, а машинка как бы немного сначала подтупливает, а потом начинает разгоняться. так у всех? Это особенности турбины, или это и есть геометрия не работает как надо?

Глянь педаль сцепления .там датчик он нажимается когда сцепа отпущена

что это за датчик? За что отвечает?

Концевик на педали подключен к мозга. Например добавляет обороты при нажатии сцепления. Я пружину поставил дополнительную. Тоже заедала.

Так на прогретый мотор же все норм

Я про датчик на педали сцепления. А так может свеча одна (или больше) сгорела, ЕГР почистить, колечки проверить под форсунками, сами форсунки проверить баланс, пилотную корректировку сделать. Также в разъёмах иногда контакты нарушаются, у транзитов бывает, а потом человек не знает где искать причину.

KonstantinMtv

Так на прогретый мотор же все норм

Я бы начал со свечей, проверки баланса и пилотной корректировки.FORScan и елм 327, это первый инструмент в домашнем гараже транзитовода. Если всё исправно то мотор зашепчет.

Немного моих циферок

почисть датчики воздух и подача с турбины в колектор .купи очиститель карбюра .если не поможет чисть егр но для начала открой залевную горловину посмотри есть дым если да копай дальше колечки форс если все сделаеш купи форскан у тебя все в переди у меня дизель первый уже 1.5 года поменял уже двигло хорошо руки на месте .кто не умеет я тому сочувствую бабла он жрет не мерено удачи

Звучит как приговор))

Крышку открывал, не дымит. Только маслом побрызгивает. Перед заменой масла почищу турбину от сажи. А сейчас купил промывку форсунок, залью с дизелем, посмотрю на результат)

Читайте также: