Форд транзит не набирает больше 3000 оборотов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Пропасть тяга на автомобиле Форд Транзит может как с загоранием определенных значков на панели приборов, так и без каких-либо сигналов от ЭБУ. Речь идет про автомобили с дизельными моторами 2.0, 2.2, 2.4, 2.5, 3.2.

В первом случае диагностика упрощается, во-втором может занять несколько дней, а у некоторых людей еще и взрыв мозга. Но обо всем по порядку.

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Первый сигнализирует о проблеме в работе системы стабилизации, в таком случае электроника ограничит обороты двигателя, что и приводит к проблеме.

В случае с загоранием шестеренкой — это может указывать на проблемы в работе АКПП, а также ее перегрев. Тяга в этом случае падает так как ДВС работает в аварийном режиме.

Другие причины падения тяги

Если на панели приборов ничего не отображается, а двигатель не набирает обороты придется активизировать свое мышление, вкачать логику и интуицию.

Проверьте (идем от простого к сложному):

Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.

Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя . Для изучения этой темы перейдите по ссылке.

Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.

Также пропасть тяга на Форд Транзит, и не только на этом автомобиле, может по причине появления проблем в работе форсунок, ТНВД, насоса подкачки, газораспределительного механизма, сильного износа цилиндропоршневой группы.

Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Тоже интересно, заправился на ТЕСС (нахваливали), а потом с горки еле 110 разогнал.
Минут за 20 до этого спокойно приобгоне выходил на 120.
1990,мааленький,коротенький,2,5D,ТНВДBosh,пассКатВ

блог

lalo16061966 не точно не в фильтре уже столько переменял сейчас стоит кнехт
2.5D,96г., BOSH, низкий-короткий, 8+1

lehich,
Имеется еще такая фишка что немного растягивается ремень ГРМ и по сему впрыск запаздывает. Передвинь на 1мм в перед.
FT 80,коротыш 96г.в. 2.5D Bosсh
Живи честно, а то другим не на что будет жить.

[quote=lehich]мотор не крутится выше 3000об а на холостом все нормально[/quote]

Все просто: или внутрикорпусное давление тнвд ниже нормы, потому не отрабатывает автомат опережения впрыска или подклинивает поршенек автомата опережения. На стенд и регулировать инструментально. Однозначно - не работает автомат опережения впрыска топлива.

всем спасибо ездил сегодня к "доктору" вылечил отрегулировал клапана почистил форсунки и поехали. )))
2.5D,96г., BOSH, низкий-короткий, 8+1

всем спасибо ездил сегодня к "доктору" вылечил отрегулировал клапана почистил форсунки и поехали. )))

Что-то здесь не так!Не может от розрегулированных клапанов и грязных форсов быть такие симптомы!Тем более,что

дыма нет, отрегулировать кожух тросика- но на холостых и до четырех без проблем крутится а вот когда едешь- 3000 и все(что-то типа как в новых машинах с мозгами стоит предел какой-то доходит до предела и все больше не дает)

А у меня на ходу 2500 и отсекает больше не крутит а до этого хорошо идёт 2.4tdci 2008г. А на месте газ в пол і не более 3000 об. говорят клапан егр,не знаю так ли это,на дизелях не работал давно,а на транзите 2 месяца. Подскажите кто сталкивался.

А у меня такая проблема.хоть и с турбиной но (после ремонта двигателя) разгонялся очень плохо,максимум 105 км/ч и все! причем на полном газу он начинал плавать,как будто я газулькой играю.а потом на ходу заглох,и не заводился.проверил клапан отсечки на насосе,+ на него подал,щелкает,открутил трубки с форсунок,еле капала,открутил фильтр,он полу пустой,сняли бак,и нашли причину! засорилась входная трубка с шланчиком на конце,забилась грязью,почистили её и бак за одно,собрали и все ок))))))))) P.S. разгон улучшился очень заметно.
форд транзит 2000 2.5 короткий низкий VIN WFOHXXBDVHYC10421

у меня похожая проблема только стой разницей что хоть под нагрузкой, хоть на месте, больше 3750 не набирает!! может кто знает как с оборотами поигратся на эпике??
FT100L средняя крыша длинный, 2,5 тд лукас эпик ПОБЕДУ ОДЕРЖИТ НЕ ТОТ КТО СИЛЬНЕЙ, А ТОТ КОМУ ОНА НУЖНА.

Заметил одну странность, выжимаю сцепление, даю полный газ - обороты ровно 3000, отпускаю сц. за красную метку. Кто сталкивался с этим, поделитесь. Ещё одна, бывает плохая тяга движка, раз пять выжимаю сцепление до полика и тянет как надо, с турбиной.
Форд - тразит 85т300. 2003гв. F3FA 2.0 63кВт 85 л.с. турбо-дизель.
Передний привод. Бортовой.

А что за машина? На бензине, на газу?
Форд Транзит 2.0 100s. 1997г.в. Фургон .NSF.DOHC. Subaru impreza 2009г.в. Hyundai Porter 2 2012г.в. Рефка.

Фильтра давно менял? Возможно из-за засорения топливного, или воздушного фильтра не хватка воздуха или топлива. Начни с простого.
Форд Транзит 2.0 100s. 1997г.в. Фургон .NSF.DOHC. Subaru impreza 2009г.в. Hyundai Porter 2 2012г.в. Рефка.

dimar Меня здесь нет

У меня двигатель DONC 2.0 инжектор 95г. чето начел троит, компьютерное диагностика показало датчик холла его меняли теперь показывает датчик дроссолный заслонки, что-то я им не верю, свечи стали черные. Бензанасос поменяли, фильтры тоже, форсунки починили.

Желательно померить давление бензина но на рабочем двигателе. Ну и снять датчик и замерить все показания.
форд гэлакси 1997 бензин

Попробуй ДВРМ - у меня такая фигня была. Обошелся промывкой
Ford tourneo. 1995г.в. 114 л.с. бензин DOHС

Раскрути датчик массового расхода воздуха. Там нужно открутить два винтика с "хитрыми" головками, если ещё никто их не заменил, аккуратно достань датчик, который состоит з двух нитей, очисть их от пыли, которая на них налипла, только очень аккуратно, чтобы их не повредить, можно просто беличьей кисточкой. Собери всё обратно и катайся на здоровье. Если ты ДО ЭТОГО проверил бензонасос, топливный фильтр поменял, воздушный фильтр поменял, датчик положения дроссельной заслонки проверил тестером, что он "жив" во всём диапазоне, давление бензина в магистрале проверил (оно должно быть от 2 до 2,5 кгс/м в зависимости от того одета трубочка на регулятор давления или нет) и ещё можно придумать целую кучу причин.
А проще всего - поставь газ.
Форд Транзит, 1995, DOHC, NSG, газ-метан + газ пропан-бутан

Добрый день. Машина Форд Транзит. 2005 г. 2,0Di 85 л.с. Такая проблема: машина заводится без проблем, на холодную едет отлично, тяга отличная. обороты набирает отлично, но как двигатель прогреется до 80-90 градусов, при разгоне, когда двигатель раскручивается больше 3000 оборотов, происходит "тычёк", пропадает тяга, двигатель начинает очень туго раскручиваться, очень туго набирает скорость. Диагностика показала ошибки: P0149(Если присутствует DTC 1564. и двигатель имеет детонацию замените электромагнитный клапан синхронизации FIP). DTC 1564 присутствует, и клапан синхронизации заменили. Но это не помогло. На сервисе сказали исключить воздух из системы, и будет все ОК. Воздух из системы полностью исключили, установили канистру с ДТ отдельно, с нее взяли подачу через простой фильтр, с прозрачными трубками прямо на насос, и прозрачную обратку в канистру. Ситуация не изменилась. Куда дальше копать, без понятия, на сервисе просто выкинули деньги на ветер. Подскажите, пожалуйста. в чем может быть проблема ?

Всем привет! Не могу создать тему, пишу тут)
В общем случилась беда. Машина в горку не тянет, по ровной разгон нормальный, как только не большая горка сразу скорость падает со 110 до 70-60 км/час, раньше ехала хорошо. В чём может быть дело?
Транзит 190L 1993 год, турбина.

Не могу создать отдельно тему, потому прошу прощения что пишу тут. Вообщем ребят, выручайте советами. Ford Transit 430 EL 2.4DI 2005г.в. длинная база, 5ст. КПП. ТНВД - Bosch VP 30, 2-ступенчатые форсунки. Машина заводится (без дыма), на х.х. дыма нет, на месте если газ в пол - набирает до 5тыс. оборотов свободно без проблем и дыма. Выезжаешь - педаль в пол и на 1,2,3,4 передачах где-то с 2.200 оборотов до 3.500 начинает очень сильно дергатся. Дыма в етот момент нет вообще.. на 5 передаче - больше 3000об. не хочет ехать :( скорость - 80км/ч, можно разогнать по трасе где-то до 100 думаю, но очень долго гнать прийдется. Вообщем рывки и отсуствие тяги (без дыма!) уводит в ступор.
Что было заменено/проверено:
1) Восстановленный ТНВД (4 раза проверялся на стенде)
2) Новые форсунки
3) Топливный бак промыт, фильтр заменен, магистрали продуты (также ставили автономный источник питания топливом с подкачкой и без, до фильтра, после фильтра и на насос обходя родные топливные магистрали).
4) Подкидывалась заведомо рабочая педаль газа.
5) Подкидывался заведомо рабочий клапана EGR
6) Снималась передняя крышка, проверяли метки ГРМ (все в норме)
7) Проверялся/подкидывался MAP
8) Перепрошивка ЭБУ+замена ЭБУ
9) Проводилась диагностика ЦПГ (компрессия ~22-24 бар, Негерметичность ЦПГ порядка 20%, но был 1 цилиндр 70%. вроде как грязь под клапана попала, т.к. на х.х. машина отлично работает без троения, дисбаланса и т.д.)
10) Снимался выхлоп, катализатора нет, ездили без выхлопа, едет также..
11) Диагностика АБС - тесты все проходит, ошибок нет.
По диагностике. Темп. 90С, подача топлива на х.х. 3-4мг/ц, баланс ровный и красивый (точно не вспомню цифры), клапан EGR - ОК, турбина на месте макс. 1900мб (1,9бар) в ходу также. ТНВД углы все отрабатывает, педаль газа 0-100%, педаль сцепления тоже видет и работает, что с машиной было - никто не знает. Приехала такой.
Вот теперь вопрос к механикам. Что могло случится с ГБЦ/ЦПГ что бы она себя так вела? или что могли с ней сделать такое?! С понедельника буду снимать ГБЦ, не знаю найду что-то или нет, но фантазии больше нет. ( СТО вообще вешается. ). И снова акцентирую внимание что ТНВД перепроверялся 4 раза и стенд прошел и дыма НЕТ вообще.
Ford Transit 430 EL 2.4DI 2005г.в.

расшифруй пожалуйста
форд транзит 2.5 тди 98г
Фиат пунто 1.2 моник 97 г

На панели приборов появились значки

С пропаданием тяги, на панели приборов часто появляются значки скользкая дорога и шестеренка (чаще всего).

Другие причины падения тяги

Проверьте (идем от простого к сложному):

Состояние фильтрующих элементов топлива и воздуха. Хотя бы один забитый фильтр не позволит двигателю нормально развивать мощность.
Проверьте на забитость трубку, идущую от бака к насосу подкачки. Бывают ситуации, когда она на изгибе возле бака забивается. Для этого ее нужно полностью снять и продуть.
Состояние турбины и походящих к ней патрубков. Турбина не должна издавать не характерные для ее работы звуки (треск, сильный свист). Что касается патрубков, то обратите внимание, трещины в них могут быть продольными, поперечными, и что важно — скрытыми, т.е. для качественной проверки их нужно демонтировать и согнуть. Особое внимание обратите на изгибы и состояние гибких элементов, они не должны быть мягкими. Потеря воздуха через поврежденные патрубки турбокомпрессора приводит к потере тяги двигателя. При этом на холодную мотор еще будет набирать обороты, как как патрубки еще не разогреты, а трещины в них сжаты и воздух не пропускают. По мере прогрева трещины расширяются и начинают пропускать воздух, тем самым не давая развить тягу двигателю.
Работу клапана ЕГР системы вентиляции картера двигателя. Для изучения этой темы перейдите по ссылке.
Проверьте состояние заслонки (байпасов клапан), находится она во впускном коллекторе и глушит мотор при выключении зажигания. Работает по такому же принципу, что и дроссельная и приводится в движение вакуумным приводом. Скорее всего тяга этого привода расшплинтовалась и заслонка перекрыла поступление воздуха в мотор. Или сама заслонка закоксовалась. Рожковым ключом на 17 разработайте заслонку или почините тягу.

Все это требует более углубленной диагностики, но как правило, перечисленные выше ситуации встречаются в 80% из 100. Также читайте про причины почему не тянет двигатель автомобиля.

Нашли ошибку иле не согласны? Пишите в комментариях. Также ждем ваших советов и рекомендаций.

Читайте также: