Форд мондео 4 диагностика акпп
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.
После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Мондео 4 в Москве, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.
Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя Мондео 4 крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки Мондео 4 внешней части системы управления.
Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 18 comments. Add yours.
Здравствуйте форд Мондео 4 2010г.в. 2.3 л. Пинается по переключении со 2 на 3. А так же утром с Р на R. Как читал выше это ремонт гидроблока. Если нет, то что может быть?Подскажите пожалуйста ориентировочную стоимость ремонта. Пробег 123т.км.
Ремонт гидроблока у вас 25-40 т.р. + 4 т.р. сн и уст его + обязательная последующая замена масла 7 т.р. (с маслом).
Д.Д. подскажите, Мондео 4 экобуст пауэршифт 200 л.с.
Загорелось на табло, что коробка в ограниченном режиме. Загорелся чек. Пинки есть, загорается подобное на табло при торможении. Прогрел когда, все более или менее нормально.
Нужны коды ошибок. Считали уже?
Здравствуйте. У меня Форд мондео 4 2011г.в. 2.3л.
При включении передач с нажатой педалью тормоза ощутимые толчки, особенно при включении задней. Наиболее это заметно с утра, когда масло холодное. Но в течении дня все равно заметно. Толчок при переключении со 2 на 3 и недавно начались с 3 на 4. Пробег 78000. Замечать начал где-то в 70000. Почти сразу заменил масло — не помогло. Когда переключается вниз — всё нормально…
Ремонт гидроблока у вас.
Да — проблема в гидроблока. 25-40 т.р.
Здравствуйте , форд Мондео 4 2.3 . Акпп шумит при скорости 110-120, когда прогретая коробка при переключении с D на R и обратно есть сильный щелчок или хруст, при переключении передач бывает задержка до 2 секунд
Доброго времени, форд мондео 4 2.3 акпп при переключении с 3 на 4 бывает пробуксовка , в чем может быть проблема? 160т км
Нужна диагностика. Возможно проблема в гидроблоке или в соленоидах.
Mondeo 4 2007 гв 2.3 дв 6ступенчатыймавтомат
На холодную все нормально только стоит постоять или прогреть начинает пинаться 2-3 передача и задняя ?
Привет всем!
В первый раз меня подвела машинка… На целую неделю) Но и как обычно, слава богу выход был найден и устранены в короткие сроки. Могу даже сказать так, что проблема помогла устранить ещё дополнительные проблемы.
Итак подробнее:
Какие были ошибки до!
1. Переодически появлялась ошибка U0101. Потеря связи с TCM. На езду никак не влияло. Ездила как обычно. Но замечу странности. При переключении с D на R в 10% случаях были толчки. И это даже после того как при переводе выжидал секунды 2 на N. Затем при проезде лежачего, нажимая газ, акпп как будто сек 1 ждёт, потом толчок. Тоже в 10 % случаев
2. На горячую машина заводилась с подгазовкой. Если не газонешь, заведётся и глохнет. Типо как дабл старт. Но не он. Летом разбираясь с ошибкой U0101, вышел на нестандартный датчик MAP с "кривыми проводами". Вот думаю настанет время, заменю… Может в нем?
И время настало)))
Дело было в выходные. Поехал на мойку. Помыл, в том числе и двигатель. Выезжаю. И тут коробка как будто тормозит. Потом опускает. Думаю хз. Что. После 3 дней езды акпп упала в аварию
Ну думаю полюбасу из-за датчика MAP. С китая ждать месяц, на наших разборках стоят космических денег. Ну начал рыть. Попытка не пытка. Написал местному авторазбору есть ли в наличии. Сказали есть с разъёмом оригинал за 1000 руб😱. Оригинал стоит 3500. Реально как с новья. Долго не думая, забрал и пошёл менять
Конечно же на Map надписей нет, хз что за фирма. Но рабочий! Вроде как)
Всё закрутил, как учил батя) посадил на двойную термоленту. Все четко. Думаю дай ещё дроссель посмотрю.
3 пина остались в блоке
Внутри какая то синий высохший порошок. И начал себя ругать, может это от моек?! Конечно! Парни особо не мочите блок! Хоть там и резинка, и разъём типо стакана. Все равно вода попала(. Может и не так…
Причина ясна!
Идём домой все чистим, по путно разобрал сам блок.
Ничего нового не нашёл. По резинке промазал герметиком. Без фанатизма.
Вытащить старые пины никак. И тут включаются мозг и руки. А если вместо пинов воткнуть иголки? Только острым концом в жгут проводки. Они вопьются и востановят контакт?)
Плосками обломил 3 иголки. Выходить должны где-то на 4 мм.
Поставил, скинул ошибки завел. Аллилуйя! Ошибок нет. В этот же день поехал к родителям, там есть яма. Только приехал, пока радовался что сделал, подхожу к машине… Пам парам ошибка, акпп в аварию. Бл… Ь! 😒
Про себя думаю айда Форд, дал мне спокойно доехать до ямы! И потом не говорите, что наши машины без души!))
Оставляю там, начал поиск жгута. И опять бинго! Нашёл с Москвы за 1000 руб! Отправка СДЭКом. 3 пути и он у меня в пятницу! Как по заказу. В субботу рву к родителям на яму
Приветствую всех владельцев авто с синим овалом на капоте ваших машин и гостей моего блога и бортового журнала!
По просьбе коллеги Cmepk решил написать пост, в котором хочу отразить вопросы диагностики автоматической коробки передач 6f35 на Форд Мондео.
После работы заехал сегодня в спецсервис в Ивантеевке, где подробно расспросил у знакомых специалистов порядок диагностики АКПП, так как регламент этих работ инженеры по гарантии и сервисмены дилерских центров скрывают от владельцев Мондео, предлагая отдать машину им на "стажировку" в слесарный цех. Удовольствие это не дешёвое и если неисправность в коробке не будет обнаружена, то за пару дней нахождения авто у ОД придётся отстегнуть порядка 3500 рублей, причём диагностический лист они не отдают клиенту, дабы не плодить жалобы в ФоМоКо.
Итак, что же делают сервисмены дилерского центра с машиной обратившегося к ним пользователя:
1. Компьютерная диагностика, которая позволяет считать из блока управления коды ошибок, что позволит его очистить и оптимизировать;
2. Далее проводится измерение уровня трансмиссионного масла в картере КПП. Также изучается его состояние и необходимость в замене;
3. После этого визуально оценивается целостность корпуса коробки передач, а также осуществляется осмотр на предмет наличия потеков масла. При надобности может проводиться тест-драйв, позволяющий выявить шумы при различных режимах работы трансмиссии;
4. Следующий этап – гидравлическая диагностика, позволяющая измерить давление масла в автоматической коробке передач.
5. Если вышеописанные этапы не позволяют выявить причину неисправности, то специалисты проводят полную разборку КПП и дефектовку всех ее элементов. Для этого требуется демонтаж узла с автомобиля.
Если толчки в коробке есть и приговорили к замене тот же гидроблок, то лучше не отдавать машину дилеру, так как поставка запчастей требует приличного времени, иногда целый месяц.
После завершения диагностики автоматической коробки передач специалисты часто составляют диагностическую карту, содержащую результаты исследования, а также варианты решения возникших неисправностей. И тут владелец авто выбирает оптимальный для него вариант ремонта.
Ну и в завершении поста наиболее характерные неисправности автоматической коробки передач:
1. Грязное Масло с мелкой фрикционной пылью, которую не может задержать основной фильтр и, которая твердым нагаром оседает в самых сложных местах клапанов гидроблока, и на предфильтрах соленоидов, что приводит к недостатку давления масла. Очистка гидроблока с заменой масла и фильтра решает проблему.
2. Плунжеры в линейных соленоидах. Грязь забивает или съедает бронзовые втулки соленоидов, они начинают болтаться, заедать, залипать, что приводит ударам и толчкам. Проблему иногда решает замена втулок соленоида или замена самих соленоидов.
3. Такие же клапаны-плунжеры, но в гидроблоке, съедают само тело гидроплиты и начинают также заедать, пропускать масло с теми же последствиями для давления масла на поршнях фрикционов. Проблему решает ремонт гидроблока или плунжеров, но чаще замена гидроблока.
Кроме ФМ5 и Форд Куга я ранее посмотрел локальные форумы владельцев авто разных марок, на которых устанавливают эту коробку, в частности на Астру J, Шевроле Круз, Шевроле Орландо, Крайслер 300С, везде есть жалобы малой части пользователей на несколько не корректную работу 6f35 в особенности при холодном запуске, в зимнее время и в начальной стадии движения пока масло в коробке не прогреется. Так вот незначительные толчки при движении на холодную говорят норма для этой АКПП. С моей точки зрения не стоит брать в голову сей небольшой дефект 6f35, тем более, что аналогичные небольшие толчки есть и на фольксвагеновской 6-ступенчатой Aisin на Джетте 6, и на Пежо-508, и на последней Оптиме. На перечисленных машинах я лично ездил и наблюдал подобную картину с незначительными толчками на низших передачах.
4. Насос. Втулки. Манжета. В коробке масло вращается вместе с шестернями и центробежная сила гонит масло от валов наружу. При малейшем недостатке масла, фрикционам (на периферии) его давления еще хватает, чтобы нормально тянуть колеса, а втулки, по которым вращаются валы, остаются сухими. Происходит их истирание, щели, вибрация и производительность насоса падает еще быстрее. Запускается цепная реакция. Суше всех становится у насоса, который высасывает все масло из-под своей втулки, что находится рядом с гидротрансформатором. Вдвоем с сальником они и страдают.
5. Фрикционы прижимаются к стальным дискам (и друг к другу) поршнями, и если давление на поршни ослабевает, то фрикционы сжимаются неплотно и уже не передают вращение от двигателя колесам, а проскальзывают, нагреваясь, истираясь и еще сильнее нагревая и загрязняя масло и каналы гидроблока. И так, сгорание масла идет уже по цепной реакции. Если втулки целы, то сгорает самое слабое место — фрикционы пакета Директ (чаще всего). Решение проблемы — замена фрикционов, чистка гидроблока.
6. Перегруженные планетарные ряды, хабы или крышка-суппорт от вибраций и сухости изнашиваются, выкрашиваются, истираются, лопаются. Причина — конструктивные слабые места именно этой трансмиссии именно на этом автомобиле и именно с этим самым мощным в линейке мотором, с которым производитель рискнул агрегатировать эту АКПП.
При проведении диагностики в DCT+ используется специализированный аппаратно-программный комплекс по возможностям практически не уступающий дилерскому оборудованию. В неё входит:
- чтение ошибок
- анализ изменяемых групп
- тестовая поездка с мониторингом изменяемых величин
После этих процедур принимается решение о дальнейших действиях, а именно снятие мехатроника и проверка на наличие металлической стружки или жженого масла. Важно сделать замечание, о том что, диагностика акпп Форд Мондео 4 у нас подразумевает результат в виде найденной неисправности (если проблема действительно в коробке передач), а не просто чтение ошибок и гадание на кофейной гуще. Плюс такая диагностика исключает игру - а давай всё подряд менять.
В принципе, сначала можно задать вопрос на данной странице описав свою неисправность. Специалист нашего сервиса ответит вам в максимально возможный короткий срок.
Стоимость диагностики Powershift - 0 руб (в любом случае, независимо от того будете ли вы ремонтироваться у нас или нет).
ПРИМЕРЫ РАБОТ
6DCT450
6DCT450 с хрустом (без а/м)
Из партнерского сервиса по Фордам прислали 6DCT450 с жалобой на хруст при переключении передач. Понятно, что без разбора не обойтись.
При вскрытии обнаружилось, что в КПП уже кто-то побывал (на скорую руку - видимо под слив), т.к. использовался обычный силиконовый герметик. Ну, а дальше начался вообще прикол.
При детальном анализе было выяснено, что основная проблема кроется при включении 3-й передачи. А именно неправильно установлена муфта 1-3 передачи. Соответственно установили правильно. Также неправильно был закручен блокиратор.
Часто встречающееся косяки от криворуких.
Далее по мелочи внутренний фильтр, внешний фильтр, колпак (кожух) сцепления и новое масло (7 литров), прокладки и тп. Стандартная чистка гидроблока (он был живой).
Собрали, отдали. 2 дня от начала до конца.
Ford Mondeo 4 2.5 2012 течь из кпп
Форд Мондео 4 Powershift 6DCT450 с мокрым сцеплением периодически падал в аварийный режим, обильная течь масла из стыка между мотором и коробкой, ошибок в блоке управления кпп нет. Пропала плавность работы.
Замена сцепления, маховика, набор сальников, внутреннего фильтра, чистка мехатроника и т.д.
Читайте также: