Форд фокус 2 дизель не заводится причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте форумчане. Проблема очень типичная) Вечером ездил и все хорошо,а на утро не заводится) Сразу же у меня появились мысли,что это фильтр. Потому что начались очень сильные морозы.Я его снял,отогрел.Поставив на место,ничего не поменялось.Заметил что топливные шланги идущие к насосу сухие,в них просто не поступает дизельное топливо.Так как приехал в гости в совсем другой город,я все-таки нашел где купить грушу. поставил прокачал,но и тут все осталось так,как оно есть.Я уже и трубки на прямую соединял,без топливного фильтра,а топливо так и не заходит в насос.Как бы создалась воздушная пробка перед входом топлива в насос.Так же пробовал заводить с буксира,но ничего не помогает.
Еще мне подсказали такую штуку.Есть на насосе электромагнитный клапан,который срабатывает,когда я хочу заглушить машину. тоесть,я так понял,что это его основная функция. Проверял я его таким образом: кидал провод с клемы + на сам этот колапан и вроде бы ничего не стрикало.Может это из-за него не хочет машина заводиться? Если это из-за этого клапана не проходит топливо в насос,можно ли его как-то выключить,сломать,что бы он топливо то пропускал.Мне бы до дома доехать,а там бы я и новый купил))
(объяснил как смог,мало понимаю в дизельных автомобилях))
У меня форд сиерра 1.8 тд,насос стоит лукас.

С клапаном торопиться не надо. Топливо из бака, то поступает? Трубки продуваются ? Там может на заборнике налипло/замёрзло. Попробуй запитать систему из канистры (с тщательным прокачиванием и спуском воздуха из фильтра и насоса. Свечи проверял,греют? Клапан можно снять и проверить (не ломая). Кстати штатно + на него приходит? Могу предположить, что вместо него можно ввернуть пробку(типа короткого болта) или подложить дополнительных шайб, чтобы игла не садилась в седло (хотя сам не пробовал).

Да,топливо из бака поступает и трубки продуваются. Хотя вот обратку не проверял еще.Забитая обратка тоже может быть причиной того,что не заводится? И,кстати,как проверить греют ли свечи? Просто на свечи я вообще не думаю,ведь топливо не поступает в сам насос высокого давления.Оно как получается,образовалась воздушная пробка перед насосом и эту пробку никак не возможно протолкнуть что ли. Пока сам нахожусь в догадках.Буду пробовать вариант с канистрой,тоже об этом думал. Спасибо за совет. Ну а клапан,пока не буду его трогать

И,кстати,как проверить греют ли свечи?
Ну ,Вы,уважаемый даёте,как и на бензине-выкрутить и подсоединить к акуму,за 5сек должна накалиться до бела.

Если будет забита обратка, то не прокачаете ТНВД. А свечи хоть просто рукой потрогайте. На ТНВД при прокачке штуцер выпуска воздуха открывали?

Ну ,Вы,уважаемый даёте,как и на бензине-выкрутить и подсоединить к акуму,за 5сек должна накалиться до бела.

Спасибо уважаемый,буду знать)

Ну со свечами я понял. На ТНВД Лукас штуцер выпуска воздуха вообще есть? За все время я не могу найти никакой инструкции по этому насосу.Я пробовал приоткручивать трубки подачи топлива на форсунках,но ничего не помогало.

Штуцер должен быть обязательно! Прокачивать через трубки не "по буржуйски". Ищи в верхней части насоса в относительно доступном месте.

Вот,что пишет умная книга:
7387
Да,кстати,в той же умной книге по поводу проверке свечей написано:
отключить провод и токоведущую нишу свечи,подключить контрольную лампу к + аккума,а другой конец провода по очереди прикладывать к свечам.
Лампа горит-свеча исправна
Лампа не горит-свече хана,менять.

спасибо. Гайки пробовал откручивать,но не думал что нужно открутить именно гайки первого и второго цилиндра. Фильтр у меня уже совсем другой конструкции,без подкачивающей кнопки..Видимо до меня уже давно убрали. Свечи вот таким же образом провепрял,все в порядке.
Вообщем жду потепления или все-таки найду я теплый бокс,что бы установить причину.Очень сильный мороз,да и машина в другом городе) Всем спасибо за советы,обязательно отпишусь,когда найду истинную причину

Должен быть штуцер! Ну представьте: на конвеере будут отворачивать трубки/пробки, крутят пока не заведётся. Прокачивают, топливо течёт по двиглу на пол. Не серьёзно! Предполагаю: залили топливо, отпустили штуцер, соснули вакуумным насосом, затянули штуцер. Один, другой и вуаля.

снял насос.Прочистил его,грязи в нем конечно хватало. Покупал рем комплект,заменил почти все резинки. а причина была в том,что изначально насос был просто забит грязью.Прочистив его оказалось,что на клапане,я так понял что он отвечает за создание давления,была изношена прокладка. кароче поменял прокладки,насос полон солярки,но не заводится.Хватает вроде,но сразу же глохнет..))) Вот жесть!)) Сегодня отдал человеку,который будет мне настраивать насос на стенде. ну и вообще разберется что и как))А то полез я. не зная ничего))

Теперь ищи человека, который выставит момент впрыска (правильно установит насос на двигатель) - потому и не заводился после твоей переборки.

я,когда был совсем маленьким и глупым,после покупки своей сиерры менял ремень грм.крутил привод распределителя зажигания,как душе угодно,свято веря,ято это привод маслянного насоса.выставил по менткам а он не заводится,пару дней колдовал,крутил туда-сюда,в итоге сосед пришел и за 2 минуты все сделал:-) а суть в том,что мануалв надо читать внимательней.может и тут что-то упущено по незнанию?

это что за топливные трубки,из-за которых хрен сдвинешь?)и что означают слова сдвинешь и крутить в твоем понимании,конкретно в твоем предложении выше?Сейчас я тебе напишу такую "пояснительную",как я со своей стороны понял) Дело в том,что я сдвинул насос..Трубки топливные,которые его держат,я тоже выкрутил,снял.Насос покрутить очень легко,делается это от руки.
По незнанию упущен тот момент,что на самом насосе имеются какие-то болтики,винтики и каждый из них за что-то отвечает. Зажигание устанавливаю,так как и было,тоесть по меткам)Повторяю,неисправен сам насос.Кстати очень тяжело найти человека,который бы отрегулировал или починил насос лукас.Жду пока сделают,уже 3-му человеку отдаю)

". что означают слова сдвинешь и крутить. "
Постом выше говорилось, что пришёл сосед и за пару минут накрутил ТРАМБЛЁР. На бензинках завёл двигатель, отпустил зажим трамблёра и крути-выставляй прямо на работающем двигателе. С ТНВД такой номер не пройдёт. Трубки не дают его сдвинуть. При снятых трубках дизель естественно работать не будет. Таким образом крутить ТНВД можно только на неработающем двигателе. Именно это я имел ввиду.
Теперь о метках: а Вы уверены что при разборках -регулировках ничего не провернут и поставят всё как было? Это я к тому, что на самопальные метки надежды мало. Теоретически выставляются метки на звёздочках, на ТНВД устанавливается приблуда и он (ТНВД) уже поворачивается на своём месте до начала момента впрыска (это показывает приблуда). В далёкой молодости я развлекался с установкой ТНВД на 200 мерсе. И с метками и с отечественным моментоскопом. Или хорошо заводится, но не едет или хорошо едет, но со стартера не заведёшь. Это при том, что насос был рабочий. Вот так и двигали вокруг метки пару недель. (Каждый раз трубочки открути - прикрути). Это дело ОЧЕНЬ ТОНКОЕ, потому и рекомендовал заранее искать специалиста.

давно не заходил. Вообщем поставил насос бош,вместо лукаса,и все сразу завелось.Даже ездить резвее стала,но есть также проблема..После того,как машина какое-то время постоит,из насоса уходит топливо..Тоесть приходиться постоянно подкачивать,что бы завестись. так же когда разгоняешься до высоких оборотов,она перестает в какой-то момент ехать,даже заглохнуть может..не хватает топлива,не успевает накачать сколько нужно.

Вкратце об автомобиле

Возникновение проблемы

Начало мучений: замена свечей ничего не дала

В дальнейшем (через год-два; пишу без точного соблюдения хронологии мучений, но сути изложения это, надеюсь, не меняет) я также разобрал и собрал стартер, смазав подшипники и места контактов консистентной смазкой, и припаяв (как описано выше, с обкручиванием медным проводом и лужением) плюсовой провод – у Форда он очень хитро идет через генератор на стартер в нижней части двигателя. Соответственно, никакого запаса коррозионной прочности нет. Результат – обороты стартера возросли на горячую примерно с 280 до 320. Очевидно, если бы я просто поменял стартер на новый, то эффект бы, скорее всего, был, но продержался бы не долго, т.к. потревоженные сборкой-разборкой окислившиеся контакты быстро бы окислились снова. Даже не знаю, сколько стоит новый стартер Форда. То ли 15 тыс. руб, то ли больше… По опыту от себя также добавлю, что если двигатель исправен, то даже в мороз он должен заводиться при любых оборотах, если не щелкает реле в панели. Если АКБ разряжен, то в панели начинает щелкать (скорее всего) реле стартера, стартер начинает на доли секунды отрубаться, крутить по принципу уи – уи – уи – уи около 2-х раз в секунду и тогда уже незапуск гарантирован. На скриншоте далее будет представлена запись параметров двигателя при неудачном запуске в -3 градуса при 160 оборотах стартера. Так вот, на видео (ютюб-канала нет, выкладывать некуда, так что поверьте на слово) слышно, что стартер при 160 об. крутит довольно бодро (звучит как ту – ту – ту – ту – ту 6 раз в секунду) – достаточно, чтобы завестись, если не в -40, то в -30 уж точно.

Еще один косяк фордовской проводки – это исчезающая масса. Понял я это, к счастью, сразу, когда свет фар при езде в дождь по лужам начал вести себя неадекватно – светить то ярче, то слабее, с восстановлением нормального уровня. У форда много масс прикручено к левому брызговику двигателя – место идеальное для коррозии, причем у проводов она не только химическая, но и гальваническая, поэтому стыки масс к кузову окисляются гораздо быстрее, чем ржавеет кузов. Но на срок гарантии хватает, а дальше Форду на вас… В итоге, зачистил и смазал медной смазкой все массы, что нашел. А главную массу от АКБ усилил двумя дополнительными проводами (примерно 8 мм * 40 см, куплены в магазине ВАЗ), идущими на брызговик двигателя (на кузов) и на сам двигатель.

Не плохо бы обновить аккумулятор – а толку?

Авто-лохо-сервис меня так и не развел

Сам себе диагност

Далее указанным выше сканером были сняты рабочие параметры двигателя. В интернете я так и не смог найти, какими они должны быть в норме, поэтому долго страдал и мучился в поисках отклонений. Вкратце скажу, что безрезультативно пробовал экспериментировать с датчиками давления, расхода воздуха, температуры и чем-то еще. Но, как оказалось, если верить параметрам, двигатель здоров как космонавт и готов хоть участвовать в ралли. Тем не менее, не заводится в мороз.

Ниже приведен скриншот показаний неудачного запуска в -3 градуса. Показаний считывается больше (в т.ч. угол поворота руля, давление в тормозной системе и пр), на экране выведены самые важные, что касаются двигателя.

Вот еще на всякий случай скриншот из ForScan с рабочими параметрами двигателя Ford Focus 1.8 TDCI на холостых оборотах:

Также добавлю, что в ForScan формально есть сервисные процедуры, но по факту для этого двигателя их нет. Есть сброс чего-то там (вроде, кэша датчика детонации), есть режим диагностики, где нужно следовать командам (вкл., выкл., добавить газ и пр.). Все это я испробовал и безрезультатно.

А как там компрессия?

И, вот, купил я простой компрессометр за 800 р (в инструкции написано, что подходит для КАМАЗа и пр. такой техники), пришлось в добавок сделать к нему переходник. Результат – 25 кг/см и стрелка в зеленой зоне – и это при слегка теплом двигателе, и при том, что самодельный переходник из-за большого объема занижает реальный показатель (см. фото ниже). Разброс был небольшой, в пределах 24-25. Надо сказать, что я так и не нашел требования по компресси для конкретного двигателя, но на Ютюбе было видео с замерами по контрактному (снятому) двигателю – в пределах 22-24 атм. Вот более свежее видео от 1,8 TDCI 2004 г.:

По теме компрессии можно добавить, что я подозревал как одну из причин ее возможного падения клапан EGR, который гонит выхлоп из выпускного коллектора обратно во впуск, подобно тому, как маска-намордник гонит часть выдыхаемого воздуха обратно в легкие. Снял я резиновый патрубок, увидел во впускном коллекторе то, что на фото ниже, кое-как почистил этот гуталин, и решил – нахер! Соответственно, поставил на входе заглушку из металла 3 мм, попутно прокляв создателей этого бесовского клапана. С тех пор 20 тыс. км. – полет нормальный. Единственный минус – зимой греется чуток медленнее, т.к. выхлоп проходил через теплообменник системы охлаждения (вот не судьба этим сволочам вместо такой пакости и электроподогрева сделать ответвление между турбиной и катализатором, в него вставить этот теплообменник увеличенного размера и этот клапан, которой бы перекрывал прохождение выхлопа при достижении рабочей температуры ДВС…).

Впускной коллектор после клапана EGR:

А может форсункам кирдык?

Так вот, решил я проверить форсунки сперва на стравливание в о братку. Не стал делать для всех сразу, проверил по отдельности, отсоединив поочередно шланги обратки (не дай Бог вам потерять те мелкие резиновые колечки…) и подсоединив шприц 20 мл. В минуту набегало то ли 2, то ли 5 мл, гораздо меньше допустимого максимума. С обраткой все шикарно.

Потом как-то решил проверить форсунки, что называется, радикально. Вытащил одну из них (хорошо, что ума не хватил ее начать разбирать (просто не успел, а в голову стукнуло ее подключить)…), повернул металлическую трубку топливопровода примерно на 90 град. и привинтил форсунку опять. Теперь она уже была направлена в воздух. Важно отметить, что все манипуляции с форсунками нужно производить при максимально возможном соблюдении чистоты. Сперва очистить их от ржавчины снаружи (сволочи-производители при 20+ т.р. за штуку не удосужились ни хромировать ни даже лакировать голый черный металл…), затем ослабить гайку, попшикать очистителем дроссельной заслонки, открутить, опять обильно попшикать, перед установкой обильно пропшикать канал, гайку и трубку. Дело в том, что отверстия в головке форсунки почти не видны невооружённым глазом. Я их едва разглядел, да и то не уверен, что все, и не уверен, что именно их. В связи с этим у меня вопрос, как назвать тех негодяев-производителей, которые не ставят перед каждой форсункой свой индивидуальный фильтр?

Через пару секунд этот опыл, похожий на тот, что бывает в малярных камерах при окраске лаком, достиг камеры телефона и летал еще какое-то время. Капли были, разумеется меньше, чем от пульверизатора для цветов – больше похожи на конденсат при выдыхании в сильный мороз.

Я понял, что при таких форсунках (другие не пробовал, ибо не было никакого троения, вибрации двигателя + баланс форсунок по цилиндрам в норме, т.е. они все одинаковые), что бы там не говорили кретины-автослесари, двигатель просто не может не заводиться в мороз. Затем форсунка была установлена обратно на старую (на вид вообще не деформированную) медную шайбу и стоит на этой шайбе до сих пор на зло всем слесарям-разводилам.

Промывка-говномывка

1.8 TDCI не заводится, помогите найти причину!

Здравствуйте всем. Я здесь новенький. У меня проблема с машиной, форд фокус tdci 1.8 2004 г.в. она нормально заводится,едет спираль мигает и глохнет,как будто закончилось топливо. и не заводится.через час ,полтора завожу она заводится. поначалу это болезнь повторолясь через каждые 3.4 дня. и уже неделя как в день 3.4 раза. когда она не заводися проверил поступает ли в форсунки топливо.топливо поступает и брызгает обратно в подтрубки. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Пожалуйста; помогите! не могу найти мастера,который понимал бы в чем проблема.

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

turkan писал(а): проверил поступает ли в форсунки топливо.топливо поступает и брызгает обратно в подтрубки.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Нет, не с форсункой(ми). Либо давление в системе недостаточное, либо нет управляющей команды на форсунки.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Первым делом замерить давление в рампе (программно через прибор, т.к. давление огромное и манометром почти нереально), если не ошибаюсь для запуска нужно не менее 300 бар, далее с каждой форсунки поочередно снимать обратку (слив в бак) и смотреть чтобы слив был равномерным и небольшим (норму уже не помню).
Итог: помимо наглухо забитых форсунок причиной может быть:
1. сдох ТНВД (может развалиться покачивающий насос, может плунжерная группа, что ремонтируется без проблем)
2. клапан регулятор ТНВД (меняется)
3. клапан дозатор ТНВД (меняется)
4. Датчик давления (в рампе, меняется)
5. льет форсунка в обратку (сдохла форсунка)
6. завоздушена топливная система трубопроводов (негерметичности разъемов)
7. сосет воздух корпус топливного фильтра (как правило помогает замена уплотнительной резинки)
8. забит подсос воздуха в бак, отсюда подкачивающий насос плохо высасывает топливо из бака (насос не вытягивает топливо, создавая в баке разряжение)
9. проблема с электрикой (типо проводка на форуснки и т.п.)
10. тупо забит сам фильтрующий топливный элемент.

Кстати фокус то какой непонятно, первый или второй? Дизеля то разные немного.

Заглохла машина на ходу и больше не заводится До этого все работало отлично.
Вопрос знатокам! или может кто сталкивался с таким : Может ли данный ТНВД моментально выйти из строя — перестать давать давление. При прокрутке стартером лишних шумов нет, то есть насос не издает лишних звуков.
Выручайте братцы

Комментарии 186

Привет я сегодня не ходил в гараж. Давление с утра шибануло отлеживался весь день — приболел трохи ((

А я Соренту завёл )))) 👍 тока форсунка одна почему то сдохла. Заклинило ее походу

у тебя какие форсы?

Какой фирмы штоле ?

да и исполнение У меня пьезо сименс

Да хз. Такие же наверно

Привет ! Неа снял ТНВД — это просто кошмар какой то пол машины разобрал чтоб снять . Походу дела в нем причина — заклинило один плунжер.При равномерном кручении вала в одном месте просто проскакивает без усилий, а на рабочем на всем обороте круга 360 градусов везде одинаковое усилие и чувствуется как толкаешь 3 плунжера

Ну так разбери его . Там легко . И видео будет?

Все будет в БЖ запись сделаю

Давай. Если чего пиши поищу ссылку на ремкомплект . Он оригинал — там три плунжера, штучки всякие и эта самая… эксцентрик

Он меня и консультировал 😂😂😂 привет ему и спасибо

Вот как раз с ним переписку нашёл когда я плунжера фоткал

SergRostovskiy

Все будет в БЖ запись сделаю

Так а как ты узнал что заклинило то? Проверь сразу- вот эти 4 звездочки откручивай и плунжер должен выскочить . Аккуратно только — там пружина

Наугад так как все перепробывал больше ничего не оставалось А на проге диаграмма давления скакала да и punisher666kmw поделился опытом: Почему же!Диагностика в помощь!Там же датчик давления стоит)))ForSkan программа.Я как помучался сFord S MAX тоже плунжер заклинил.С начала тяга пропадала я в турбине геометрию почистил он ожил потом опять началось.Я починил форсунки он ожил.Неделя и на ходу замер!Как не вафлил его какие танцы с бубном не были не помогало.Потом Вадиму в Краснодар позвонил номер ТНВД отправил в Вотсап он проконсультировал, пришлось снять ТНВД и при разборе выяснилось что плунжер заклинил на хер.Вот я матерился это не передать!А программой когда смотрел видел перепады давления но не предал этому значения думал регулятор моросит

Блин зачем наугад ? Открути по 4 звезды и все. Народ думает что тнвд это нечто серьезное . Б** там элементарно все просто

Согласен что просто. Я же говорил сил небыло и кушать хотел с 8 утра до 9 вечера ни крохи во рту

SergRostovskiy

А вот мои два, когда я их расклинивал . Один треснул, на втором задиры мрачные

А на внутренней поверхности ТНВД?

Ты на понял конструкцию ))) там двигается только плунжер . Сам тнвд это корпус и он всегда целый . Плунжер сам это и цилиндр и поршень 😂

Дапонял я только уже мозги раком стоят и сплю рано на работу вставать

SergRostovskiy

А на внутренней поверхности ТНВД?

Короче сломаться там может только плунжер и его можно переставить с другого насоса . Но только плунжерной парой (плунжер делится пополам и с другими половниками уже не будет работать в теории)

Просто там уже все зазоры притерты

SergRostovskiy

я имел ввиду цилиндр

Не. Корпус это корпус . Короче разберёшь и поймёшь сам

Дружище я баиньки спокойной ночи

Не. Корпус это корпус . Короче разберёшь и поймёшь сам

А разбирать уже сил небыло весь день провозился в гараже словами не передать

Чтобы разобрать тнвд на предмет проверки плунжеров 3 мин. Пиши короч

согласно фор скана от 0 до 740 бар

То есть, растет от 0 до 700 и так держится? Или скачет?

А график форскан не рисует?

нет не рисует так как не заводится время мало

Ну, если до 700 качает, насос, скорее всего не причем.

SergRostovskiy

нет не рисует так как не заводится время мало

Форсунки на обратку проверяли?

А кто подскажет мне. Ситуация такова. После долгого простоя авто, приходится сек 5-7 крутить стартер и авто заводится или качать грушу, так она заводится с пол пинка. Поменял от бака до тнвд все трубки, поставили новый ТНВД и починили все 4 форсунки ( были и другие проблемы). Но быстрый старт не появился. Подумал бы уже на свечи накала, нооо сново груша подкачки даёт положительный результат. Проблема в топ системе так и осталась. В чем же ещё может быть проблема. Остаётся топливна рампа?

Только одно где то сосет воздух

Где же этот сосун может таиться. Уже практически да не практический а все перебрали.

я поставил прозрачные армированные шланги

Стоят прозрачные. Вижу пузыри, гуляют по системе.

откуда куда? и в какой момент они появляются

Пузыри до груши от бака.

На обратке что ли?

Нет. Получается от бака идёт шлаг прозрачный, в нем пузырь, потом груша, топ фильтр и система погнала на ТНВД.

в баке насос стоит?

делать соединение между трубопроводом и штуцером выхода из бака — и смотреть шлангочку в баке.
Попробовать заполнить бак до полного под горловину и посмотреть будут ли пузыри если нет — то соединение штуцера трубопровода Вот и все )

SergRostovskiy

в баке насос стоит?

Возьмите помошника от закрывает пальцем трубопровод вы качаете грушей где шипит там и подсос

хомутов много и фото получше сделайте на этом плохо видно

Передела. Фото не мои с интернета. Citroen c5 x7 2.0 hdi мать его. Французский автопром.

Где же этот сосун может таиться. Уже практически да не практический а все перебрали.

Если бы знать конструктив было бы легче искать Создайте запись с фотками в сообществе я думаю помогут

Как один из вариантов и последствие низкое давление — то есть не заводится машина СПАСИБО интересная мысль а проверить тоолько вскрытием (((

Почему же!Диагностика в помощь!Там же датчик давления стоит)))ForSkan программа.Я как помучался сFord S MAX тоже плунжер заклинил.С начала тяга пропадала я в турбине геометрию почистил он ожил потом опять началось.Я починил форсунки он ожил.Неделя и на ходу замер!Как не вафлил его какие танцы с бубном не были не помогало.Потом Вадиму в Краснодар позвонил номер ТНВД отправил в Вотсап он проконсультировал, пришлось снять ТНВД и при разборе выяснилось что плунжер заклинил на хер.Вот я матерился это не передать!А программой когда смотрел видел перепады давления но не предал этому значения думал регулятор моросит.Кстати номера Вадима дам 89892630976,89615287315.Он адекватный человек по телефону в легкую консультирует, когда не занят конечно)))

Как говорится дуракам везет у меня есть запасной рабочий ТНВД буду менять деваться некуда . Как сделаю машину напишу в БЖ что было. Я сам родился в Ессентуках и родни там полно так что Зёма спасибо большое за совет!

О ещё и земляки)))Всегда рад помочь чем смогу)))

SergRostovskiy

а вот с запасным ТНВД это везуха конечно)))

Но если быть честно то движок целиком

punisher666kmw

а вот с запасным ТНВД это везуха конечно)))

Я себе контрактный поставил так как на том клапана загнуло- втулку поршневого пальца разбило и головка под восстановление с заменой гильз мучиться не стал

Почитал бортжурнал твой смотрю пропадала тяга уже колдовал как и я с максом)Тот клиентский был не мой, клиент конечно в ахере был 2 года его мурыжили на другом сервисе и я 4 месяца мучался.Я ведь дизелями не занимаюсь так для опыта ковыряю когда есть время.В основном бензинки но дизельками болею с детства отец всю жизнь на автобусах ездил запах дизеля так и манит)

SergRostovskiy

А вот со втулкой как получилось?Не ужели не слышал что мотор в перебой звенит?

Конечно слышал но это было на трассе в Тульской области и тянул как мог до ближайшего населенного пункта так как на буксир взять никто не остановился выхода небыло (((

Да уж.Было такое с бмв.В астраханской области радиатор лопнул а мы в степи везде песок.Гнал до трассы пока поршни не стекли, потом по трассе где то 300 км проехали и заклинил.Дым стоял еще минут 30 за нами.Спасибо чеченцу на тауреге нас тянул до ближайшего населенного пункта.А там друзья подтянулись на волжане и домой))А так стояли и с Пятигорска и с МинВод и с Ессентуков проезжали никто не помог все говорили бросайте машину мы вас отвезем а тянуть не будем типа сцепление жалко.Хотя я говорил по приезду вам сцепление поменяю сам и куплю сам.Ни в какую.Если честно когда ехал и видел стрелку температуры которая зашкаливала сердце кровью обливалось но мысль была одна довези до дороги и она довезла)))

punisher666kmw

Зёма кажется ты прав оказался снял ТНВД — это просто кошмар какой то пол машины разобрал чтоб снять . Походу дела в нем причина — заклинило один плунжер.При равномерном кручении вала в одном месте просто проскакивает без усилий, а на рабочем на всем обороте круга 360 градусов везде одинаковое усилие и чувствуется как толкаешь 3 плунжера

Читайте также: