Форд эскорт не держит обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Escort Zetec. Плавают обороты и глохнет на холостом.

Прочитал много тем но так и не нашел ответа ни там ни поиском. задаю свой вопрос не только на этом сайте.
проблема такая: есть машина 98года Эскорт универсал. двигатель 1.6 Зетек 16кл. распределенный впрыск. стоит ГБО 4 поколения.
машина на холодную заводится нормально, греется на 1500 оборотах, но при этом мотор подтраивает. найти какой цилиндр - не могу. снимаю насвечники - ни какого намека какой именно.
на горячую заводится норм. но сразу падают обороты до 700-500 и может заглохнуть - надо держать обороты педалью. на скорости если выжать сцепление - могут обороты упасть до 500 и глохнет.
НО при переходе на ГАЗ - двигатель начинает работать ровнее и не троит. Сильно сказывается на динамике: стартует немного дергаясь, и обороты до 3000 набирает трудно. а потом как пробивает ее. крутится до 6000-7000 оборотов. расходники поменял все (свечи новые) - нету изменений.
грешу на форсунки, но ведь и на газу динамика стала хуже. больше 100 не хочет набирать. заранее благодарен. ГДЕ КОПАТЬ?

. палюбому - сделать бензин.
Проверить форсунки. Проверить, насколько качественно работает эмулятор форсунок ..

Troll писал(а): . палюбому - сделать бензин.
Проверить форсунки. Проверить, насколько качественно работает эмулятор форсунок ..

тогда вопрос: если их чистить, то снимать надо - я так понимаю. а вот обратно поставить не будет ли гемороя?
и как это договориться ошибки считать?

petrovic , . ни разу не чистил форсунки, но, думаю, проблем особых не будет со съёмом-постановкой.
По ошибкам:
1. "курнуть" "Автодату" - купить светодиод, считать ошибки.
2. Найти чела в Могилёве: AndreykoAf viewtopic.php?f=20&t=4583&st=0&sk=t&sd=a&hilit=ELM327&start=30 у него - собранный "минский" ЕЛМ, но шансов - мало.
ИМХО - светодиод рулит .

Troll писал(а): petrovic , . ни разу не чистил форсунки, но, думаю, проблем особых не будет со съёмом-постановкой.
По ошибкам:
1. "курнуть" "Автодату" - купить светодиод, считать ошибки.
2. Найти чела в Могилёве: AndreykoAf viewtopic.php?f=20&t=4583&st=0&sk=t&sd=a&hilit=ELM327&start=30 у него - собранный "минский" ЕЛМ, но шансов - мало.
ИМХО - светодиод рулит .

по диагностике понял.
а вот про форсунки. а прокладки не надо будет менять?
и нестабильность мотора - может от подсоса воздуха? и как его найти.

А я вот немогу понять, вроде же говорят что на zeteck 16клапанный газ нельзя ставиьт, потому что свечи придётся каждую 1000 км менять. Правда ли ?

wolkodav писал(а): А я вот немогу понять, вроде же говорят что на zeteck 16клапанный газ нельзя ставиьт, потому что свечи придётся каждую 1000 км менять. Правда ли ?

Кто говорит? у меня 20 000 на моторкрафте платинум - полет нормальный.
недавно в связи с проблемой поставил новые - да вот толку нету.
а вот окупаемость ГБО - 30-35тыщ. с учетом новых цен. меньше чем за год.

petrovic , похожая хрень и у меня, правда скорость набирает гораздо более чем 100 км/ч.
И тоже грешу на бензофорсунки. Правда, недавно выявил "дохлость" лямбды, но ИМХО дело не в ней (или не только в ней).
ЗЫ: рампу с форсунками на Зетеке снять не проблематично.

Escort'96 1.6i Zetec 4LPG универсал
(+375 29) 766 35 20 MTS, (+375 29) 166 35 20 Velcom, (+375 29) 40 120 40 Diallog

В автодате для эскорта этого года написано подрубаться в DLC (OBD-шный судя по картинке).
Сегодня пробовали тестить Escort Zetec 1.6i 1998 Petrovic-а сканером "минский ELM". Подрубался в 7-ю клемму OBD по K-line. Нет ответа от ECU. До этого к-лайном без проблем подрубался к Mitsubishi Lanсer 2003 и Pegeout 307 2001. А куда светодиодом попробывать ткнуцца? А то тут у Mondeo 98 похожая проблемма.

AndreykoAf писал(а): 1. . Сегодня пробовали тестить Escort Zetec 1.6i 1998 Petrovic-а сканером "минский ELM". Подрубался в 7-ю клемму OBD по K-line. Нет ответа от ECU.
2. . До этого к-лайном без проблем подрубался к Mitsubishi Lanсer 2003 и Pegeout 307 2001.

1. Прэвэд! В отличии от "минского", "канадский" ЕЛМ "увидел" "Атос"а. Ненадолго, но всё-же.
2. Ну, это ведь разные случаи. Пежо - просто К-лайном? Какая прога?

У меня на горячую троить начинала и лчскать в клапанной.
Спасся заменой компенсаторов и распредвала.. .
Тишина, все работает без проблем.

так-так. кто там говорил светодиод рулит? ))))
мот к тебе в гости теперь зарулить? ты не против? а то надо бедному эскортику моему лошадок прибавить.
а то как-то грустно ездить по правилам ))).

Troll писал(а): 1. Прэвэд! В отличии от "минского", "канадский" ЕЛМ "увидел" "Атос"а. Ненадолго, но всё-же.
2. Ну, это ведь разные случаи. Пежо - просто К-лайном? Какая прога?

1. А в теме "Взаимопомощь. Компьютерная диагностика" на 7 странице чел такой же ицкорт не смог ни канадским ни просто k-line. А как понять "Ненадолго"? Cгорело там чтото?
2. Пежо 307 2001 тем сканером что ты мне выслал увидели все проги : ScanMasterELM1.6, ScanMasterPro1.1Rus, ProScan5.0(и др. неудобные), но только ProScan5.0 показал что есть ошибка и позволил ее стереть, а остальные говорили что все Ок. И там есче пежовцы прикалолись - из всех датчиков проги показывали тока обороты двигла. Где то читал что концерн пежо штрафовали за несоблюдение стандартов OBD и это они видно для отмазки сделали.
А вот Пежо 806 2000 года не смог этот сканер взять. Я там даже K-line потыкал во все дыры обдэшного разъема. Пришлося Юником по видом 406 отсканить.
3. Есче в 2-х монь лазил сегодня:
- 1-й конец 1998 1.8 16V подрубился по 2 и 10 ногам PWM как и моя Фиеста. Ошибок не показал, но колбасит движок сильно, аж машина тресется и на холодную плохо заводится. Надо подгазануть при старте и обороты долго дергаются пока не прогреется. Заподозрили MAF хотя хозяин утверждал что прыскал его очистителем карба. Свиду нитка была чистая. Померял тестером 5-ю ногу MAFa: на холостом 0,04В, на 3000 тыс. - 0,05 а в автодате надо 0,5 и 1,25В соответственно. Минский адаптер показывал расход 3г/с и 10 г/с соответственно. Пошлии смотреть как на втором Моне.
- 2-й 1995 года 1.8 как и эскорт Petroвича не ответил сканеру. PWM не было, тока к-линия. МАF был другой, провода не совпали с автодатой, кароче не померили напругу.
Я правильно думаю что надо MAF менять?

А ваще эти базары надо наверное в тему "Взаимопомощь. Компьютерная диагностика" перенести.

AndreykoAf писал(а): Заподозрили MAF хотя хозяин утверждал что прыскал его очистителем карба. Свиду нитка была чистая. Померял тестером 5-ю ногу MAFa: на холостом 0,04В, на 3000 тыс. - 0,05 а в автодате надо 0,5 и 1,25В соответственно. Минский адаптер показывал расход 3г/с и 10 г/с соответственно. .
МАF был другой, провода не совпали с автодатой, кароче не померили напругу.
Я правильно думаю что надо MAF менять?

Сдается мне, что MAF вполне адекватен. Поищи присосы - симптоматика уж очень схожая.

Итак, имеется следующая проблема с оборотами двигателя:

Начитавшись полезных советов, почистил дроссельную заслонку и регулятор холостого хода, но проблема осталась…

Но заметил следующую вещь — если отключить РХХ, то обороты приобретают желаемый вид!

Итак, видео при отключенном регуляторе холостого хода:

Подскажите, как решить проблему с оборотами? Может вообще не подключать РХХ, раз без него машина едет и не глохнет?:)

Ford Escort 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

Когда доедешь до Юрия, он тебе расскажет почему такое может быть и как почти_невыполнимо решить эту проблему. Помимо датчиков (которые кстати если менять на новые, не факт что лучше, ибо всё голимый кЕтай), у нас хватает проблем по электрике, включая рассыпающиеся блоки предохранителей, так же есть проблемы с вентиляцией двигателя… В общем проще забить, чем решить.
Это всё возрастное. Мне удалось найти баланс))) при заводе обороты сначала около 1000, через минуту поднимается на прогревочные 1500. При работе бывает проседает до 400-500 на сбросе газа, глохнет же крайне редко. Так и оставил.

Согласен, проблем с электрикой много и не факт что новые датчики решат проблему…
Сейчас езжу с отключнным датчиком хх и в принципе все норм: слегка отрегулировал положение дроссельной заслонки, на холодную конечно обороты низкие 400-500, но при прогреве выходят на рабочие 800-900, машина не глохнет)

Была такая же проблема. Что только на делал, не помогало. Заменил датчик положения дроссельной заслонки и все встало на свои места.

Вот на днях как раз собираюсь поменять его, посмотрим.

mityamakarov

Датчик заслонки тоже может влиять на ХХ? У меня в последнее время ХХ плавать начал(( Клапан ХХ снял, почистил — не помогло. Стоят эти датчики не слабо. С какого ж начать замену? :)

В свое время поэкспериментировал с клапаном ХХ. Судя по видео он не причем, если открыть КХХ (т.е. запустить во входной коллектор лишний воздух) ZETEC не прибавляет оборотов, а начинает работать неустойчиво, обороты падают и двигатель через 5 секунд глохнет. У меня проблема оборотов ХХ была решена пережатием (не полным) трубки отвода газов из картера двигателя.

Диагностика показывает что КХХ не рабочий.

Проблема КХХ как по мне это космос. Езжу с этим 3 года. Утром завожу обороты 1700. нужно стоять прогревать минут пять. Если не прогреть и начать движение то обороты сами взлетают больше 2000 и не сбрасываются машина при этом на газ ни как не реагирует. На улице жара +27 завожу и грею её до тех пор пока обороты не станут 980 как тока машину прогрею то и обороты норм. КХХ менял 3 раза толку ноль, первый раз купил китайский дешевый не помогло потом дорогой фирмы VDO и тоже самое. Теперь каплю на оригинал который ещё дороже.

Блин, во дела… Так а может проблема не в КХХ?!

Не датчик холостого хода, а клапан холостого хода (КХХ). Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход), то этот клапан должен быть чуть приоткрыт, и воздух в цилиндры идет по нему в обход дроссельки. Если при этом включить фары (например), то нагрузка на двигатель чуть возрастает и исправный клапан приоткрывается. Клапан этот представляет собой поршенек, который сдвигается электромагнитом катушки, на которую подается управляющий сигнал. Клапан разбирается, поршенек чистится очистителем карбюратора. Иногда бывает, что корпус КХХ негерметичен, и он снаружи подсасывает воздух, тогда чистка внутри эффекта не даст. Пустив дым, можно увидеть место откуда дым выходит — значит оттуда подсос воздуха, в моем случае это был копрус КХХ. Лечится герметиком. Кстати травило как раз из-под регулировочного винта.

Спасибо! Буду проверять.

а где на Кхх регулировочник?

КХХ может быть различного исполнения. На зетеках у КХХ в торце есть пластиковая крышка (закрытая металической крышкой) под которой регулировочный винт. На драйве был подробный пост с фотографиями про это, думаю найти не составит труда.

У меня один в один такая же проблема, но на самом дхх есть под пломбой винт я точнотнезнаю для чего он но я так думаю что бы регулировать вызод клапана дхх. По мне так только замена датчика поможет. Так как я тоде ездил с отключеным дхх, а потом еще раз снял почистил пока снимал скинул клему с акб. Потом все это дело поставил на место и покрутил тот винт что с торца под пломбой на датчике. Что мы после этого имеем хх стабильные 850-950 примерно, но пропали прогревочные обороты сутра немного газку даю до1100 подержу пару мин. И поехал. Но после того как откл. клему от акб надо настроить дхх --- подключаем все наместо подкл дхх подкл клемму всавляем ключ зажмгания вкл.питание подождали 10 сек. Выкл. Зажигание. Потом как обычно заводиш авто и держишь га до 1200 мин 3 . Это надо для того то бв мозги обучить. Модет вам и помодет. Удачи.

Всем привет. у меня проблема на Эскорте 97 года 1.6 карбюраторный 8 клапанов 88 лошадей.
Проблема в том что на холодную заводилась она отлично (правда приходилось педальподержать газа чтоб обороты поднабрала)
а сегодня утром вышел сел завожусь а она не держит холостые обороты. (((
подкручивал штучку такую на кррбюраторе чтобы обороты больше были и без толку. (((
а раньше она у меня на горячию не заводилась и мне приходилось подкручивать эту фигульку ( на карбюраторе ) чтобы обороты были больше. она с трудом их держала а потом (могла и через минуту а могла и через часа два ) как заревёт (обороты набрала) и потом я их уменьшал .
поехал на сто на лиговском там где форда делают попросил диагностику сделать ни чего путного не сказали . ((( только сказали что с электрикой у меня всё впорядке. сказали что проблема в карбюраторе!!
поехал к мастеру (около карбюраторного завода) он мне почистил настроел и всё . прошёл месяц всёравно приходилось подкручивать обороты на горячию!!((( а сейчас вообще не держит ((( а заводится хорошо!!
карбюратор у мя Вебер!
может кто знает в чём тут дело . ПОМОГИТЕ.
И последний вопрос : есть ли в этом карбюраторе датчик холостого хода.

Скорее всего у тебя карбюратор с Шаговым двигателем и датчиком положеняи дросельной заслонки (ШД и ДПДЗ) Поищи поиском по форуму. почитай. ну и дерзай. чаще всего в данном карбюраторе выходит из строя именно ДПДЗ.

Ну и посмотри что бы все провода и шланчики были на своих местах, ну покрайней мере те что возле карбюратора. от модуля зажигания посмотри что бы кроме косы с проводами еще и шланчик был надет.

_________________
Ford Escort 1997 1,6 карб (пошёл на 10 круг по длинне экватора)
Было: Ваз 2109 1993 года

Спасибо что откликнулся у мя по мойму такой же эскорт как и у тя ( даже цвет такой же)!!
а где это всё находится.
потому что карбюраторщи всё разбирал чистил смотрел и сказал что всё в хорошем состаянии!!

Может быть у кого нить есть проверенный человек который хорошо разбирается в эскортах 97 карбюраторных. скинте его тел пожалуйста.

Если подкручивалась какая-то штучка и обороты делались больше, то ДПДЗ и шагового там нет. значит проблема в самом карбе, может быть от самого банального подсоса воздуха, грязные жиклеры и т.д. Если карб с ДПДЗ и шаговым то с советом помогу, а так жди спецов по обычным карбам=)

если честно то не знаю какай карб. но мастер всё чистил мыл и говорит что всё там в порядке. я недавно покупал ремкомплект и всё там менял.

Карбюраторы любят когда их моют часто А так посмотри воздушный фильтр может быть его пора давно менять.

карб чистил месяц назад и сразу менял фильтр.
Блин сил и средств просто больше нет с этой машиной. :(

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Состояние свечей и ВВ проводов имеет значение. Утечки тока в ВВ проводах могут давать перебои в работе двигателя на малых оборотах (холостой ход). 95-й бензин содержит металлосодержащие антидетонационные присадки, которые со временем откладываются на электродах и изоляторах свечей. Это приводит к нарушению искрообразования и нестабильному ХХ, перебоям в работе двигателя преимущественно на малых оборотах.

Это одни из возможных причин твоих проблем с запуском и нестабильной работой двигателя.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Смотри ДПДЗ и контакты на нем и шаговом.

представляете щас поехал к карбюраторщику ехал и всегда придерживал педель газа а левой ногой ехал и тормозил и ицпление выжимал. и уже у самого мастера она у мя как заревёт(машина) извените пробздеоась и опять набрала обороты!

еще как представляем.

если "пробзделась" - мож, свечи маслом заливает?

короче ты сфоткай нам карб, что бы ясно было с ДПДЗ он или нет, а дальше уже будет ясней. Фоткай без воздухана есесенно.

_________________
Ford Escort 1997 1,6 карб (пошёл на 10 круг по длинне экватора)
Было: Ваз 2109 1993 года

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Доброго времени суток. У меня ford orion 92г.в. C двигателем 1.4 я так понимаю cvh. Наблюдается проблема которая мне уже все нервы вымотала. Двигатель работает как будто в 3-х "режимах" которые между собой переключаются в момент его работы:
1)Самый редковстречающийся. Машина ездит отлично, тапки газа слушается отлично, от динамики хочется радостно прыгать сидя за рулем и махать всем в окно как на параде.
2)Ленивый. Раньше самый частый. Динамика очень плохая, немного подтупливает при нажатии на тапку, при выжимании сцепления и отпускании газа обороты падают медленно и неохотно. Если на тапку нажать резко двигатель как будто заглатывается, обороты на пару секунд падают, разгоняется рывками.
3)Самый адский вымотавший мне нервы "круиз контроль". Раньше мог так работать 15 минут в час, сейчас куда чаще. Даже до работы 15 минут доехать не успеваю чтобы не включился. Если двигатель в первых двух "режимах" на холостых оборотах держит гдето 900, то в этом 1100, и при заведении и прогреве обороты выше поднимает чем в первых двух режимах. Если когда я еду я чувствую что давление педали газа на ногу пропало, или педаль даже сама немного утопилась значит включился "круиз контроль", нога больше ненужна, можно высунуть в окно или пассажиру под нос, а второй усердно давить на тормоз чтобы притормаживать машину и не влететь под впереди идущую. И усердно начинать материться глядя на загоревшийся впереди красный, потому что приходится выжимать сцепление, нагрузка на двигатель пропадает, и он весело раскручивает двигатель до 3-5к, в зависимости от его настроения. В результате я матерюсь, движок ревет, все вокруг смотрят на меня как на идиота, секунд за 10-20 если ничего не делать обороты упадут до 1.1к, но это только до нового нажатия на педаль газа, тапка почти тутже, гдето при нажатии до 1.5к, сама дальше утапливается и машина опять ревет пугая окружающих дорогих джипов. В этом режиме единственный плюс что все окружающие пугаются и стараются держаться подальше.

Вот так в этих трех режимах он и переключается самовольно при езде или стоянии.

Очень жалею что в машинах я разбираюсь не так как в компьютерах, глядя под капот для меня почти темный лес. В сервис гнать финансовой возможности сейчас нет, да и тяжело его найти где с такой старой машиной будут разбираться и страшно какой ценник выставят, свято надеюсь получить помощь здесь. С описанием симптомов подходил к гаражным автосервисам но они только разводят руками и предлагают тросик газа проверить и отмахиваются что в электрике они ничего не понимают а это скорее всего она. Это фото двигателя, я так понимаю это cvh карбюраторный моновпрыск. Или моновпрыск это у инжектора? Поправьте если ошибся.

Извините за качество, фотоаппарата под рукой небыло. Как вечером до работы доехал с этими мучениями и нервным тиком, так и сфоткал на стоянке, если надо позже сделаю нормального качества.

Фото два непосредственно я как понимаю карбюратора:

Методом научного тыка я выяснил что если при работающем двигателе отсоединить разъем один то двигатель глохнет. При отключении разъемов 2 и 3 вроде как ничего не происходит. Разъем два ведет к красной таблетке, это как с понимаю датчик холостого хода. Когда первый раз полез туда увидел что где от таблетки отходят три провода изоляция было оголена и подумал что может коротит и от этого, взялся за провода а изоляция так в руках и посыпалась, перемотал изолентой, не помогло. Читал чемто схожие темы, там советуют на него смотреть, но поидее раз холостого хода то при движении движок сам тянет то он тут не причем. Также прочитал тему про ДПДЗ, но если я правильно понял это только у инжекторных моделей, и у меня искать ее не стоит. Была мысль что окислился какой то из разъемов, у меня так было с вентилятором, проволочкой почистил и все стало хорошо. Тут хорошо не стало, не сказать что сильно окисленные были но окись присутствовала, конечно проволочкой нормально не почистишь но там и не сильно закисло, и я не очень понимаю как эти разъемы вообще чистить, туда же не подлезть ничем, да и знать бы какой из разъемов надо было чистить с особым усердием. Книжку по ремонту скачивал но качество скана там просто отвратительное и по картинкам тем понять ничего не могу, по схемам понять тоже ничего не могу, неумею их читать. Массу на кузове и на двигателе зачистил всю которую нашел. Поэтому очень прошу помощи у знающих людей, подсказать что поковырять куда потыкать, с тестером честно работать не доводилось, но если объясните что выставить на тестере и каким концом куда тыкнуть то не запутаюсь.
Прошу прощения за сумбурный и отвратительный стиль изложения, просто за последние три дня так уже выбесило меня, да и дико уходящий уровень бензина от такой работы двигателя убивает меня еще сильнее.

на фото моновпрыск, что есть подвид инжектора

_________________
Ford Escort MKVI, 1997, 1299 см3 (HCS), карбюратор Weber TLDM 26-28, 5-ст. МКПП B5/IB5, 5-дв. хэтч, темно-синий.

самый простой вариант: клинит трос газа,такое бывает особенно часто там где трос сделан колхозно из разных частей:(,
надо проверить как нажимается педаль на выключенной машине;
еще видел в каталогах на эскорт блок круиз контроля

_________________
С Уважением,
MMC Legnum Viento 1999 4G93 1.8, GDI
были:
Acura Vigor GS 1992 G25A 2.5, PGM-FI продал
Ford Escort MK3 1983 CVH 1.6 LPA, Ford VV продал
Ford Escort XR3 1982 CVH 1.6 LU, Солекс 1.5 (был FORD VV) разбил

Разъём 1 - это разъём форсунки. 2 - ДПДЗ. 3 - "шаговый" двигатель, который двигает дроссельную заслонку (ту самую, которая также двигается при нажатии на газ). Суть моновпрыска (а это инжектор, никакого карбюратора. В ногах переднего пассажира за правой обивкой можешь найти блок управления - EEC-4) в следующем:
имеются датчики:
-температуры всасываемого воздуха (ДТВ)
- температуры охлаждающей жидкости (то есть, температуры двигателя, ДТОЖ)
- давления во впускном коллекторе (MAP)
- положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
- датчик кислорода (он же лямбда-зонд, находится в выпускной трубе)
а также менее интересные в данном случае датчик коленвала (если неисправен - вообще не заведётся) и датчик скорости (находится там, где тросик одометра вставляется в КПП)

При повороте ключа зажигания в положение "зажигание" (когда лампочки на приборной панели загораются), EEC-4 на основе датчиков ДТВ и ДТОЖ (то есть на основе данных о температуре двигателя и окружающего воздуха) даёт команду шаговому двигателю приоткрыть заслонку на определённый угол. В карбюраторных машинах это делается рычажком подсоса вручную. Собственно говоря, шаговый двигатель отвечает за запуск двигателя и за поддержание холостого хода (когда педаль газа отпускается, то дроссельная заслонка начинает закрываться, но полностью она не закроется, потому что упрётся в шток шагового двигателя.
ДПДЗ является как бы датчиком обратной связи для дроссельной заслонки. EEC-4 с его помощью узнаёт, в каком положении находится заслонка. Это нужно, чтобы шаговым двигателем точно подобрать нужное положение заслонки для запуска или холостого хода, а также для рассчёта необходимого количества топлива при движении.
MAP даёт сигнал EEC-4 также увеличить порцию топлива при нагрузке на двигатель (при нагрузке давление, точнее разряжение, во впускном коллекторе растёт)
лямбда-зонд нужен EEC-4, чтобы понимать, правильное количество топлива оно даёт в цилиндры, всё ли оно сгорает, и по этим данным сделать корректировки.

Так вот, проблема, которая описана в первом посте, возникает из-за того, что в определённые моменты дроссельная заслонка оказывается слишком сильно открыта, из-за чего машина едет без педали газа, а на холостом ходу обороты растут. А уж дроссельная заслонку, как я писал выше, может открыть либо шаговый двигатель (на основе неправильных данных с ДТВ или ДТОЖ, либо из-за отсутствия связи с ДПДЗ - он же является "обратной связью" при работе шагового двигателя) либо педаль газа.
Но т.к. было упомянуто, что чувствуются какие-то изменения именно в педали газа (она проваливается), то лично я думаю, что просто заедает тросик газа. Надо его отсоединить от блока моновпрыска (там легко он отцепляется) и подёргать. Возможно, смазку в него влить

А, кстати, повышенные обороты, правда, при движении, пока полностью не остановишься, некоторые отмечали из-за неисправности датчика скорости. При его отключении проблема пропадала. Но это как вариант. Я всё же думаю, что проблема в тросике газа

Всем спасибо за ответы, буду думать.
Вчера как с работы уезжал снял ДПДЗ, сдул пыль и прикрутил обратно, проверил что в разьеме на него пять вольт есть, сбросил клемму акка чтобы как я понял мозги обнулились. Двигатель завелся на удивление тихо, на холостых скинул до 900, газа слушался идеально без затупливаний, но после сброса газа обороты падали где то до 500, и неспеша нарастали до 900, думал вот вот заглохнет но каждый раз вытягивало. Радостный от того что лучше уж так чем как было поехал домой. Домой ехать 5 км, из них 3 в пробке, с удовольствием прям в ней стоял и под конец уже обрадовался что теперь все будет хорошо но под конец пробки тапка опять стала утапливаться и обороты расти, утапилась тапка когда ускорялся со светофора и что то задумался раскрутив движок до 3.5, как только стрелка достигла этого значения тапка полезла ниже сама уже без моего участия, правда глюки были недолго, метров через 300 глюк прекратился, и вернулся старый режим работы двигателя: небольшое подтупливание при нажатии на газ, холостые обороты в районе 1000. Падения до 500 при сбросе газа также прекратились.
Сегодня буду обкатывать в разных условиях смотреть как себя будет вести.

Это утебя мозги так обучались, падение ниже 900 при этом нормально.

Мое ИМХО - попробовать проехать без ДПДЗ стоит (будет слегка тупить, если остальное в норме). Еще есть смысл проверить микровыключатель ШДДЗ (который определяет что ты отпустил газ и пора взять управление на себя), думаю номера контактов в его фишке сам найдешь. Как-то подозрительно у тебя все это работает, вроде ШД заслонку в разгон шевелить сам не должон, тем более при нажатой педальке. Обороты ХХ 1100 при движении норма, при стоянке - нет.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

ЗЫ. Неконтролируемый разгон мотора может еще быть связан с подсосами в задроссельное пространство - он тогда с определенных оборотов начинается, ниже которых просто скидывает медленно, но это вроде только у машин с ДМРВ ярко выражено, на ДАД'ах я такого не видел пока, так что наверняка не подскажу.

Не стал читать все посты. но вставлю свои 5 копеек.
А если стоя на месте погазовать круиз оборотов появиться?

Электроника глубоко на педаль не надавит. Только на длинну штока. Это сантиметра 2 максимум.
Сравни на сколько она как бы сама продавливается.
Для того что бы шаговый надавил на педаль нужно несколько условий о котрых писал SinclairLtd. Одно из них нужно что бы в шаговом разомкнулись два контакта, которые как бы говорят мозгу, что водитель снял ногу с педали.
Вобщем я бы первым делом проверил тот размыкатель в шаговом (контакты 3,4). Потом тросик.
Все же думаю тут клинит физику, а не электронику.

Двигатель другой - 1.6 зетек, но характер проблемы тот же.
Можно ехать без газа на передаче и притормаживать. А при переключении передачи резко возрастают обороты двигателя (ногу с газа предварительно убираю). Особо заметно при переключении с первой передачи на вторую. Из симптомов - кажется, что проблема эскалируется при нагреве двигателя, т.е. когда холодный, только ехать начинаю, обороты сбрасывает и на нейтралке. А потом, когда прогревается - 15-20 минут - начинается рост оборотов при переключении передач. Дроссельную заслонку и трос вроде смотрели - все работает, нигде не залипает. Подскажите куда думать, пожалуйста.

У меня похожая была проблема, обороты холостого хода гдето 2500. денег на сервис нет, и всё што я смог зделать, ето отключить и полностю снять електо регулировочную хрень которая откривает заслонку и не возвращает назад. пока езжу так, вроди норма, но машина тугая, впорчем как и до етого, и росход по трасе 8, по городу 11. ето вообще нормально?*? у меня ескорт 1,4 хач. 1993г

Отписывался в это теме viewtopic.php?f=121&t=26247&start=135
И снова начал шалить движок.
Проблемы схожие с severny парой постов выше. Лечил чисткой КХХ, дроссельной заслонки, заменой свечей зажигания. Проехал километров 600..

На холодном нормально.
На прогретом двигателе:
- при переключении передач (снятии нагрузки с двигателя) обороты поскакивают примерно на 600-800 об/мин, потом медленно уменьшаются.
- на нейтрали после прогазовки до 3 тысяч падают медлено, с подтормаживанием. Т.е. с 3 до 1.8, зависают секунды на 2, потом продолжают падать дальше до ХХ.
- на ХХ обороты плавают. . Скоро падения будут до нуля, проходили.

Клапан нужен новый да?

_________________
Ford Escort VI "96 CLX, хэтчбек-5, 1.6L Zetec-E EFI, WF0AXXGCAATC62202

Лучше бы я сначала женился.

По зятьку есть очень хороший пост в этом сабже.
Сабж тоже будет полезным проштудировать, хоть и страниц много.

_________________
Мир всем.
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
. имеющие уши да услышат.
. у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/ см 2 ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/ см 2 ) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: