Не глохнет двигатель после выключения зажигания уаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток. Ребят помогите найти косяк в электрике сообществ так. включаю массу, сразу вольтметр на приборке показ напругу (без включения зажигания). далее вставляют ключ включаю зажигание, завожу, поворачиваю ключ обратно а мотор продолжает молотить. грешил на замок зажигания, купил новый, таже беда. всё началось совершенно на ровном месте, вообще никуда не лазил. реле стартера менял эффекта ноль. калийность исключена. при выключенном зажигании работают всё приборы и оптика что тоже странно. ребят напишите побольше советов где и че посмотреть или промерить мультиком. завтра займусь.

Смотри проводки.
У тебя постоянно идёт "плюс" на РН генератора.

В электрике всегда две проблемы.
1. Контакта нет.2. Контакт есть, но не там.

В общем, смотри для начала замок зажигания. Не залипло ли в нём что. Потом уже иди по проводу от РН.

Всем доброго времени суток. ребят помогите пожалста найти косяк в проводке уаз 396259. вообщем по порядку. выключаю зажигание двигатель продолжает молотить и совсем не думает глохнут. калийность исключена. грешил на замок зажигания купил новый проблемма не исчезла. реле стартера менял эффекта ноль. при выключенном зажигании работают всё приборы на панели кроме датчика температуры и уровня топлива и вся оптика что тоже странно.подскажите где и на что следует обратить внимание.

А генератор, часом не меняли?

Написал, что никуда не лазил.

У него плюс на плюс где-то попал.

Я бы, например, открутил силовой провод от генератора и посмотрел, стала бы машина глохнуть с ключа, при работе от одного АКБ.
Если бы не перестала, то надо дёргать жгуты и искать замкнутость.
Если бы перестала, то уже можно сузить поиск до одного проводка с РН.

посмотри реле зажигания, может залипли контакты. в 3151 находится около замка зажигания. в бухлобусе не знаю где.

Смотрим "красный" провод от Генератора "в".

Нету в Буханке реле зажигания.

Судя по всему имелось ввиду реле стартёра. Но оно никоим боком не подходит к описанным симптомам.

прозвони купленный замок, или купи новый:-?

Смотрим "красный" провод от Генератора "в".

Почему нет-у меня есть.После установки 4213двиг. также перестал глушиться.Пустил питание на мозги не от реле -с замка (забыл №вывода).Вывод был свободен .

спасибо что указал . нэт затупил когда ту тему создавал и повисло всё.

Написал, что никуда не лазил.

У него плюс на плюс где-то попал.

спасибо за совет. вообщем пойду замок прозванивать первым делом, а далее по результатам. откручу провод с генератора и будем посмотреть

И у меня реле зажигания есть, только я проводку переделывал, а топикстартер - нет! Если бы он что-то уже делал с проводкой, то вопрос бы не задавал, ибо знал что куда подключено.
А у него проводка штатная, следовательно, не знакомая. А если покупал машину б/у, то не факт, что прежний хозяин в ней не копался.

Начни с провода, а не с замка.

Исключи генератор, как производитель электричества.

ещё такая интересная штука произошла. на выключенном зажигании поклацал переключателем поворотов что-то щелкнуло и проблемма ушла. начал глушится с ключа. но не на долго

Иш ты.
Тогда генератор точно отпадает.
Зато поле для раздумий возросло.

Поворотники завязаны на кнопку "аврарийка". На ней всегда постоянный плюс. Прямой плюс с АКБ.
Ещё там есть реле.
Плохо то, что место для копания крайне неудобное. Руль, колонка, педали. (((
В общем, ковыряй жгут, начиная от замка.

Заведи машину, потом поверни зажигание на "ВЫКЛ" и дёргай проводки.
Посмотри предохранители (их три штуки) вдруг там проводок распушился?

Дело то всё всего лишь в контакте, который появился случайно. Появился там, где быть его не должно.

Иш ты.
Тогда генератор точно отпадает.
Зато поле для раздумий возросло.

Дело то всё всего лишь в контакте, который появился случайно. Появился там, где быть его не должно.
проблема решена. оказались слипшиеся два плюса над предохранителями. спасибо за советы

более осмысленно взглянул на схему электропроводки и во всем разобрался.
появилась новая проблема не хочет заводиться нивкакую. причем искра есть свечи, провода и крышка трамплера новые, бензин в карб сосет, но свечи почему то сухие и не заводится совсем. иногда схватывает но очень редко и тут же глохнет
че за хрень может быть, к
карб засрался чтоль?

проблема решена. оказались слипшиеся два плюса над предохранителями. спасибо за советы

Вот, ведь. какая хитрая машина!
То глохнуть не желает, то теперь, заводиться.

А подсос вытянут? Заслонка точно перекрывает камеру сгорания? Ты глядел?
Если подсос работает и всё перекрывается, то.
Попробуй живого бензина налить во впускной коллектор, прямо сквозь карбюратор. Грамм 25.

Я кажется понял, в чем дело. Ты мог попутать провода именно зажигания, те что идут к катушке и вариатору.
Таким образом - проверь следующее: при вытащеном ключе - вольтметр ничего казать не должен и плюса на катушке быть не должно. При повороте на запуск - должен "замкнуться" вариатор. Точно не помню, но кажется плюс должен податься на катушку помимо вариатора или на отдельный контакт.

Не, не так. И в том и другом случае плюс подаёся, только при включении стартера, плюс идёт на прямую, а потом уже через вариатор.
Если в вариаторе обрыв, то плюса сразу не будет при включении зажигания, только мерить надо быстро, коммутатор держит плюс несколько секунд, а потом отключает бобину, не давая её перегреться.

Но даже с неисправным вариатором, машина заводится отлично и всегда. Но тут же глохнет, когда замком отключается стартер.

короче завелся. от чего то сдох трамблер, нашел в запасниках старый поставил и о чудо. буханка завелась. но от кудато тянет паленой проводкой. и вообще много где проводка оплавлена и возле замка и возле предохранителей и возле реле стартера вчера ещё обнаружил сей факт, когда искал причину двойного плюса. вольтметр зарядку показывает 14 вольт. вопрос в следующем возможно что гена дает перенапряжение или слишком высокий ток. и как это проверить? может по этому и трамблер сдох?

Генератор нормально даёт напряжение. Если прибором померить, то не от 14,2-14,7 должно быть. У штатного показометра задача простая - дать тебе понять, что напруга есть.

А вот с запахом надо разбираться. Чувствую, тебе лучше проводку поменять. А то либо сгоришь нафик, либо встанешь посреди дороги на мёртвой машине.

теперь завтра полезу разбираться. седня намаялся уже и намерзся. на улице – 15.
спасибо за советы. очень помогли определить неисправность

А ты откуда? У меня -8 пока.

из Брянска. на днях обещают потепление.

А у нас обещают похолодание. (((

что за единорог на твоем аватаре? кто-то буханку под дачный домик оборудовал или мега коптильня– самоходная))))

красавка. оригинальная раскраска и ничего лишнего. супер.

Лишнее есть. Внутри алюминий, утеплена жутко, потолок велюровый на клипсах, рация, магнитола, два АКБ с УРА. АТЭ-2, ГБО, инвертор 220V/1,2кВт в пике на 2кВт. Автономный электроподогрев, в плане холодильник с морозилкой под сидением (корпус уже сделан давно, никак не соображу как скомпоновать агрегат. Полочек-ящичков много.
А окрас получился таким, потому что я угорел от растворителя. (((
Хотел иначе, а когда уже матовым лаком залил, вспомнил. )))

Смотри проводки.
У тебя постоянно идёт "плюс" на РН генератора.

В электрике всегда две проблемы.
1. Контакта нет.2. Контакт есть, но не там.

В общем, смотри для начала замок зажигания. Не залипло ли в нём что. Потом уже иди по проводу от РН.

тоже не глохнет с ключа, поменял диодный мост на станции. глохла и перестала, говорят зажигание поменяй-поменял, поставили другой диодный мост-такая же беда. Предохранители проверил, в чем проблема, не понимаю
А подробнее? Что меняли, как называется. Какой генератор, какое реле напряжения?
Может был диодный мост с кастрированными дополнительными диодами. Купили новый, где они есть.

Купили новый, где они есть.

Скорее всего так и есть. И подключив цепь от замка без контр лампы или диода, получаем подпитку системы зажигания ..да и всего остального от этого моста при выключенном замке.

Скорее всего так и есть. И подключив цепь от замка без контр лампы или диода, получаем подпитку системы зажигания ..да и всего остального от этого моста при выключенном замке.
да да на моем авто так и было просто установил диод в провод возбуждения и все проблема исчезла

Смотри проводки.
У тебя постоянно идёт "плюс" на РН генератора.

В электрике всегда две проблемы.
1. Контакта нет.2. Контакт есть, но не там.

В общем, смотри для начала замок зажигания. Не залипло ли в нём что. Потом уже иди по проводу от РН.

А генератор, часом не меняли?

Написал, что никуда не лазил.

У него плюс на плюс где-то попал.

Смотрим "красный" провод от Генератора "в".

Нету в Буханке реле зажигания.

Судя по всему имелось ввиду реле стартёра. Но оно никоим боком не подходит к описанным симптомам.

прозвони купленный замок, или купи новый:-?

Смотрим "красный" провод от Генератора "в".

спасибо что указал . нэт затупил когда ту тему создавал и повисло всё.

Написал, что никуда не лазил.

У него плюс на плюс где-то попал.

Начни с провода, а не с замка.

Исключи генератор, как производитель электричества.

Иш ты.
Тогда генератор точно отпадает.
Зато поле для раздумий возросло.

Дело то всё всего лишь в контакте, который появился случайно. Появился там, где быть его не должно.

Иш ты.
Тогда генератор точно отпадает.
Зато поле для раздумий возросло.

проблема решена. оказались слипшиеся два плюса над предохранителями. спасибо за советы

Вот, ведь. какая хитрая машина!
То глохнуть не желает, то теперь, заводиться.

А ты откуда? У меня -8 пока.

из Брянска. на днях обещают потепление.

А у нас обещают похолодание. (((

красавка. оригинальная раскраска и ничего лишнего. супер.

Смотри проводки.
У тебя постоянно идёт "плюс" на РН генератора.

В электрике всегда две проблемы.
1. Контакта нет.2. Контакт есть, но не там.

В общем, смотри для начала замок зажигания. Не залипло ли в нём что. Потом уже иди по проводу от РН.

Купили новый, где они есть.

Поставил другой генератор,теперь машинка не глохнет,при выключении зажигания,если только не отключить провод,(возбуждения),ктото писал про 2ватную лампу в цепь,но эт не выход,наверно диод какой есть,или вообще другой способ победить,подскажите кто знает ,чего делать то:confused:
Заранее благодарен:)

а другой генератор со встроеным релерегуляторм (РР)? а лучше марку генератора.

Напиши какой гена стоял, какой стоит, что за автомобиль?

А лампочку в провод возбуждения включить надо.

Стоял 90а гена,от бычка,поставил 70а от БМВ,машинка Уаз 31514 дв 417.
Лампа кажется не совсем надежно,может прерыватель какой есть?

Нормально. Она со своей задачей справляется, главное - супер мощную не ставить. Можно релюшку воткнуть, но лампочка - это ещё и доп. сигнализатор.

Основная задача лампы - питать генератор во время запуска и контроль его работы.
Зажигание питаться через лампу не может, потому что мощность лампы мала и ток через неё не велик.

спасибо
а если поставить светодиод?
Не светодиод . а обычный диод. (шоб к гене ток шел. а оттуда нет) и будет табе счастье. (для горячих голов сразу скажу. проверено. работает)

Тфу перепутал,диод конечно,а какая маркировка у него?чтоб на радиорынке спросить
Спасибо:) Какой к черту диод, даже и свето. Сказано - лампа.
Основное отличие лампы от светодиода в том, что она имеет переменное сопротивление нити. В холодном состоянии сопротивление нити мало и через лампу может протекать значительный ток, при нагреве "зажигании" лампы сопротивление нити увеличивается в 5-8раз и ток через нее падает. Светодиод не может пропустить через себя ток больше 0,02-0,05А - просто сгорит. Вдобавок он проводит ток только в одном направлении.
Теряется смысл самой идеи - либо мы получаем индикатор отказа гены, и не имеем возмозность "пнуть" возбуждение гены при запуске. Либо наоборот.

Спасибо:)
Но всеравно я непонял чего мы хотим добиться,ведь Может конечно если провод возбуждения генератора,работает однократно,тоесть возбуждает его,и все,
больше не нужен,тогда можно просто тумблер в разрыв вставить,и перед включением зажигания,включать его,а после включения двигателя,выключать?
Если это так,тогда и диод можно в сеть включить,он в сторону гены ток пропустит,а назад нет,ведь в зтом смысл включения в сеть лампы(не дать току пробраться обратно к замку).
P>s-может конечно таких диодов нет в природе?,но смысл я правильно понимаю?

Объясняю на пальцах.
Слушай сюда ((с) Ириска).
Генератор - синхронная трехфазная машина переменного тока. Соответственно, в щели статора уложены три обмотки. Они хитро распределены по статору. Ротор - электромагнит, который получает внешнее электропитание посредством щеток. Именно ЭЛЕКТРОМАГНИТ, то есть если начать крутить гену, ничего, по идее не выйдет. Так как электронная схема возбуждения (таблетка, реле-регулитор, или как еще) питается тоже от этих трех обмоток статора, получая выпрямленный посредством трех дополнительных диёдов ток. Смотрим на "подкову". Видим шесть запрессованных диодов в люминиевые пластины и три таких черненьких толстеньких цилиндра с проволочками - это и есть диоды возбуждения.
Так. далее.
Есть вариант, что остаточная намагниченность ротора наведет в обмотках достаточную ЭДС, чтобы начала работать обратная связь - таблетка пропустит на ротор достаточный для самоподхвата ток и гена заработает. Но есть вариант, что ротор размагничен нахрен.
Для начального возбуждения гены нужно подать какое-нить внешнее напряжение на схему реле-регулятора. Полет конструкторской мысли совместил этот начальный пинок с индикацией зарядки, вернее наличия выпрямленных 12 вольт на генераторе. В точку, где соединяются три диода и реле регулятор приклепляется проводочек - он идет, идет,идет. и приходит на лампочку на панели приборов. Дальше, от другой ножки лампочки другой проводок идет на замок зажигания, на тот его вывод, на котором появляется 12 вольт при повороте ключа. (15, 30 и31 клеммы опустим - не забиваем себе голову). Когда поворачиваем ключ зажигания - ток проходит через лампочку потом на реле-регулятор, а потом на обмотку ротора через щетки. Создается начальное намагничивание ротора. Потом, если мотор удается запустить (это отдельный вопрос - про запуск), на реле-регулятор, через три допдиода, подается 12 вольт постоянного напряжения, УЖЕ ВЫРАБОТАННОГО самим геной. Соответственно, на обоих выводах лампочки появляется 12 вольт и лампочка гаснет. Значит заработал гена. Если, по каким-то причинам, гена не работает - сгорели диоды, обмотки или ротор, висят щетки, выгорели контактные кольца - то лампочка не погаснет.
Ток, необходимый для того, чтобы сдвинуть П-Н переходы электронных компонентов реле-регулятора и, соответственно, подать ток на ротор должен быть порядка десятка миллиампер. Если вместо лампочки поставить светодиод, то ток в описываемой цепи составит сотни микроампер, что недостаточно для начального возбуждения.

Тумблер - одни минусы и никаких плюсов.

Человек имел ввиду, наверно, обыкновенный диод. И судя по схемам (в частности, генератора Бош), ток через лампочку идёт не в 10 миллиампер, т.к. выходные каскады питаются тоже через этот провод и от трёх дополнит. диодов. Этот начальный ток возбуждения ограничивается мощностью лампы. Может поэтому её параллелят резистором? А ещё, если запараллелить лампу резистором, то может не нужна будет перегазовка после запуска.

Думаю, что можно поставить и диод. Только на ток не менее 8 Ампер.

Резистор параллельно для того чтоб когда лампачка сдохла или неконтакт в ней , гена возбудился, еще последовательно с лампачкой диод включен для развязки цепи питания гены на режиме пуска от доп выпрямителя.

. Когда коту делать нехрен - он. Ну чего мудить. просто лампу поставьте и все. Если лампа не горит при включении зажигания, значит ОНА сдохла или проводка неконтачит. Можно, конечно установить пентиумовский процессор, но крепить его придется саморезом и желательно насквозь.

Как я понял,если включить в разрыв провода возбуждения лампу,одним контактом на замок,другим к гене,при включении зажигания,лампа загорится,а при заводе погаснет?

После замены электропроводки, запитал систему зажигания через реле (чтобы разгрузить контакты замка зажигания), так теперь перестала глохнуть, хоть и лампа установлена. Видимо тока через лампу достаточно для удержания контактов реле.
Может действительно поставить диод между лампой и замком? На гену он пропустит + а обратно нет.
Или лампу подбирать по меньшему току?

Двигатель не глохнет после выключения зажигания.

Двигатель не глохнет после выключения зажигания. А глохнет только после поворота переключателя на МУСе в положение с "Авто" в положение "Откл". В чем проблема. Сначала терялся, теперь уже выключаю таким способом. За пол года повторилось четыре раза!

Только в России - асфальт объезжают . по обочинe.
Я, зачем плачу налоги? Вова, Дима. ГДЕ ДОРОГИ .
2009, Е-3,бенз.,чип. В конюшне: RAV-4, Kia Rio.

sud62 писал(а): Двигатель не глохнет после выключения зажигания. А глохнет только после поворота переключателя на МУСе в положение с "Авто" в положение "Откл". В чем проблема. Сначала терялся, теперь уже выключаю таким способом. За пол года повторилось четыре раза!

Меняй МУС. Это он глючит. Если на заглушенной движке, оооочень мелдленно поворачивать ручку МУС от положения "Авто" влево, то между двумя фиксированными положениями "Авто" и предыдущее, ловится момент, когда МУС включает зажигание :D

. Рожденный в прошлом тысячелетии, в стране которой уже нет .

Пикап 2010. "Авантюрин", "Комфорт".

Эх! Мне бы такой глюк. А то всегда, особенно когда морозы, бывает необходимость выскочить куда нибудь на пару минут, ну может чуть больше, а приходится глушить. Заведенную же и с открытыми дверями то не очень оставишь.

Если на заглушенной движке, оооочень мелдленно поворачивать ручку МУС от положения "Авто" влево, то между двумя фиксированными положениями "Авто" и предыдущее, ловится момент, когда МУС включает зажигание

Вторым ключом закрыть машину :)

Единственное неудобство: при заведённом моторе от кнопки второго ключа работает только на открывание. Закрывать приходится "механически"

"Счастья всем даром, и чтоб никто не ушёл обиженным" (АБС, "Пикник на обочине")
Будьте же вы все трижды счастливы!

Вторым то можно, но первый комплект не знаешь куда сунуть, а тут ещё второй. Разьве что рассувать по карманом брюк и ходить как в голифе, растопыренный такой! :)

2008г Евро-3 перепрошитый, прямой кардан, Ваксойловские шкворни, Купер ST max 265/75, ЦАУУВОД с электропомпой и цифровой РР с термокомпенсацией от Кинескопа. Хабы РИФ. Мерсовские пружины и Газелевские серьги.
Пробег 100 000

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

У меня уаз 31514 люкс, проболема такая, что при повороте ключа машина не глохнет, да же если ключ вытаскиваю,глушишь его скоростю, она глохнет, ключ вытаскиваешь, а приборы(бензин температура) все работает, сразу говорю что дело не в замке и генераторе(потому как уже заменил на новые)погомогите, кто чем может, может знаете что такое может быть!приходится постоянно клему снимать:)

Привет Юра,если не смогу помоч то хотябы дам совет,ты сказал,что приходится снимать клему,а ты не думал что у тебя прбивает массу на кузов. Пологаю тебе надо обратится к автоэлектрику,он прозвонит проводку и будет ясно какой провод,пока на ум больше ничего не пришло

я летом зилу перебирал проводку ( они эдентичны с уазовской) когда завели оказалось что он не глохнет . я просто замкнул +катушки с + генератора а приборы питаются от предохранителя а он от генратора . скорее всего гдето замкнуло . а скорее всего на замке зажигания посмотри правильно ли провода подсоединил . там 4 клемы : АМ -провод от амперметра, КЗ провод на катушку зажигания ,ПР- Пприборы , Ст-стартер

Скорее всего с замком гемор, мож клемы в колодке перемкнуло. Генератор и бензин тут абсолютно непричем.

Юра , у меня такая же историмя, тоже заменил генератор на новый ,, они моленько различаютсся. я в электреке не очень а вот отец мой в ней рубит..вообщемчтобы проводку не переделывать он поставил тумблер, теперь как в самолете заводишь влючил что бы зарядка пошла, глушишь выключил, все очень просто,, или надо поставить реле, тогда все будет как обычно..

Привет)))Прошу прошение что не отписал что бы ло то!Вообщем под панелью примерно под рулем, стоит такой как сказать блок, небольшой 3смХ 3см, н не большой, черный такой пластмасовый корпус, вот короче его разобрал там контакты подгорели, почистил, они разлипли, и все стало ОК))))

здравствуйте.
проблема такая-нет зарядки!она иногда в минус долбит,иногда норм всё,но не в плюс(старого образца амперметр)массу выключаю-работает,стоит вкл фары(100 ватт лампочки стоят)сразу же глохнет.акум на др машинах работает нормально.
генератор как на волгах инжекторных тока клиновый шкив.
помогите. 1

Пацаны,помогите.
Мотор Уаз на 70 л/с 99г.в
карбюратор К126ГУ новый.
КАжись с мотором проблем нет, но мотор не тянет.Если "кочегарить",берет только 80 км/ч.То ли с зажиганием проблемы,то ли с чем.
Помогите,пжлйста.
Может у кого была такая проблема?(можно в личку)

Тимофей, была такая проблема.. зажигание - врядли, если оно есть.. лучше проверь компрессию в горшках, или ещё может быть чуть пробита прокладка ГБЦ, и тосол течёт в горшок.. там уж как не грузи движок - быстрее не поедет((

Виктор, доброго времени! Озадачили Вы меня. Но ведь, подождите: если бы тосол шёл в камеры сгорания, то разве свечи оставались бы долгое время с идеальным цветом электродов, разве не было бы нагара? Разве тосол обладает теми же свойствами сгорания, что и бензин? А ведь он уходит у меня очень активно, явно, не по капельке. Если бы он попадал в цилиндры, разве это не сказывалось бы на ходовых качествах машины? И ещё: когда мы только взяли "буханку", система была залита водой, никакого тосола там и в помине не было, однако, машина же работала нормально. Уж вода, попадающая в цилиндр, точно сказалась бы на работе мотора! У меня однажды такое произошло на лодочном двигателе, так я не смог его завести вообще. А белый пар из глушака по холоду - так он у всех машин идёт, и не меньше, чем у нас, выхлоп же раскалённый, вот и конденсируется.

Читайте также: