Фольксваген поло не развивает обороты больше 4000

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обнаружение ненормальной работы двигателя на его машине - нехороший симптом. Фактически, двигатель - это главный орган вашего автомобиля, и любой симптом поломки должен быть обнаружен непосредственно, и вы должны попытаться найти причину этого симптома. Если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда Ваш Volkswagen Polo больше не разгоняется ни в гору, ни на спуске, мы написали эту статью, чтобы помочь вам понять причину вашей неудачи. Для этого мы рассмотрим множество причин, по которым ваш Volkswagen Polo не разгоняется должным образом.

Мой Volkswagen Polo больше не разгоняется должным образом из-за возгорания:

Начнем наш список мотивы, из-за которых ваш Volkswagen Polo перестает ускоряться должным образом. Один из самых известных мотивов заключается в том, что ваш срывается зажигание. Мы говорим о зажигании, но мы также можем обобщить сбой в работе ЭБУ, который сам может передавать неверные данные, которые будут мешать вашему зажиганию. Может показаться, что ваш Volkswagen Polo находится в безопасности. Не стесняйтесь изучать эту страницу содержания для получения более подробной информации. Чтобы проверить, что одна из этих проблем не является причиной того, почему ваш автомобиль больше не ускоряется, вам нужно будет запустить Volkswagen Polo с помощью диагностического прибора. Кроме того, вы можете проверить состояние своих катушек зажигания, если у вас их несколько и одна неисправна, это может прояснить дыры для ускорения, которые вы получаете, если у вас только одна в нормальных условиях, ваш Volkswagen Polo не должен заводиться.

Мой Volkswagen Polo больше не разгоняется плавно из-за форсунок:

Сосредоточимся на проблемах с форсунками в вашем Volkswagen Polo. Если у вас возникло ощущение, что ваш автомобиль шумит, что он теряет мощность, вполне вероятно, что из-за плохое качество топлива одна или несколько ваших форсунок заблокированы или перегружены, что приводит к плохой топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, и, как следствие, автоматически нарушает его нормальную работу, не забывайте проверять состояние ваших форсунок. Если во время проверки вы обнаружите, что одна из форсунок протекает на вашем Volkswagen Polo, не стесняйтесь просматривать нашу небольшую страницу с информацией, чтобы избавиться от этой неисправности.

Мой Volkswagen Polo больше не разгоняется как раньше из-за троса акселератора:

Еще одна возможная причина того, что ваша машина больше не ускоряется, независимо от того, едете ли вы, стоите, горячо, холодно или ускоряете, - это явный износ троса акселератора. Если трос акселератора стареет и рвется, он не будет правильно скользить в оболочке и приведет к потере мощности, проверьте степень износа.

Мой Volkswagen Polo больше не разгоняется из-за сцепления:

Я действительно чувствую потерю мощности, когда ускоряюсь на своем Volkswagen Polo из-за топливного фильтра:

Что касается топливного фильтра, мы решаем ту же проблему, что и забитые форсунки. Если ваш Volkswagen Polo больше не разгоняется и у вас возникает ощущение, что он брызжет или падает при разгоне, вполне вероятно, что ваш топливный фильтр заблокирован. В результате весь ваш впускной блок работает на холостом ходу, и, следовательно, вашему двигателю не хватает топлива для правильной работы. Не сомневайтесь, осмотрите его и при необходимости замените. Если выясняется, что у вас есть ощущение, что ваш автомобиль сам по себе едет на кругах, просмотрите эту страницу содержимого, это может помочь вам определить причину.

Мой Volkswagen Polo больше не разгоняется из-за сажевого фильтра:

Последнее объяснение тому, что машина не ускоряется, исходит от вашей выхлопной системы. Сегодняшние автомобили имеют все больше функций для ограничения выбросов загрязняющих веществ, и сажевый фильтр является частью этого плана. Однако, в зависимости от вашего использования, он может засориться и заблокироваться. В частности, если вы совершаете короткие поездки и можете установить свой автомобиль на RPM. В этом случае возможно, что ваш сажевый фильтр засорился и ваш Volkswagen Polo больше не разгоняется. Осмотрите это.

Мой Volkswagen Polo больше не разгоняется из-за проколотого шланга:

Подводя итог, последнее объяснение и, безусловно, наименее раздражающее для вас, возможно, что один из ваших топливных или воздухозаборных шлангов проколот или треснул, и это вызывает нехватку воздуха или топлива, что приведет к тому, что автомобиль не разгонится. После этого проверьте под капотом, работающий двигатель, степень износа шлангов, будьте осторожны, чтобы не обжечься. Если вы когда-либо попадали в такую ситуацию, возможно, ваш Volkswagen Polo не простаивает, в этом случае обратитесь к нашей странице содержания, чтобы подробно разобраться с неисправностью.

Чтобы узнать больше о Volkswagen Polo, взгляните на Volkswagen Polo категория.

Приветствую! Произошла со мной
проблема точнее с машиной. Во одно время мой автомобиль перестал Разгоняться, точнее не перестал а стал очень вяло набирать скорость, например едешь на трассе При скорости 80 на 6 передаче, тебе нужно резко выйти на обгон, нажимаешь на педаль до половины, машина начинает медленно разгоняться На той же передачи, педаль в Пол~ машина скидывает до 5 передачи и разгоняется чуть шустрее но не как прежде, давишь kickdown машина не скидывает а продолжает так же разгоняться. Раньше было ехал на 6 передаче со скорость 80, подрочил быстро педалью, три, раза до пола в течении 2 секунд машина полностью приготовлена для обгона и уже едет на 4 передаче, ну иногда на третьей, вышел обогнал зашел. А теперь на раскачивание педаль ну не как не реагировала. Если держать сейчас, педаль в kick down с 1 ой передачи машина очень медленно поднимает обороты и в диапазоне С 2.600~2900 уже переключается на передачу выше и всегда так. Режим tiptronic Решает не много проблему можно крутить обороты до 6 тысяч но обороты так же поднимаются медленно. Если предположить разгон с места до 100 в режиме d как по заводу идет 13 секунд, , то сейчас, в режиме d стало около 23 секунд. В режиме tiptronic Разгон выходил где то около 18 секунд. Динамика не та была. Начал думать почему так случилось до этого чистил дросель, чистил форсунки со снятием ничего нового обычные процедуры каждые 30 тысяч. Пробег на автомобиле около 190т.км. Подумал что может что то произошло но, сразу откинул эту мысль.
~ взял ноутбук vag com и пошел читать ошибки. Ошибок не было не каких, только по электронке 9 блок правая кнопка стеклоподъемника, как то менял на китайскую теперь частенько выскакивает ну это просто так к слову. Был удивлен что нет ошибок, решил пойти по методу исключения, снял дросель, почитал в драйве что у многих он ломается, позвонил его на сопротивления и КЗ и разумеется ничего не нашел, шестеренки все целые как с завода .поставил на место завел машину и попросил супругу по газовть до 4х тысяч оборотов резко. Была проблема дросель открывался всего на 15 процентов не более, я то понимаю что так не должно быть. Вспоминаю про адаптация дроселя, захожу в блок пытаюсь сделать её а мне программа говорит К.ак тебе. Просто кнопки нажимаешь а дросель не реагирует, программа показывает полный цикл открытия НО НЕ ЗАКРЫТИЯ и говорит все Ок. Дальше Полная перезагрузка компа и автомобиля по средствам снятия клемы. После захожу в программу все читается, дросель адаптировался, короче красота открывается на полную, как и должно. Начал ломать голову, вечером почитал про клапан картерных газов. Решил сделать диагностику, сначала закрыл пальцем сам клапан, через пять секунд убрал палец произошел пшик, ну думаю пойду дальше открыл не много щуп масла, и двигатель заработал не правильно подождал не много, мозги ушли в ошибку, на приборке загорелся чек и epc, на педаль газа машина не реагировала, помогло выключение и включение автомобиля. Ну все подумал пока не буду лазить в этот клапан потому как знаю что не все мембраны хорошие, если вдруг порву при открытии придется искать оригинал который после установки не будет хрюкать. Следующий этап был, снятие свечей и замер компрессии он цилиндрам 1~15.2~15. 3~14. 4~15. Ну здесь все нормально подумал я и вставил новые свечи ngk 5960 потому как, старые уже были пробитые, Ну и зазор не тот. Пробег на них около 50 тысяч. Знал что чуда не произойдет и автомобиль не поедет. Ну да ладно. За одно поменял топливный фильтр, проехал на нем уже около 60 тысяч. Чуда снова не произошло. Решил капать дальше, проверил все катушки, все соединения на окисления, ну знал, что дело не в этом, ошибок то нету вот что странно. Тем же вечером в голове сидела мысль сменить кодировку на АКПП, понимал что это может помочь, сперва сделал диагностику АКПП именно в блоке. Потом заменил кодировку еще в апреле помню ставил 0008264 и она мне очень нравилась, поменял на кодировку 8201. И НАКОНЕЦ ТО ТАЧКА ПОЕХАЛА КАК И РАНЬШЕ ОБОРОТЫ В НОРМЕ, РАЗГОН В НОРМЕ

VW Polo Sedan (2010+). Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

В итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Фольксваген поло седан. Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

Двигатель не развивает полной мощности

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата

Раннее зажигание

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Бедная рабочая смесь

Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Всем добрый вечер. Проблемка такая - Polo 2001г. 1,4 AUD мкпп. на холостых работает ровно без провалов, плавно даешь газу обороты подн. до 2000 + - дальше начинается троить, двоить, пердеть, и задыхаться напрочь, если по резче на газ - то же самое но с самого начала нажатия на педаль .
По компу выдает ошибку
17524 - Ряд 1 - зонт 1 обрыв эл. цепи подогрева
Р1116 - 35-00
-Фильтра поменяны, катализ живой ( вообще снял попробывать), свечи новые, Я так понял это лямбда которая перед катом., но разве из-за нее могут быть такие хрени ?

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Умные люди уже в заголовке уточняют что конкретный ДВИГАТЕЛЬ не набирает мощность.
А вдруг кое-что другое не набирает мощность и по этому поводу заглядывать в неинформативный заголовок ?
А ещё идиоты придумали чтение ошибок компьютером.Но другие на это плюют.

Dima012

Любитель Гольфиков

sherih, последний раз редактирую заголовок "под правила". Красным вверху.

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Системы впрыска и зажигания
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с системами впрыска и зажигания БЕНЗИНОВЫХ двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя/системы впрыска/карбюратора будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя/системы впрыска/карбюратора ЛАТИНИЦЕЙ.

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Читайте также: