Ремонт впускного коллектора мерседес 272
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
На бензиновых 272 моторах мерседес применяет технологию изменяемой длинны впускного коллектора и вихревых заслонок. Многие детали этой системы выполнены из пластика. Долговечность соответственно очень короткая! Обламываются привода и через появившиеся отверстия двигатель подсасывает излишний воздух и пыль! Так как воздушная масса контролируется датчиком массового расхода воздуха, сразу же появляется ошибка по неверной воздушной массе. Лямбда зонд, отвечающий за коррекцию топливовоздушной смеси тоже начинает ругаться на обедненную смесь. Это происходит из-за избытка воздуха во впускном коллекторе.
Разбитые посадочные места заслонок и оборванные тяги приводят к появлению посторонних шумов, дребезга во впуске. А в запущенных случаях части разрушенных механизмов могут попасть в цилиндры и привести к их повреждению! А это уже капитальный ремонт двигателя!
Можно много прочитать про назначение вихревых заслонок и регулировку длинны впускного коллектора.В двух словах все сводится к устранению пульсаций разряжения и экологии.
Найти бу впускной коллектор на 272 или 273 мотор в хорошем состоянии тяжело, новый очень дорогой. Поэтому было решено отказаться от миллисекунд на старте и снизить экологичность. Кстати вопрос приемистости решается чип тюнингом мерседес, блок управления ME9.7 ведь все равно программировать!
И вот мы начинаем ремонт впускного коллектора мерседес 272. В Голицино БМВ.CLUB С начала конечно же снятие. Разбираем впускной коллектор мерседес. Вынимаем вихревые заслонки и заслонки регулировки длинны впускного коллектора. Они нам больше не нужны!
Моем оставшиеся детали и производим сборку. Специальными заглушками закрываем появившиеся отверстия, чтобы исключить подсос воздуха. И устанавливаем впускной коллектор на место.
Теперь остается запрограммировать блок управления ME9.7 чтобы он знал про отсутствие заслонок и не впадал в аварийный режим. При этом можно сделать и чип тюнинг мерседес!
Программирование блока ME9.7
Вот и закончен ремонт впускного коллектора мерседес 272 или 273 двигателя! Можно наслаждаться ездой!
Произвести ремонт впускного коллектора Мерседес 272 Вы можете в нашей автомастерской. Целью работы коллектора является пропускание смеси воздуха с топливом в цилиндры. Регулирование потоков воздуха производится с помощью заслонок. Для двигателя М272 проблема с впуском является одной из характерных и наиболее встречающихся. Изменение тяги приводит к загоранию лампочки Check Engine. При получении данного сигнала следует сразу же обратиться к специалистам.
Наш сервис проведёт полную диагностику вашего автомобиля. После выявления неисправности поломанная запчасть заменяется исправной. Мы используем только оригинальные комплектующие одобренные производителем. Это касается и выбора жидкостей. Мы работаем с маслами мировых производителей Total и Castrol, а также российскими Лукойл, Роснефть и Газпромнефть.
Вы можете оформить заявку услуги на сайте
Наши преимущества
- 1 Дилерский подход к обслуживанию автомобилей MERCEDES-BENZ
- 2 Знание автомобилей МЕРСЕДЕС - БЕНЦ
- 3 Развитие различных форм деятельности представляет собой интересный эксперимент проверки модели развития.
- 4 Значимость этих проблем настолько очевидна, что сложившаяся структура организации представляет собой интересный эксперимент проверки соответствующий
- 5 Условий активизации. С другой стороны укрепление и развитие структуры способствует подготовки и реализации форм развития.
5 причин работать с нами
- 01 ЗНАНИЕ - позволяет понимать как устроен автомобиль.
- 02 МАСТЕРСТВО - дает возможность понимать с чего начать, опираясь на знание.
- 03 ОПЫТ - позволяет видеть и искать там где знание и мастерство могут быть бессильны.
- 04 ПОДХОД- дает возможность правильно применить приобретенный опыт.
- 05 ИНСТРУМЕНТАРИЙ- позволяет осуществить необходимый ремонт или диагностику.
Из-за износа втулок, пластиковая тяга слетает с коромысла или отламывает яблочко. Когда работает двигатель, актуатор тянет тягу вверх и не управляют тягой, а соответственно, валом с заслонками. Поэтому начинает загораться ошибка, так-как блок управления двигателем не видит движения вала с заслонками, а датчики, которые расположены сзади впускного коллектора, как раз таки и отвечают за контроль положения заслонок.
Пройдите тест на уровень знаний в атоэлектрике и получите в подарок прикладную книгу автоэлектрика: “Датчики. Неисправности и методы их диагностики”
Приступаем к разборке
Для начала продуваем места, где крепятся топливные форсунки, выдуваем их и проливаем ВДшкой. Есть 2 метода устранения неисправности: замена или удаление заслонок. Мы частенько используем второй способ, поскольку это значительно дешевле и, соответственно, нравится автовладельцам. Разницы владельцы этих авто практически не почувствуют, т.к. заслонки перед удалением, итак, находятся в заклинившем состоянии и никак не выполняют своих функций. Такие модификации, как правило, практически не влияют на расход топлива и на экологию.
Теперь откручиваем болты, которые крепят топливную рейку. Затем целиком снимаем рейку с коллектора. В месте, где был вкручен болт, аккуратно подковыриваем отверткой и начинаем стягивать вверх.
Так-же делаем и с другой стороны. Проверяем резинки: если они стали “дубовые” и квадратные, то их нужно будет при установке заменить на новые, а лучше сразу менять. Теперь нам необходимо открутить дроссельную заслонку, которая крепится 4-мя болтами.
И теперь мы можем наблюдать белого цвета втулки, в которых ходят заслонки, они изнашиваются. Нет смысла восстанавливать или каким-то образом пытаться закрепить коромысло, это носит лишь временный эффект и это не решает проблему. Мы неоднократно встречались с ситуацией, когда втулки уже отсутствовали и заслонки ходили не по своей оси, а уже касались коллектора внутри. Они протирали его насквозь, что вызывало подсос воздуха и троение. Нам приходилось заваривать коллектор.
Теперь демонтируем тягу, чтобы не забыть как что стояло - фотографируем. Затем снимаем стопора. Выдвигаем клапана в сторону, вставив отвертку сзади, и выдвигаем. Также стягиваем разъем вверх и аккуратно достаем весь пластиковый модуль.
Затем вычищаем место соединения двух половин коллектора и выдуваем. И начинаем раскручивать сам коллектор. После того как раскрутили коллектор, нужно его располовинить. Он склеен на герметике и нужно быть очень аккуратным.
Если вы видите, что внутренние заслонки у вас нормальные, но тяги уже сломаны, то обязательно нужно вынимать заслонки, поскольку в будущем вам придется переделывать работу. Так как система не будет управлять этими заслонками, смысла их оставлять нет.
Начинаем собирать обратно
Перед сборкой нам необходимо вычистить герметик, вымыть коллектор изнутри и собирать “на чистую”. Герметик наносим тонкой струйкой, весь канал нужно заполнить герметиком. Не забывайте положить герметик в углубление, где будет лежать втулка заслонок, чтобы не было подсоса воздуха.
Из пластиковых корпусов достаем заслонки и прокладываем внешние боковые заслонки. Затем обязательно промазываем герметиком в разных местах, как показано на картинке, и можем приступать к склейке коллектора, равномерно прижимая все болты, а когда они все равномерно поджаты, можно дожимать сильнее до конца.
Также для удобства установки мы смазываем уплотнения (резиновые колечки) форсунок маслом, а каналы, в которые садятся форсунки смазываем литолом, чтобы исключить закусывание резинок при установке. Также проверяем, чтобы все форсунки полностью защелкнулись и не было видно резинок. Затем просто закручиваем болты на свои места.
Вот у нас все собрано, теперь осталось выровнять стопора и вернуть их обратно. Затем обратно защелкиваем плоскогубцами яблоки, которые мы снимали.
Смазываем болт, который прижимает пластиковую тягу. Также используем обычную шайбу, потому-что если использовать болт без нее, то тяга будет двигаться как и должна при рабочем коллекторе.
Теперь переворачиваем коллектор и проверяем, чтобы заслонки были полностью открыты. Затем очищаем посадочные, протираем торцевую часть форсунки, где находится распылитель. Форсунка должна быть чистая, ничего не должно закрывать отверстия распылителя, чтобы впрыск был правильный.
Теперь берем прокладки, продеваем их через фиксаторы, но фиксаторов недостаточно. При установке прокладки начинают скатываться и их может закусить. Если вы это не заметите, то собрав коллектор и заведя машину вы увидите, что есть подсос воздуха . Чтобы этого избежать мы просто используем пару капель суперклея для временного закрепления прокладки на деталях.
Для тех, кто заинтересован в автоэлектрике или уже на ней зарабатывает, мы подготовили бесплатный онлайн мастер-класс , на котором вы узнаете:
Читайте также: