Фольксваген пассат б6 ремонт моторчика ручника

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Passat B6 двигатель BKP универсал (без полного привода), АКПП.
Была проблема с блоком управления ручника EPB (3C0 907 801E). Купили Б\У, номер тот же, но ревизия другая. Установили. Естественно, слетела кодировка ABS.
Код на ABS дали: для 3C0 614 109 A код 0015653.
ABS закодировал и сделал все адаптации.
Ошибок по ABS нет.
А вот с ручником засада: после кодирования ABS на EPB автоматом стала кодировка 11 (без функции авто-подтормаживания).
Изменить кодировку блок не даёт - вылазит ошибка.
Адаптации (компенсация нуля и базовые настройки) не проходят. В EPB висят ошибки по муфте и моторчику.
Вопрос:
-Может ли не проходить адаптация EPB, если есть по нему ошибки?
-В чём может быть косяк?

ten70

Оракул

Код абс небось неправильный.

Родной то надо было записать.

Кодировку вводят с нулями 0000012

iura1966

Просто заглянул

Вы знаете правильный? Если да, то подскажите.
Чел приехал со сброшенной кодировкой по ABS\EPB, т.к. кто то пытался поменять блок EPB не считав кодировок.
ABS кодировку принял и все адаптации по ABS прошли без проблем:
датчик угла рулевого управления,
датчик бокового ускорения,
датчик давления в тормозах,
датчик скорости рыскания.
После кодировки и адаптаций по ABS нет ошибок ни в ABS ни в EBP.
Про нули я знаю:
Код:
0000010 Без функции автоматического удержания, Северная Америка
0000011 Без функции автоматического удержания, Другие
0000012 С функцией автоматического удержания, Другие
0000013 С функцией автоматического удержания, Северная Америка
Сейчас в EBP висят ошибки:
- разъём муфты: КЗ или разрыв
- нет питания правого стояночного тормоза
- не выполнена базовая установка
- не правильная кодировка.

mechanik

VIN: Výrobní štítek: VIT ABS BMP

Addresa 03: ABS brzdy Labely: User\3C0-614-109-C4.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 614 109 D HW: 3C0 614 109 D
Systém a/nebo verze: J104 C4 440 V2 0003
Kódování: 0000267

Addresa 53: Parkovací brzda Labely: User\5N0-907-801.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 907 801 J HW: 3C0 907 801 J
Systém a/nebo verze: J540 EPB3 VW-09393 0009
Kódování: 0000057

Это с BMP с автоголт.

iura1966

Просто заглянул

VIN: Výrobní štítek: VIT ABS BMP

Addresa 03: ABS brzdy Labely: User\3C0-614-109-C4.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 614 109 D HW: 3C0 614 109 D
Systém a/nebo verze: J104 C4 440 V2 0003
Kódování: 0000267

Addresa 53: Parkovací brzda Labely: User\5N0-907-801.clb
Objednací číslo řídící jednoky: 3C0 907 801 J HW: 3C0 907 801 J
Systém a/nebo verze: J540 EPB3 VW-09393 0009
Kódování: 0000057

Это с BMP с автоголт.

Большое спасибо, но не прокатит.
В авто двигатель BKP.
ABS 3C0 614 109 A
BKP 3C0 907 801 E
Отправил чела к официалам. Посмотрим что они ему скажут.
Все таки есть подозрение, что кодировку ABS мне продали от авто на палке, т.к. в BKP висит ошибка 00650, которая не удаляется.
Странно: если кодировка ABS левая, то почему после кодирования и адаптаций нет никаких ошибок в ABS (в т.ч. по кодировке) и прошли нормально все адаптации по ABS?

ten70

Оракул

Вы знаете правильный? Если да, то подскажите.
Чел приехал со сброшенной кодировкой по ABS\EPB, т.к. кто то пытался поменять блок EPB не считав кодировок.

Откуда мне знать правильный, если код считается не только по мотору.

абс может принять кучу кодировок, но не факт, что она будет правильной для этого авто.

по кодировке абс, автоматически прописывается кодировка ручника.

У варианта кодировка абс 0029998

iura1966

Просто заглянул

Откуда мне знать правильный, если код считается не только по мотору.

абс может принять кучу кодировок, но не факт, что она будет правильной для этого авто.

по кодировке абс, автоматически прописывается кодировка ручника.

У варианта кодировка абс 0029998

Спасибо за ответ.
Я знаю, что кодировка считается online по комплектации.
0029998 это полноприводный универсал.

ten70

Оракул

Это известные кодировки абс, которые принимает:

Strelban

Мастер советчик

После замены/прошивки J540 кодировка по умолчанию 11 (без автохолда). Чтобы блок принял кодировку 12 нужны адаптации 85, 200, 201, 203 и 251 датчиков плюс успешный функциональный тест и базовая приводов. У росс-теха на сайте есть видос по функциональному тесту.
Официалы клиента убьют наповал суммой, они таких любят.. Почти отчаявшихся)

ten70

Оракул

Ошибки по моторам адаптацию не дадут провести.

Хозяин чего то темнит и недоговаривает.

iura1966

Просто заглянул

Этот клиент мне уже "дырку в голове" сделал. Я пользуюсь не VCDS, поэтому номера мне ни о чём не говорят. Посмотрю сегодня в Ross tech.
Все адаптации, которые предлагалось мне сделать-сделал.
P.S. Сейчас посмотрел WiKi. Я всё сделал правильно. Вы немного ошиблись одной адаптацией: G202, а не G203. Я далее добавил номера..

Вот порядок замены BKP, которого придерживался я:
"Замена ЭБУ стояночного тормоза.
Условия проведения теста: Стояночный тормоз выключен.
1. Выберите систему "ABS".
Считайте и запишите код в базовых данных "кодировка вариантов"
Выберите систему "Стояночный тормоз".
Считайте и запишите код в базовых данных "кодировка вариантов"
2. Замените ЭБУ стояночного тормоза.
3. Выберите систему "ABS".
Выберите функцию кодировать блок управления.
Выберите функцию Инициализация датчика угла поворота руля G85.
Выберите функцию Компенсация нуля датчика бокового ускорения G200.
Выберите функцию Компенсация нуля датчика давления тормоза G201.
Выберите функцию Компенсация нуля датчика скорости рыскания G202.
4. Выберите систему "Стояночный тормоз".
Проверьте кодировку, выберите функцию "кодировать блок управления"
Выберите функцию Компенсация нуля датчика продольного ускорения G251.
Выберите функцию Базовые настройки тормозной системы.
5. Проверьте, что в системе ABS и системе стояночного тормоза нет кодов ошибки."

Я как то менял челу блок BKP (сдохла релюха), но там всё делал сам и проблем не было. Сначала считал все кодировки, а потом менял, кодировал и адаптировал. Руль только с первого раза не захотел адаптироваться.
В этом случае авто приехало с "новогодней ёлкой" на панели приборов. Кто то где то уже пытался сначала восстанавливать старый, а потом поставили б\у BKP. Всю инфу из хозяина приходиться вытягивать по капле клещами.
Извините за длинный текст.

Позвонил сегодня знакомый с проблемами по ручнику, мол пищит — моргает — не работает. Замена кнопки ему не помогла и просит помощи. Чутка выдалось свободного времени и говорю — заскакивай, помогу чем смогу.

Приезжает, подключились шнурком. Висят ошибки по левому моторчику ручника и кнопке.
02428 — "Левый исп. э/дв. стояночного тормоза; сила сжатия недостаточна"
002 — Превышен нижний предел

02432 — "Левый э/двигатель стояночного тормоза; электропитание"
011 — Обрыв цепи — ЧЕК ВКЛ

Уже сталкивался с тем, что обрывают/перетирается проводка у разъема на выходе из гофры. Здесь проводка цела, но уже какое то чудо поломало защелку на разъеме и тот был посажен на герметик.

Далее откручиваем 2 винта, что крепят моторчик к суппорту, torx 25 вроде

Пришлось немного повозиться что бы его стянуть, тут же заметил что ответная часть в корпусе моторчика была надломана и была трещина почти по всему периметру.

А так же болезнь все моторчиков до 09 модельного года (если я правильно понял по отзывам в сети, потом моторчики доработали и они не страдают такой болезнью) трещина на корпусе моторчика через которую во внутрь попадала влага и всякие гОмна :)

Далее вооружившись дремелем по шву пропиливаем корпус, и отделяем "крышку".

Внутри было не так уж и много грязи, но присутствовали капельки воды, возможно конденсат.
Проверил работу самого моторчика, подав 12в на контакты — все крутится замечательно, чего не скажешь про редуктор.

Редуктор прокручивался но с огромным усилием. Пришлось обильно пролить его ВДэшкой, разработать. Кстати заняло не так много времени, он стал свободно крутиться. За одно снял защиту с подшипника, вычистил старую смазку и забил внутрь новой, защелкнул защиту на место.

Приступаем к трещине на корпусе. Делаю дремелем по трещине пропил на 1/3 глубины, пролил проверенным временем суперклеем, дал ему высохнуть и сверху все покрыл термоклеем. Аналогично сделал и трещину на разъеме.

Далее собираем и склеиваем корпус. Собираем всю внутрянку и сопоставляем обе части. По периметру сначала сделал несколько точек крепления клеем, а когда клей застыл — проклеил в несколько слоем по периметру.

Всем привет.
В отпуске случилась неприятность, приехав на рынок в соседнее село машина встала на ручник и больше с него не снялась. При попытке сняться с ручника правый мотор молотил в холостую. Пришлось снять мотор, предварительно его разбив, т.к. болты не откручивались. До последнего надеялся, что слизало грани в моторе, но все оказалось хуже — слизались грани на валу ручника в суппорте.

Вариантов решения проблемы немного:
1. Замена суппорта
2. Перебор суппорта с заменой оси с алиэкспресс

Я решил пойти по второму пути, т.к. люди уже ставили эти комплекты и они у них ходят.
Ну что ж, заказываем новый моторчик с алика, ремкомлект с осью от туда же, нормальный ремкомплект от TRW, змазку и новые колодки, т.к. после замены всех дисков и колодок почти 2 года назад и ~ 40 тысяч км. пробега задние уже попросились на замену.
Моторчик ручника так же заказал не сомневаясь, т.к. ставил китайский год назад и ходит он без проблем.

Закупившись всем необходимым перебрался в гараж. Делали с братом вдвоем. Если бы не погода фоток сделал бы больше, т.к. операция не сложная.
Для примера брал этот отчет.

Порядок действий тривиален.
Снять колесо, снять суппорт, открутить моторчик, выдавить поршень (выдавливал педалью тормоза), пережать шланг, вытащить поршень, снять стопорное кольцо вала, снять вал. После замены вала поставить новые резинки и собрать все в обратной последовательности.
К слову от китайского р/к я взял только саму оську и её колечко. Все остальное было помыто и оставлено родным.

Ставим новые колодки, меняем пыльники и смазку направляющих на скобе и собираем все воедино, прокачиваем суппорт.

В октябре я уже предпринимал попытку это сделать, но что-то как-то не удалось. Ну ничего, покатался без ручника и автохолда, теперь вот решил сделать.
Можно без снятия суппорта, но у меня уже был сорван болт, поэтому надо было снимать.
Держится он на 2-х болтах, которые очень тяжко открутились.

Затем нужно было разобраться с болтами моторчика. Они на Т30, у одного вообще головка сорвана, у второго раздраконены шлицы. Кое как открутили.
За это время я убедился что корпусу хана, т.к. на нём была здоровенная трещина.

Снимаем, разбираем(точнее аккуратно разламываем отверткой) и видим такую картину.

Подшипник в ржавчине и грязи, внутри грязновато(но ещё не катастрофично).
Промываем, продуваем.

Затем обильно смазываем литолом.
Друг запаял трещину, по кругу склеиваем водостойким клеем(стоил 2 доллара, я им уже полхаты и полмашины починил)))

Прикрутил на обычные болты, родным хана и уж очень они мне не нравились.

Болты взял с клеммы аккумуляторной Жигулей и с брызговика)

Герметизируем все швы, лишним не будет.
И пара смачных фото напоследок, для пущей надежности так сказать=)

Прыгнул в тачку — гораздо приятнее включился и выключился ручник, даже до загорания ошибки. Пару раз проверил, больше насиловать не стал и оставил всё это дело обсыхать, чтобы не налипло грязи.
Вот такой ремонт, надеюсь надолго хватит, тем более теперь я его не буду душить по поводу и без повода, буду юзать тогда, когда без ручника неудобно.
Кто дочитал, спасибо за просмотр!

Volkswagen Passat 2006, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 13

Надолго не хватает такого ремонта!Проверено!Свои два раза снимал)Через какое-то время опять кореет редуктор!Надо его полностью разбирать, с заменой подшипников!Вот думаю съемник для разбора замутить!

За полгода больше не ломалось?:)

полезная инфа, до замены резины начались глюки с включением ручника, при замене сравнил на глаз слева и срава моторчики, ну и справа оказалась трещина, но течи или чего то подобного обнаружено не было, всё сухо) и ручник то работает, то не работает) ещё туда не лез) а у тебя он вообще не включался или как?

Один раз машина отказалась сняться с ручника, долго и настойчиво жужжал и ничего. Загорелась ошибка(увелич. сопротивление вращению). В принципе всё ясно стало, проблема не новая. Течи быть и не должно, если конечно имелась в виду фотка, где всё вдшкой залито)
Он и будет то работать, то не работать, подшипник в ржавчине и в грязи находится. У меня работал, но я им вообще почти не пользовался пока не сделал.

всё вэдэха разъяснила. у меня то, в принципе, снимается всегда, а вот ставится частенько не хочет) у моего знакомого ситуация как у тебя ставится всегда а вот сниматься не всегда хочет, он посмотрел с двух сторон корпуса целые, может дело в кнопке, что думаешь?

Компом почитать, он сразу напишет что за трабла. Если нет компа, кнопку перекинуть на заведомо рабочий ручник, кнопка тоже лечится, разбирается и чистится.

понято) будем решать данный вопрос, а то при прохождении техосмотра, мысля посещала чтоб тока счас не глюканул

Кнопка разбирается, там на плате 2 микропереключателя на замыкание с нормально разомкнутым контактом, обычно один из них не срабатывает, да можно прижимную чашечку почистить, но не всегда спасает, лучше их купить и перепаять, стоят они копейки, на данный момент 10 рублей каждая, удачи на дорогах!

2 Найдены неисправности:
02433 - Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
012 - электрическая неисправность в цепи - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 117
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.15 V
Счет: 87

02431 - Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 157
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.25 V
Счет: 89
Вторая ошибка стерлась и не появлялась, что логично, потому как сам двигатель не реагирует на нажатие кнопки.

А вот первая ошибка осталась.

Двигатель снимал осмотрел внешне. Есть трещина по корпусу. Внутри на вид грязи нет.
Проверил тестером приход сигнала по проводке на двигатель на фишке в момент нажатия кнопки никакого напряжения на проводе не показывает.
Как правильно проверить двигатель? Подать 12в? или по другому.

Еще на форуме читал про кнопку, из-за нее может ли быть такой эффект. Как ее правильно проверить.

ten70

Оракул

Попробуй провести процедуры, как опинаны у росса

Special Notes
When found in VW Passat (3C): Parking Brake: Clear Fault Codes with Engine running (to ensure proper Voltage Supply). When checking Voltage with this Fault Code stored, the Module may not output Power to the Motor. Try clearing Fault Codes and Operating the EPB as mentioned below before testing again. Switch Ignition OFF for about 10 Seconds
Start the Engine and keep it running while trying to clear Fault Codes.
Press the Parking Brake Button (E538) in 5 Second Intervals.

Check TPI 2013530 (Rest of World) or TSB 2015075/01-07-47 (North American Region) for possible Control Module Software Update which corrects Low Voltage Sensitivity. This Update can be considered mandatory if you have these Fault Codes stored!

vavo_2009

Завсегдатай

А как правильно на русском эту процедуру провести??
Смотрел в измеряемых параметрах. Там напряжение на левый поступает, а на правый нет

AlexCBR

Просто заглянул

Такая же проблема, только с левым суппортом.

vavo_2009 - решил проблему?

Женёк 46

просто заглянул

Такая же проблема, только с левым суппортом.

vavo_2009 - решил проблему?

aspire1694

Просто заглянул

суб код 012 в ошибке 02433 и ошибка 02431 говорят не об обрыве провода, а о выходе напряжения за пределы рабочих. т.е. проблема с самим мотором - заклинил или начинает подулинивать редуктор или подгорела обмотка мотора.

Лечение замена мотора или переборка

P/S При обыве цепи выдается субкод 011

aspire1694

Просто заглянул

Расскажу все что знаю о проблемах с ручником.
Итак:
1) Если вы регулярно пользуетесь ручником - то скорее всего, первое что выйдет из строя - это кнопка. Ресурс у нее ниже нижнего.
2) Моторчики у нас дохленькие, а если быть точнее не сами моторчики, а редуктора, которые они приводят. При трещинах в корпусе внутрь попадает влага, и соответственно редуктору со временем приходит конец, его заклинивает. Ну или замерзает, если дело обстоит зимой.
3) Есть еще один баг - это контакт в разъеме самого моторчика. Не редко бывает он окисляется или просто ослабевает пин

Собственно определить где искать причину проще всего с помощью шнурка. При этом неисправность кнопки диагностируется проще всего. об этом будет свидетельствовать ошибка
03200 - Switch for Electric Parking Brake (E538)
012 - электрическая неисправность в цепи
Мигает кнопка. Горит желтый индикатор. При включении зажигания работает зуммер. В движении зуммер не работает.
При попытке поставить автомобиль на ручник ничего не происходит.

При наличии этой ошибки на другие обращать внимания не стоит, они как правило вытекают из первой.
Здесь все ясно, меняем кнопку и наслаждаемся жизнью.

А вот по моторчикам есть несколько типов неисправностей.

02432 - Электропитание левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
02433 - Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
011 - обрыв цепи
Обратите внимание! Субкод 011
Эти ошибки указывают на наличие неисправности в проводке, в большинстве случаев это контакт в разъеме моторчика
В этом случае у вас будет гореть желтый значок и при включении зажигания звучать зуммер. В движении зуммер работать не будет.
Более того, ручник сохранит свою работоспособность, правда блокироваться будет только исправная сторона. И на включенном ручнике будет мигать кнопка.

Эти же ошибки но с субкодом 012 говорят о напряжении на моторах выходящим за пределы рабочих параметров.
В этом случае помимо желтого индикатора горит еще и красный и мигает кнопка. Зуммер работает как при включении зажигания так и в движении.

Здесь будет 2 решения проблемы: или замена мотора или если сам мотор не успел сгореть от повышенной нагрузки то его переборка.

Про переборку писать не буду, про это уже написано много постов. Скажу только, что при сборке не стоит извращаться термоклеем. Ведь в этом случае в следующий раз Вам опять придется пилить корпус. Не поленитесь сделать 2 крепежа. В качестве 1го подойдет обычный хомут на 100-120. Им мы стягиваем корпус в районе электромотора. В качестве 2го обычная монтажная лента. Ее мы перекидываем через корпус и заводим под винты. Сам корпус при этом сажаем на герметик. Надежно и нет проблем если понадобится повторная разборка.

Так же о кончине редукторов говорят ошибки
02430 - Затруднен ход левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
02431 - Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 - механическое повреждение
Но эти ошибки так же могут появляться при просадках напряжения. В последнем случае они без труда трутся шнурком.

И еще две хитрости

1) Ошибки 02432 02433 не скидываются до тех пор пока Вы не активируете ручник, для этого вся система должна быть исправна.
2) Если вся система исправна, то для активации системы Вам достаточно 2 раза снять поставить автомобиль с ручника. При этом все индикации о неисправности погаснут. Ошибки конечно останутся в памяти, как запомненные, но на работу механизмов влиять не будут.

Читайте также: