Фольксваген пассат б5 на холодную плохо заводится на

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как это сделать и в какой группе смотреть.

До минус 10 заводиться без проблем.ДА и я еще где то в одной из тем читал что у человека такая же проблема была,а виной всему какое то реле управления блоком управления двигателя поменял и проблема ушла.

Для того что бы покататься надо ее еще завести с утра,а ночью бегать греть а спать когда. В поиске перечитал все,сервисы многие объездил вообще а воз и ныне там.Скорее бы морозы прошли тогда бы забил.

Братцы! Хотите верьте-хотите нет. Я когда покупал Пасика в 2008г., на спидометре было почти 78т.км. Сейчас 115. Свечи не менял(хотя нада бы). Даже не выкручивал ни разу. Запуск, полёт нормальный. Тьфу 3 раза.

Passat B4 1.8 монка , Ручка , 1994 г. был .
Passat B5+ 1.8T AWT. Седан. Ручка , 2004 - 05 г. Немец . Чёртик. WVWZZZ3BZ5E099914

Братцы! Хотите верьте-хотите нет. Я когда покупал Пасика в 2008г., на спидометре было почти 78т.км. Сейчас 115. Свечи не менял(хотя нада бы). Даже не выкручивал ни разу. Запуск, полёт нормальный. Тьфу 3 раза.

Слушай не хочу тебя обидеть, у меня например все в жизни тоже отлично,только вот с машиной ребус хочу решить и буду тоже писать как мир прекрасен.В данном разделе форума я так понимаю обсуждают проблемы и решают их.А для того что бы говорить как все замечательно есть другие не менее интересные.Правда не обижайся,но накипело просто.

всегда завожу автозапуском,но в -20 не завелась,с ключа завел с 3 разу(выжимая сцепление и газу давал)
потом все вроде норм,обороты поднялись до 1200,через 5 мин до 1800,потом стали скокать с 1300 до 1700 где то,хотя машина уже прогрелась,проехал чуть все равно тож самое,заглушил и завел,все ок стало. что это такое?так и должно быть?

1.8Т АЕВ кондей,1998 г,МКПП-продан;Golf 5 1.6 BSE клипат АКПП(типтроник)-не мой;Мондео 4 Титаниум 2010 год 2.0 л МКПП

Заводил сегодня( с пол оборота-летом так не заводилась) в 7.00 t -21, обороты поднялись где-то до 920-950 секунд на 30-потом упали как обычно на 760-800-все ок.Завтра передали -25-27.надеюсь все повториться как сегодня.Кстати аккуму уже 6 лет(это только в россии), лью 92 бенз обычный и иногда 95.

Посмотреть-то можно в Двигатель-Блоки измерений- 001гр. во втором окошке будет температура двигателя (Coolant Temp)-
температура должна примерно соответствовать температуре на улице.
НО. В твоем случае очень настораживает ошибка по блоку управления (01314) - хотя это может быть связано с нештатной сигналкой. Машина не чипованная?
Все ИМХО.

Заводил сегодня( с пол оборота-летом так не заводилась) в 7.00 t -21, обороты поднялись где-то до 920-950 секунд на 30-потом упали как обычно на 760-800-все ок.Завтра передали -25-27.надеюсь все повториться как сегодня.Кстати аккуму уже 6 лет(это только в россии), лью 92 бенз обычный и иногда 95.

Ребят я с вас о. аю,вы вообще когда пишите, читаете о чем тема?? Тут люди о наболевших проблемах пишут и ищут либо помощи либо дельных советов как избавиться от напасти.А ВЫ. На миг представьте себе приходите вы к доктору и говорите:"Доктор у меня вот здесь болит. и я себя чувствую неважно" А он в ответ довольный:"Голубчик вы мой я вот например чувствую себя просто превосходно чего и вам желаю!!" КАК вам поможет такая ситуация?? Так что давайте ка писать по теме а не о том как вам хорошо.Если помочь не чем,хотя бы имейте уважение к людям у которых беда случилась.

НО. В твоем случае очень настораживает ошибка по блоку управления (01314) - хотя это может быть связано с нештатной сигналкой.

Сигналка штатная,есть секретка но она никакого отношения к блоку не имеет.Еще стоит имобилайзер не штатный с замком капота,я думаю он то как влияет на запуск.

Глядел сегодня,темпер.охлаждающей жидкости -14 на улице -18 с утра было.Думаю 4 градуса некритично или как?

Эта история началась еще с начала декабря, как только начались первые морозы, температура утром была от 0 до -5. Проблема в была в плохом запуске: долго маслал стартер, хлюпало при заводке, пердело и воняло на заведенную, дымило.

В конце записи ролик на несколько минут с кратким описанием и видео с запусков. Но пойдем по порядку.

1. Топливный фильтр.

Начал с топливного фильтра, с очевидного. Стоял у меня Filtron, который я собирался менять "потом", но оказалось, что "потом" получилось раньше на полгода. Для начала он сопливил с болванки, плохо стыковался, а вообще он просто стремный.

Купил новый фильтр
MANN WK84211 — 13$

По сравнению MANN — Filtron, последний фуфло. Ни резинку закрепить не могут, подающие отверстия мелкие, сам фильтр меньше на 20 мм.

Фильтр поменял довольно просто и быстро. Но положительного результата это не дало, кроме самоудовлетворения.

2. Подкачивающий насос.

Дальше были подозрения, что сдох подкачивающий насос. При включении зажигания я не слышал привычного журчания. Запуск с тестером на измерении силы тока показал, что насос работает исправно, предохранитель живой.

Плавно переехал к свечам, так как тестер под рукой. Решил измерить сопротивление. Один щуп на конец свечи, а второй на блок движка. По идее должно было показать сопротивление свечи, около 1,4 Ом, но у меня тестер молчал — пробита свеча. А раз одна, то под замену все.

Было очень обидно, что свечи, которые я поставил в прошлом году, сдохли. Вот и доверяй потом продавцам, которые просто подсунули хрень, даже не от моей машины. Если смотреть сейчас, то 1 свеча Flennor стоит около 2$ (дешевле, чем Stellox), а мне втюхали за 5$. (вот старый отчет о замене свечей)

На этот раз я купил свечки
NGK 5605 — 6$ за штуку — 24$

А вот и сам момент замены. Выкрутили с 1 горшка свечу — живая, но сопротивление как-то плавает, не постоянно. Хрен знает почему это, но факт. Кинул на аккум и увидел как "прокаливается" flennor. Прокаливается целиком все жало, хотя, тот же NGK новый, прокаливает кончик, а потом разогревает все остальное.

Когда выкрутили оставшиеся свечи, то стало все понятно — все дохлые. Ниже фото свечей Flennor и NGK.

На фото видно, что у первых жало больше, посадочное для колпачков меньше, чем должно быть, из-за этого колпачки и не сидели плотно.

Также они другие по размерам. Короче, меня просто развели как лоха.

После замены немного увеличил время прокала свечей. Пуск стал стабильнее, немного лучше.

4. Замена аккумулятора.

Вообще я изначально вообще про него не думал, просто отрабатывал вариант ДТОЖ, но при утренних пусках начал хлюпать стартер и вяло запускаться. Потухающая в 0 приборка подсказывала, что есть сильная просадка.

Поехал и сразу купил аккумулятор
VOLAT 75Ah — 90$

По замене все до боли просто. Интереснее старый аккумулятор.

Он вроде как не обслуживаемый, но мой хороший знакомый обслужил необслуживаемое) Вскрытие показало, что 1 банка имеет в себе почти воду, 2 банки почти пустые, оставшиеся кое как жили. Все это слили, вычистили, проверили банки, намешали новый раствор, залили и зарядили. Теперь этот аккум стоит дома как запасная лошадка.

Запуск стал пободрее.

Еще до замены аккумулятора, с утра я выходил с ноутбуком и проверял показания ДТОЖ (он же температуры двигателя). Этот датчик отвечает и за время прокала свечей. Если показывает правильно, то и свечи правильно прокалятся.

Для пробного пуска и 100% определения виновника сорвал фишку с датчика и запустил движок. Пуск был практически идеальный.

Сразу же заказал ДТОЖ и 2 литра антифриза
BERU ST119 — 12$
X-FREEZE 430206073 — 1,5$ за литр — 3$

Замена придурошная, ну иначе это никак не назвать. Фишка снимается легко, но вот удерживающее кольцо снимается неохотно. У меня было настолько неохотно, что сломалось. Я вообще не понимаю ну на кой хрен делать его пластиковым. Старый датчик тоже вылазил неохотно, так как был на герметике (тоже прикол от старых владельцев).

Ну и вот такое состояние

Новый просто вставил на законное место, без герметика. Но вот вместо скобы накрутил проволоку.

На следующий день приехала и скоба
FEBI 12408 — 0,25$

Эта скоба тоже пластиковая. Можно было бы поискать и металлическую, да и ваговскую, но не было времени ждать. Вставить скобу не составляет труда.

Свечи начали прокаливаться нормально, двигатель запускался без рывков, но крутило как-то нестабильно, вяло временами.

6. Исправление косяков.

Вроде бы после всех замен более-менее нормально заводился, но как-то нестабильно. Паркуюсь практически в одних и тех же местах, без уклонов, но запуск каждый раз разный.

Думал, что пришло время снова менять стартер (отчет о первой замене, отчет о восстановлении стартера), но опустившись в яму я увидел открученную гайку на + контакте втягивающего реле. Вот вам и плавающий запуск.

Раз уж замена стартера отменилась, то я схватил манометр, вкрутил на подачу топлива в двигатель и померял давление.

Показало где-то 0,6 Бар. И, вроде бы, это норма, но как-то вяло стрелка поднималась.

Утренний запуск был просто прекрасным, что обнадежило, а зря…

7. И снова стартер!

Где-то неделю я катался в тестовом режиме, все смотрел как, что будет, как запустится. Вроде бы все норм, но как только температура начала падать еще ниже, то стартер начал квакать как на последнем издыхании.

Поэтому я взял свой восстановленный и поехал на станцию его делать (с гаражом проблемы уже).

За замену отдал 20$
Работу производили ЧПТУП "СтартерПрофиПлюс" на Малинина (Серебрянка).
Отзыв о них крайне негативный. Ознакомиться можно на гугл картах — отзыв.

После замены стало намного бодрее заводиться, но местами хлюпало.

После начались проверки насосов. Я ставил машину и мордой вверх, и мордой низ — без результата.

Ремкомплект на насос-форсунки был заменен год назад.

Потом попробовал поставить обратный клапан (грушу) на подачу, это если тандемник не держит солярку, но при пуске грушу невозможно было накачать, клапан держит прекрасно. Обратный клапан на обратке тоже не дал никаких результатов.

Коль уж вышеизложенное ничего не дало, то остался только 1 насос — в баке. Чисткой я занялся на улице, за неимением другого места, при -3.

Сложного, в принципе, там ничего нету, просто неудобно и надоедливо. А еще я совершил ошибку — заправил полный бак. При откручивании насоса он просто выпрыгнул мне в руки. Топить его назад было очень неудобно, ну и все было залито соляркой.

Вообще, этим лучше заниматься в обнимку с компрессором или пылесосом, так как уж слишком много срани там.

В насос уже лазили до меня, лазили отчаянные рукожопы, так как фишка питания треснута в 2-х местах, фиксатор сломан, фиксаторы на шлангах тоже поломаны, а сам насос стоит не стрелка к стрелке, а со смещением.

Для чистки насоса и всего остального мне потребовалось 4 банки очистителя карбюратора.
MANNOL 9770 0,5л — 2,5$ за банку — 10$

Сам по себе насос был в черном налете, сетка в песке и налете. Очиститель справился с задачей на ура.

Также фильтр MANN тоже начал потеть на болванке, и пофиг ему было как и что я крутил. Пришлось лезть в схему фильтра, в которой обнаружилось уплотнительное кольцо болта под номером 3.

Купил это кольцо
VAG 3B0201844 — 1$

И вот, после чистки насоса и устранения запотевания, к машине вернулась тяга и запуск приблизился к первоначальному, но бывали еще после пуска "пердуны" в течении нескольких секунд, как будто не сгорает солярка.

9. Замена колпачков свечей

Я ооооочень долго гонялся за жгутом проводов от УАЗ, обзвонил не один десяток контор, у некоторых заказывал, некоторые меня надурить пытались, но вот на днях заказал у одной конторы и забрал весь жгут.

Жгут проводов на свечи накаливания УАЗ 315148 3724018 — 15$

Ну и, само собой, кто же как не Dimasikby нам со всем этим поможет?)

Вообще, в идеале, тянуть целый провод под мозги в предохранитель 80А, но пинов нету, гемора много, погодка не очень дружелюбна, ну и пара вечноголодных отвлекала от процесса, поэтому просто прозвонили проводку и обрезали старые колпачки. Последние оказались "В МЯСО", в буквальном смысле.

4 развалился просто в труху, нечего было даже снимать. Новые колпачки через муфты соединили с кабелем, заизолировали и вернули на свое место.

Уселись они прекрасно, ничему не мешают. После замены колпачков запуск стал стабильнее и лучше.

А вот и подборка запусков.

Сейчас машина заводится прекрасно (некоторые бензинки даже завидуют), но морозы покажут реальное положение. При плохом запуске, в этом году, машина запускалась при -14, так что, думаю, -25 даже не станут проблемой.

А пока что я в поисках нового тандемного насоса. Эта проблема известна давно и встречается у многих. Лопнула завальцовка штуцера на вакуум. Ранее уже замазывали эпоксидкой, но продержалась не очень долго. Теперь ищу себе на замену с винтовым штуцером. А может вообще я все это делал зря и просто тандемник этот во всем виноват?) это мы уже узнаем в будущем))

1. Датчик температуры.
p.s — есть вероятность залипания в виде ложной(неверной) температуры, что в дальнейшем может сказываться на плохом запуске приготавливая бедную смесь для воспламенения. На Ваг-Ком не показывал ошибок по датчику.
Номера деталей:
— АВТО герметик-прокладка,
— Фланец с уплотн. кольцом — 058 121 132 C,
— Датчик температуры 059 919 501 A,
— Уплотнит. кольцо(маленькое) для датч. температуры — N 903 168 02,
— Уплотнит. кольцо(большое) — 058 121 687.

Итог: Данная процедура результата не принесла.

2. Датчик Холла.
p.s — из-за данного датчика есть вероятно плохого запуска двигателя, так же в процессе работы двигателя могут возникать перебои в работе. По Ваг-Кому выдал ошибку "16727 — Датч. пол. распредвала — G40", ошибка была разовая, потом я еще на родном ездил, ошибок больше не было, НО для самоубеждение все равно заменил.
Номер детали:
— Датчик положения распредвала(Bosch) — 0 232 101 024.

Итог: Данная процедура результата не принесла.

4. Автосигнализация.
p.s — данный вердикт выставил сервис"Ы", ссылаясь на какое то "хитрое реле в сигнализации!" идущее на бензонасос и не дающее полноценный запуск на "холодный дв. или после простоя горячего дв. в течении ~10-15мин."/ При этом если двигатель заведен на XX > заглушить > тут же завести > запуск изумительный и где логика.
Если сигналка была бы не исправна, то тут 2варианта, РАБОТАЕТ либо НЕТ, как бы ты не пытался завести мотор при любых условиях.
Хорошо думаю, поеду к спецам по сигналкам. Буквально 1мин. и было определено, что сигнализация никакой роли там абсолютно не играет и связи с бензонасосом нет!
Вывод-сигналка не причем!
А об сервисе"Ы" остается думать, только самое лучшее…

5. Форсунки двигателя.
p.s — перебирая все, что было сделано при чистке ВКГ и параллельно отдавал форсунки на чистку ультразвуком ни о чем не подозревая.
Пообщавшись с Сергеем из Москвы который специализируется по двигателям 1.8Т, он мне дал несколько направлений куда рыть…
— Установил новый топливный фильтр. Побултыхавши старый оттуда вытекала темная смесь, далее решил вскрыть…видок был у него уставший!)

Итог: В некоторых случаях это помогает так как насос может не продавливать забитый фильтр, тем самым не создавая нужного давления в топл.сист. В моем случае замена фильтра не помогла, но в качестве профилактики это большой плюс!
— Далее снял рампу не отстыковывая шланги выс. давления и увидел капли на форсунках…, протер и в течении 5сек прям на глазах набирались капли при ВЫКЛюченном топл.насосе. Вот те на.

Всем доброго дня.
После покупки машины, был дефект. Плохо заводится на холодную, то есть надо маслать секунд 5-7 после чего машина заводится. После того, как машина заводится, первые секунды машине плохо, троит и колбасит секунд 5, а после обороты встают в норму. При нажатии педали газа машина не едет совсем, понятно что 1.6 и тд не пушка гонка, но все равно, явно что то не так, как будто сзади прицепили фуру к моей машине. Что то явно со смесью не так, потому как стреляет на выпуск, и на выхлопе присутствует запах бензина. И. что заметил, присутствует шипение из под крышки бензобака.
Многие в форумах и тут на драйве (оставлял временную запись), все советовали начать с мелочи, а именно с ДТОЖ. Поменял его на оригинал вместе с фишками, толку нет.
Подумал на бензонасос изначально.

Все собрал, завожу машину, на ходу машина стала резвей, и первый день после замены заводился с пол тычка. Но на след.день все пошло точно так же как и было.

Ладно думаю, что еще может быть не так с топливной системой, может давления нет. Взялся за РДТ.

Опять же, завелась с пол тычка, но потом опять все вернулась на исходную.
Почему не сделать диагностику и не менять всё подряд ? По компьютерной диагностике всё чисто. А шнурок который Я заказал, ска застрял где то на таможне. Сея действия Я делал сразу после покупки машины, а это 3 месяца назад. Так как ошибок не было, Я менял всё по методу тыка. Шнурок собственно недавно прибыл, но именно ЭБУ двигателем не отвечает, но это уже другая история, об этом позже.
Ну открутив свечи, Я понял что кажется не долив, то есть бедная смесь, потому что свечи было типа серого света, но точные не черные.
Свечи поставил новые, оригинал БОШ 2х контактные вместе с ВВ проводами.

ВВ провода, оригинала к сожалению не нашел. Так как Ковид, границы закрыты, и как говорят продавцы, их никто не берет. Пришлось брать эти.

Следующие под замену, катушки зажигания.

Старые катушки были в трещинах.

Ну и собственно, раз уш полез туда, почему бы и датчик колена не поменять ? Ведь он тоже влияет на все эти дефекты связанные с моей проблемой.

И так, что Вы думаете ? Да, верно, нифига не изменилось … нет разница конечно есть, выстрел на выпуск почти нет, он есть иногда слышно его, но не так часто и громка как было. Тяга появилась, и очень даже приличная, НО во время езды тяга пропадает. Ну то есть то тяга есть то нет. Что за пижня ? Куда еще копать ? А ну да, на предмет подсоса, всё проверялось естественно, подсоса нет. Так же осталось шипение. Ну значит лезем в абсорбер.

Всё прочистил и на всякий заказал клапан абсорбера или как еще клапан N80 ну и поменял его. Шипение прошло. Но так таковых других изменений не почувствовал.
На этот момент заказанный шнурок пришел ))))) Как же вовремя. Поюзав всё это, понял что ошибок то по машине нет, как и в СТО мне говорили, НО, они мне не сказали что ЭБУ двигателя не отвечает… Я отключал нештатный мафон, блок абс, приборку, без толку, ЭБУ двигателя не отвечал. Буду вскрывать его смотреть, может утопленник… Все блоки отвечают, кроме него.
Всё то что менял, менял не зря. По фото видно, что их все равно менять. Форсунки чистили и проверяли на стенде, не подтекают и брызгает нормально, ДМРВ тоже исправен. Единственное что возможно влияет на это, датчик холла или не верно выставленная метка ГРМ. Что еще может вызывать все эти дефекты Я уже не знаю. Менял всё это пару месяцев назад, пока времени нет заняться машиной, на майских праздниках планирую вскрыть ЭБУ, какие могут быть худшие опасения/вложения по ней ? Ну или. кто еще сталкивался всей этой похожей или близко похожей ситуацией, куда далее капать ? Машина нравится, хочу вывести в идеал/хорошее состояние. По кузову и по салону машина в прекрасно состоянии. А вот по технике оказалось мертвой…

ДВС На холодную плохо заводится

Проблемы с двигателем заводится на холодную раза с 4-го. Схватывает сразу потом глохнет. Такое ощущение что топлива не хватает. На горячую всё отлично. свечи поставил новые. Заметил что при срабатывании грибка при заводки начинает глохнуть грибок срабатывает не сразу а через 3-4 сек. может кто сталкивался.

замерь давление насоса. (Попробуй утром раз 5-6 включить ключ и выключить. После этого заводи. Если заведется- НАСОС. )
Проблема скорей всего в нем . Второй вариант - ДТОЖ.

Насос проверял. И ключом пробовал. Пока раза четыре пять не дподёргается потом как и не бывало с пол пинка заводится. Не помогает. А где ДТОЖ стоит?

Приглядись к ДЗ

Через поиск на эту тему можно много всего нарыть: в Архиве, главным образом. А у меня было так. Пока ДЗ была неадаптирована(заводской брак-как 10 лет до этого ездили - непонятно) ВСЁ было в порядке, динамика и расход в т.ч.. Когда починил заслонку(тарелка не закрывалась до конца), адаптировал, то КАЖДОЕ ЛЕТО начинались эти проблемы. Причём, чем выше была температура на улице, тем больше попыток запуска нужно было произвести(речь про "холодный" пуск, на горячую всё было ОК). Зимой с первого раза заводилась всегда. Потратил уйму времени: перетрёс все датчики, какие можно, залезал в бензонасос - никаких проблем не обнаружил . Через какое-то время появилась другая проблема - заслонка перестала держать адаптацию: вывыливалась в ошибку задирая обороты хх до 1200. Только тогда я начал подозревать, что дело в ней. Сбросил адатацию(снял-вставил разъём) - проблемы закончились, так и ездил ещё 3 года. НО, тут есть очень любопытный момент. Когда нынче продавал машину, решил глянуть ошибки. Так вот, ошибки по заслонке не было. Адаптация - ОК. Что такое произошло? Как могла произойти самоадаптация, для меня так загадкой и осталось

Читайте также: