Фольксваген каравелла не работает задняя печка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Задняя печка.

Здравствуйте. В поиске тему похожую не обнаружил, по этому создал эту. Установил новую заднюю печку, так как у старой втулки полетели и крыльчатка стала болтаться, но печка (мотор) так и не заработала. Предохранитель на 20А цел, переключатель рабочий, остальное прозвонить не успел - стемнело, завтра продолжение. По сему вопрос, на что ещё надо обратить внимание? Может реле какое есть или ещё какие хитрости? Буду признателен за любую помощь.

У меня вдруг перестали работать 1 и 2 скорости вращения вентилятора на задней печке, расширю вопрос темы.

Все дело в сопротивлении. 1ая и 2ая скорость вентилятора как раз работет чере него а 3я скорость напрямую..

Заменить таким же или аналогом, у меня стоит от мерса с180, клемы подключения переделал и все арбайтен! А вообще мне кажется можно поставить от любого эл.двигателя печки (от любого авто), от сопротивления зависит только скорость вращения вентилятора.. выбирал по размеру ну и доступности по цене.

1. Посмотреть на наличие напряжения на всех скоростях на 3ей скорости напруга больше чем на 2ой и на 1ой.
2. Проверить не в клину ли крыльчатка, прокрутить ее рукой.
3. Если напруга есть и вентилятор крутится то звонить надо двигло на предмет коротыша на массу (хотя хроник на 20А выбило бы).

Вообщем пороверь самое простое а там отпишись по результату диагностик

По второму пункту, сам механизм мотора с крыльчаткой абсолютно новые, т.е. не б/у, крутятся и вертятся как надо.
Завтра буду остальное прозванивать, меня вот вопрос интересует какой - там на прямую от переключателя или реле присутствует какое?
По результатам конечно отпишусь.

sonial54 писал(а): По второму пункту, сам механизм мотора с крыльчаткой абсолютно новые, т.е. не б/у, крутятся и вертятся как надо.
Завтра буду остальное прозванивать, меня вот вопрос интересует какой - там на прямую от переключателя или реле присутствует какое?
По результатам конечно отпишусь.

Утвержать не буду но вроде как все напрямую без реле .. да еще "массовый ежик" проверь он слева на стойке под торпедой (слева от руля если за ним сидеть) там всегда что то может отвалится или плохо контачить, подожми контакты и почисти их, не помешает

Вообщем пороверь самое простое а там отпишись по результату диагностик

По поводу скоростей задней печки: обычно резистор не горит, а горит термосопротивление( 180С) вот его и надо менять.

С печкой разобрался.
Протянул плюс от аккумулятора на фишку регулятора скоростей, потыкал по контактам скоростей - все скорости работают, из чего делаем вывод, что проводка до мотора рабочая и что не приходит плюс на эту фишку. Иду по этому проводу до блока предохранителей, он подключён к нему простой мамой к папе на корпусе сзади, прозвон - всё окей, провод рабочий. После некоторых замеров и исследований, приходит понимание, что мама сидит не на том папе, предыдущие мастера видимо перепутали впопыхах сборки. Включаем зажигание и саму печку, мамой идём по папам и аллилуйя, мотор ожил.
Всё собираем назад, как это было задумано заводом изготовителем и идём за пивом праздновать победу!

Вторая печка у Volkswagen Transporter T5 всегда была проблемной. Поскольку принцип работы заднего отопителя практически ничем не отличается от основной печки, многие узлы системы охлаждения/отопления здесь дублируются – есть свой термостат, датчик температуры и, конечно, радиатор с вентилятором. Так что диагностика производится примерно по той же схеме.

Задняя печка осуществляет те же функции, что и передняя

Причины неработоспособности второго отопителя

Если задняя печка на Transporter T5 не греет, перечень возможных причин будет примерно таким же с небольшими поправками. Скажем, если произошла разгерметизация системы на участке, ведущем к задней печке, проблемы будут с обоими отопителями. С другой стороны, появление воздушной пробки с такой же локализацией скажется только на работе второй печки.

Вторым серьёзным отличием является местоположение заднего отопителя: добраться к нему гораздо проще, чем к переднему. Так что проблемы, имеющие отношение к вентилятору, радиатору и прочим элементам печки, расположенным в её корпусе или рядом, решаются гораздо проще.

Начинать искать неисправность нужно с компьютерной диагностики. Если есть ошибки, по их кодам можно хотя бы уточнить место поисков, а в некоторых случаях получить точную информацию о том, что нужно менять.

Так, если задняя печка на T5 дует холодным или горячим, это может указывать на неработоспособность датчика температуры. Он расположен возле печки сзади, так что замена будет довольно простой.

Термостат здесь имеется свой (в виде тройника), и если его заклинит, тот контур, который ведет ко второму отопителю, будет или перекрыт, или открыт постоянно. В первом случае тепла не будет, но в любом случае термостат подлежит замене.

Аналогичная ситуация со вспомогательной помпой – если, к примеру, заклинило крыльчатку, охлаждающая жидкость к радиатору поступать не будет. И поскольку ремонту этот девайс не подлежит, единственный выход – замена.

Задний радиатор со временем забивается, воздух становится холоднее

Задний радиатор забивается так же интенсивно, как и передний. По мере увеличения толщины накипи теплоотдача радиатора будет ухудшаться, но это процесс, протяжённый во времени. Тепло будет идти, но температура воздуха будет постепенно уменьшаться. Способы ремонта здесь аналогичны – можно попробовать поменять входной и выходной шланги местами. Если это не поможет, пробуйте промыть соты раствором лимонной кислоты или специальной жидкостью, предназначенной для промышленной промывки трубопроводов. Если загрязнения не застарелые, метод достаточно эффективный. Но надолго очистка в большинстве случаев не помогает. Так что если задняя печка Volkswagen T5 не работает из-за сильно засорённого радиатора, самый радикальный способ исправления ситуации – его замена. Благо эта процедура выполняется намного проще, чем спереди, где печка прячется за торпедой, требуя её разборки.

Ещё одна частая причина неработоспособности дополнительного отопителя – поломка вентилятора или его моторчика. Этот случай диагностируется просто – по отсутствию потока воздуха из дефлекторов. Виновником проблемы могут быть износившиеся щётки мотора или лопасти вентилятора. В последнем случае перед выходом из строя вентилятора вы будете слышать посторонние шумы типа скрежета и визга. Некоторые умельцы ремонтируют этот блок, но если вы не из их числа – лучше просто его заменить.

Моторчик может не работать из-за перегоревшего предохранителя или обрыва проводки. Здесь без тестера не обойтись. Не будет лишней и электросхема подключения задней печки VOLKSWAGEN T5.

Но самый неприятный случай связан с неисправностью регулятора температуры, который расположен на панели блока управления климатом. Вот здесь придётся основательно потрудиться, мы расскажем как.

Ремонт неисправного регулятора температуры

Скорость вращение лопастей вентилятора зависит от скорости вращения ведущего вала моторчика. Чем быстрее вращается вентилятор, тем больший поток нагретого воздуха поступает в воздуховоды и салон. На панели управления имеется регулятор (потенциометр), вращая который, мы можем регулировать поток воздуха. Регулятор посредством червячно-шестерёнчатого механизма связан с рычагом, который в свою очередь сопряжён с тягой, присоединённой к заслонке заднего отопителя. Крутя регулятор, мы тем самым приоткрываем или закрываем заслонку, увеличивая или уменьшая поток горячего воздуха.

Вентилятор и его моторчик так же могут быть неисправны

Задняя печка на Volkswagen T5 может не работать из-за того, что рычаг, связанный с тягой, перескакивает через ограничитель. При этом пространственное положение контактов шестерни, с которой связан рычаг, сбивается, и при кручении ручки регулятора двигатель реагирует неправильно. Перескакивание рычага происходит по причине образования люфта в вертикальной плоскости рычага, и этого люфта из-за низкого расположения ограничителя достаточно для перескакивания рычага.

Алгоритм действий по исправлению неисправности:

необходимо демонтировать привод заслонки, крепящийся двумя саморезами. После откручивания болтов необходимо снять корпус приводного устройства, аккуратно поддев его плоской отвёрткой с той стороны, где находится электрический разъём;
снимаем с шестерни контактную плату;
используя две отвёртки или плоскогубцы, отсоединяем от шестерни рычаг привода заслонки;
нам необходимо добиться, чтобы рычаг привода при обратной сборке был расположен ниже – тогда он не будет перескакивать. Для этого его нужно немного подпилить – на величину образовавшегося люфта или чуть-чуть больше (порядка полумиллиметра). Можно также застраховаться, нанеся на рычаг при сборке суперклей, особенно если изношены защёлки, которыми он крепится к шестерне;
в результате таких действия рычаг садится ниже и теперь в крайних положениях упирается в ограничители;
приступаем к сборке механизма. Вынимаем среднюю шестерню, особо не заботясь о её положении, затем выставляем программную шестерню таким образом, чтобы при сборке положение рычага тяги печной заслонки соответствовало её закрытому положению;
теперь вставляем на место среднюю шестерню, не допуская прокручивания программной, одеваем контактную плату;
не спешим закрывать механизм крышкой, тестируем работу приводного механизма. Для этого подключаем разъём, регулятор выставляем в крайнее положение (подача холодного воздуха) и включаем зажигание. Если ошибок при сборе шестерёнок допущено не было, то приводной механизм должен совершить ровно один цикл: рычаг, соединённый с приводом тяги заслонки, должен совершить движение от открытого положения до полностью закрытого и обратно. Убедившись в этом, ставим заднюю крышку и монтируем механизм на отопитель;
подсоединяем разъём, соединяем тягу привода и рычаг, повторно проверяем работоспособность механизма.

Если обогреватель салона автомобиля стал выдавать только прохладный воздух, то это верный признак неисправности в работе системы отопления. Основной перечень возможных проблем, влияющих на работу отопителя:

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
Неисправность сердечника нагревателя
Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления
Неисправность в термостате
Наличие утечек жидкости

Рассмотрим более подробно эти проблемы.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в двигателе

Основное предназначение охлаждающей жидкости – снизить перегрев двигателя. Для охлаждения используется антифриз или концентрат, состоящий из 50% антифриза и 50% воды. При включении обогрева салона, жидкость охлаждения переходит от двигателя к сердечнику обогревателя, а уже сердечник нагнетает в салон горячий поток воздуха.

С момента включения обогрева, выдуваемый воздух может быть холодным, так как двигателю нужно прогреться, чтобы антифриз смог нагреться и передать в салон тепло. Если же после включения обогревателя воздух в салоне не прогревается, то следует обратить внимание на уровень жидкости охлаждения. Если уровень будет ниже нормы, значит антифриз не может перейти к сердечнику обогревателя для его нагрева.

Неисправность сердечника нагревателя

Когда уровень антифриза в норме, но в салон теплый воздух не поступает, значит возможна проблема с сердечником обогревателя. В таком случае стоит обратить внимание на признаки:

Фруктовый, сладкий запах
Быстрый расход антифриза
Перегрев двигателя

Сердечник нагревателя - элемент системы охлаждения, предназначен для размораживания и обогрева салона, похож на небольшой радиатор. Состоит из трубок, через которые проходит горячий антифриз, также имеются вентиляторы для рассеивания тепла, выделяемым антифризом. Проблемы с обогревом нередко возникают из-за поломки сердечника обогревателя. Если в небольшой трубке сердечника возникает засор, антифриз не может попасть в сердечник.

Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления

За долгое время пользования регуляторами и кнопками управления обогревателем, они могут засориться либо сломаться. В этом случае их следует заменить.

Неисправность в термостате

Когда термостат сломан, он не будет передавать автомобилю информацию, что нагревается двигатель. Антифриз перестанет поступать в сердечник обогревателя, а в салон будет поступать холодный воздух. Замена термостата это несложное решение. После замены термостата, работа обогревателя быстро восстанавливается.

Возникновение утечек жидкости

Еще одна из наиболее частых проблем с обогревом наличие утечек жидкости. Есть множество мест в системе обогрева, где могут возникнуть утечки. Поэтому следует регулярно проверять на предмет повреждений трубки, шланги, водяной насос и радиатор. Если есть утечка в каком-то из компонентов системы обогрева, салон не будет прогреваться.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома не работает печка, салон не прогревается эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
Неисправность сердечника нагревателя
Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления
Неисправность в термостате
Наличие утечек жидкости

Рассмотрим более подробно эти проблемы.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в двигателе

Неисправность сердечника нагревателя

Фруктовый, сладкий запах
Быстрый расход антифриза
Перегрев двигателя

Загрязнение и/или выход из строя регуляторов отопления

Неисправность в термостате

Возникновение утечек жидкости

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Еще попутно отремонтировал заднюю печку, заметил, что в последние теплые деньки спереди кондиционер прям хорошо работает и холодит, а сзади теплый воздух и при переключении температуры и режимов направления ничего не меняется.

Не высоковато-ли давление? Компрессор установлен новый. Думаю может махнуть фильтр осушитель по весне.
Полез я значит в заднюю печку (у меня 2 испарителя), она в задней правой боковине. Открыл крышку и смотрю, а тяга одна просто слетела, ставлю на место, проверяю.

Оказывается это была тяга регулировки направления потока. Осматриваю вторую тягу и сервопривод (до боли кстати знакомый по б6 пассату), при изменении температуры он пару раз дергается незначительно и все. Снимаю сервопривод, разбираю, тут уже новая ревизия и это радует, потенциометров как в б6 нету.

Разобрал и смотрю, а шток-то с шестерни срезало, вот поэтому датчик не видит вращения вала.

В идеале конечно менять, но менять пока не на что) Берем клей поксипол, обезжириваем, находим положение штока и склеиваем))

Выждал пару часов, собрал, проверил, все работает отлично) Машина пока уехала на покраску бамперов, капота и порогов) Далее хочу отполировать, но никто браться не хочет) Попробую сам, есть круги и машинка) и даже паста 3М осталась) Детали по площади большие, молдингов нету, буду чую упражняться)

Читайте также: