Фольксваген гольф плавают обороты

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Такая проблема , не знаю с чем связана на холостых у машины обороты сначала около 800 и периодически падают до 600 и ощущение , что машина сейчас заглохнет , на дисплее MFA расход моментального расхода топлива в этот промежуток изменяетя с 0,6 до 1,5 л/с, пробег 3000 км.Ошибки не загораются.При езде никаких проблем нет.

Врятли , до этого залил полный бак(было всё норм ) и началось все это когда бензина осталось на 100 км + потепление. На всякий случай записался на диагностику.

По мере прогрева обороты снижаются, должно быть как то подругому?

Да это так , но скакать они не должны.

Была такая же фигня,после холодов!Бенз ЛукойлЭкто95.Ошибок тоже нет.На ТО-1 посмотрим.Отпишись,что диагностика показала

Они постоянно плавают, или 2-3 раза на холодную при пуске двигателя?
У меня было подобное зимой. Но после 2-3 раз всё устаканивалось и двиг работал нормально.

palemin, Аналогичная трабла на 1.4тси. Дело явно не в бензине.
При 600 вибрация от двигла не ощущается?

Как вариант: 1. Свечи 2. Дросельная заслонка 3. ВВ провода
4. Вода в бензине, если при потеплении, замерзший конденсат растаял. Лечится добавлением спирта или удалителя воды в топливо.
5. Подсос воздуха через неплотные соединения. Проверяется распрыскиванием эфира (быстрый старт) на воздушный тракт. Если есть неплотности, мотор станет работать ровнее.

Дроссельную заслонку на Гольфе не чистил. На предыдущей Королле чистил регулярно, очень полезная процедура. Покупал очиститель воздушного тракта в балончике и смывал всю грязь с заслонки и впускного тракта. Нужно будет посмотреть на Гольфе, можно ли почистить заслонку.

Бывает такое что обороты падают до 400 и сразу же поднимаются на норм.уровень.
Происходит сие непостоянно, заправляюсь всегда на одной заправке и одном пистолете, бенз 95 Экто. что могёт быть?
К диллеру нецелесообразно обращаться т.к. непостоянно это происходит.

Может TSI более чувствителен к качеству бензина ? А одна и таже заправка не показатель, на ней может быть бензин разного качества

Может TSI более чувствителен к качеству бензина ?
Двигатель TSI, как писал LR Defender, не двигатель с компьютером, а компьютер с встроенным ДВС, поэтому, если нет возможности заправляться качественным топливом и обслуживаться в грамотном сервисе, лучше не покупать автомобиль с таким двигателем.

Двигатель TSI, как писал LR Defender, не двигатель с компьютером, а компьютер с встроенным ДВС, поэтому, если нет возможности заправляться качественным топливом и обслуживаться в грамотном сервисе, лучше не покупать автомобиль с таким двигателем.

А лучше и не скажешь.

Бывает такое что обороты падают до 400 и сразу же поднимаются на норм.уровень.
Происходит сие непостоянно

+ 1. Исключительно на горячем двигателе. При температуре ОЖ от 60 до 85 примерно.

Я так понимаю, чем богаче смесь, тем выше обороты. На предыдущей машине был регулятор холостого хода, я его регулярно промывал, т.к. там скапливалась грязь и не давала заслонке свободно перемещаться. Не знаю, есть ли такой на Гольфе, нужно посмотреть. Еще на обороты ХХ может влиять электрическая нагрузка, может здесь проблема.
У меня на ХХ стрелка стоит на 600 и не шелохнется, расход при этом 0,4-0,5 л/ч. Бензин 95G ГПН.

Причина этого косяка так и осталась не понятна ?

С уходом жаркой погоды проблема исчезла.

Прошу подсказать!
Проблема следующая.
После снегопада, проехался до дома и после часов 3 завел машину и ощутил плавающие обороты. в дальнейшем на ходу загорелся чек неисправен катализатор. (может заметил именно в этот момент и это все не связанно с сугробами на дорогах).
После дальнейшего наблюдения - плавают обороты на холостом ходу 600-800-1000, ошибка катализатора, чуть мерцает свет (на холостом ходу).
В чем может быть проблема? Спасибо!

смотрите систему вентиляции картера (лопается мембрана, ваши симптомы)

Спасибо! а где про это можно почитать? как и что.
можно ли пока с этим передвигаться?

смотрите систему вентиляции картера (лопается мембрана, ваши симптомы)

с клапанной крышки выходит, так не могу объяснить, покажите мотор тогда покажу что это

102020
фото аналоговое
Подскажите, критично ли это. можно ли машину перегонять?

102020
фото аналоговое
Подскажите, критично ли это. можно ли машину перегонять?
ездить можно, хуже вряд-ли будет, но это не факт 100%, это вариант, который нужно проверить, прыгают обороты от подсоса воздуха (а где и как нужно найти) смесь становится бедной, обороты падают, эбу видит это и добовляет топливо до нужных оборотов, потом все повторяется.
может кат. оплавится, тогда машина тупая, не едет, обороты не берет, проверяется выкручивается кат. до катализатора, если полегче мотору стало, то забит.
а что диагностика именно пишет, какая ошибка? свет мигает от падения и подъема оборотов в районе холостых

ездить можно, хуже вряд-ли будет, но это не факт 100%, это вариант, который нужно проверить, прыгают обороты от подсоса воздуха (а где и как нужно найти) смесь становится бедной, обороты падают, эбу видит это и добовляет топливо до нужных оборотов, потом все повторяется.
может кат. оплавится, тогда машина тупая, не едет, обороты не берет, проверяется выкручивается кат. до катализатора, если полегче мотору стало, то забит.
а что диагностика именно пишет, какая ошибка? свет мигает от падения и подъема оборотов в районе холостых

Поеду на сервис в понедельник. Но по телефону сказали что наверняка катализатор. Надо выбивать
А плающие обороты на холостом - это датчик до или после катализатора

Поеду на сервис в понедельник. Но по телефону сказали что наверняка катализатор. Надо выбивать
А плающие обороты на холостом - это датчик до или после катализатора
это вообще с катализатором не связано, когда забит кат. то обороты не скачут, двигатель не набирает обороты (выхлопу некуда деваться)

это вообще с катализатором не связано, когда забит кат. то обороты не скачут, двигатель не набирает обороты (выхлопу некуда деваться)

Выхлоп есть, машина едит но не так резко. Хотя на газ специально не давлю. Все проблемы на холостом по сути.
Надо смотреть конечно. Спорить с вами не буду но про проблему с выхлопом я им тоже озвучил (что если бы кат. Был забит то не выходил бы выхлоп) сказали, что выходил и более того в большем объеме.
Я тут еще прочитал, что почти аналогичные случаи были с проблемами вентиляции Картера (как вы и говорили)
еще раз, от забитого ката обороты не скачут, не бкрет обороты, нет мощности и как-бы в воздушный фильтр хлопает, скачут от подсоса воздуха, самое слабое место вентиляция картера, замена катализатора очень дорогое удовольствие!, и даже если вам заменят ваш исправный, хуже машине не будет, кошельку да, я писал как проверить кат. на забитость

еще раз, от забитого ката обороты не скачут, не бкрет обороты, нет мощности и как-бы в воздушный фильтр хлопает, скачут от подсоса воздуха, самое слабое место вентиляция картера, замена катализатора очень дорогое удовольствие!, и даже если вам заменят ваш исправный, хуже машине не будет, кошельку да, я писал как проверить кат. на забитость

Замену нового кат. Я даже не беру в расчет.
Заехал в гараж. Так как не силен в системе вентиляции и топлива не стал туда лесть.
Вынул воздушный фильтр (был сероватого цвета, но явно не забитый) почистил/продул его., отключил на всякий случай клемы аккумулятора (подумал может ошибка спадет). Все собрал. И незначительно ( но не точно) заметил вроде одна створка крепления воздуха идущего к воздушному фильтру (где забирается сам воздух) была плохо фиксирована. Снял и застегнул по новому. Завел, плавающие обороты пропали! Но появился какой то звук (похожий на сверло) и если честно упал в осадок(((. Звук при подачи топлива отсутствовал.
Решил проехаться, машина не тупит, разгон снова стала брать хороший. Но чек кат. Все горит. По сути если мощность есть значит точно не кат.
Результат, плавающие обороты пропали, все вроде в норме, но горит чек и непонятный звук. Звук не сильный но при желании слышен

все что после датчика количества воздуха не влияет

тебе-бы диагностику, там покажет где искать, какая ошибка

все что после датчика количества воздуха не влияет

тебе-бы диагностику, там покажет где искать, какая ошибка

вот видео кто то скинул. звук похожий. что может быть?

gorokhov37, то что на фоне металлический звук?

Именно он (на видео), у меня схожий

gorokhov37, а ошибка то какая. Не читали?

ошибку пока не читал.
Что было до этого ранее писал

gorokhov37, у меня такой же звук уже тысяч 20 км. В сервисе почему то пропадает (когда в тепло и когда заглушил минут на 5 и завёл).

Доброго времени всем, выскочили ошибки, но после снятия Васей, постоянно выскакивает обрыв цепи 1-й лямды, на прогретом движке при переключении передач обороты не падают
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03F-906-070-CBZ.clb
Номер блока управления: 03F 906 070 BC HW: 03F 906 070 BC
Компонент и/или версия: SIMOS10.11H02 9683
Кодировка: 00190096232401080000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM12TFS02103F906070BC 003013 (VW36)
VCID: 64CC50896F409E3
8 Найдены неисправности:

6429 - Ряд 1-зонд 2
P0136 00 [101] - сбой в электрической цепи
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128818 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:45:25

6431 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2237 00 [096] - обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128818 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:45:23

6395 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2237 00 [096] - обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128819 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:09

11840 - Ряд 1-зонд 1
P0135 00 [096] - сбой в электрической цепи подогрева
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128820 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:19

10443 - Neutral Gear Sensor
P15A1 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 128868 km
Дата: 2062.14.14
Время: 01:37:54

10444 - Neutral Gear Sensor
P15A1 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128819 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:07

10441 - Neutral Gear Sensor
P15A1 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128819 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:07

11731 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси
P0172 00 [232] - смесь слишком богатая
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 128778 km
Дата: 2062.14.11
Время: 09:14:32

Готовность: 0000 0001
Поменял 1-ую лямду(5-ти проводную), результат тот же, может кто сталкивался с подобной проблемой, может совпадение, но началось после замены помпы(отключаемая, с вакуумн. трубкой на датчик вкл.-откл. нагнетателя), помпа работает нормально, температура без проблем,спасибо.

Добрый день. Сломался гольфец+)
Пробег 103000
Троит,глохнет,дымит.
Есть ошибки(многаааа. )
Р0136-по кислороднику
Р2237-тоже кислородник
Р2279-негерметичность системы впуска
Р0016-несоответствие датчиков распредвала и коленвала
Р119А Р0299 Р307А Р0341 Р0090.
Машин на приколе) Пытаемся понять что с ним.
Я думаю на перескок цепи.
Что скажите?

я один это вижу?
пора идти варить борщ. (нетленка) :D

а по существу - вам ничего не разбирали?

Поясню) Машин подруги,а я работаю с запчастями в сервисе по корейцам.
Пока ничего не разбирали. Со слов подруги начала глохнуть при остановке на светофорах (при резком сбрасывании педали газа) месяца 2-3 назад. Тресков и тд она не слышала.

наверное, нужно заехать прочистить дроссельную заслоночку. Она наверное не до конца закрывается или клинит, и расходомер с ума сходит

А при чём тогда ошибки по датчикам коленвала и распредвала?
Я вчера еле-еле успела спасти машину от замены катализатора)))

Я вчера еле-еле успела спасти машину от замены катализатора)))

не, я точно пошел варить борщик

как раз вчера капустки квашенной прикупил. скоро вернусь

не, я точно пошел варить борщик

как раз вчера капустки квашенной прикупил. скоро вернусь
Мой свежесваренный борщик дома в холодильнике стоит)))

Мой свежесваренный борщик дома в холодильнике стоит)))

это хорошо, когда руки растут из положенного места :cool:
а по существу вопроса - если нет треска и плавают при сбросе обороты и ошибки расходомера - то чистить дроссель/регулировать. а может уже и расходомер помирает. наверное с этих минимумов нужно начать

Форсунки чистить. И для профилактики периодически пользоваться моющей присадкой КАСТРОЛ ТБЕ. Ее даже сам ВАГ рекомендует применять. Правда она почему то пропала в магзах. Но по заказу наверно можно еще найти через инет. Хорошая штука для для наших двиглов тси. Мягкая очистка всей топливной системы.Не засерает никакие фильтры. У жены горел ЧЕК (бедная смесь).3/4 бака сожгли с этой присадкой, сегодня ЧЕК потух сам. А то уже готовился на чистку форсунок отправляться и гготовил деньги.

Какие форсунки?! Тут ошибка - "несоответствие датчиков распредвала и коленвала"
1.2 выпуска 2010 даже не имел отливов на крышке ГРМ от возможного перескока, не говоря о том, что там ещё скорее всего цепь старого образца, т.к. ездила девушка и работой двс явно не озадачивалась, так что тут 99,9 перескок!!

SeRuS, Ну скорее всего ты прав конечно. Это я так, на эйфории, что у нас сегодня ЧЕК потух. :) Но все равно для профилактики советую следить и за топливной системой с нашими дерьмовыми бензами.

Всем спасибо) Цепь ещё вчера вечером была заменена на последнюю модификацию вместе со звёздами) Крышку не меняли. Кстати стояла ещё заводская. Клапана и компрессия в норме.

В смысле заводская? С отливами или без? С отливами стали ставить на двс произведённые в конце декабря 2010!

Меняла не лично я) А заводская-в смысле её никто не менял. ни разу. судя по герметику. В каталоге дата производства 12.01.2010

Подключился сегодня шнурком, считал ошибки.
Нашел очень много ошибок, но на первом месте решение вопроса с плаванием оборотов и потерей мощности.

Читал форумы, у всех разные решения проблемы ( свечи, провода, катушка зажигания, перебрать голову, реле).
Но не нашел тему с ошибками в общей связке как у меня, кто что может подсказать?

Ошибки:
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
17620 - Отключение цилиндров, ряд 1
01314 - Блок управления двигателя
01044 - Неправильно кодирован блок управления

А пробег мы должны сами вычислить?Все экстрасенсы на ТВ подались)))
А по теме все верно расписано-свечи>провода>катушка менять на заведомо исправные и смотреть 15 и16 пункт в измеряемых величинах Васей

А пробег мы должны сами вычислить?Все экстрасенсы на ТВ подались)))

смотреть 15 и16 пункт в измеряемых величинах Васей

Расскажите, что вы имели в виду, не особо пока-что разбираюсь в конфигурировании через шнурок

Подключить шнурок
Запустить Васю
Зайти в Двигатель
Блок измеряемых величинах
Завести двигатель
Смотреть онлайн параметры 01,02,03 итд(их там около сотни,но Вам нужны не все-пропуски воспламенения по цилиндрам и эффективность лямбда и катализатора
Свои значения сохранить и сравнить с заведомо рабочими
Не мое.нашел на просторах,добрый человек выложил

Golf 5_1.6 BSE.zip

Я, как и, наверное, все владельцы гольфа с двигателем 1.6 akl, столкнулся с проблемой плавающих оборотов ХХ. Проявлялось это при сбросе газа до холостого хода. Стрелка тахометра скакала с уменьшающейся амплитудой ( начиная с 1400-500 об/мин) до тех пор, пока я не поддавал газку. Затем обороты за два-три скачка выравнивались. Такая магия творилась обычно после долгой и продолжительной нагрузки на двигатель — пробка или долгая езда без выключения зажигания (1-1,5 часа).
Через пару дней после первого появления данной проблемы я начал изучать драйв, форумы и тому подобные злачные места) В итоге закупил всяких прокладок и поехал в сервис на замену. Сервисмен уже почти снял коллектор для замены прокладок, но тут подбежал второй и со словами "ооо, это же akl" берет патрубок дроссельной заслонки и дует в клапан, который идет от маслозаливной горловины, а затем предлагает своему коллеге попробовать ваговский пластик на вкус)) В итоге, они приходят к выводу, что этот клапан умер или умирает (клапан отмечен на фотографиях красным, сам патрубок — зеленым). И так как на оригинал в тот момент у меня просто не было средств, я купил патрубок фирмы JP group и вернул все прокладки в магазин.

фото брал из интернета, номера не знаю, так как сервисмены сами позвонили в их магазин запчастей и попросили отложить этот патрубок, мне осталось лишь дойти до магазина и вернуться с покупкой

В принципе, ничего особенного, разве что пластик очень жесткий, по сравнению с оригиналом. Но вот прошло уже почти полгода и патрубок не подводит. Вместе с этим почистил дроссельную заслонку, была достаточно чистой, но со следами масла.

В итоге плавающие обороты пропали, гольф поехал бодрей и как-то легче. Однако я недолго радовался, проблема вернулась, но теперь обороты плавают очень и очень редко, с меньшей амплитудой и сами по себе выравниваются.

Volkswagen Golf 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 48

Народ у меня такая же проблема Гольф 4 1.6 поменял, дмрв свечи завожу 2000 оборотов это ладно беру адаптирую дроссель, теперь у меня при заводке двс обороты плавают от 800-1000 и потом сами выравниваются после 3 раз, а ошибка весит по датчику температуры воздуха во впуске G42

G42 это датчик в Дмрв.Какой фирмы брал?может брак.но судя по всему у тебя сосет воздух где то.Решил проблему?)

Датчик гура )таже песня была, скакали покс не дашь нагрузку ДВС откидываешь фишку с датчика и всё я так и езжу он нужен для двс с объёмом тди и более 2л для поднятии оборотов на холостом ходу когда просоо крутишь руль нт доя таких лёгких двс он не нужен но если хочешь стать фанатом ваххх то меняй )

рассказал бы до конца уже, к чему так делать

Да впадлину писать было, сегодня допишу сюда покороче

Serega48russ

рассказал бы до конца уже, к чему так делать

Да и я еще не уверен, что проблема решена, просто пока не повторялось

Это патрубок для холодного климата (в апендиксе подогрев)?

Наверное, я не шибко разбираюсь)

Метки ГРМ смотрим, возможно перескочил и обороты плавают. До этого перепробовал все. ДТОЖ менял, патрубок смотрел, прокладки на сапун, трубку на ВУТ смотрел, все перепробовал. Свечи/провода/катушка заменены, масло поменяно, в коробке меняно, сцепа новая=)
А троит на горячую или на светофоре и прилично. С виду движок аж прыгает, вниз вверх, обороты не стабильны.

Купил весь комплект для замены ГРМ, помпа/ремень/натяжной.
Залез с тестем, он говорит ремень отличный, новый и без трещин, зубы не стерты.
Выставлям ГРМ по метка распреда, все ок, а вот снизу на 0.5мм и больше уходит еле заметная метка, ставим по нижней метки коленвала, и сверху на один зуб расхождения, даже на пол зуба.
Стягиваем ремень с распредвала, и крутим распред ( в моем случае влево на 1 зуб) потом натягиваем ремень, снизу держим натяжение, потом одев ремень, затягиваем натяжной ролик, прокручиваем двиг, на наличие клина, все ок, заводим, глушим, проверяем натяжку, подтягиваем и все ок!
Заводим и двиг работает отлично! Ровно и больше на прогретую не плавают обороты!
Заодно загерметизировал патрубок на дроссель, саму прокладку дросселя к впуску!
По сей день все отлично!
бенз упал в расходе, свечи были белый/бедная смесь. Сейчас как и положено темные не белые и не оч красные.
Честно перепробовал все, но зуб выставленный на 1 или перескочивший тому причина плавающих оборотов.
Если обороты зависают на определенных оборотах, то нужно его адаптировать потом все ок. Инструкции есть.

Да, спасибо, я читал про все варианты, я не проверял грм, но вот под новый год при замене прокладки клапанной крышки, когда отодвигали коллектор (заднюю часть) назад — из него вытекло грамм 50-100 масла (по-моему), может быть это была какая-то другая жидкость.
Так вот после этого обороты не давали о себе знать, прошло уже полтора месяца.
Если все таки причина была не в этом, следующим шагом будет пооверка грм, с его заменой наверное, так как срок уже подходит почти)

А за подробную инструкцию, большое спасибо)

Пожалуйста. герметичность проверяем, а потом все остальное. И ГРМ=) Все легко

Всем привет!
Сразу хочу извинится, авто VW Polo 2001 год. Двигатель аналогичен Гольф 4. Поэтому сюда и пишу.

Собственно имеем: Мотор 1.4 16v AUB 100 лошадок (аналог AHW,AUA судя по каталогам и т.д.) пробег 225т.км

Что делалось: история с машиной и мотором долгая и не очень интерестная. Машина полностью приводится в порядок. В итоге была переборка головы, шлифовка, притирка клапанов и т.д. замена гидрокомпенсаторов, частично рокеров, замена грм, ролики, ремни, помпа, новые прокладки впуск\выпуск ну и всего остального что вызывало хоть какие то сомнения. Поршневая в норме, люфты подшибников коленвала минимальны. Компрессия ок.
Промывка впуска, коллектор отмыт, дроссель чист как у кота причиндалы, егр вымыт (он кстати работает) и т.д. Поменяны свечи, датчик давления масла, все фильтра, масло, собственно все жидкости.
Все либо оригинал, либо очень хорошие аналоги.

Проблема: плавают обороты после прогрева. Как только температура ОЖ доходит до 50 гр, обороты начинают гулять. Интервал от 600 до 1200, при включении потребителей может быть больше. На холодную все окей! Работает отлично! При движении на передаче провалов и т.д. не наблюдается.

Настало время диагностики. Сделал адаптацию дросселя шнутрком.
Ошибки: выдает только ошибку по второй лямде, обрыв цепи подогрева.
Больше ошибок нет!
Время впрыска, давление топлива и все остальное тоже окей.
Вешал газоанализатор, смесь в норме, чутка бедная но не критично.
Подсосов воздуха нет. Ну или по крайней мере не нашел.
Единственное что показывает диагностика это изменение угла зажигания. Значения пляшут от -5 до +15 примерно. Также при этом меняется давление на впуске. Норма 350, гуляет от 300 до 400 примерно. Только на горячую!
ДТОЖ 4х контактный, по сопротивлениям в пределах нормы, снятие фишки никак не влияет на работу мотора. Отключал лямды, изменений ноль, отключал ДПРВ, изменений тоже не замеченно, единственное что интервал плавания оборотов немного увеличивается.
Егр заглушен для чистоты экперемента. Именений тоже не дает.

Вопрос: Какой из датчиков этого мотора может влиять на угол опережения зажиганием?

Менять все подряд желания нету, да и докопаться до истины тоже хочется.
Всем заранее спасибо!

Также путем дальнейшего ковыряния выявлено:
-При многократном нажатии на педаль тормоза (так же как при прокачке тормозов) обороты поднимаются на 500об.мин
-Сняв маленький шланг с регулятора давления топлива. Тот что на рампе мотор начинает работать на повышенных оборотах. Работает стабильнее, но серез какое то время все возвращается на круги своя(

На угол опережения также влияет датчик детонации.

Еще бывает трубка которая идет от двигателя к вакуумному усилителю тормозов подсасывает воздух.

На угол опережения также влияет датчик детонации.

Еще бывает трубка которая идет от двигателя к вакуумному усилителю тормозов подсасывает воздух.

Про датчик уже накопал что он может влиять. Его можно как нибудь прозвонить и т.д.? Или только менять не глядя?

Трубка от вакумника вроде как целая. Пшикал очистителем карба, изменений нет.

Все больше не дает покоя то что чем больше включено потребителей, тем больше гуляют обороты. Если все выключено то может более менее стабильно работать на холостых.
При всех включеных потребителях на акум приходит 13в

Датчик детонации не прозвонить. Только отцепить и двигатель должен увести зажигание в позднее. Попробуйте скинуть ремень вспомогательных агрегатов и завести двигатель на горячем. На моем двигателе по крайней мере это возможно.

Сегодня попробую. Не совсем понимаю что даст пуск без навесного?

Пуск без навесного уберет генератор гур и компрессор кондиционера. Чем черт не шутит. Может дело в них.

Вести с полей:
Отключение датчика детонации ничего не дало, теперь впуск снимать придется что бы фишку обратно одеть))) ну немцы мать их(

Сейчас выяснилось что обороты гуляют и на холодную, но амплитуда немного меньше и гуляют они только при включенных потребителях. Просто на габаритах и 1 скорости печки мотор работает ровно. Но как только включаю печку на 4, дальний свет и обогрев заднего стекла начинают плавать очень хорошо. И это точно дело не в каком либо потребителе. Можно включать любой потребитель и будет тоже самое.

Я фишку одевал снизу машины. Открутил защиту и с матюками на ощупь, залез туда дальше чем по локоть таки одел.
Если снять ремень вспомогательных агрегатов, генератор как раз отключится и вашем случае перестанет давать волнообразную нагрузку на движок. Попробуйте.

Фишку то я снял, а вот одеть не получилось изза патрубка от помпы.
Впуск собрал. Пойду греть мотор и пробовать снимать ремень генератора

Ремень скинул, обороты вернулись на место)
Для чистоты эксперемента снял фишку с генератора и плюсовой провод. Одел ремень обратно. Обороты на месте. Завтра генератор на стенд, будем ковырять дальше)

Перебрал генератор. Не такой он и уставший. Проблема не ушла. Так что дело не в генераторе!(
Есть нюанс: мотор глохнет при выкручивании руля в крайнее положение.
Хана насосу?

Polo16v, датчик ГУР есть на насосе? если есть, то скиньте с него разъём проводки и проверьте ещё раз.

На насосе датчика не нашел.

Либо проблема плавающая. либо я уже совсем запутался что с этим чудо аппаратом.
Сегодня не смог завести авто на горячую. Такое ощущение как при посаженном акумуляторе. Не хватает мощей провернуть мотор.
Постояла порядка 20 мин. Зааелась без проблем.
На свечах белёсый налет кстати.

Собственно соберу всю симптоматику в кучу:
Обороты плавают на хх. Чем больше потребителей включенно тем больше амплитуда.
На холодную проявляется меньше т.к. прогревочные обороты. Если выше 1000 то проблемы нет вообще. Со снятым приводным ремнем на холодную вроде как все окей но со снятым ремнем обороты чуть выше хх около 950. На горячую проверит нет возможности т.к. машина на горячую перестала заводится. Также если нажимать на педаль тормоза как при прокачке тормозов, оьороты начинают гулять, без раздницы стоит ремень агрегатов или нет.
В движении проблем нет. Тянет нормально, провалов на разгоне и т.д. тоже нет.

серый нагар, признак бедной смеси

Я выше писал о бедноватой смеси. Скорее всего следствие неправильно работающей второй лямды. Судя по газоанализатору этотне критично. Смесь чуть бедная.

подсосы неучтённого воздуха вероятны

Вариант. Но на подсосы проверяли. Проливал все очистителем карбюратора. Изменений нет. Нашел только надорваный шланчик от коллектора на рампу. Вроде как на регулятор давления он идет. Поменял. Больше поиск ничего не выявил(

Регулятор напряжения на генераторе проверяли? Тот что со щеткодержателем.

Генератор сегодня перетряхнули полностью. Поменяли подшибники, регулятор новый. Гоняли на стенде, с геной все окей!

с вакуумного усилителя тоже смотрели?

Конечно. С вакумника трубка одна. На впуск.

А у Вас стоит ДМРВ или датчик давления во впускном коллекторе?

На сколько я знаю на этом моторе нет ДМРВ
На колекторе есть датчик, фишка идет вроде как к рампе. Но не уверен, завтра посмотрю.

По поводу давления во впуске: вагком показывает изменения в давлении впуска вместе с углом опережения зажигания. Давление скачет по одной амплитуде вместе с углом зажигания

Попробуйте снять с него фишку. И завести. Мотор должен переключится на другие датчики.

Фишку с него снимал, реакции нет( (на коллекторе стоит датчик давления во впуске)
А вот если снять шланчик с рампы который идет на коллектор то обороты выростают до 1100 и мотор работает нормально пару минут, потом обороты возвращаются обратно и начинают гулять(

Обновлюсь.
Эпопея продолжается. Вопрос так и не решился.
Обороты все также гуляют.
Диагностика все также показывают только ошибку по второй лямде (обрыв цепи подогрева)
Судя по ваг кому все системы работают исправно. Насос качает сколько нужно, компрессия 14-14.5 во всех горшках. Грм проверен неоднократно. Фазы на месте. Распредвалы выставлены правильно. Вся проводка прозванивалась. Обрывов нет.
При провалах оборотов гуляет угол зажигания и давление во впускном.
Единственный баг который есть на данный момент и за который можно зацепиься: свеча на первом горшке в масле Оо. Бронепровода прозванивались, сопротивление нормальное. Распределитель зажигания ошибок не показывает. Комплект свечей новый NGK по каталогу.
Были мысли про неправильно выставленный распредвал. Но валы на месте. Голова перебрана.

Какие будут мысли?
Распределитель? Провода? Свечи?

Мужики! Выручайте, сил уже нет.
Появляется желание поджеч этот чудо аппарат и скинуть в залив(

Если это началось после переборки двигла, то остаётся только грешить на механическую проблему мотора. Тем более свеча в масле. Возможно имеет смысл вскрыть голову. Но это чисто моё мнение.

Трубка от вакумника вроде как целая. Пшикал очистителем карба, изменений нет.

А что должен был показать очиститель карба? Ну разве что засорена она или нет. Вам же нужно знать ее герметичность.
Я не знаком с вашим двигателем,но у дизеля трубка вакуумника одевается на штуцер,который может слегка пошатываться,что говорит о возможном подсосе.

Вы перебрали генератор и больше в расчет его не принимаете.
Возможно я ошибаюсь,но меня смущает,что напряжение на аккумуляторе 13в. при заведенном двигателе и включенных потребителях.
Вроде как должно быть в идеале 14,1 вольт.
Я бы все же перепроверил генератор с точки зрения выдачи слабого напряжения. Вы уверены что он родной? Может он не соответствует по мощности для данного авто или в машине устанавливались еще потребители помимо предусмотренного заводом.
Неплохо бы проверить и сам аккумулятор, на время тестирования заменив его на заведомо исправный и полностью заряженный.

Я не знаю как мотор работал дотменя. Ко мне он попал с пробитой прокладкой под головой и маслом в системе охлаждения.
Был ремонт головы, шлифовка, притирка клапанов, замена гидриков и рокеров, маслосьемных колпачков и т.д. Грм новый, ремни, ролики и т.д. выставленно все правильно, проверенно не однократно. Естественно все прокладки новые. Система охлаждения почти вся новая, за исключением радиатора и вентелятора печки. Свечи новые, провода звонятся на 6кОм +/-, насос новый и т.д. и т.п.

Очистителем карба я проверял подсосы воздуха. Еще это можно делать эфиром, но под рукое его небыло. Если бы был подсос то работа двигателя менялась бы от распыла этой жидкости.

Генератор гоняли на стенде после переборки. Регулятор новый, подшибники новые, якорь новый. Перебран полностью. Нагрузку держит 100%.
Генератор родной. Мощность у него правильная. Напругу выдает хорошо, все потребители это: кондей, свет дальний и ближний, печка на 4ю скорость, противотуманки перед и зад, обогрев заднего стекла и вкленные попогрейки. Думаю хватит что бы просадить напругу до 13- 13.5?

Гуляние оборотов двигателя под электронагрузкой это как следствие проблемы скорее всего. Генератор больше нагружается и нагружает мотор соответственно. Отсюда и большая амплитуда. Обороты гуляют и без потребителей. На холостых. При прогреве гуляют сильнее(

Читайте также: