Фольксваген гольф не держит холостые обороты

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Проблема в следующем - временами проподает ХХ, может на ходу, может при запуске(не заводится пока не нажмешь на газ). В морозы завести нереально (нажмеш на газ - заливает свечи).

У меня такое же было. Двигло стоит 1.8 ABS. Сделал следующее: т.к. гоняло сразу на большой круг и не прогревало заменил термостат, а затем заменил регулятор холостого хода, пока вроде нормально. Какие ещё могут быть причины:
1.подсос воздуха в топливной системе
2. кончился воздушный фильтр
3. засорило форсунку
4. треснул блок распределителя зажигания-самое страшное т.к. новый стоит 20000-250000 рублей.

GTGolfman писал(а): У меня такое же было. Двигло стоит 1.8 ABS. Сделал следующее: т.к. гоняло сразу на большой круг и не прогревало заменил термостат, а затем заменил регулятор холостого хода, пока вроде нормально. Какие ещё могут быть причины:
1.подсос воздуха в топливной системе
2. кончился воздушный фильтр
3. засорило форсунку
4. треснул блок распределителя зажигания-самое страшное т.к. новый стоит 20000-250000 рублей.

Ну ты прям под корень. ХХ зависит от следующих узлов:
- РХХ (регулятор холостого хода) (ксатит его можно реанимировать) с концевым выключателем;
- ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости);
- потенциометр датчика положения дроссельной заслонки;
- ДТВВ (датчик температуры всасываемого или входящего воздуха;
- мертвый топливный фильтр;
- замерзший или мертвый топливный насос;;
- датчик Холла на трамблере, либо треснутая крышка последнего;
- замерзание форсунки (если не работает вакумнеая система заслонки в воздухозаборнике);
- качество бензина;
- трансформатор высокого напряжения (катушка зажигания). Вроде бы всё.

Да, сплошал-сегодня обороты опять пустились в свободное плавание. Уважаемый Denimel подскажите, а как можно реанимировать РХХ.

GTGolfman писал(а): Да, сплошал-сегодня обороты опять пустились в свободное плавание. Уважаемый Denimel подскажите, а как можно реанимировать РХХ.

Ну прежде чем грешить на РХХ надо посмотреть на работу датчиков, а именно: ДТОЖ, ДТВВ управления заслонкой гор/хол воздух, ДТВВ на корпусе форсунки. А в РХХ может быть только 2 проблемы, первая-концевик ХХ не замыкается и самое ужасное двигатель погорел (что очень редко бывает). Весь его корпус на защелках (осторожно, легко ломаются) и прикручен он 3-мя болтами TORX 25 к корпусу инжектора. Не сминая с корпуса можно проверить сопротивление движка (пара рядом стоящих контактов разъема не помню точно какие, но не должен показывать обрыв), а вторая пара это сработка концевика ХХ. Подключите омметр ко второй паре (должно быть к.з.)и, потянув коромысло тросика газа на себя, должно произойти разъединение, тобишь разрыв. Если так, то РХХ вполне пригоден.

Большое спасибо за ответы! Причиной отсутствия ХХ был сгоревший двигатель РХХ. поменяли РХХ. через некоторое время т же самое - на ходу проподае ХХ. Ещё забыл сказать что бешенный расход топлива - 20 л/100! Как бороться?! что менять?! машину.

Надеюсь хозяин темы и модерторы не будут простив я тож вопросик по холостому задам. Раньше на прогретом движке ХХ держался около 650 об. А теперь остановившись на пример на светофоре он может подскочить до 800. а потом через какоето время обратно на 650 и так периродически скачет.
Что смотреть.

Alex-r писал(а): Большое спасибо за ответы! Причиной отсутствия ХХ был сгоревший двигатель РХХ. поменяли РХХ. через некоторое время т же самое - на ходу проподае ХХ. Ещё забыл сказать что бешенный расход топлива - 20 л/100! Как бороться?! что менять?! машину.

Машину менять не надо, а нуно глянуть на работу лямбды, это она отвечает за расход на прогретом движке. Далее датчик температуры всасываемого воздуха (расположен рядом с фосункой). А уж потом всё остальное.

ну и бывает, что датчик темпиратуры двигателя каюк, как у меня было, то бешенные оборото то нормально работает.
поменял его и обороты стали нормальные.

Legenda писал(а): Надеюсь хозяин темы и модерторы не будут простив я тож вопросик по холостому задам. Раньше на прогретом движке ХХ держался около 650 об. А теперь остановившись на пример на светофоре он может подскочить до 800. а потом через какоето время обратно на 650 и так периродически скачет.
Что смотреть.

Вообще то 650 об/мин этого маловато, а посмотреть нужно прежде всего лямбду, адсорбер, подушку моника (на целостность), правильность сигнала с ДТОЖа на мозги, а уж потом форсунку (чистоту и работоспособность) и прокладку ГБЦ (жрет антифриз, белый дым из глушака, эмульсия на крышке маслозаливной) Удачи!

vbkor писал(а): надо лезть в моник может чё в нём залипает поэтому и жор у него,естественно и обороты

В монике ничего не может залипать, потому как там практически одна деталь-заслонка, и чтобы она каким то образом западала, это надо даже не знаю что с авто сделать. А жор у авто от неправильной "оценки" мозгами состояния двигателя, в основном его температуры. А правильность зависит от показаний вышеперечисленных датчиков (см почты в начале)

Вот я и разобрался в чём было дело на моём авто (двиг. 1.8 АBS Моновпрыск), делюсь:
1. Симптомы:
-отсутствие холостого хода;
- двигатель троил;
- тронуться можно было начиная с 1500-2000 об/мин, как следуя поддав газку;
-сильный дребезг при работе двигателя.
По порядку:
1.Что касается отсутствия холостого хода, то сначало грешил на датчики даже РХХ заменил не помогло, но всё оказалось куда как проще и страшнее, проблема оказалась в следующем:
-отвалились два проводка принимающие участие в жизнидеятельности лямбда-зонда (сам не ремонтировал отдавал спецам, говорят операция занела не долго времени, точку обрыва обнаружили быстро).
-разорвало прокладку между патрубком воздушного фильтра (точнее между "черепашкой" над форсункой) и форсункой (возможно, если получится выложу фото), дырень была не слабая, так что и подсос воздуха шёл не слабый, менуя воздушный фильтр, что туда могло попасть за это время страшно подумать
Прокладка в системе впрыска была успешна заменена, а заодно были заменены гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ, маслосъёмные колпачки и сальник распредвала.
2. Что касается дребезга при работе двигателя то сначало грешил на генератор, т.к. шум шёл с его стороны, но причиной шума оказалась помпа, которая тожа была заменена, а заодно и охлаждающую жидкостью сменил, вместе с маслом и фильтром (тем более время уже подходило менять).
После того как я завёл машину первый раз после ремонта, я не поверил своим ушам - двигатель работает тихо и ровно, холостые обороты - 800 об/мин. , двигатель не троит, ездить одно удовольствие . Правда, меня тут же успели огорчить, сказав что износились направляющие у клапанов. Если кто-то в этом что-то понимает, объясните пожайлусто, что это и чем грозит. И ещё подскажите пожайлусто как правильно отрегулировать двери, а то они постоянно провисают и плохо захлапываются (машина 3-х-дверная).

Снятие и разборка ГБЦ, замена направляющих, притирка клапанов (возможно замена клапанов) если делать самому - то недорого.
Но надо соблюдать предельную аккуратность - ГБЦ алюмиевая (ну или сплав), а значит мягкая очень, и может лопнуть! Так что никакого фанатизма при выпрессовке старых направляющих.. да и в остальных операциях. Самый геморой, на мой взгляд - притирка клапанов

Хочу поделиться и оставить для себя на заметку статью про холостой ход на моновпрыске!читайте до конца, статья удивит вас.Так как на дворе 12 ночи и фото отчет статья не требует!
итак
"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис…" (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.
Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением — подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.
Итак, что следует сделать.
1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ! Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.
На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.
AlexVAG

Итак, может быть кому-то мой пост поможет, очень надеюсь на это. В общем, ранее случались с машиной довольно не приятные моменты:
1) В сырую погоду, особенно осенью или весной с утра после запуска двигателя на температуре в районе 50-70 градусов машина начинала терять ХХ и глохла. В общем, приходилось помогать ХХ нажатием на педаль акселератора
2) Далее уже в движении двигатель мог так же не держать ХХ и на светофоре я частенько глох, но при этом ДВС заводился тут же с пол пинка. Длилось всё это ровно до тех пор, пока ДВС не поработает с минут 20.
3) Бывало, что двигатель глох на ходу в поворотах и я уже так приловчился, что запускал двигатель так, что сзади едущие даже не замечали, что я заглох, только ДХО выдавало меня, т.к. оно тухнет после выключения зажигания и загорается с тайм-аутом.
4) Позже я стал замечать, что подобные моменты стали совпадать с моментом выброса адреналина антифриза из под бокового фланца и тройника. Поэтому чуть ранее я произвел ремонт всей системы ОЖ

На что же я грешил?
Датчики, моник, подсос воздуха, свечи, катушка, провода, насос. Даже поменял топливный насос, но проблема не ушла. Приготовил новую косу, но заменить её руки пока не дошли.

И вот уже 03.04.2021 г. я заглох рано утром на перекрестке прям на глазах у толпы инспекторов ДПС, у них какое-то усиление было и они двумя экпипажами стояли на этом злосчастном перекрестке. Ситуация для меня крайне неприятная, не нравится мне вот такие ситуации, не попадал я в них ранее ) Как тупица стоишь посредине дороги )))

Тут еще хохма в том, что у меня в тот день перестал работать правый поворотник, и подъезжая к перекрестку я решил, что поеду не направо, как мне надо, а прямо, чтобы им не было повода докопаться до меня. А поверну направо на следующей развилке ) Ну, и в общем в середине перекрестка встал. Стартер крутит как бешеный, а ни одного намёка на запуск ДВС нет. А я же еще помню, что у меня ДХО тухнут, щас, думаю, заведусь, поеду, и они стопудово докопаются. Но нет, не завелся, пришлось вылезти и откатить машину назад, благо движение было не интенсивное и я не создал помех никому. Оттолкал машину на парковочку у Гастронома на Ленина и начал думать )
В общем, т.к. я был один, помощи ждать было не от кого, то я просто пошёл скинул клеммы и проверил все возможные в таких случаях предохранители. А, и потом еще попинал колеса, как это требует процедура. Потом вернул всё на место, но машина так и не запускалась. А ребята ведь стоят и смотрят на меня, думая, наверное, что я пьян и пытаюсь их запутать, но ко мне так и не подходят. ДУмал, бросить машину и пойти домой пешком, т.к. дома одни спали дети (а я "сосранья" отвозил на работу супругу ))) Ну, и как водится, после того, как попинал колеса, спустя какое-то время машина завелась с пол пина. Я технично, спрятавшись за поток, свернул направо и поехал скоречком домой. Помахав попутно еще одному экипажу на той же площади

Короче, доехал домой без происшествий и далее какое-то время это больше не повторялось. Потом такая же ситуация повторилась когда я приехал домой и встал на место стоянки. Буквально пол метра машине не хватило доехать и она заглохла. Дальше доехал накатом ))) И тут началось, проверил реле, проверил насос, проверил искру (вот искры как раз и не было) и я уже понял, что это померла (помирает) катушка. Наивный, ага. Нет искры с центрального провода, знач катуха, да? Ага! Нифига не "да"! 2ка по мат части. В общем, обзавелся я запасной катухой и возил её в запасе, а машина зараза такая больше не глохнет. И только потом, читая просторы драйва я узнал, что самой верятной причиной может быть датчик Холла, что стоит в трамблёре. Но как это проверить, если машина больше не глохнет. Но тут как-то вечерком решили мы с пацанами-соседями вообще заглянуть в трамблер.

И что же мы увидели? На крышке трамблера нет бегунка, вернее штока, который касается бегунка, СОВСЕМ нет! Там нечем касаться бегунка. Как это всё работало? На дуге что ли? А сам трамблер при этом весь в масле. Залил я всё это дело карбом, чтобы очистить от масла и на следующий день машина стала работать заметно лучше, ровнее с утра. Также я заказал крышку, бегунок на свой трамблер Valeo и параллельно начал искать датчик Холла, который, ска, стоит космос. На следующий день позвонил на авторазбор и спросил, нет ли трамблера в сборе на мою машину. Обрадовали, сказав, что есть и я поехал. Приезжаю, а там уже не Valeo, а Bosh, но с маленькой звездочкой, типа под мой ДВС. И со слов сотрудников разбора они получше (Bosh). Осматриваем трамблер, крышка как новая, бегунок как новый. За весь комплект с проводами я отдал 10 тыщ тенге. Поехал к диагностам на бытовую и заменил этот узел с последующим выставлением зажигания. Ну и что же я обнаружил после замены? А обнаружил я дичайший люфт во втулках. Будто это рычаг КПП ))) В общем, что я думаю, из-за такого люфта масло могло заливать датчик Холла и он мог работать неправильно. А еще и этот антифриз, влага могли как-то на датчик Холла влиять (возможно).

Но итог такой: после замены трамблера ни одна из ранее озвученных проблем меня больше не достает. Надеюсь на этот проблемы с внезапной остановкой ДВС прекратились. Новую косу (как новая, с разбора, но подготовленная, проверенная на отсуствие надломов в изоляции, произолированная изоляционным спреем и лентой) я всё равно подключу в замен старой, т.к. видя то, каким агрессивным был старый антифриз, я понимаю что изоляция проводов тоже могла пострадать при попадании этой химозы на нее.

Но не смотря ни на что, теперь у меня всегда с собой в машине запасная катушка зажигания, разные кусочки провода и такой приборчик

Теперь, если и придётся столкнуться с чем-то похожим, то уже хотя бы что-то большее смогу проверить.

А на счёт трамблёра могу сказать, спустя 14 лет владения авто я впервые залез в этот узел ))) Ранее только ВВ провода менял и то просто так, чтобы было :D

Кстати, теперь у меня есть ненужные бегунки EVL1381 и EVL138, а крышку трамблера я успел отменить. Надо их реализовать.

P.S. Прошу прощения за многА букаФФ. Кому лень читать, резюмирую, если ваш авто глохнет и ведет себя не понятным образом, а датчики, моник, провода и топливный насос в норме, проверьте трамблер, покачайте в стороны его шток, он не должен ходить ходуном.

PS2 Еще вспомнил, что сейчас уже не замечаю такой ситуации, когда при сбрасывании газа, т.е. отпускании педали акселератора машина начинала дергаться. Раньше такое оч сильно бесило, приходилось подгазовывать и потом снова отпускать. Проявлялось не всегда, но довольно часто, я грешил на ДПДЗ и уже было прикупил бесконтактный ДПДЗ, но пока не буду трогать этот датчик. Понаблюдаем.

Эй-эй, стоп машина. С чего ты собрался ДЗ менять? Из-за того что машина глохнет?

Если обороты не плывут больше.

Тебе нужно:
-Сделать нормальную "компьютерную" диагностику,

ВВ-часть, клапан адсорбера, всевозможные датчики.

Опиши подробней как глохнет, сразу заводится или нет?

Для "psyalex" Заводиться машинка сразу (с пол тыка), и в дальнейшем! Обороты на холодной 1000 (немного плавают), после прогрева или небольшой езды, когда движок нагревается до рабочей температуры (80-90 градусов), обороты при этом потихоньку опускаются до 600 (Особенность работы хх двигателя АЕЕ 600-700).
Вот тут, на 600, обороты плавают (особенно при нагрузке например гидроусилителя), машина может заглохнуть.
Я так думаю, что как завел машину обороты сразу должны быть в норме (600-700), и стрелка тахометра стоять мертво - за это и отвечает ДПДЗ с ДЗ.

ВВ-часть еще не менял, свечи тоже - возможно пара менять (когда они менять не знаю, по виду что давно), а сам я не знаю так как машину недавно купил..

Клапан адсорбера - простите я не знаю что это .

Еще добавлю вчера с другом(он работает на частном авто-сервисе, шарит в машинах но не в электронике) покрутили трамблер, т.е. выставили зажигание - вроде не глохнет! Буду пока так ездить!

Да еще когда мне СТО чистили заслонку, и я после этого ездил счастливый 300 км, машинка моя ехала без газа на 1 и 2 передачи..
Вот хочу чтоб она так и работала.

psyalex

Мастер советчик

Что есть - то есть .

А здесь не помешало бы сделать адаптацию, грамотную. Руками людей, которые знают, что замена РХХ на АЕЕ - это бред.

К сожалению. Сам менял. Хотя говорят, что минимум 100тыс. должна ходить.

Я так думаю, что как завел машину обороты сразу должны быть в норме (600-700), и стрелка тахометра стоять мертво - за это и отвечает ДПДЗ с ДЗ.

Не совсем, если ты заводишь машину на холодную, то должны быть прогревочные обороты~1100-1200. Соответственно, в процессе прогрева они должны плавно опускаться до оборотов ХХ.

Пара-тройка недель танцев с бубном и будет . Попробуй для начала найти где её можно адаптировать(заодно и диагностику сделаешь). Сам три месяца боролся с подобными проблемами, только у меня ДЗ почти новая была.

В моём случае обороты плавали(+неадаптировалась ДЗ) из-за подсоса воздуха, кстати из клапана адсорбера. Выявили очень просто, сняли с него патрубок, который идёт на ДЗ и заткнули пальцем, обороты мгновенно устаканились и пропала дрожь. И ДЗ сразу адаптировалась. Но дело было не в самом клапане, а в том что какие-то деятели перепутали патрубки на нём(глохла на каждом шагу, заводилась не сразу). Адсорбер с клапаном искать под правой фарой(колба со шлангами).

А глохнуть перестала после замены вв-части.

Если глохнет не только на ХХ, то есть смысл проверить систему подачи топлива.

P.S. Тоже думал, что причина нестабильных оборотов и того что глохнет - одна. А оказалось целый букет. Тоже чуть не поменял почти новую ДЗ. Но это не значит, что у тебя тоже самое. Просто, прежде чем поменять ДЗ, нужно иметь некоторую уверенность, что дело действительно в ней(чай не пять копеек стоит), что в принципе возможно(и очень вероятно). Если ДЗ хронически требует адаптации, то скоро она гарантировано в помойку попросится

Hunter_7

Мастер советчик

В моём случае обороты плавали(+неадаптировалась ДЗ)

У меня такая же ситуация! Поезжу посмотрю как себя машина будет вести, после установки зажигания.

Адсорбер проверить надо. Д

А может у кого есть нормальная книга в электронном виде по ремонту двигателя VW Golf III (AEE) , а то я купил книгу и скачал с нашего сайта - а там подробностей нет где адсорбер, где какие шланги и т.д. Буду благодарен.

Буду потихоньку менять детальки (фильтра, ВВ кабеля, свечи..).

psyalex

Мастер советчик

По AEE есть ещё пара тем, в которых можно найти некоторые ответы, и узнать некоторые особенности движка

Ещё где-то была тема про дроссельную заслонку, поищи

Hunter_7

Мастер советчик

jonibek

Завсегдатай

Slonyra

Постоянный участник

Народ, не знал где написать! Решил здесь спосить у знаюих людей.
Как работает клапан на адсорбере. По какому принцыпу? Должен ли он прозваниваться? При подклюении + с - должен ли продуваться. И самое главное, как он влияет на работу двигателя.
Заранее спасибо.

RafPerm

Мастер советчик

клапан прозванивается и при подключении продувается

но он (бачек с углем) может быть и забитым

инфа есть по форуму поройся

RafPerm

Мастер советчик

Датчик температуры воздуха в сборке воздушного фильтра, что то я его у себя не наблюдаю?! [/QUOTE]

RafPerm

Мастер советчик

Из личного опыта хочу поведать

плавали обороты ХХ, все сервисмены ПОДЧЕРКИВАЮ ВСЕ СЕРВИСЫ говорили дросель умер, типа меняй, у нас стоит столькото

в итоге замена двух датчиков и все ОК

Slonyra

Постоянный участник

клапан прозванивается и при подключении продувается

но он (бачек с углем) может быть и забитым

инфа есть по форуму поройся

А для чего он нужен вообще. Я снимал его подключал, прозванивал, тишина полная! Вот и думаю, как то что он не работает влияет на работу движка! Адсорбер чистый.

jonibek

Завсегдатай

Ivan L.

Участник

Покажите, что под капотом в Фольксваген Гольф - в фильке датчик стоит внизу под фильтрующим элементом. Менялись - вероятно, в первую голову - датчик ОЖ. Потом - датчик температуры воздуха (не помню случаев, чтобы выходил из строя датчик давления в коллекторе).

Абсорбер связан с обраткой в бак - улавливает бензиновые пары и потом сбрасывает их в бак (коряво написал, в тырнете лучше объяснено). В случае, если абсорбер забит либо не работает клапан - мотор будет колбасить.

Исправный клапан абсорбера на работающем моторе должен совершенно отчетливо "цокать" - если нету такого звука, проверять клапан и проводку к нему.

jonibek

Завсегдатай

Потом - датчик температуры воздуха (не помню случаев, чтобы выходил из строя датчик давления в коллекторе)

Имеется ввиду "датчик температуры воздуха" который находится во впускном колекторе.

Ivan L.

Участник

Во впускном коллекторе стоит датчик давления - находится справа внизу. Датчик температуры воздуха - я же написал, находится в сборке воздушного фильтра.

user posted image

Во впускном коллекторе стоит комбинированный датчик температры и напора впускаемого воздуха.

Ivan L.

Участник

Речь точно об АЕЕ? По етке сей датчик - именно давления. Ни о какой температуре там речи нет

- поз. 5, датчик давления
- поз. 7, сборка, виден датчик температуры.

user posted image

более чем, я на нем более 2 лет отъездил.

Ссылки не открываются, пости картинки, обсудим..

jonibek

Завсегдатай

Где то тут было описано то, что это датчик во впускном коллекторе как то связан с ДТОЖ и при замерах тестером на контактах точно каких не помню - воздушного датчика он показывает сопротивление терморезистора ДТОЖ. Вот поэтому он получается ещё и температурный! Так что ли?

Ivan L.

Участник

Коллеги, давайте не будем меряться - кто на чем дольше отъездил, ОК? Я лично ковырялся в двух АЕЕ и более чем уверен, что датчики там выполняют именно те функции, что я описал.
Попытаюсь объяснить, почему сделано именно так. К сожалению, не имел чести говорить с разработчиками АЕЕ, однако немного почитал про него.

Так вот - как нам известно, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) в АЕЕ, как и прочих ВВшных моторах, отсутствует. Видимо, сделали так с целью удешевления и облегчения конструкции, а также с целью получения более компактного мотора. Данные о массе воздуха в задроссельном пространстве вычисляются по показаниям датчика температуры воздуха, датчика давления воздуха, опираясь на стехиометрические соотношения (есть такие таблицы). Это, конечно, не так точно, как в случае с ДМРВ - но тут оно и не требуется. Дальше уже по показаниям ДТОЖ ECU прикидывает температуру мотора и рассчитывает необходимую длительность впрыска. Примерно так

Я таки настаиваю, что там именно датчик давления, а не комбодатчик Картинки постить не буду - желающие могут самостоятельно пройти в элкатсе либо етке до схемы.

По поводу диагностики - тут же на сайте есть прекрасные мануалы. Если именно на Фольксваген Гольф нету - советую посмотреть на фелицию. Там сканы именно сервисных мануалов, а не научно-популярные статьи "на тему".

Датчик давления и датчик температуры воздуха диагностироваться вряд ли стоить - ни разу не помню, чтобы они загибались. ДТОЖ - другое дело, его диагностировать надо. Причем делается это очень просто - просто снимается клемма на холодном моторе и слушается мотор. Если обороты меняются - датчик жив, если нет - соответственно, ему хана. Ну и лишний раз напоминаю - датчики могут быть и живы, а вот проводка до них - увы и ах. Крысы, неблагоприятный климат плюс возраст

Читайте также: