Плавают обороты иж ода

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите.

Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и различаются только устройством экономайзеров карбюраторов и типом блоков управления (на двигателе УМПО-331 применяется блок 252.3761, на двигателе ВАЗ-2106 - блок 25.3761 или 2533.3761).

Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин -1 ±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин -1 ±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки.

Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически аналогично.

Схема системы экономайзера принудительного холостого

хода (ЭПХХ): 1 - электропневмоклапан; 2 - микровыключатель; 3 - монтажный блок; 4 - катушка зажигания; 5 - блок управления.

Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить.

Подсоединяем к выводам микровыключателя щупы омметра (для наглядности фото сделано на снятом микровыключателе).

У исправного микровыключателя сопротивление между выводами должно быть близко к нулю (контакты замкнуты). При нажатии на рычажок.

. сопротивление между выводами возрастает до бесконечности (контакты разомкнуты).

Если обороты изменяются со строго одинаковыми интервалами - это очень может быть ЭПХХ.

Может он даже вполне исправный, если обороты хх 1500+/-10% и отпущена педаль газа этот блок отключает подачу топлива, обороты падают, и при 1150+/-10% подача топлива возобновляется, обороты растут и все повторяется. (численные значения - для ВАЗ)

Диагностика ЭПХХ - снять с микровыключателя 2 провода, соединить их между собой и заизолировать (предохранителем эта цепь не защищена!). Если колебания исчезнут - можно так и ездить, на расходе топлива это практически не сказывается, но зато к тому же исчезают очень вредные для движка и трансмиссии рывки при торможении двигателем до оборотов хх на 1 и 2 передачах.

дефектные свечи, зажаты клапана, сбит момент зажигания;
высоковольтные провода, особенно в сухую погоду - маловероятно, если они все-таки пробиваются отчетливо слышны щелчки;
нарушен зазор контактов прерывателя, люфт его валика (на новых обычно нет но кто знает как сделали), пружинки центробежного регулятора (соскочили или не так натянуты), пробивается резистор в бегунке;
очень вероятно - регулировка состава смеси карбюратора. Причем может быть как чрезмерное обогащение смеси так и обеднение - надо покрутить винт качества оборота на 2 в каждую сторону, станет лучше -значит в этом и дело;
теперь самое вероятное: карбюратор.

Простейшее. Не полностью открывается воздушная заслонка. Отрегулировать надо так чтобы между ручкой ее ручкой и упорной втулкой на торпедо был зазор хотя бы 5 мм. Иначе при перемещениях мотора на опорах тяга может натягиваться и приоткрыть заслонку.
Негерметичен (хотя бы немного) игольчатый клапан, ( а также слишком тяжелый поплавок или он задевает за стенки). Проверка - снять крышку воздушного фильтра и осторожно посмотреть в диффузоры. У двигателя, работающего более 2 мин на хх, бензин совершенно не должен подтекать из распылителей (даже каплей) а дроссельные заслонки должны быть совершенно сухими.
Кажется самое вероятное. Не плотно закрываются дроссельные заслонки -> подсасывается воздух, а система хх на это не рассчитана. Надо снять карбюратор и посмотреть на просвет. Зазоры должны быть МИНИМАЛЬНЫМИ, почти не видимыми, но должны быть, т.к. заслонки все же должны упираться в упорные винты а не в стенки смесительных камер. Положение их регулируется осторожным вращением упорных винтов.
Или еще нарушено взаимное расположение переходных отверстий и др. заслонки 1 камеры (хотя бывает очень редко). Эти отверстия должны быть под или перекрываться заслонкой на хх. Ни в коем случае верхний край отверстия при закрытой заслонке не должен быть выше верхнего края самой заслонки. Если это не так, то можно аккуратно напаять на заслонку каплю олова и подпилить надфилем. подгибать заслонку чтобы перекрыть это отверстие нельзя.

Дополнение: когда я писал про переходные отверстия, имел в виду что карбюратор лежит вверх ногами на столе и именно в этом положении переходного отверстия не должно быть видно но при незначительном открывании заслонки оно должно появляться. В идеале верхняя граница переходного отверстия должна совпадать с верхним краем заслонки. Кроме всего - это залог плавного трогания и стабильной работы мотора при минимальных нагрузках и скоростях на 1-2 передачах.

PS. Ездить так до ТО категорически не рекомендую. во-первых, такие динамические нагрузки в двигателе к хорошему не приведут, да и опоры двигателя и КПП страдают. во-вторых, при колебаниях оборотов часто происходят пропуски воспламенения (верный признак - неравномерный звук выхлопа) смеси в цилиндрах, бензин конденсируется на их стенках и смывает масло, происходят задиры , для движка, особенно необкатанного, это катастрофа.

Проблема холодного пуска очень ёмкая, но здесь только про подсос. На всех карбюраторах устройство холодного пуска принципиально одинаково и настраивается то же одинаково. Смысл подсоса таков - сначала хороший плевок бензина в коллектор, затем подача строго дозированной переобогащенной смеси, состав которой зависит от общей настройки всех систем и, как это не странно, от температуры.

пар горит быстро, полностью и толкает поршни.
капли начинают гореть по поверхности, вокруг них образуется зона, обедненная кислородом, что сильно замедляет горение. Капли горят как-бы в догонку поршням.
конденсат ручейком сливается в цилиндр, толку от него никакого, только сажа.

Работа на подсосе для двигателя вредна. Если перестараться с обогащением, коптиться весь двигатель внутри, в т.ч. свечи, после прогрева машина едет прыжками. За несколько дней свечи необратимо приходят в негодность.
При недостаточном обогащении двигатель заводится от первоначального плевка бензина, но затем глохнет, и так несколько раз, пока с повышением температуры в коллекторе около цилиндра не появится достаточное количество пара. Многократные заводки приводят к другим проблеммам (аккумулятор, стартер).
Идеально настроить пусковое устройство ( вытянул ручку, чиркнул стартером и пошел курить минут на 5) невозможно — слишком несовершенно устройство и слишком противоречивы процессы. Но можно найти компромисный вариант по обогащению, для температуры пуска -15 . -25 °C и минимальными отрицательными последствиями для двигателя.

Процесс заводки при такой настройке сводится к следующему — сели, вынули подсос до конца, нажали сцепление, чиркнули стартером. Нормальный двигатель должен завестись с 1-2 пинков. Сидеть, не шевелиться. Как только одним местом почувствуете толчки по кузову (начались пропуски) — немного утопить ручку подсоса, чтобы работа двигателя выровнялась и пропуски ИСЧЕЗЛИ СОВСЕМ.

Теперь можно попробовать отпустить сцепление. Если коробка тугая, ручку подсоса на себя, потом опять немного утопить.Когда все нормально закрутится и не будет пропусков, еще немного утопить ручку. Теперь можно вылезать, машина дальше прогреется сама. Напоминаю, что настройка подсоса из всех работ по карбюратору выполняется ПОСЛЕДНЕЙ. Обороты при полном подсосе не должны быть слишком высокими (для железа вредно да и лишний шум утром во дворе) и слишком низкими (трудно будет провернуть холодную коробку, да и двигатель в лютые морозы будет еле-еле крутиться), хотя особой роли это не играет, кому какие нравятся. Главное — четкая работа механизма автоматического открытия воздушной заслонки и величина этого открытия.

Общие рекомендации.

Воздушная заслонка в закрытом состоянии должна полностью закрывать колодец, легко приоткрываться пальцем и легко возвращаться в закрытое состояние пружиной. Ось заслонки не надо смазывать маслом, т.к. на морозе масло больше напоминает клей, а промыть карбоклинером и продуть. Трос подсоса должен мягко, без заеданий двигаться. Лучше его вытащить из кишки, выпрямить и смазать моторным маслом, но если лень, можно сделать 2-3 укола в кишку шприцем с маслом.

Диафрагма пускового устройства на заведенном двигателе должна приоткрывать заслонку, легко преодолевая сопротивление пружин, ну и разумеется должна быть без дыр.

Солекс.

Обороты винтом на 7. Он на рычаге привода дроссельной заслонки первой камеры и шляпкой упирается в кронштейн подсоса. Автооткрытие винтом на крышке диафрагмы пускового устройства. Возможна проблема (073 карб на 213 моторе или просто заряженный карб): недостаточно хода открытия заслонки для достижения чистой, без пропусков работы двигателя. Либо уменьшить обороты подсоса, либо немного погнуть воздушную заслонку (приоткрыть), либо взять напильник и спилить лишнее с кронштейна подсоса. Шариковый фиксатор, винты крепления троса и кронштейна можно смазать моторным маслом.

Как на Солексе. Проблема — при резком закрытии заслонки двигатель глохнет. Снять крышку диафрагмы и откусить 1-2 витка пружины или заменить ее на более мягкую.

Обороты винтом на рычаге привода дроссельной заслонки первой камеры (очень неудобно подлезть), автооткрытие смещением крепления лапки диафрагмы к заслонке.

Обороты — пассатижами разогнуть или согнуть длинную тягу, связывающую привод воздушной заслонки с рычагом дроссельной заслонки первой камеры. Автооткрытие винтом в крышке диафрагмы. Для этого надо открутить заглушку и при настройке пальцем левой руки давить на лапку диафрагмы, прижимая её к винту. Проблема — заедание телескопической тяги из-за выработки. Спилите напильником или шлицевкой боковую поверхность верхнего цилиндра (внешнего), оставив дно в качестве упора для пружины. Иногда попадаются очень жесткие пружины — диафрагма не может преодолеть её усилие (почти все М2141). Такой телескоп стоит заменить на более мягкий.

СОЛЕКС-автомат.

На пусковом устройстве два винта. Нижний — обороты, верхний — автооткрытие. Что-бы имитировать холодный пуск, надо при перегазовке отверткой закрыть воздушную заслонку. При этом привод дроссельной заслонки первой камеры встанет на упор, как при холодном пуске. Горячий термоэлемент будет пытаться открыть воздушную заслонку, поэтому её придется прикрывать, упираясь отверткой, но не превышая усилие диафрагмы автооткрытия. Целостность диафрагмы легко проверить: на работающем на подсосе двигателе шток механизма автооткрытия не должен продавливаться пальцем внутрь, т.е. диафрагма долна его втягивать сама до упора. При повреждении диафрагмы в качестве замены подойдет обычная диафрагма пускового устройства от Солекса, только от неё нужно отломать все металлические части.

Сергей Андрющенко
запись закреплена

Помогите советом. Жигамотор Плавают обороты и на холостом и при нажатие газа провалы прям. Был у карбюраторщика помыл настроил не изменилось. Поставили с его машины карб все так же. Трамблер другой подкидывали не изменилось ничего. Катушка новая. Свечи новые. Бронепровода новые. Компрессия по 11 во всех котлах .Уже все перепробывали. Не знаю куда копать.может ктото сталкивался?

Шланг вакуума тормозов и тонкий шланг, что идёт на эконометр, посмотрите. Возможен и там подсос воздуха.

Сергей Андрющенко

Сергей, какой то фиговый карбюраторщик тебе попался.
Ну а щас попарядку, замени шланг на трамблер, замени шланг на вакумный уселитель тормозов, заглуши отверстие для шланга экономайзера на впускном коллекторе, достань из карбюратора экономайзер и выкини его, вместо него поставь просто иглу с регулировкой количества, на топливный жиклер холостого хода поставь электроклапан вместо винта заглушки и кинь на него + с катушки зажигания, отрегулируй карб - таким образом ты леквидируешь все обычно возможные причины плавающего холостого хода и больше небудешь сталкиваться с этой проблемой.
П. С. Сам вакумник тоже может подсасывать, поэтому для его проверки можно снять с него шланг и заглушить его свечей, но я предполагаю что проблема не в нем

Паша Гусаров
запись закреплена

Господа, нужна помощь.
Обороты плавают т.е машина работает не стабильно
Как прибавить чутка ХХ?
У меня где-то 600-700, а должен быть 850 вроде

Миша Герасимов

Плавают обороты цепь ГРМ звёздочки натяжной все пришло в негодность трамблер не влияет при такой выработке все это под замену.

Обороты хх прибавляются винтом кол-ва на карбюраторе. Трамблер тоже влияет, но не им их регулируют. А плавающие обороты хх говорят скорее всего о подсосе воздуха.

Зажигание контактное? Приведи в порядок трамблер. Из-за ушедшего зазора обороты гуляют и не регулируются.
Потом продуй систему ХХ и выставь обороты по книжке.

Читайте также:

Плавают обороты иж ода

Сергей Андрющенко запись закреплена

Паша Гусаров запись закреплена

Сергей Андрющенко
запись закреплена

Паша Гусаров
запись закреплена