Фольксваген гольф 4 ремонт генератора
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Генератор - узел, вырабатывающий электричество для источников, работающих от автомобильного питания. Кроме бортового компьютера, освещения и ряда современных гаджетов, генератор заряжает аккумулятор, от которого зависит старт двигателя. Своевременное техническое обслуживание этого сложного узла, позволяет обеспечивать безопасность и экономить, избегая сложных работ по восстановлению большинства комплектующих.
Причины повреждения генератора, его ремонт и замена
Практически все модели надежного автомобиля Фольксваген комплектуются генераторами, произведенными компаниями Bosch и Valeo. После 100 000 километров пробега, истощенный узел необходимо доставить на диагностику. Если машина эксплуатируются в экстремальном режиме, то ремонт придется произвести раньше, как только на приборной панели загорится индикатор, указывающий на то, что генератор потерял способность производить заряд аккумулятора в должном объеме и нужной мощности. Чем быстрее вы обратитесь в сервисные центры, тем меньше будет стоить ремонт. Автолюбителям, которые игнорируют сигнал, придется купить новое устройство, ввиду нецелесообразности ремонта старого.
Основные неисправности генератора Volkswagen:
- Износ приводного ремня.
- Недостаточная зарядка батареи при работающем генераторе.
- Посторонние шумы в узле.
Среди причин, приведших к поломке устройства можно выделить следующие: разрыв в электроцепи, износ щеток, загрязнение коллектора, замыкание в обмотке, выход из строя подшипника.
Мы производим ремонт генераторов на все модели Фольксваген, включая:
Генератор для Volkswagen Caddy, CoRado, Golf III, Golf IV, Passat, Polo, Sharan, Transporter, Vento
Напряжение: 12 В. Сила тока: 90 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-W.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 2 900 руб.
Генератор для Volkswagen Caddy, CoRado, Golf III, Golf IV, Passat, Polo, Transporter, Vento
Кросс номера: BL 027146; Bosch 0120315001, 0120485034, 0123114005, 0123310002, 0123310020, 0123315001, 0986038070, 0986038071; Cargo 111352; CAS CAL10117AS, CAL10117GS; DAF 1516620R; Delco RAA14378; HC-PARTS CA733IR; Iskra 11201990, AAK5198, IA0990; KRAUF ALB0733UX; Lucas LRB00144; Magneti Marelli MAR930; Messmer 210030; Motorherz ALB0733RB, ALB0733WA, ALV0733RB; PR A11VI66; Unipoint ALT2040; VAG 028903025GV, 030903023AA, 030903023AX, 030903023EV, 030903023EX, 030903023G; Valeo 2541410, 2541415G, 2541440, 2541821, 436363, 439000, A11VI21, A11VI22, A11VI66, A13VI39; VW 028903025G, 028903025GX, 030903023B, 030903023BX, 030903023E; WAI 1-1809-01BO; WPS 1276401BO, 13605N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 70 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-W.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 200 руб.
Генератор для Volkswagen California, Caravelle, Multivan, Transporter
Кросс номера: Bosch 0120465019, 0120465020, 0120465021, 0123505005, 0123505010, 0123510001, 0123510005, 0123510006, 0123510032, 0123510034, 0123510054, 0123510056, 0986038950, 0986039210, 0986046460; Cargo 111733; CAS CAL10214AS; Ford 95VW10300GA; HC-PARTS CA828IR; KRAUF ALB0828UX; Lucas LRA02708, LRB00175; Motorherz ALB0828RB, ALB0828WA; Unipoint ALT2061, ALT2062; VAG 028903018CX, 028903025RX; Valeo 437369, 439400, 439970, 440046, A13VI293; VW 021903017B, 021903023L, 021903025B, 028903018C, 028903025R, 037903023F, 074903023R; WAI 13382N.
Применяемость: VOLKSWAGEN California T4 2.0 70 1995- 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Caravelle T4 2.0 70 1995- 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Multivan T4 2.0 70 1995- 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.0 70 1995-1996 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.0 70 1995-2003 1968ccm AAC/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.4 D 70 1995- 2370ccm AAB/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.4 D syncro 70 1995- 2370ccm AAB/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 70 1996-2003 2460ccm AEU/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 70 1996-1999 2460ccm AET/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 syncro 70 1995-1996 2460ccm ACU/ VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 syncro 70 1997-2001 2460ccm AEU
Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-W.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 200 руб.
Генератор для Volkswagen Bora
Кросс номера: AS 1011059RS; Bosch 0124515010, 0124515011, 0124515012, 0124515110, 0124515117, 0124515119, 0124515121, 0124515123, 0124515124, 0124515125, 0124515127, 0986041860, 0986048530; Cargo 112002, 114797, 115483; CAS CAL10155GS, CAL15250GS; Ford 1100712, 1253624, 3M2110300BA, 6M2110346AA, 98VW10300EA; HC-PARTS CA1394IR; Hitachi LR1120701; KRAUF ALB1394, ALB1394AN, ALB1394GB, ALB1394UX; Messmer 210247; Motorherz ALB1394RB, ALB1394WA, ALH1394RB, ALV1394RB; Unipoint ALT7235; VAG 028903029GX, 028903030A, 038903023SX, 038903024F, 038903024G, 038903024GX, 28903030; Valeo 2542237, 2542237A, 2542237D, 2542949, 437317, 439312, 439312, 439326, 442019, 442024, SG12B015, SG12B042, SG12B090, TG11C015; VW 021903025K, 038903023S; WPS 13853N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 120 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 200 руб.
Генератор для Volkswagen Bora, Golf IV, New Beetle
Кросс номера: Bosch 0124315004, 0124315035, 0124315036, 0986041510, 0986042600, 0986044380; Cargo 112075; Delco DRB1510N, DRB2600N; HC-PARTS CA1511IR; KRAUF ALB1511, ALB1511UX, ALV1511UX; Motorherz ALB1511RB, ALB1511WA, ALV1511RB; VAG 030903023LX, 036903026, 036903026A, 037903025E, 037903025EX, 06A903026B; Valeo 437396, 439437, 440233, SG8B015, SG8B029; VW 030903023L; WPS 13850N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 70 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, проставка под подшипник, коллектор, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 350 руб.
Генератор для Volkswagen Golf VI, Golf VI Plus, Jetta III, Passat, Polo, Touran
Кросс номера: Bosch 0124325044, 0124325095, 0124325128, 0986045320; Cargo 114769; CAS CAL10131GS; HC-PARTS CA1817IR; KRAUF ALB1817, ALB1817AN, ALV1817, ALV1817RN; Messmer 210544; Motorherz ALB1817RB, ALB1817WA, ALV1817RB; VAG 03C903023B, 03C903023BV, 03C903023D, 03C903023DV, JZW903021KX; Valeo 2542731, 437456, 439491, TG11C015; VW 03C903023, 03C903023BX; WAI 23361N.
Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, сальник, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 3 850 руб.
Генератор для Volkswagen Polo и Up!
Кросс номера: Bosch 0986082940, F000BL0618, F000BL0636, F000BL06A0; Cargo 115695; KRAUF ALB3425; Motorherz ALB3425WA; VAG 03C903024E, 03C903024G, 03C903024L, 04C903023B, 04C903023BX.
Применяемость: VOLKSWAGEN Polo Sedan 1.4 1.6 / VOLKSWAGEN Up! 1.0 2011- 0999ccm CHYA CHYB CPGA/
Напряжение: 12 В. Сила тока: 110 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, сальник, реле-регулятор генератора.
Средняя стоимость ремонта: 4 000 руб.
Генератор для Volkswagen Touareg
Кросс номера: Delco DRA0669; ERA 209209; Lucas LRA03384; VAG 059903023L, 059903023LV, 059903023LX; Valeo 2613166, 439774, 440407, FG23S057.
Применяемость: VOLKSWAGEN Touareg 3.0 V6 TDI 7P 2011- 2967ccm CASA CASB CATA CJGD
Напряжение: 12 В. Сила тока: 220 А.
Кол-во ручьев шкива: 6. Тип сигнала: LIN.
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипник генератора, коллектор, статор генратора, шкив.
Средняя стоимость ремонта: 8 300 руб.
Генератор для Volkswagen Touareg
Кросс номера: BL 028407; Delco 10480494, DRA0418; Hitachi LR1190913; Iskra 11203770, IA1263; KRAUF ALD3522NW; Lucas LRA03014; VAG 07Z903021C, 07Z903021E, 07Z903021EX, 07Z903021F.
Применяемость: VOLKSWAGEN Touareg 5.0 R50 TDI 7L 2007-2010 [CBWA] / VOLKSWAGEN Touareg 5.0 V10 TDI 7L 2004-2010 [BLE] [AYH] [BWF]
Напряжение: 12 В. Сила тока: 190 А.
Тип сигнала: L-DFM(FR).
Что обычно выходит из строя в этом генераторе:
подшипники генератора, диодный мост, ротор генератора, шкив без соединительной муфты, щеткодержатель, коллектор.
Начал замечать такую фигню, что при включении большинства потребителей напруга сильно проседает. Решил перебрать гену. Обратился в одну контору, там сказали 1100р + запчасти. Думал думал и решил что переберу ка я его сам. Поизучав книжки, отчеты начал закупать нужные запчасти и приспособы. И так понадобиться
1. Головка на 8 (найдётся в наборе)
чтобы располовинить корпус на 2 части.
2. Ключ г-образный на 24. Нужен что бы открутить шкив. Пришлось купить (210р) в гараже не нашел(((
3. 12 гранник М10. Для фиксации шкива. Нашелся в наборе купленном для ремонта коробки (750р)
4. Сьемник 3х лапый, можно и 2х. (350р)
5. Головки разных размеров, будут использоваться как оправки для запресовки подшипников.
6. Подшипники 2 шт. Покупал в конторе ЦентрСнабПодшипник. 390 за 2шт.(взял самые дорогие)
7. Стопорная планка подшипника (точно не помню что-то около 150-170р)
8. Токосьемные кольца 120390 IKA 142руб.
9. Щетки для реле зарядки IKA 010831 210руб. (не будем же мы менять реле зарядки стоимостью больше тыщи, поменяем щетки за пару сотен и в путь.)
Ну вроде основное всё подготовлено, теперь приступим к демонтажу и разбору. Здесь сразу оговорюсь, решил все делать сам не спеша, теплыми зимними вечерами дома в тепле. Многие скажут, а как же машина, надо ездить на работу и т.д и т.п. а тут гену не спеша в тепле перебирать, неее мне так не пойдёт! Отвечаю--Бывая на авторынке Малиновка в РБ увидя гену за 1000 наших рублей купил и положил на дальнюю полку в гараже. Так что донора на машину, а пациента на стол)))) Ждите продолжения.
Часть 1. Необходимые материалы.
Итак полазив в гараже в яму из ямы и почитав умную книгу, пришел к выводу, что описанный в книге метод съема гены через низ мне не подходит. Там и защиту снимай и компрессор кондея откручивай, короче гемор. Посмотрев на всё сверху, решил вытащить его так, благо у 1.4 места под капотом достаточно. Открутил я второй вентилятор, выкрутил лямбда-зонд, верхний воздушный патрубок и спокойно достал. Вот он родимый, оригинальный не троганный 12 лет))).
Ключом на 24 и 12 гранником откручиваем шкив. Открутилось довольно таки легко. Под шкивом видим 4 винтика под крестовую отвёртку, их выкручиваем. Далее, чтобы располовинить корпус (при условии что реле зарядки уже снято) выкручиваем 4 болта головкой на 8. Вначале увидев в них прорези под крест, долго мучился крестовой отверткой)))) но рассмотрев грани легко открутил головкой.
Пошатывая из стороны в сторону и помогая аккуратно плоской отверткой, делим генератор на 2 части. Со стороны токосьемных колец очень легко снимается половинка корпуса для доступа к ротору и подшипнику. А вот со стороны шкива придется попотеть. Если кто будет перебирать не вздумайте выбивать молотком т.к сплющите резьбу на шкиве. Берем 3з лапый сьемник, там где резьба и грани под 12 гранник подложил гайку подходящего размера. Предварительно туда проливал вдэшкой. И начинаем тянуть.
И так у нас в руках якорь с подшипниками и 2 половинки корпуса. Половинки можно начать отмывать, а мы идём дальше. Для доступа к токосьёмным кольцам нужно снять подшипник
Вот и сами кольца. Контакты на них не паяны и прессованы, так что канцелярский нож в руки и аккуратно отделяем их
Контакты обмоток заведены в пазы на кольцах, а площадка залита лаком. Что бы ничего не повредить плоской отверткой отламываем пазы.
Теперь предстоит снять токосьёмные кольца, а они как писал я выше, посажены на лак. Здесь в голову пришел только один метод как сдёрнуть кольца от лака.
Аккуратно со всех сторон начинаем поддевать отверткой и пошатывать вверх вниз и вот лак треснул и появился зазор куда можно вставить отвертку и поддеть нормально уже.
Тут теперь хоть отверткой, хоть чем угодно, главное их снять.
После снятия колец, концы обмоток лудим.
Раз уже занялся этой стороной, то доведу её уже до конца. Берём токосьёмные кольца и лудим площадки для контактов. Здесь использовал немного кислоты, хотя лудится и так хорошо.
Теперь одеваем кольца. До упора они не сядут
я через деревянный брусок набил их до упора . Перед упором надо контакты обмоток завести в пазы на кольцах и осадить до упора.Теперь провода с обмоток припаиваем к контактам на кольцах.
Одеваем новый подшипник
Подбираем головку по внутреннему диаметру подшипника и постукивая садим подшипник. Ну вот одна сторона готова. Кстати, вот такие подшипники стояли в гене с завода
Переходим к лицевой части. Здесь возникла проблема как снять подшипник. Расстояние от низа подшипника до планки фиксирующей подшипник очень мало и имеющиеся сьемники просто туда не подлазили. Тут мне помог один драйвовчанин. Здесь подшипник можно запрессовать в саму крышку с помощью головки на 32 или же нагреть на газу крышку и туда спокойно вставить подшипник.
или одеть подшипник на вал с помощью головки на 17, а потом уже одевать крышку, здесь кому как удобнее.
Ну вот всё заменено, приступаем к сборке. Одеваем 2 половинки, стягиваем 4 болтами. вкручиваем 4 винтика возле шкива. не забываем одеть такую шайбу под шкив
Ну и накидываем шкив, затягиваем его и всё гена готов! В конторе которая ремонтирует гены рекомендовали реле фирмы Мобилетрон и говорят что ставят они на все ремонтируемые у них гены и ходят отлично. Но во времена кризиса раскидываться реле зарядки за 1000р из-за стертых щеток глупо. И решено просто поменять щетки, цена то им всего 200р. В следующей части ремонт регулятора и контрольные замеры после кап ремонта генератора)))
Категорически приветствую!
Пока суть да дело поставил тизерок и решил тряхнуть генератор. Нареканий кроме шума подшипников не было. А подшипники уже давно лежали в ожидании. А тут такая возможность по теплу-то!)
Это вторая перебранная "штука" из трех, которые я не перебирал при свапе. Не тронутым еще остался стартер, но я желаю ему "крепкого здоровья"!))
Итак, что мы имеем? Генератор на 120А.
Располовинить его в целом не сложно. Некоторые винты приходится высверливать. Достаточно высверлить только голову винта. Остальное идет от руки.
Пользуясь случаем можно немного почистить ротор (якорь) кому как удобно. Ну вихривые токи там…и прочее…))
Берем красивый съемник и стягиваем один подшипник.
Все идет как по маслу, НО добираясь до него видим, что одной щетке и коллектору скоро приснится писец.
Не вопрос! ищем отчет с ремонтом такого же генератора (вплоть до букв) и находим номерки того, что нужно!
отлично! Идем в соседний гараж к другану и делаем заказ с доставкой до гаража и ценником дешевле чем в экзисте) Откладываем сборку на день. Ждем…
Пока есть время разбираем дальше. А что нужно дальше? Правильно! снять обгонную муфту) Идем на рынок и выбираем спецключ для демонтажа оной. К слову, бывает их два вида. Так скажем в сборе и только спец головка, что черная на фото.
Крутим, тянем, потянем… ищем отчет как ее открутить)) все в целом понятно, но когда прикладываешь ниибическое сильное усилие (масло масленное) волей неволей задумаешься "а туда ли?"
Идем на пневмач и просто спец головкой без центрального "ключа" отворачиваем. Огонь! Демонтируем второй подшипник и ждем дня доставки.
День икс! Доставка в 9 утра. Я на месте. Забираю щетки. Руки трясутся.
Открываю коробку…иииии тадааааааам!
А ведь на фото с отчетом было фото этих щеток. Но кто на это смотрит))
Собрал пока со старым возбуждением. По моему номеру оно стоит почти касарь. Куда деваться… Закажем-поставим. Так то ездить нельзя…
Сборка в обратной последовательности, но х.й с ним, можно миксовать! ))
По затратам:
Ika 1.2039.0 Кольцо контактное генератора 1 шт. 254р.
Huco 13 0552 Регулятор генератора 1 шт. 541р. НЕ подходят и продаются в девственном состоянии.
Подшипник 6303 в подарок от друга. От генератора жигулевского.
Подшипник 6203 NSK 544р. (это по экзисту. мне достался рублей за 250 вроде)
Спецприспособа в сборе 450р.
Возможные поломки генератора
- Износ или частичное разрушение подшипников;
- Разрушение коллектора;
- Износ щеток;
- Поломка диодного моста;
- Замыкание обмотки.
Примечательно, что ремонт генератора гольф 4 мало чем отличается от ремонта данного узла в моделях прошлых поколений. Если есть необходимость провести ремонт генератора гольф 3 – пригодится умение перебирать агрегат от предыдущего поколения.
Ремонт детали
- Замена подшипника шкива. Посторонние звуки, шум, свист со стороны агрегата сигнализирует о плохом состоянии ремня либо подшипника. Замену ремня рекомендуется производить примерно каждые 20-30 тысяч км пробега;
- Смена щеток внутри корпуса генератора. Недозаряд аккумулятора – явный признак неисправности генераторной установки. Щетки внутри конструкции обеспечивают контакт с вращающимися контактными панелями (ламелями), расположенными на роторе;
- Замена диодного моста. Вышедший из строя диодный мост делает невозможным выработку заряда.
В большинстве случаев ремонт генератора гольф 2 проводится лишь полной заменой изношенных деталей. Попытки установить б/у детали в агрегат редко позволяют получить хороший результат. Не стоит экономить на комплектующих генераторной установке, т.к. ее поломка во время движения может обернуться полным разрядом АКБ и остановкой мотора.
Касательно новых моделей Volkswagen, ремонт генератора гольф 6 следует проводить в специализированных мастерских. Обслуживание новых машин при каждом ТО должно включать проверку состояние ремня, а также показаний заряда батареи от штатной генераторной установки.
Самостоятельный ремонт генератора гольф проводится при полном снятии агрегата. Разбор корпуса должен сопровождаться заменой всех изношенных деталей. Проверка состояние щеток, диодного моста, обмотки – необходимая процедура при ремонте.
- Периодически проверяйте натяжку ремня;
- Во время проведения ТО не забывайте проверить состояние ремня, при необходимости замените его;
- Используйте электрооборудование автомобиля в щадящем режиме, не включая фары, музыку, печку и другие приборы одновременно;
- При установке дополнительных устройств учитывайте мощность генератора.
Своевременное обслуживание изношенных деталей позволит продлить срок штатной генераторной установки, что в дальнейшем поможет избежать проблемы с поиском запчастей или всего узла в сборе.
Цена расходных запчастей генератора на Volkswagen Golf
Подобное ценообразование зависит от спроса на запчасть. На новые модели Volkswagen чаще всего запчасти доступны лишь от оригинального производителя, что серьезно повышает цену любой запасной детали. На ранние поколения модели есть масса запчастей-аналогов от сторонних производителей.
Рекомендации по поиску расходных деталей на генераторную установку
Если Вы проводите ремонт автомобиля самостоятельно – будет полезным ознакомиться со следующими рекомендациями:
Читайте также: