Ремонт дастер после дтп

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1.не нужно забывать что бордюр был жесткий, несминаемый - вследствие чего такие серьезные повреждения получают все авто, участвующие в краш-тесте авторевю. при схожей ситуации на дороге таких повреждений при такой-же скорости не будет. Повреждения разделятся на 2.
2. Конструкция рено В0, на которой строится Дастер, логан и сандеро набрал всего 3 звезды в краш-тестах в европе и изначально неидеальна. мы не должны также забывать про то что капот до определенной степени должен быть очень податлив при ударе для смягчения удара и для выполнения тех же норм безопасности к пешеходам.
3. сомневаюсь что при аналогичном ударе стоимость ремонтных работ у таких авто как ниссан кашкай, джук, ссанг енг актион, киа спортейдж, тусан и др. именитых дорогих и не очень марок будет дешевле.ИМХО

въехал в зад спортейджу на скорости 40 кмч при торможении на скользкой до роге.передок весь в лепешку.под замену капот,бампер,решетки,телевизор,оба радиатора,вентилятор и т.д. и т.п. могу сказать одно - машина из фольги. у спортейджа задний бампер, задняя дверь ремонтопригодны, одна фара под замену. у дастера под замену весь перед. там даже чинить нечего. и попробуйте еще запчасти найти! в экзисте за всё 150 рублей насчитали. сделаю,продам,куплю китайца.

Сочувствую! Каско есть?
Да уж, скоро в продаже много дастеров появится годовалых..

Попробуй в логан-шопе посмотреть, там возможно не оригинал есть дешевле.
Радиаторы там точно есть не оригинал.
150 тыс. очень много и это еще без работ..

Падушки сработали, как сами пережили аварию, есть ли травмы у Вас и пасажиров?

берите лада 4х4
вот дешево и сердито!

Xazergus, это картинка из АР?
Меня тоже расстроили результаты их краш-теста. Мне кажется, что основная проблема в слабом силовом брусе за бампером. Да и капот у всех сразу уводит ((

китайца не торопитесь покупать
у них восстановление еще дороже
берите лада 4х4 вот дешево и сердито!
Хаха, а за ремонт поло редакции, походу, доплатили не слабо)))

Проблема в толщине всего металла. Куда не ткни пальцем везде легко продавливается даже мизинцем.
Нужно быть готовым, в случае легкой аварии пересесть на дешевую пузотерку.

Проблема в толщине всего металла. Куда не ткни пальцем везде легко продавливается даже мизинцем.
Нужно быть готовым, в случае легкой аварии пересесть на дешевую пузотерку. Сегодня общался с владельцем Дастера, посидел в машине, посмотрел багажник и прочее. Попробовал пальцем нажать на корпус в разных частях кузова, владелец с опаской посмотрел на это и мне показалось, что чуть придави сильнее, была бы вмятина. Что то стало напоминать мне в сравниии и вспомнилась банальная банка пива. Что вроде она тоже по виду объемная и пухленькая такая, а стоит двумя пальцами чуть сжать и она в лист жестянки легко сминается. Я ни в коем случает не хочу принизить Дастера, потому, что и сам хочу (или хотел?), купить это авто, но вот как то от фактов мнение такое создается, не очень хорошее. Но, не сказать, что крайне плохое, так что, потенциальные покупатели, не расстраивайтесь, ведь 3 звезды в краш-тесте, хоть и с натяжкой, но это не мало, для бюджетного кроссовера. Утешает, что у машин ваз, вообще - 0 звезд, значит, хуже не будет, если пересесть с вазов. (Хотя, не знаю, даже у моей девятки, в дверях есть защита и в бампере усилитель алюминевый, был в аварии, восстановили сравнительно не дорого, без последствий и перекосов) Но, вот по ремонтопригодности, при небольших ударах, разница в сумме на ремонт, очень большая, в разы будет дороже у Дастера. И еще, обратил внимание, что у Дастера, которого смотрел сегодня, с одного бока отлетела декоративная накладка на пороге (об которую брюки пачкаются), как объяснил владелец, что она оторвалась при движении и зацепившись о дорогу, вырвало ее полностью, что в пороге образовался разрыв в металле, прямо с куском металла вырвалась, где ещё держалась накладка за порог, прямо дыра образовалась. Я потрогал этот разрыв в пороге, что бы оценить толщину металла порога, буквально пальцы проходят в этот разрыв, то тоже показалось, что тоненький металл. Может поэтому, у некоторых владельцев, на ходу открывалась защелка у двери, возможно, что корпус "играет" на скручивание. Даже боязно машину выставлять на диагональ, что бы колеса были в приподнятом состоянии, для проверки есп, хотя на видео видел, как это делают. Действительно, покупая Дастер, не нужно тешить себя тем, что покупаем внедорожник и что он должнен быть крепким по сути своей, а надо отдавать отчет, что это бюджетный кроссовер (хоть и не дешевый относительно вазов, но недорогой относительно более именитых кроссоверов) и соответственно относиться к этому факту осознанно в плане безопасности своей и последствий для машины после аварии.

Хаха, а за ремонт поло редакции, походу, доплатили не слабо)))

Зря вы смеетесь. Вы конструкцию "морды" на Поло видели? Я на Поло езжу полтора года, и на заводе в Калуге бывал. Так вот, она у Фольксов разборная, сварка там не используется. А это значит, что практически все элементы, страдающие при не очень сильных ударах, не приводящих к деформации клетки салона, могут быть легко заменены без особых трудозатрат. А именно стоимость работ зачастую и определяет итоговый ценник на ремонт.

Редакционный Renault Duster с турбомотором 1.3 и механической коробкой уже пробежал 30 тысяч километров. И за это время накопилось немало впечатлений и вопросов.

Проблемы с лакокрасочным покрытием

Еще в начале осени появились трещины в лакокрасочном покрытии на крыше. Сначала было непонятно, с чем это связано: с дефектом самой краски или лака либо с недостаточной жесткостью кузова.

Но, учитывая, что за весь зимний период трещины не разрослись и не появилось новых, стало ясно — проблема в лаке. Тем не менее, дефект неприятный. И уже проявился на многих Дастерах, причем на разных пробегах.

Но на этом проблемы с кузовом не закончились. В проемах задних дверей мы нашли потертости. Причем с левой стороны краска и грунт стерлись до металла!

Осмотрев место контакта на дверном уплотнителе, выяснили причину. Мягкий дверной уплотнитель в этом месте спаян с жестким элементом (по эластичности он ближе к пластику). Он и стирает краску.

Если бы мягкий уплотнитель шел по всему периметру двери, краска (скорее всего) осталась бы нетронутой.

Грязь в моторном отсеке

Неприятным сюрпризом стала плохая изоляция моторного отсека от пыли и грязи. Причиной тому явился просчет в конструкции уплотнения по стыку капота и передней панели. Конечно, что-то попадает и снизу, через защиту двигателя. Но по следам на внутренней стороне капота четко видно, что основное загрязнение идет сверху. Причем только с одной стороны.

Слева центральный и боковой уплотнитель перекрываются. А вот справа на месте перекрытия есть кронштейн проводки. Из-за него уплотнитель сделали короче.

Уплотнение состоит из трех частей. Слева центральный уплотнитель перекрывается с боковым, а справа — нет. Через эту дыру грязь и попадает в моторный отсек.

Теряются заглушки бамперов

Буксировочные проушины в переднем и заднем бампере закрыты декоративными пластиковыми заглушками. Чтобы их демонтировать, нужно поддеть ключом или плоской отверткой за специальные пазы. Но если давление создается с обратной стороны, заглушки вылетают на раз. И у заглушек нет никаких страховочных тросиков, которые бы удерживали их в открытом состоянии.

Передняя левая заглушка потерялась в глубокой луже, а задняя — в сугробе. По словам менеджера отдела запчастей, эти заглушки стали настоящим расходником. Владельцы их теряют постоянно. Так что лучше всего вытаскивать заглушки перед преодолением брода или глубокого снега. Целее будут!

Особенности электроники

У Дастера можно отключить противобуксовочную систему и систему стабилизации. Но по достижении 55 км/ч страхующая электроника сама включается. Этого порога может быть мало, ведь на бездорожье или льду даже при фактически меньшей скорости вращение колес легко достигнет этой скорости.

Но если перевести шайбу режимов трансмиссии в положение Lock (то есть заблокировать межосевую муфту), порог включения электроники повышается до 80 км/ч. Такого скоростного ограничения уже хватает в большинстве ситуаций.

При заблокированной межосевой муфте противобуксовочная система и система стабилизации не включаются до скорости 80 км/ч.

Зимой тепло!

Duster хорошо приспособлен к зиме. В систему отопления встроены электрофены — теплый воздух начинает дуть из дефлекторов сразу после запуска.

Плюс есть заводская система автозапуска. Мотор можно завести дистанционно с ключа или запрограммировать старт через меню мультимедиа на конкретное время. Длительности работы в десять минут при небольшом минусе вполне достаточно, чтобы салон немножко прогрелся.

Вдобавок есть набор всех необходимых обогревов — электронагревателями в Дастере оборудованы все сиденья, лобовое стекло и руль. Так что не замерзнете!

Промежуточный итог

Если не брать в расчет мелкие недочеты, ничего серьезного за 30 тысяч километров с нашим Дастером не случилось. За исключением кузова, разумеется! Кстати, если на вашем Дастере вылезли дефекты ЛКП — обращайтесь в официальный сервис. Это заводской дефект, и он устраняется бесплатно по гарантии.

А наш кроссовер продолжает наматывать километры. И совсем скоро появится свежая информация о нюансах эксплуатации, интересных особенностях этого автомобиля, затратах на ремонт и обслуживание. И мы этими ценными сведениями обязательно с вами поделимся.

В конце августа я ехал по трассе А‑105 в сторону Домодедово. На светофоре поток стал замедляться. Нажимая тормоз, автоматически поглядываю в зеркало — и вижу: летит каршеринговый Volkswagen Polo! Водитель меня вообще не видит и тормозить не собирается. Уйти некуда, остается только выжать тормоз посильнее, чтобы не догнать машину спереди. Удар!Выхожу. У Polo морда всмятку. Неужели и Duster под списание?

Помята дверь багажника, разорван задний бампер, разбит правый фонарь (хотя он продолжал работать). Но кто знает, что там внутри — удар-то был сильный — поэтому на европротокол не рассчитываем и вызываем ГИБДД.

При серьезных разрушениях у Polo не сработали подушки безопасности. Почему? Посмотрел на смятые капот и передние крылья — все в толстенном слое шпаклевки. Неудивительно: скорее всего, подушек там вообще уже нет после предыдущей аварии.

На Дастере я уехал своим ходом. Несмотря на повреждения, дверь багажника закрылась без проблем. Парктроники и камера заднего вида работали исправно. Через пару дней отдал машину в кузовной ремонт.

Ремонт и расходы

Скрытых повреждений нашлось минимум. Геометрия кузова и пол багажника не пострадали. Немного помяло заднюю часть выпускной системы и треснул корпус левого фонаря. Однако надежда на быстрый ремонт не сбылась.

Некоторые владельцы новых Дастеров столкнулись с трещинами в лаке на крыше. Осенью они появились и у нас. Завод о проблеме знает, но причины пока не ясны. Говорят, что с жесткостью кузова это не связано, а скорее зависит от климатических условий. При чем здесь климат — ума не приложу.

Какое-то время ушло на оформление самого страхового случая. Но дольше всего (несколько недель) пришлось ждать задние фонари. В наличии их не было, и это для популярнейшего автомобиля на рынке. Ау, Renault, вы с нами?

К слову, стоимость одного фонаря — 14 тысяч рублей. Мягко говоря, недешево.

Собственно ремонтные работы заняли пару дней. Вместе с материалами всё обошлось в 197 тысяч рублей. Страховая компенсировала фактически столько же. А если без страховой? Разоришься! И ведь особых повреждений не было. Вместе с фонарями самыми дорогими оказались дверь багажника (50 тысяч рублей), труба глушителя (16 тысяч) и бампер (около 25 тысяч).

Сейчас машина вернулась в строй и продолжает наматывать километры, особенно радуя невысоким расходом бензина АИ‑92. В среднем Duster потребляет меньше восьми литров на сотню, а на трассе легко укладывается в шесть. Для полноприводного кроссовера — отлично.

Турбомотор пока не доставляет проблем — даже угаром масла не страдает. Первое плановое ТО было незадолго до аварии и обошлось в 13 тысяч рублей за замену масла и фильтров. Ну а я невольно стал поглядывать в зеркала еще чаще.

Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

__________________
ДУСЯ СДАЛА ЭКЗАМЕН:

Сочувствую! Каско есть?
Да уж, скоро в продаже много дастеров появится годовалых..

китайца не торопитесь покупать
у них восстановление еще дороже

берите лада 4х4
вот дешево и сердито!

Сегодня общался с владельцем Дастера, посидел в машине, посмотрел багажник и прочее. Попробовал пальцем нажать на корпус в разных частях кузова, владелец с опаской посмотрел на это и мне показалось, что чуть придави сильнее, была бы вмятина. Что то стало напоминать мне в сравниии и вспомнилась банальная банка пива. Что вроде она тоже по виду объемная и пухленькая такая, а стоит двумя пальцами чуть сжать и она в лист жестянки легко сминается. Я ни в коем случает не хочу принизить Дастера, потому, что и сам хочу (или хотел?), купить это авто, но вот как то от фактов мнение такое создается, не очень хорошее. Но, не сказать, что крайне плохое, так что, потенциальные покупатели, не расстраивайтесь, ведь 3 звезды в краш-тесте, хоть и с натяжкой, но это не мало, для бюджетного кроссовера. Утешает, что у машин ваз, вообще - 0 звезд, значит, хуже не будет, если пересесть с вазов. (Хотя, не знаю, даже у моей девятки, в дверях есть защита и в бампере усилитель алюминевый, был в аварии, восстановили сравнительно не дорого, без последствий и перекосов) Но, вот по ремонтопригодности, при небольших ударах, разница в сумме на ремонт, очень большая, в разы будет дороже у Дастера. И еще, обратил внимание, что у Дастера, которого смотрел сегодня, с одного бока отлетела декоративная накладка на пороге (об которую брюки пачкаются), как объяснил владелец, что она оторвалась при движении и зацепившись о дорогу, вырвало ее полностью, что в пороге образовался разрыв в металле, прямо с куском металла вырвалась, где ещё держалась накладка за порог, прямо дыра образовалась. Я потрогал этот разрыв в пороге, что бы оценить толщину металла порога, буквально пальцы проходят в этот разрыв, то тоже показалось, что тоненький металл. Может поэтому, у некоторых владельцев, на ходу открывалась защелка у двери, возможно, что корпус "играет" на скручивание. Даже боязно машину выставлять на диагональ, что бы колеса были в приподнятом состоянии, для проверки есп, хотя на видео видел, как это делают. Действительно, покупая Дастер, не нужно тешить себя тем, что покупаем внедорожник и что он должнен быть крепким по сути своей, а надо отдавать отчет, что это бюджетный кроссовер (хоть и не дешевый относительно вазов, но недорогой относительно более именитых кроссоверов) и соответственно относиться к этому факту осознанно в плане безопасности своей и последствий для машины после аварии.

__________________
ДУСЯ СДАЛА ЭКЗАМЕН:

Сочувствую! Каско есть?
Да уж, скоро в продаже много дастеров появится годовалых..

китайца не торопитесь покупать
у них восстановление еще дороже

берите лада 4х4
вот дешево и сердито!

Читайте также: